ボルボXC60が日本カー・オブ・ザ・イヤー大賞を獲った勝因と事情

　2017年12月11日に発表された「日本・カー・オブ・ザ・イヤー2017-2018」。

　今年度（2016年11月1日〜2017年10月30日）に日本国内で発表された新型車（国産車、正規輸入車）のなかで、「代表となるクルマ」を（自動車ジャーナリストを中心とした）60名の選考委員の投票によって選ぶこの賞。

　今年のイヤーカーに輝いたのは、ボルボXC60でした。

　輸入車としては「2013-2014」にVWゴルフが獲得して以来、史上2回目。投票結果で1位と2位（BMW5シリーズ）をともに輸入車が占めるのは史上初でありました。

　いやー……。ボルボXC60です。大変よいクルマであることは間違いないのですが、それでも「日本」カー・オブ・ザ・イヤーです。

　今年度の本命と言われていたのは日産リーフでしたが、その日産が（スバルとともに）完成車試験問題で同賞のエントリーを辞退したことも大きな要因とはいえ、トヨタやホンダやマツダ、スズキやダイハツといった日本を代表する自動車メーカーが数多くの新型車を発売してなお、1位と2位が輸入車。

　この結果に不満があるわけでは決してありませんが、事情や要因はぜひ知りたい。そんなわけで、日本・カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員であり、今回も実際に投票したジャーナリストの渡辺陽一郎氏に、何に入れたのか、そしてボルボの勝因は、さらに日本車勢の敗因はなんだったのかを伺いました。

文：渡辺陽一郎

■イチオシはトヨタC-HRだったが……

「大したクルマがないなぁ」

　日本カー・オブ・ザ・イヤー2017-2018の選考に際して、ノミネート車から「10ベストカー」を選ぶ時に落胆させられた。

　いずれのノミネート車も商品力は高い。各自動車メーカーが渾身の開発を行った最先端の商品だから、走行性能、居住性、質感、安全装備まで優れた商品が並ぶ。

　しかし「日本の」カー・オブ・ザ・イヤーに相応しい「日本で自動車を使う日本のユーザーのために開発された優れた商品」となると、高く評価できる車種が大幅に限られる。

　最終的な選考対象になった「10ベストカー」で見ると、日本車でもカムリ、レクサスLC、CX-5は海外向けだ。カムリは走行性能や居住性は優れているが、内外装のデザインは北米の好みを反映させ、ボディも大柄で日本向けではない。

　だから私は（実質的な「決勝進出車」である）「10ベストカー」を選ぶ段階で、トヨタではC-HRを推奨したが（これも後方視界は劣悪だったりするが）総合点で届かず落とされてしまった。

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