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歴代クラウン

<strong>初代クラウン(1955～1962年)</strong><br> 　世界に通用する高級乗用車を目指し1950年代に登場。<br>日本初のフロント・ダブルウィッシュボーン、２段セミATトヨグライドなど、<br>当時の先進技術が採用され、乗り心地の上質感にこだわったモデル。 — 初代クラウン(1955～1962年)
　世界に通用する高級乗用車を目指し1950年代に登場。
日本初のフロント・ダブルウィッシュボーン、２段セミATトヨグライドなど、
当時の先進技術が採用され、乗り心地の上質感にこだわったモデル。

<strong> 2代目クラウン(1962～1967年)</strong><br> 　より広く、長く、低い、ヨーロピアンなボディスタイルへと変貌。<br>高剛性のX型プラットフォームの採用や、国産初のV型８気筒エンジンを搭載し、安心して高速走行できるクルマとなった。 — 2代目クラウン(1962～1967年)
　より広く、長く、低い、ヨーロピアンなボディスタイルへと変貌。
高剛性のX型プラットフォームの採用や、国産初のV型８気筒エンジンを搭載し、安心して高速走行できるクルマとなった。

3<strong>代目クラウン(1967～1971年)</strong><br>ペリメーター・フレームを採用し、低床化を実現。<br>また静粛性も大きく改善した。<br>公用車向けといったイメージから脱却し、<br>自家用車として個人ユーザー層にも買ってもらえるよう、アピールをした一台。 — 3代目クラウン(1967～1971年)
ペリメーター・フレームを採用し、低床化を実現。
また静粛性も大きく改善した。
公用車向けといったイメージから脱却し、
自家用車として個人ユーザー層にも買ってもらえるよう、アピールをした一台。

<strong>4代目クラウン(1971～1974年)</strong><br>斬新なフロントフェイスは、ボディー前端を絞り込んだ影響で、<br>夏場にオーバーヒートが続発。<br>またボディー先端の見切りの悪さによって取り回ししにくいなど、不評だった。<br>3年でモデルチェンジとなった。 <br> — 4代目クラウン(1971～1974年)
斬新なフロントフェイスは、ボディー前端を絞り込んだ影響で、
夏場にオーバーヒートが続発。
またボディー先端の見切りの悪さによって取り回ししにくいなど、不評だった。
3年でモデルチェンジとなった。

5<strong>代目クラウン(1974～1979年)</strong><br>3代目のデザインテイストへ回帰し、重厚さと安定感を強調したスタイルに戻された。<br>キャッチフレーズは<strong>「美しい日本のクラウン」</strong> — 5代目クラウン(1974～1979年)
3代目のデザインテイストへ回帰し、重厚さと安定感を強調したスタイルに戻された。
キャッチフレーズは「美しい日本のクラウン」

<strong> 6代目クラウン(1979～1983年)</strong><br>スタイリッシュなフロントヘッドランプ、運転席パワーシート、<br>電子チューナー搭載オーディオ等、先進的な設備が多く採用されていた。<br>キャッチコピーは「<strong>日本の薫り、クラウンは人を語る</strong>」 — 6代目クラウン(1979～1983年)
スタイリッシュなフロントヘッドランプ、運転席パワーシート、
電子チューナー搭載オーディオ等、先進的な設備が多く採用されていた。
キャッチコピーは「日本の薫り、クラウンは人を語る」

<strong> 7代目クラウン(1983～1987</strong>年)<br><strong>いつかはクラウン</strong>のキャッチフレーズが登場したのがこのモデル。<br>日本初のスーパーチャージャー搭載とともに、<br>４輪独立懸架サス、４輪ESC(横滑り防止)など、機能はさらに充実。 — 7代目クラウン(1983～1987年)
いつかはクラウンのキャッチフレーズが登場したのがこのモデル。
日本初のスーパーチャージャー搭載とともに、
４輪独立懸架サス、４輪ESC(横滑り防止)など、機能はさらに充実。

<strong> 8代目クラウン(1987～1991年</strong>)<br>バブル絶頂期を反映し、エアサスペンションやトラクションコントロール、<br>CD-POM式カーナビゲーションなど、高級装備が満載されたモデル。<br>キャッチコピーは<strong>「満たされて、新しいクラウン、いつかはクラウンに、その想い、今こそ… 」</strong> — 8代目クラウン(1987～1991年)
バブル絶頂期を反映し、エアサスペンションやトラクションコントロール、
CD-POM式カーナビゲーションなど、高級装備が満載されたモデル。
キャッチコピーは「満たされて、新しいクラウン、いつかはクラウンに、その想い、今こそ… 」

<strong> 9代目クラウン(1991～1995年)</strong><br>上級モデルクラウンマジェスタが発売され、<br>クラウン史上初めてモノコックボディが採用された。<br>高級輸入車に負けない品質を確保していたが、<br>バブル崩壊のあおりをうけ、販売は低迷。<br>キャッチコピーは<strong>「すべては、クラウン」</strong> — 9代目クラウン(1991～1995年)
上級モデルクラウンマジェスタが発売され、
クラウン史上初めてモノコックボディが採用された。
高級輸入車に負けない品質を確保していたが、
バブル崩壊のあおりをうけ、販売は低迷。
キャッチコピーは「すべては、クラウン」

<strong> 10代目クラウン(1995～1999年) </strong><br>ロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーを採用。<br>プラットフォームは90系マークIIと共用。先代より100kg以上軽量化された。<br>キャッチコピーは美しく、走る。日本のクラウン。 — 10代目クラウン(1995～1999年)
ロイヤルシリーズにもフルモノコックボディーを採用。
プラットフォームは90系マークIIと共用。先代より100kg以上軽量化された。
キャッチコピーは美しく、走る。日本のクラウン。

<strong>11代目クラウン(1999～2003年</strong>) <br>若い世代にも目を向け、ターボを復活。スポーツモデルのアスリートが登場した。<br>キャッチコピーは<strong>「21世紀へ。このクラウンで行く</strong> 」 — 11代目クラウン(1999～2003年)
若い世代にも目を向け、ターボを復活。スポーツモデルのアスリートが登場した。
キャッチコピーは「21世紀へ。このクラウンで行く 」

<strong>12代目クラウン(2003～2008年)</strong><br>通称ゼロクラウン。エンジンは直列6気筒から<br>V型6気筒へ、プラットフォームも<br>Nプラットフォームへと刷新された。<br>キャッチコピーは<strong>「かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる」</strong><br> — 12代目クラウン(2003～2008年)
通称ゼロクラウン。エンジンは直列6気筒から
V型6気筒へ、プラットフォームも
Nプラットフォームへと刷新された。
キャッチコピーは「かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる」

<strong> 13代目クラウン(2008～2012年)</strong><br>ハイブリッドモデルを導入、デザインは先代よりもシャープになった。<br>キャッチコピーは<strong>「超えてゆく、ブランド」</strong> — 13代目クラウン(2008～2012年)
ハイブリッドモデルを導入、デザインは先代よりもシャープになった。
キャッチコピーは「超えてゆく、ブランド」

<strong> 14代目クラウン(2012～2018年)</strong><br>先代のプラットフォームを流用し、フロントマスクを大幅変更。<br>アスリートには稲妻の様なグリルを採用し、若さを演出した。<br>キャッチコピーは<strong>「CROWN Re BORN 」</strong><br> — 14代目クラウン(2012～2018年)
先代のプラットフォームを流用し、フロントマスクを大幅変更。
アスリートには稲妻の様なグリルを採用し、若さを演出した。
キャッチコピーは「CROWN Re BORN 」

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