5ナンバー、しかも180万円〜というお買い得価格。加えて流行りのSUVとあって売れないワケがないロッキー／ライズ兄弟。ダイハツ謹製のスマートハイブリッドが人気だが、じつはこれ元々あったガソリンモデルとある場所が違うのだ。

文・写真：ベストカーWeb編集部

推しは1.2L!! 3種類もパワートレインあるなんて贅沢すぎる

　街中で見ない日はないロッキー／ライズ。若年層だけでなく年配の方が運転をしているのをよく見かけるなど、文字通り老若男女に大ウケ中。一時は生産停止の時期もあったが、そんなことはすっかり忘れたかのような人気っぷりである。

　もともとは1Lターボモデルのみ（現在は4WDのみ）であったが、マイナーチェンジで1.2Lモデル。そして真打のスマートハイブリッドが設定され、1台で3種のパワートレインがラインアップされる贅沢なクルマでもある。ちなみに個人的な推しは1.2Lモデル。

まさかまさかホイールの穴違うの!? 理由が納得すぎた

　それはさておき、ガソリンモデルとハイブリッドの最大の違いがホイールにある。そう、よく見るとガソリンは4穴、ハイブリッドは5穴とパワートレイン毎に異なるのだ。おそらく一台のモデルでホイールの穴数を使い分けている現行モデルはほかにないはず。

　じつはこれちゃんとした理由があり、より車重が思いうえ、パワーもあるためハイブリッドは5穴としているのだった。

　オーナーでもない限り知って得もない情報ではあるが、街中でロッキー／ライズを見かけたらそっとホイールの確認を!!!!

投稿 えええ、グレードで違うの!?　ロッキー／ライズのガソリンとハイブリッドモデルまさかの場所で差別化 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　スズキの屋台骨的存在の1台に成長したハスラー。現行モデルは2代目で未だヒット中なのだが、フルモデルチェンジを機にMTが廃止に。マニア層に人気だったゆえ中古価格は高値キープしているゾ!!!

文・写真：ベストカーWeb編集部

ありそうでなかったクルマが爆裂ヒット!! ハスラーのマーケティングがお見事すぎる

　ジムニーほどの本格的な性能はいらないけどSUVは欲しい。しかも車内も広く使い勝手抜群だとなお良いという見事なパッケージングのハスラー。初代から爆裂ヒット中でダイハツも黙っていられずタフトを投入するほどの偉大なクルマである。

　フルモデルチェンジから6年目を迎え、まもなくビッグマイチェンをする見込みなのだが、期待したいのがMTモデルの復活だ。

　初代モデルには設定されていたものの、2代目からは全車CVTに。そこまで台数がでていたワケでもないが、これが根強いファンが相当数存在するのだった。

10年近く前なのに、、、この値段はスゴいぞ

　中古サイトを見ると初代は3500台程度（2026年4月現在）。MTは159台と極端に少ないのだ。しかも10年近く前の個体でも100万円オーバー。CVTモデルよりもかなり高値で取引されているのだった。

　この店頭価格が一般的となりつつあるならば、需要は相当数あると見込める。だからこそハスラーにMTモデルの復活を期待したいのだ。

　ちなみに初代ハスラーは最低地上高180mmも確保されていることから4WDモデルであればちょっとしたオフロード走行も可能。それがMTとなれば当然楽しいワケで、しかも800kg前後という超軽量のため言うことなし!! なのだ。未だ人気なのも納得すぎるのだった。

　先進安全装備がモリモリの現行ハスラーであるゆえ、そう簡単には採用とはなりにくいだろうが、ユーザーの「そうそうコレ!!」といったクルマを数多く生み出していること。加えて兄弟車のワゴンR（モデル末期なのに設定アリ!!）に未だ選べることからも期待したいところ。

投稿 初代にはあったけど今のハスラーにMTなし!!　今、中古価格がスゴい は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2026年4月16日、ホンダは新型「INSIGHT（インサイト）」を正式発表、翌4月17日から発売する。価格は550万円、販売は3000台限定、ベースは中国向けEV「e:NS2」とのこと。「えっ、それ大丈夫なの？」と思った読者は多いはずだ。かくいう筆者も最初はそう思った。ただ中身を丁寧に追っていくと、補助金を含めるとなかなか競争力は高く、単に「売るものがないから中国から日本市場へ持ってきた」というよりは、「まずは3000台導入してみて、いけるようならこの路線で突き進む」という、わりと野心的なモデルであることがわかった。順を追って解説しよう。

文：ベストカーWeb編集部、写真：池之平昌信、本田技研工業

インサイトがまさかのBEV化＆SUV復活！ 1999年から27年目の変身

「インサイト」という車名には感慨深い読者も多いだろう。1999年、ホンダが世界に向けて放った初代インサイトは、ホンダ初の量産ハイブリッドカーとして登場した2ドア・2シーターの革命児だった。徹底的に空力性能を磨き上げた特異なスタイルで登場し、あの細長いボディ、あの燃費への執念は、当時のクルマ好きに強烈な印象を残した。発表当時（1999年9月）、量産車として世界最高燃費を記録。競技実験車みたいな尖ったクルマだった。

　その後、2代目・3代目とセダンスタイルに衣替えし、国内では2019年に3代目が終了。以来、インサイトという名前は日本から消えていた。

　それが今回、4代目として”BEVのクロスオーバーSUV”で復活したわけだ。しかも5人乗り、荷室も広い実用的な一台に生まれ変わっている。「名前は一緒だけど……ホンダ、またやった？」という声が聞こえてきそうだが、ホンダはあえてこの名を選んだ。「電動化の新しい時代を切り拓く」という初代の精神を引き継いでのことだ。その心意気は、素直に受け取っておきたい。

正体は中国向けe:NS2系。でも”ただの輸入流用”では終わらない

　さて、本題に入ろう。今回の新型インサイト、その素性は東風Honda（中国）が販売するEV「e:NS2」がベース。本誌編集部がホンダ開発者へ取材したところ、「中国向けBEV、e:NS2がベースのクロスオーバーSUV」と明言しており、寸法スペックも完全に一致する。全長4788mm、全幅1838mm、全高1570mm、ホイールベース2735mm、モーター出力150kW・トルク310Nm、バッテリー容量68.8kWh――すべてe:NS2の諸元と重なる。

「中国で販売されているクルマのうち、よさそうなのを日本に持ってきた」と言えばその通りだ。コスト効率の観点からすれば合理的な判断でもある。ただ、ここで見逃せないのは開発者の系譜だ。4代目インサイトの開発をまとめた小池久仁LPLは、中国でe:NS2の開発にも関わっている。つまり、「中国モノを日本にも流用した」というよりは、「ホンダ内で一貫した開発哲学をもって作り上げたBEVが、日本にやってきた」という整理もできる。

CR-Vより長くて低い！ “ちょうどいいサイズ”の実力を侮るな

　スペックや写真を見ると「日本の道には……デカくね……？」とに思えるかもしれないが、実際のサイズは意外とこなれている。撮影時に実物を見た本企画担当編集者も、「案外使いやすそうだな」というイメージ。全体的にボディラインがシャープな印象だから余計そう感じるかもしれない。

　全長4788mmはCR-V（4700mm）より88mm長いが、全高は1570mmとCR-Vより110mmも低い。全幅も1838mmで、ZR-Vの1840mmとほぼ同等。最低地上高は190mmで、ハリアーやZR-Vと同レベルのSUVらしい数値だ。タイヤも225/50R18と本格的な構成を持つ。

「SUVらしい見晴らしのよさがありながら、ドイツ車的な低重心シルエット」という、なかなか贅沢なパッケージングなのだ。実際、撮影時に乗ってみたところ、ヒップポイントが高く乗降性がよかった。前席の座面は地上から680mmの高さで、楽な姿勢で乗り降りできる。後席もリクライニング機能つきで、長距離移動でも快適だ。

　荷室も実測で奥行き1875mm・左右幅1100mmという大容量。後席は6：4分割で倒すことができ、ラゲッジボードで上下段の使い分けも可能。「週末のドライブ＋大きな荷物」も余裕でこなせる実用力がある。

車両本体価格550万円の衝撃……でも補助金を入れると実質360万円台も見えてくる

　そして最大の関心ごと、価格だ。車両本体価格は550万円（税込）。正直に言おう。高い。トヨタbZ4Xの上級グレード（Z・FWD）と同価格なのは「揃えてきたんだな」と分かる。

　そして新型インサイトはBEVのみのワングレード。つまり補助金が出る。この補助金を絡めると、数字の見え方が変わる。

　国のCEV（クリーンエネルギー車）補助金は、2026年1月1日以降の新車新規登録車からEV向け上限額が130万円に見直されている。申請受付は3月31日から始まっており、新型インサイトも対象となる（最終的な個別交付額は補助対象車両一覧で確認が必要）。さらにもし東京都在住なら、令和8年度制度でBEVに対して自動車メーカー別最大60万円の補助を設定。申請受付は4月30日開始だ。

　単純計算になるが、国130万円＋東京都60万円＝190万円の補助が受けられれば、実質負担は360万円台になる。条件次第で東京都はさらに上乗せ（再エネ導入やV2H機器との組み合わせで最大40万円追加）の余地もある。「550万円は強気すぎ」という第一印象が、ここでかなり変わってくるはずだ。

　装備面を見ると、この価格帯の説明もつきやすい。BOSE製12スピーカーのプレミアムサウンドシステム、アロマディフューザー（6種のカートリッジ選択式）、インテリジェントヒーティングシステム（シート・ステアリング・ドアトリム・ダッシュパネルまでヒーター内蔵）、LEDアンビエントライト、12.8インチのディスプレイオーディオ、センターカメラミラー……。ざっと並べるだけで、「高いなりの理由」は確かにある。

　性能表を見るかぎり、走りも手を抜いていない。NORMAL／SPORT／ECON／SNOWの4モードを用意し、SPORTモードではアクティブサウンドコントロールが加速感を演出。つまり「めっちゃそれっぽい走行音」が車内スピーカーからドライバーに響く仕組み。「電気モーターの無音EVだから走る楽しさゼロ」ではなく、ホンダらしい”操る喜び”を残している。急速充電は約40分（10→80%目安）、AC外部給電は最大1500Wに対応するなど、日常ユースからアウトドアまでカバーする実用性も忘れていない。

こういう一台を出してくるのが「ホンダらしさ」とも言える

「中国ベース」「3000台限定」「550万円」。この3つを並べれば、確かに「あの……ホンダさん、本気でBEVを売る気がありますか……？」という疑問は出る。限定3000台というのは、裏返せば「失敗しても傷が浅い」数字でもある。

　だが一方で、「日本のEV市場を慎重に見極めながら、まず質にこだわった一台を出してきた」と読めなくもない。「インサイト」という名を復活させたことも、「電動化時代を切り拓く」という、初代の意志を現代に引き継ぐホンダなりの宣言ではないか。

　新型インサイトが売れるかどうか、成功するかどうか、国内限定3000台がどれくらいで完売するかは、まだわからない。でも、「欲しいと思えるEVを日本市場に持ち込んできたこと」自体は、素直に評価したい。「だ…大丈夫？？」と思った気持ちは正直に認めつつ、先行きを見守りたくなる一台ではある。まずは公道で試乗させてください。話はそれからだ。

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投稿 ホンダ新型インサイト発表!! BEVで550万円で限定3000台売り切りって…だ…大丈夫？？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　日産の長期ビジョン発表会ではワクワクする新車計画が明らかになったが、北米で人気を博したSUV「エクステラ」の復活もそのひとつ。どうやら日産は北米でラダーフレームモデルの再構築を狙っており、トヨタのランクルや4ランナーとも真っ向勝負を挑む構えなのだ！

文：ベストカーWeb編集部／写真：日産自動車

北米日産が狙うラダーフレーム復活計画

　長期ビジョン発表会の中で、スカイラインや新型エクストレイル、ジュークEVに交じって発表されたエクステラの復活。プレスリリースには「米国におけるハートビートモデルであるエクステラは、冒険心をかき立てるキャラクターとフレーム構造ならではの強靭性を備え、目的に基づいたデザインを採用します」と説明されている。

　そもそもエクステラとは、ダットサントラックをベースに作られたオフロード4WD。ラダーフレームを骨格とするため悪路を得意とし、ガンガン使えるタフさがウリだった。1999年にデビューすると2005年に2代目へとバトンタッチしたが、SUVのラグジュアリー化などの流れを受けて人気が失速し、2015年に生産を終えたという経緯を持つ。

　そんなエクステラを日産が復活させるというのだが、その背景にあるのは、日産の北米でのラダーフレーム復活計画のようだ。日産は長期ビジョン発表会の中で北米市場についてこうも述べている。

「米国の市場戦略は、大型車でのリーダーシップと、高い現地化率に支えられた強固な生産基盤に基づきます。次世代『ローグe-POWER』やV6エンジンとV6ハイブリッドを搭載する『エクステラ』を始めとするフレーム車で商品力を強化し、DセグメントSUVではお客さまのニーズが高いV6エンジン仕様を維持します」

三菱トライトンのラダーフレームをフル活用か？

　ちなみに2015年まで生産された2代目エクステラは、日産独自のF -Alphaプラットフォームを使用していた。新型エクステラはそれとは異なる新たなラダーフレームに、ハイブリッドにも対応するV6エンジンを搭載して巻き返しを図るようだが、ここで気になるのがその新しいフレーム。日産は新造のラダーフレームを作るのだろうか。

　ここで思いつくのが、日産とアライアンス関係にある三菱自動車だ。すでに日産は、オセアニア向けピックアップ「ナバラ」を、三菱トライトンの兄弟モデルとして発売することを発表済み。そのトライトンのラダーフレームにはまだまだ可能性があるから、これでエクステラを始めとする日産のラダーフレーム群を作ることは、理にかなっているようにも思えるのだ。

　唯一気になるのはV6との親和性。現状の三菱トライトンは直4エンジンだからなんらかの変更が必要になるが、パジェロ級のモデルを当初から構想していたとなれば縦置きV6の搭載は織り込み済みのはず。ハイブリッドも三菱のPHEV技術を転用すればコストは確実に抑えられるだろう。

　ともかくエクステラは、日産の新しいラダーフレームハイブリッド戦略の第1号車として、2028年にもデビューするといわれる。BEVが失速状態にある北米市場では、当面ラダーフレーム＋V6というパッケージはご威光を発揮しそう。エクステラの新たなる躍進に期待しよう！

投稿 三菱トライトンベースのSUVか？ 日産「ラダーフレーム復活計画」で明かされたSUV「エクステラ」の復活とは？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　突然の新型スカイラインの発表で日本中がざわついたが、SNSなどでは「どうせ電動モデルなんでしょ」という声が溢れていた。編集部は「スカイラインはe-POWERだけではない」と断言したい。なぜそう判断するのか？

文／写真：ベストカーWeb編集部

歴代スカイラインのオマージュだけで大興奮だ

　14代目となる新型スカイラインがついに公になった。ティザー画像は4灯の丸いテールランプ、サーフィンラインの効いたリアフェンダー、そして「S」マークのついたフロントボンネットが公開された。

　筆記体エンブレムとサーフィンラインはハコスカ、そしてフロントライトなどはR34、さらに「S」マークのスカイラインエンブレムはR32を、リアテールランプはR33のGTSをモチーフにしているのはスカイライン好きならすぐにわかるだろう。

　これほどまでに歴代スカイラインのエッセンスを取り入れたスカイラインはなかなかない。しかしながらベストカーがこれまでお伝えしているとおり、新型スカイラインはあくまでも現行型スカイライン（V37）のキャリーオーバーモデルだ。

　もちろん落胆する必要はない。日産のみならず「今あるもの」を駆使して新しい車両を作り出すのは珍しいことではないし、なにもそれが手抜きのモデルというわけではない。現行型のフェアレディZがそれを証明しているだろう。

　となると、気になるのがエンジンはなにになるかということ。

なぜe-POWERがないと言えるのか？

　実は新型スカイラインが現行型のキャリーオーバーと言われるのには理由がある。すでに編集部に入っている情報は、エンジンはV6ツインターボのVR30DDTTを使用するというもの。これは単なる噂レベルではなく「そうせざるを得ない」日産の台所事情がある。

　日産が現在ラインナップ展開をしているFRの乗用モデル（ラダーフレームなどは除く）はスカイラインとフェアレディZのみ。そこで使用されているFR用プラットフォームは「FR-L」プラットフォームしか存在しない。

　これは2001年のV35スカイラインから連綿と受け継がれてきた秀逸なプラットフォームだ。FM（フロントミドシップ）プラットフォームと呼ばれるこの構想は、日産GT-R生みの親である水野和敏氏がV35スカイラインなどで手がけたもの。

　四半世紀にもわたって日産のFRを支えているのだから、どれだけこのプラットフォームが秀逸なのだろうか……。話が逸れたが、なぜこうもベストカーWebがスカイラインの電動化（というよりも内燃機関廃止論）を否定するかと言えば、今の日産にこのプラットフォームをe-POWER対応に改修するコストはかけられないと見るのが自然だからだ。

　もちろん技術的には対応できるだろうが、セレナなどとは違いFRのスポーティユニットではなかなかコストをペイできないモデル。もちろんY51フーガ／シーマ、V37スカイラインのストロングハイブリッドというウルトラCもあるが、技術的に古くそのまま採用とはなり得ない。

　そうなれば内燃機関で勝負するしかないというのが実情でもあり、FRを続けてきた日産にしかできない武器でもあるのだ。

400Rをベースに新型スカイラインは躍動する

　前述した通りおそらく新型スカイラインの心臓部はVR30DDTTだろう。ベストカー本誌がお伝えしているように強力なエンジンに9AT、そして3ペダルMTを搭載すると見られる。

　これはフェアレディZのコンポーネントを流用して使う。もちろん実力は折り紙付きなわけで、新型スカイラインの名に恥じないスペックだ。

　V37スカイラインでかなり無理矢理にでもVR30DDTTを搭載したことが、ようやくここになって伏線を回収することになるとは……。この辺りも日産らしくてファンはたまらないだろう。ちなみにスカイラインや今後の商品ラインナップの成績次第ではe-POWER搭載は充分にあり得ることは記しておこう。

　ボディ形状もティザーを見る限りかなりマッシブなデザインだが、一部は現行フェアレディZがそうであったようにキャリーオーバーとなる可能性もある（ベストカー本誌の予想CGを参考にしてほしい）。

　2002年に登場したZ33フェアレディZは、2000年に日産CEOに就任したゴーン氏が掲げた「リバイバルプラン」のイメージカーとなった。イヴァン・エスピノーサCEOが就任した2025年4月から2年後の2027年登場と見られるスカイライン。

　もしかすると新型スカイラインは、イヴァンCEOが2026年度に完遂予定の再建プラン「Re:NISSAN」の後に控える、明るい日産のイメージを牽引するモデルにもなるだろう。そしてなんと言っても2027年はスカイライン生誕70周年のアニバーサリーイヤー。そんな背景を考えると2027年発売はまったくの夢でもないのはお分かりだろう。

　まとめとなるがセダン苦境の日本でスカイラインにここまでの想いを込めるのは、イヴァン・エスピノーサCEOの並々ならぬスカイライン愛に他ならないし、それだけの勢いが日産社内に残っているのは嬉しい。まだまだ経営再生は途上だが、新たな攻めの姿勢を崩さないところは応援したい！

投稿 「新型スカイライン」に”e-POWER”はない!!　現段階でプロがそう断言するわけ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　新型スカイラインをチラ見せしたかと思えばエクストレイルやジュークなどをお披露目した日産。スカイラインに話題が持っていかれがちだが、すぐ市販化されそうなのは新型エクストレイル。マジで!? な見た目に!!!

文：ベストカーWeb編集部／写真：日産・ベストカーWeb編集部

まさに大激変!! 日産の攻勢イイぞ

　長期ビジョンを発表した日産。ジュークEVや新型エクストレイルの実車をお披露目したのだが、おそらくジュークEVはまだまだ先となる見込みで、そもそも日本導入するかさえも不明な状況である。おそらく新型エクストレイルはそう遠くない未来に市販化される仕上がりであった。

　最大の変化はエクステリアデザインである。まもなく発売予定の新型エルグランドに似たヘッドライトに。加えてテールランプも一新し、かなり未来を感じるデザインとなった。

　とくにテールランプは流行りの横一文字ライトを採用。あえてランプを分割することで、新鮮さをアピールしているのも◎。

　斬新デザインのホイールといい、すべてが攻めに攻めたカタチである。タイヤサイズの変更はなく、引き続き19インチを履く見込み。

　これまで北米市場にe-POWERモデルを投入していなかったが、今後は北米市場にもローグe-POWERとして発売することに。

　日本発売の時期は不明ながら、こんなにもイメチェンをするとは!! AIも採用するというし、これは素直に楽しみだぞ!!!!

投稿 エルグランド顔じゃん!!　ライトがスゴい!!　新型エクストレイルいいゾ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　日産ジュークがEVに生まれ変わった！　4月14日に行われた日産の長期ビジョン発表会で、突如3代目ジュークが公開されたのだ。こいつがまたゲームから出てきたようなポリゴンボディ！　2代目モデルは欧州専用だったが、こいつは日本でも売る？

文：ベストカーWeb編集部／写真：日産自動車、ベストカーWeb編集部

ペッキぺキボディには初代デザインの片鱗も……

　正確にいうと、このクルマの車名は「ジュークEV」。プレスリリースによれば「大胆で個性的なデザインと完全電動化、そしてインテリジェントな機能を兼ね備えた、ヨーロッパのコアモデル」と説明されている。

　ジュークが復活する「予兆」はあった。2023年のジャパンモビリティショーに出展されたコンセプトカー「ハイパーパンク」がそれだ。ボディは頂点数を削った3Dグラフィックのようで、とてもこのまま製品化するとは思えなかったが、ジュークEVはそのエクステリアをほぼそのまま形にしてきたから驚く。充電ポートも作られているから、市販モデルもこのままだろう。

　とはいえディテールには、初代以来のデザインモチーフも見てとれる。フロントマスクでは、ポジションランプと丸いヘッドライトという関係がLED化されてそのまま使われているし、ウインドウ下端がキックアップしてＣピラーにドアハンドルを埋め込む趣向もそのままだ。

欧州の「軽自動車枠」で大ヒットか？

　初代ジュークは2010年に登場して大ヒットしたが、2代目はキックスとの競合が懸念されて日本には導入されなかった。新型ジュークEVもリリースに「ヨーロッパのコアモデル」とある通り、欧州市場を担う主力モデルとなることは間違いない。プラットフォームは一足先に発売されたマイクラEVと同じものが使われるだろう。

　参考までにマイクラEVの概要をまとめると、全長3974mm、全幅1830mm（ミラー格納時）、全高1499mmで、欧州の「軽」自動車規格「M1E」に当てはまる。ジュークEVも全長4.2mに収めればこのカテゴリーに含まれ、ユーザー、メーカーともに税制面などでの優遇が受けられるはずだ。

　マイクラEVにはスタンダードレンジとエクステンドレンジがあり、前者は40kWh、後者は52kWhのバッテリーを搭載、それぞれ314km、411kmという航続距離を持つ。両車はモーター出力も異なり、前者は90kW（122ps）、後者は110kW（150ps）だ。

　コンパクトSUVは日本でも人気カテゴリーだけに、輸入されればeビターラあたりと人気を分けあうEV市場の牽引役となりそう。とはいえジュークEVはひとまず、日産のEVハブでもある英国サンダーランド工場で生産されることになるだろう。このペッキペキのポリゴンボディは日本でもぜひ見てみたい。ぜひ日本生産も検討してほしい！

投稿 新型ジュークが突如公開!! ペッキペキなポリゴンボディがブッ飛び過ぎ!! EVだけど日本に来る？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　日産の新型エルグランドの受注開始が5月に始まるという情報を得た。具体的には近年のパターンと同様で先行受注、そしてレギュラー販売へと切り替えるものになるだろう。いよいよ「キング・オブ・ミニバン」復権へ向けた日産の販売戦略が始まる!!!

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカー、日産

ミニバン界の帝王がついに復活へ向けて動き出す

　新型エルグランドがついに、ついに発売へ向けて動き出す。受注開始が2026年5月になるという情報を編集部が得た。発売は2026年夏で変更はなく、事前受注をスタートしていくと見られる。

　現状では第3世代e-POWERを搭載した、e-4ORCE（4WD）モデルのみがラインナップに加わるのが濃厚。今後の販売戦略は不明だが、純粋な内燃機関モデルの登場の可能性は極めて低いと見られる。

　また受注開始に伴いファーストエディションと思しきモデルが登場する情報もあるが、その価格はかなり高額のようだ。とはいえ、エルグランドは明確にアルファード／ヴェルファイアを意識したモデルなのは間違いなく、標準車についてはべらぼうに高額というわけでもないという。

走りに不安はないが結局大事なものとは？

　また開発陣に聞いてもそのライバル意識はかなり強い。特に2列目シートについては、ジャパンモビリティショーなどで展示したモデルには、アルファード／ヴェルファイアのような「ボックス型」の仕切りがなく、これはあくまでも体勢の自由度を上げるために「あえて」そうしているとの回答をくれた。

　この辺りは日産とて、ライバル研究をしてないわけはなく、ライバルへの完全勝利を目指す姿勢が見えたのは頼もしいところ。　日産は日産らしいクルマを作ればいい、という論調もあるが、それだけをやっていては「飯が食えない」のもまた事実なのだ。

　特にドル箱路線になるミニバンはセレナが好調なこともあり、エルグランドの登場が相乗効果で全体を引き上げる可能性も高い。そして何よりエルグランドのネームバリューの復活は、新生日産の大きなイメージリーダーとしての重責も担う。

　ということで、2026年4月14日に日産が何かしらの発表をすることになっているが、ぜひ大きく羽ばたく日産をまた見させてほしい!!　がんばれ日産。

投稿 【独自情報】新型エルグランド受注開始は5月か!!?　今夏発売に向けて「キング復活」の販売戦略が始まる は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　トヨタの人気ミニバン、ノアとヴォクシーが2026年4月10日に一部改良を発表した。今回の改良では、カーボンニュートラルへの対応を背景にガソリンモデルが姿を消し、ハイブリッド車へ一本化された。外装の意匠変更やメーターの大型化など商品力を高めた最新モデルの詳細と、気になる価格の変動を解説！

文：ベストカーWeb編集部／写真：トヨタ自動車

ハイブリッド専用車へと進化し内外装の質感を大幅に向上

　トヨタは2026年4月10日、「ノア」および「ヴォクシー」の一部改良を発表した。発売日は同年5月6日を予定する。

　最大のトピックは、カーボンニュートラルの実現に向けたパワートレーンの刷新。福祉車両のウェルキャブを除き、全車がハイブリッド車へと統一され 、長らく設定されていたガソリンエンジンモデルは事実上の消滅となった。

　外装面では、両モデルともにフロントまわりの意匠が変更され、ボディとの一体感が強調されている。LEDヘッドランプを軸に、目元を強調するスタイリッシュなデザインを採用し、全グレードでフロントグリルのメッキ部位をメッキモールとボディカラー共色に変更している。

　さらにヴォクシーでは新色「ニュートラルブラック」と「アーバンロック」を追加。足元は17インチホイールに切削光輝とブラック塗装、ダーククリアを施し精悍さを増した。ボディカラーにニュートラルブラックを選ぶと、グリルガーニッシュもブラック加飾となるようだ。

　いっぽうノアでは、これまでハイブリッドＸと呼ばれたベースグレードがエアロデザインを採用した「S-X」へとアップデートされた。

　内装では質感の向上が図られ、両車共通でシフトノブやウィンドウスイッチまわりにピアノブラック塗装が施された（ノアのS-Xを除く）。両車の上級グレード「S-Z」ではメーターフードの表皮巻きやシート表皮の意匠変更が行われ、ヴォクシーの同グレードは一部にスエード調表皮を採用している。

液晶メーターの大型化と快適装備の拡充、そして気になる価格は!?

　機能面の進化も著しい。メーター内の液晶画面が大型化され、「S-Z」グレードでは従来の7インチから12.3インチへと拡大された。中間グレードの「S-G」およびノアの「S-X」も4.2インチから7インチへとサイズアップし視認性が向上している。

　安全・安心装備では、前後方ドライブレコーダーが「S-Z」に標準装備、「S-G」にメーカーオプション設定された。走行性能においては、E-Four車に「SNOW EXTRAモード」が標準設定されている。

　さらに「ワンタッチスイッチ付デュアルパワースライドドア」が「S-G」グレードにも標準装備となったほか、クルマの基本性能を磨くべくショックアブソーバーの減衰力を最適化し 、防音材の最適配置により静粛性を高めている。

　注目の価格だが、まずノア。これまで前述の通りハイブリッドXと呼ばれたベースモデルがS-Xとなり、7人乗りFWDモデルが318万2300円から326万1500円となった（8人乗りも同価格）。ヴォクシーは、S-Gグレードが359万5900円から375万1000円への値上がり。もちろん装備の充実はあるものの、前者で7万9200円、後者は15万5100円の値上がりだ。

　なおウェルキャブ車はやや遅れて5月中旬発売予定とのこと。こちらではガソリンモデルが選べるうえ、消費税が免税となるだけに注目したい。

投稿 ガソリンモデルが消滅!! 装備充実もお値段アップ……トヨタ ノア／ヴォクシーが一部改良!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　年末にも登場予定の三菱 新型パジェロ。それに先立ってオートモービルカウンシルで歴代モデルと過去のラリーマシンが展示された。一日でも早くその姿を見たいのだが、チーム三菱ラリーアートの総監督増岡浩さんからヒントをゲット!!　答えはトライトンにあるゾ!!!

文・写真：ベストカーWeb編集部

増岡浩総監督に直撃!!　新型パジェロのヒントって!?

　今回の展示は三菱ファンからすると涙モノ。まずJ11デリバリ ワゴンからはじまって、初代パジェロ登場目前だった1973年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー。そして初代と2代目パジェロ。さらには1985年のパリダカールラリーで総合優勝をしたマシンと、どれもこれもたまらない逸品であった。とはいえ気になるのは新型パジェロのこと。そこで増岡浩総監督に直撃してみた次第。

　増岡浩総監督によれば歴代パジェロはすべて次の世代につながっているという。まず初代パジェロはピックアップトラックのフォルテがベース。それが初代につながったのだが、1985年のラリーマシンのエキスが2代目パジェロには数多く影響を与えているのだ。

　増岡浩監督曰く「初代パジェロはリーフスプリングであったが、2代目はコイルに。じつは1985年のラリーマシンもコイル化しており、その知見をフィードバックしている」という。ラリーマシンの下回りを覗くと確かにコイル化されており、感心しきり。

　初代および爆裂ヒットを飛ばした2代目パジェロを見ると、やっぱり3連メーターが目を惹く。3代目以降はデジタル化あるいは廃止となってしまったが、新型パジェロにはどんな姿であれ、ぜひとも採用して欲しいところ。

　ちなみに3代目および4代目はかのパジェロエボリューションのノウハウが散りばめられているとも。その後はご存じの通り歴史が途絶えてしまっているが、唯一現役のラダーフレーム車がトライトン。となるとここに新型パジェロのヒントが隠れているとも考えられるのだった。

トライトン以上の乗り心地ってマジで!!! ライトの形も掴んだゾ

　ベストカー的には新型パジェロはトライトンベースとなるとの情報を掴んでいる。1999年デビューの3代目はビルトインモノコックボディであったため、ひさびさの完全なるラダーフレームとなるわけだ。

　信頼できる情報筋によればトライトンをベースとしつつもリアの足まわりはコイルスプリングとなり、ただでさえトライトンの乗り心地は感動レベルであるが、それを上回る仕上がりだという。

　ちなみに今回新社長の岸浦恵介氏が登壇したのだが、その背後にも注目したい。中央の三菱マークを取り囲む不思議なライトが!!!!

　これおそらく新型パジェロのヘッドライトを示しているハズ。というのも東京オートサロン2026でお披露目された新CMの最後に登場する謎のクルマのライトとソックリ!! 憎いことするなぁ、三菱自動車は。マジで一日でも早く姿を見たいぞ!!!

投稿 新型パジェロの答えはトライトンにあり!?　歴史からわかった真の姿 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。