話題だった●●のその後

　人間、時間の経過とともに過去のことはつい忘れてしまうものだ。クルマ界でも、当時あれほど注目されていたのに今では話題に上らない物事が意外と多い。そこで、「そういえばアレのその後はどうなった？」を探ってみた。

新東名高速、通行台数は計画通りなのか？東名高速の渋滞は緩和されたのか!?

　’12年４月14日、新東名高速道路のメイン区間である御殿場ＪＣＴ～三ヶ日ＪＣＴの１６２㎞が開通した。わずか２年弱前のことだが、最近では新東名の話がサッパリ出てこない。開通前はあれほど「早く走りたいなぁ」などと盛り上がっていたのに。

　そんな話題を集めた新東名に関して、「その後どうなった？」と気になるのは、東名と新東名合わせてのクルマの交通量は予想（計画）どおりなのか？　ということ。ＮＥＸＣＯ中日本へさっそく聞いてみた。

　新東名の開通前の、東名の御殿場ＪＣＴ～三ヶ日ＪＣＴの交通量は１日平均約７万４０００台（’11年実績）。新東名開通後は東名＋新東名の同区間合計を１日平均８万３０００台と見込んでいたそうだ。つまり約１割、クルマの量が増加すると見込んでいた。

　そして新東名開通後、見込みどおりに増えたのか!?　結果は東名＋新東名の約１年間（’12年４月15日～’13年４月６日）の平均交通量は、１日平均にして14％増の約８万３２００台!　

　新東名の開通直後の数カ月間だけワ～ッと交通量が増え、その後は尻すぼみ……ということでなく、東名と新東名はしっかりと日本の交通網の根幹を成していることを再認識した思いだ。

いっぽう、新東名効果で渋滞は以前より減ったのか!?

　それまで東名しかなかったところに並行して新東名が開通した。となると、新東名開通効果のひとつとして「渋滞の軽減」もあったわけだが、開通後実際に渋滞は減ったのか。’12年４月の開通後１年間、静岡県内で発生した10㎞以上の渋滞は18回で、その前の１年間と比較すると９割も激減している!　

　開通前、「ホントに渋滞は減るのか？」と思ったりもしたが、〝劇的な新東名効果〟といえる。

大人気だった新東名のＳＡ／ＰＡ。その後はどう？

　また、新東名には７つの新形態ＳＡ／ＰＡ（ネオパーサなど）があるのだが、左の写真にあるように開通の’12年４月はＳＡに入るのも大渋滞だったその４月は、７カ所の合計で１日平均18・９万人の来場者数だったそうだが、１年後の’13年３月は８・１万人と半分以上の激減。

　どの分野でも商業施設はやがて飽きられるのが宿命。交通量は14％増なのに、ＳＡ／ＰＡへの来場者数は半減以上ということはリピート率が低いことと、そこを目的にドライブする人が減ったということだろう。ここのＳＡ限定販売のスイーツなどの評判で、来場者を呼び戻すしか手はないか……。

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