話題だった●●のその後


 人間、時間の経過とともに過去のことはつい忘れてしまうものだ。クルマ界でも、当時あれほど注目されていたのに今では話題に上らない物事が意外と多い。そこで、「そういえばアレのその後はどうなった?」を探ってみた。

新東名高速、通行台数は計画通りなのか?東名高速の渋滞は緩和されたのか!?

 ’12年4月14日、新東名高速道路のメイン区間である御殿場JCT~三ヶ日JCTの162㎞が開通した。わずか2年弱前のことだが、最近では新東名の話がサッパリ出てこない。開通前はあれほど「早く走りたいなぁ」などと盛り上がっていたのに。

 そんな話題を集めた新東名に関して、「その後どうなった?」と気になるのは、東名と新東名合わせてのクルマの交通量は予想(計画)どおりなのか? ということ。NEXCO中日本へさっそく聞いてみた。

 新東名の開通前の、東名の御殿場JCT~三ヶ日JCTの交通量は1日平均約7万4000台(’11年実績)。新東名開通後は東名+新東名の同区間合計を1日平均8万3000台と見込んでいたそうだ。つまり約1割、クルマの量が増加すると見込んでいた。

 そして新東名開通後、見込みどおりに増えたのか!? 結果は東名+新東名の約1年間(’12年4月15日~’13年4月6日)の平均交通量は、1日平均にして14%増の約8万3200台! 

 新東名の開通直後の数カ月間だけワ~ッと交通量が増え、その後は尻すぼみ……ということでなく、東名と新東名はしっかりと日本の交通網の根幹を成していることを再認識した思いだ。

いっぽう、新東名効果で渋滞は以前より減ったのか!?

 それまで東名しかなかったところに並行して新東名が開通した。となると、新東名開通効果のひとつとして「渋滞の軽減」もあったわけだが、開通後実際に渋滞は減ったのか。’12年4月の開通後1年間、静岡県内で発生した10㎞以上の渋滞は18回で、その前の1年間と比較すると9割も激減している! 

 開通前、「ホントに渋滞は減るのか?」と思ったりもしたが、〝劇的な新東名効果〟といえる。

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