2026年7月の一部改良で、ZとGR SPORTの安全装備がほぼ横並びになった。両者の価格差は約15万円だ。この差額はどこに消えているのか、本当にお買い得なのはどちらなのかを検証する。

文：佐々木 亘／写真：ベストカーWeb編集部、トヨタ

今回の改良で「安全装備の差」がほぼ消えた

　まず前提として押さえておきたいのが、2026年7月の一部改良でZとGR SPORTの装備差が大きく縮まったという事実だ。従来はZのほうが先進安全装備で優位に立っていたが、今回の改良でブラインドスポットモニター＋安心降車アシスト、パノラミックビューモニター（床下透過表示機能付）、パーキングサポートブレーキ、トヨタ チームメイト（アドバンスト パーク）がZの標準装備として追加され、GR SPORTも同様の恩恵を受けている。

　つまり「安全性能で選ぶならZ、走りで選ぶならGR SPORT」という単純な図式は、今回の改良でほぼ崩れたことになる。装備面での実質的な差がなくなった今、約15万円という価格差が何を意味するのかを、あらためて冷静に見極める必要がある。

GR SPORTの15万円は「走りとスタイル」への投資

　GR SPORTがZより高い15万円分の内訳は明確だ。GRの開発思想を反映した専用サスペンションチューニング、専用エアロパーツ、専用内装加飾がその中身になる。ボディ剛性を高める専用床下ブレースやリアバンパーリインフォースも装備され、走行安定性の向上が図られた。見た目の面でも、専用フロントバンパーやロアグリル、19インチアルミホイールなど、スポーティな存在感を際立たせる仕立てになっている。

　つまりGR SPORTの15万円は、走行性能そのものというより「走りの質感」と「デザインの個性」に対する対価と捉えるのが正確だ。試乗して分かる領域の違いであり、カタログスペック上の数値には現れにくい部分に価値が置かれている。

　一方でZグレードは、今回の改良で最も商品力が向上したグレードと言える。従来はオプションだったパノラミックビューモニターやアドバンスト パークが標準化されたことで、快適装備・安全装備における満足度が大きく底上げされた。GR SPORTのような専用チューニングやエアロパーツはないが、標準的なSUVとしての完成度は非常に高い水準に達している。

　15万円という価格差を、走りへのこだわりよりも「装備の充実そのもの」に対して支払う価値があると考えるかどうかが、Zを選ぶかどうかの分かれ目になる。素直な乗り味とニュートラルな外観を求めるユーザーにとって、Zは十分すぎるほどの完成度を持ったグレードだ。

「お買い得」の定義は、走りを評価軸に入れるかどうかで変わる

　ここで重要なのは、「お買い得」という言葉の定義そのものが、評価軸によって変わるという点だ。装備という一点だけで比較すれば、両者はほぼ同等になった今、価格の安いZのほうが割安に見える。しかし、GR SPORTの専用サスペンションによる走行安定性やハンドリングの向上、専用外装によるデザインの差別化を、どれだけ価値として認めるかによって、答えは大きく変わる。

　専用チューニングの効果を体感できないユーザーにとって、GR SPORTの15万円は割高に映るだろう。逆に、日常のコーナリングやブレーキング時の安定感、あるいは所有する満足感といった数値化しにくい価値を重視するユーザーにとって、15万円は決して高い出費ではない。

装備重視ならZ、走りとデザイン重視ならGR SPORT

　今回の改良によって、ZとGR SPORTの選択は「装備の差」ではなく「走りとデザインへのこだわり」という、より個人の価値観に近い軸で判断すべきものになった。純粋な費用対効果、つまり装備あたりの価格という観点で見れば、今回の改良で装備が大幅に強化されたZのほうがお買い得であるのは間違いない。

　一方で、専用サスペンションによる走行フィールの向上、スポーティな外観などに価値を感じるのであれば、GR SPORTの15万円は納得のいく上乗せと言える。結局のところ、「どちらがお買い得か」に唯一の正解はなく、自分がクルマに何を求めているかを問い直すことこそが、この2グレードを選ぶうえで最も重要な作業になるだろう。

　筆者としては、所有する歓びを享受できる、GR SPORTをおすすめしたい。

投稿 15万円差!!　カローラクロスの最上級グレードとGRスポーツどっちが買い!?　快適性重視ならZか!?!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　クルマ好きなら一発でわかるけれど、「ちょっと詳しい」くらいではパッと車名が浮かばないというクルマも多いはず。それでも一台一台には作り手と売り手と買い手の思いが詰まっています。

　さまざまな思い出が詰まったクルマに、もう一度スポットライトが当たることを願ってお送りする本企画。車名がわかった方、ぜひSNSで思い出とともに高らかに「いいクルマだった！」とシェアしていただければ幸いです。

文／ベストカーWeb編集部
写真／三菱
難易度／★★★★☆

■正解はこちら！

●正解：三菱・エアトレック（2001-2009）

　エアトレックは日常使いにもオフロード走行にも対応した次世代型のオールラウンダーRVとして2001年に登場しました。四駆システムはランエボにも搭載されたセンターデフ方式のフルタイム4WDを採用。

　ボディサイズは全長4410mm×全幅1750mm×全高1550mm。ホイールベースが2625mmと長く確保されたことによる後席の広さが魅力でした。エアトレックは2009年に販売を終了し、アウトランダーが実質上の後継車となっています。

投稿 【車名当てクイズ】この名車、珍車、ご存じですか？ 第863回 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　中古車購入時の「試乗」は意外とできないお店が多い。逆に、試乗できるとなると、嬉しさのあまり確認しておきたいことをつい忘れがち……。そこで今回は試乗可能な場合のチェックポイントについて。

文：山口卓也／写真：写真AC、Adobe Stock／アイキャッチ画像：buritora@Adobe Stock

中古車購入の第一歩はお店選びから！

　中古車を買う方法はたくさんあるが、大きく分けて次の3つの購入先がある。

・ディーラー系
・中古車販売店
・個人売買

　それぞれのメリット・デメリットは以下のとおり。

●ディーラー系

　「ディーラー」とは、特定のメーカーと特約店契約を結んで、そのメーカーのクルマや純正部品の販売、点検・修理などのアフターサービスを専門に行う正規販売店のこと。

　新車販売のみならず、下取り車や試乗車で使っていた中古車の販売も行うが、品質管理の面ではメーカーの厳しい基準に基づいて点検・整備を行うため程度の良いクルマが多い。なかでもメーカーの基準を満たした「認定中古車」は、所定の点検・整備や保証がつくため、安心感が高い。

　また、点検・整備においても、契約を結んでいるメーカーのクルマに熟知していることが多く、「このクルマはここが壊れやすい」などの情報を多く持っていることが多い。

保証やアフターサービスが充実していることが多いので、安心して購入できるのが最大の魅力。

　ただし、中古車専門店や個人売買での購入と比較すると、価格が高めなのがデメリット。しかしこれは「質」や「安心」を第一に考えての購入なら、特に問題視するポイントではないかもしれない……。

　ちなみに筆者は、自身のクルマは小さな中古車販売店や専門店、個人売買などで購入してきたが、妻が駅までの通勤・買い物用のクルマを購入する場合の第一条件は、安心の「ディーラー系の認定中古車」を挙げて購入した。

●中古車販売店

　メーカーや車種を問わず、さまざまなクルマが選べるのが魅力。同じ車種ならディーラー系で購入する場合よりも安価なものも多く、コストパフォーマンスに優れた出物に出会えることもある。

　ただし、店によって保証内容や品質にバラつきがあるのは事実。数多くのクルマの中から自分にピッタリのクルマを探し出す楽しみはあるが、「残念なクルマ」に当たる可能性も……。

　またなかには、ミニバン専門店や軽自動車専門店、さらには特定の車種のみを扱う販売店もあり、自身が購入を希望するクルマが決まっているならそんな専門店での購入もおすすめ。

　専門店では、メーカーのディーラーよりも特定のクルマに詳しい場合が多く、万が一のトラブルや修理の際も情報が多く、楽しい愛車ライフを安く楽しめる場合もあるからだ。

　筆者がクロカン4駆を購入した際にはこんな専門店で購入したが、筆者の懐具合を察して、見た目以外には問題ない中古パーツでの修理をよく提案してくれたことで長く愛車と付き合うことができたのだった。

●個人売買

　インターネットオークションや個人売買での購入は、ある程度の時間や整備知識、そして「万が一のトラブルがあってもなんとかする！」くらいの覚悟がないとお薦めしない。

　業者を介さずに取引するため非常に安価に購入できる利点はあるが、購入後の名義変更や保険の手続きなどの多くは購入者が行うことが普通。

　また、事前説明と現車の状態がかなり違うことも稀にあり、ある意味「かなり上級者向き」な購入方法と言えるだろう。

多くの人が利用する「中古車販売店」の見極め方

　中古車販売店は数多く、優良店もあれば粗悪なクルマを販売する店もなかにはある。クルマを購入すれば、その時から購入店との関係が始まるので、クルマを見る前にまずはチェックしておきたいポイントがいくつかある。

・販売店のスタッフや店の雰囲気　

　「こちらがクルマに詳しくないと見るやなんとなく高圧的」「急いで買わせようとする」「良い点しか言わない」「このクルマなら絶対大丈夫！」など、自身が「おや？」と思ったなら、その店とは縁がなかったと思って即退散！

　クルマは家電のように買って終わり（中には修理して使う人もいるが）ではない。故障すれば修理を依頼するし、車検の時期がくればそこでお願いもするだろう。

　つまり多くの場合、「その店で購入＝その店との付き合いが始まる」のが普通。なので、「なんとなく合わないな……」と感じたならその気持ちに素直に従うべき。

　そうしないと、購入後に故障した場合や車検時に、なんとなく足が遠のいて別のお店を探すという新しい苦労が始まる可能性があるからだ。

・「激安！」や「特別価格！」などのノボリや広告

　コレ、見たことがある人もいるかもしれないが、一台一台程度の違う中古車では何が激安なのか特別価格なのか根拠がはっきりしないのでオトリ広告に該当する場合もある。よって、このようなことを声高にうたっている販売店は敬遠したほうがいい。

　また、「月々1万円！」などのノボリも見かける。本当に月々1万円なら問題ないが、「ボーナス月は5万円」なら、そのことも掲載しないと購入者を誤認させてしまうためこれも違反である。

・「支払総額」以外に必要な金額が存在する

　2023年10月1日から、自動車公正競争規約の改正により中古車の販売価格は車両価格＋諸費用（税金、保険料、登録費用など）を含めた「支払総額」表示が義務化されている。それなのに、「追金でメンテナンスパックを付けないと販売できません」などと言う販売店は景品表示法違反。よってこんな店からは即退散！

試乗前と試乗時にチェックしたいポイント

　購入時に何も見ずに購入はしないはず。そこでここでは、見ておくべきポイントと、試乗時に必ずチェックしておきたいポイントを！

●試乗前

・まずは外観、内装を見る

　中古車だから、新車のように「どこにもキズがない」クルマなんてない。後からキズに気づいてがっかりしないために、気になる人は各部のキズのチェック、各パーツのチリ（パーツ同士の隙間）はチェック。

　塗装の具合やパネルの歪みは斜め横から見るとよくわかるのでここにも注意！

・ニオイは要チェック！

　前オーナーがペットを乗せていたり、愛煙家の場合はクルマが「なんとなく臭い……」と感じる。また、水に浸かった冠水車もカビ臭かったりするのでここは絶対チェックすべし！

　同時に、エアコンも稼働させてカビ臭に加えて風量などエアコンシステム自体に問題がないかもチェックする。

・タイヤは高価な消耗品

　軽自動車であっても、4輪ともタイヤ交換になれば2〜4万円くらいはかかるもの。よって、左右にハンドルを切ってタイヤ内側まで摩耗具合をチェック！　

　たまにあるのが外側は普通だけど内側が異常摩耗、肩の部分が異常摩耗しているクルマ。ホイールアライメントのズレや空気圧不足の他、足回りが損傷している可能性もあるので注意！

・オイルフィラーキャップを外してみる

　オイル交換さえきちんと行われていれば、エンジンはそうそう不調に陥るものではない。試乗前にエンジンのオイルフィラーキャップを外し、キャップ内側に乳化したオイルが付着していたら水分がオイルに混入している可能性がある。

　長く動かされていなかったクルマ（購入後にいきなり動かすことでトラブル発生率が高い）や、冷却水漏れが起きている場合は購入後に高額出費の可能性も……。

　また、覗き込んだ時に内部が真っ黒になっていた場合は適切にオイル交換が行われていなかった可能性大。

●試乗時

　中古車で試乗できることは意外と少ない。理由は、試乗すると走行距離が延びて価値が下がるうえ、ナンバーがない場合もあるので試乗できても敷地内だけ……という場合が多い。逆に、試乗ができるなら絶対にするべきだ。

1.シートに座り、シートベルト装着時も問題ないか？

　走行距離がそれほどでもないのに、シートサイドが異常に摩耗している場合はメーターの表示が怪しいことも。また、シート自体のクッションのヘタリにも注意したい。

　シートベルトはいったんすべて引き出し、色の境目がないか？　水染みや不自然な変色がないか？　異臭がしないか？　をチェック。冠水車ではシートベルトの境目があったり砂が出てきたり異臭がする場合がある。

2.エンジンスタートはスムースか？

　エンジンのかかり具合をチェック。旧車などでない限り、セルをキュルキュル回してやっとかかるエンジンには何らかのトラブルの可能性大。スパークプラグの劣化くらいならまだしも、バッテリーやセルモーター、燃料ポンプなどに問題があると高額出費の可能性が。

3.冷間時の始動で異音は出ないか？

　エンジンが温まっているとそのうち消える音も、冷間時の始動ではベルト鳴きのキュルキュル音、エンジン内のタペットからのカチカチ音、ベルトテンショナーからのゴロゴロ音が聞こえる場合がある。このうち、エンジン内からの異音は高額出費コース！

4.警告灯が正常に消えるか？

　エンジンを始動する前にイグニッションをオンにし、警告灯がいったん点灯するかを確認。その後、エンジンを始動、またはハイブリッド車やEVを走行可能な状態にして、警告灯が消えるかを見る。

5.ハンドルをまっすぐにして直進するか？

　平坦で安全な直線道路を走り、ハンドルを軽く握った状態で、直進を保つために左右どちらかへ修正し続ける必要がないかを確認する。

　ハンドルを少し切った状態でまっすぐ進む場合は、ハンドルのセンターがズレているだけの場合もあるが、タイヤの空気圧不足やホイールアライメントに問題を抱えている場合もあるので要注意！

6.アクセルオンでの反応が鈍くないか？

　アクセルの踏み込み量にクルマの加速感がついてこないと感じる場合は、スパークプラグの劣化、エアクリーナーの詰まり、スロットルバルブへのカーボン堆積が原因かも。ATやCVTといったトランスミッションに不具合がある場合はこれも高額出費の可能性大。

7.ブレーキを踏んだ時に振動が出ないか？

　安全な速度から徐々にブレーキを踏み、ペダル、ハンドル、車体に不自然な振動が出ないかを確認する。不自然な振動やブレーキ時にペダルが押し戻されたり、深く踏み込めたりする場合はローターが波打ちや厚みが不均一、パッドの偏摩耗など。

　ブレーキ時にハンドルが左右どちらかに持っていかれる感じがする場合は、キャリパーピストンの動きの悪さが原因の場合が多い。

　また、ペダルが通常より深く入る、踏み続けると徐々に沈み込む、踏みごたえが柔らかいなどはブレーキフルードへの空気の混入、フルード漏れ、マスターシリンダーの不良などが考えられる。

　いずれにしても、「確実に止まれない」「止まる時に違和感のある」クルマは発進できないよりも危険なのでここは試乗時に最も注意するポイント！

8.走行時に異音は出ないか？

　走行中、ちょっとした路面の凹凸で「キコキコ」や「コトコト」「ギシギシ」などの音がする場合は、サスペンション自体の劣化や周辺のブッシュの摩耗によるガタが発生している。問題のパーツは小さいが、点数が多く作業工賃も意外と高いのがブッシュ交換なのだ。

9.各電装品に問題はないか？

　全席のパワーウィンドウ、カーナビ、オーディオ、パワースライドドアなどの電装品の動作確認は走行していない時に行う。走行中では意識が運転に向いているので意外とチェックできないからだ。

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　1983年に登場し、同年の日本カー・オブ・ザ・イヤー、翌1984年には自動車として初となるグッドデザイン大賞を受賞したワンダーシビック。M・M思想のもとで極限まで広げられた室内空間と、当時衝撃を与えた直線基調のスタイリッシュなロングルーフデザインなど、今なお多くのクルマ好きの記憶に鮮烈に残っています。本記事では、昭和のカーライフを彩った「ワンダーシビック」の魅力を写真ギャラリー形式でたっぷりと振り返ります。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、ホンダ

ワンダーシビックの外装

　ワンダーシビックは居住空間と空力性能を両立させるために居住スペースを限りなくリアに伸ばし、テールエンドで思いっきり切ったようなデザインとした。

　フロントから見るとワイド＆ローなフォルムとなっていて、低重心で走りを意識したデザインとなっていることがわかる。

　リアをスパッと切ったようなデザインとすることで、空気の剥離を抑えることができるようになった。またスペース面では後席のヘッドクリアランスを確保できたため、後席を後ろに下げることができ、膝元空間を確保した。

　テールゲートアッパーガーニッシュを装備し、フィンによって風の流れを調整することで、揚力を抑えつつ泥やほこりの巻き込みを抑えている。

　リアゲートに大型の曲面ガラスを採用することで、他のクルマにはない美しいリアビューを実現した。

　180°広角払拭式大型リアワイパーを装備することで、雨の日の後方視界もしっかりと確保できるようになっていた。

ワンダーシビックの内装

　室内との自然な一体感を生み出すために、フルフラップラウンド・インストルメントパネルとすることで、車内を視覚的な流れの中でとらえられるように。

　上位グレードにはカラード液晶デジタルメーターを装備することで、走りに必要な情報を素早く確認できるような仕様に。

　車内は外装と内装を同時開発したことで、ハッチバックとは思えない広さを実現した。またM・M思想に基にメカニズムの高性能化と高密度化を図り、スペース効率を高めた。

　さらにルーフ部分を極限まで延長することで頭上空間を広くし、そしてドアライニングの形状も徹底的に工夫した。

　そうしたことで、フロントシートをリクライニングすることでフルフラットな車内を作り上げることができるものに。

　リアシートをフォールダウンできる機構とすることで長尺ものも積めるような作りに。

　4-WAYスモークドガラス・サンルーフは車内に入る光量を増やすことで、より気持ちの良い車内空間を実現。

　ラゲッジスペースはリアシートが倒せるようになっているため、十分なスペースが確保できるようになっている。

　SOHC 12バルブ・クロスフロー エンジンは4バルブ並みの吸排気効率も実現しながら、2バルブ並みのコンパクトさを実現した。

投稿 ワンダーシビック人気なのも納得!!　シートアレンジの多彩さは今のフィットにも繋がる!?!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　カワサキが「JET SKI ULTRA 160LX ADVENTURE」の国内導入を2027年春頃に予定している。大型ウインドシールドや魚群探知機、フラットベンチシートなどを備え、水上を長時間楽しむための装備を充実させたアドベンチャー仕様。その中身をチェックしたい。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

「走る」だけじゃない。水上での一日を楽しむための装備がスゴい

　カワサキモータースジャパンが、パーソナルウォータークラフト「JET SKI ULTRA 160LX ADVENTURE」の国内導入予定を発表した。導入時期は2027年春頃。メーカー販売予定価格は336万6000円（本体価格306万円、消費税30万6000円）で、カラーはフラグメントカモグレーとなる。

　今回のモデルで目を引くのは、その名前のとおり「アドベンチャー」を意識した装備だ。単に水上を速く走るためのジェットスキーではなく、長時間のライディングや水上アクティビティを快適に楽しむことを狙った仕立てになっている。

　まず注目したいのが、大型ウインドシールドと専用スプラッシュガードだ。走行中の風や水しぶきを抑えることで、長時間のライディングにおける快適性を高めている。スプラッシュガードはフットスペースへの水の進入も抑えるという。

　さらに、フロントには接岸時などに握れるマルチユースパイプを装備。アルミブラケット基部にはサイドスプラッシュガードも備わり、実用性を意識したディテールが随所に盛り込まれている。

　そして、アウトドア好きなら気になるのがナビゲーション機能だろう。ライダーから見て右側には、7インチディスプレイを持つガーミン製ナビ付き魚群探知機「Echomap UHD2 7cv」を搭載。目的地までのルート確認をサポートするだけでなく、水上での楽しみ方を広げる装備となっている。

　オーディオシステム「JETSOUND」も採用。2つのスピーカーに加え、ジョグダイヤルコントロールやワイヤレス接続を備える。大型7インチフルカラーTFTディスプレイには複数の表示モードやインフォテインメント機能も用意される。

長距離ツーリングを意識した「使える」装備

　シートもアドベンチャー仕様らしいポイントだ。ライダーシートからミドル、リヤまでほぼフラットなベンチシートを採用。停船時に船上を移動しやすく、横向きに座るなど自由度の高い使い方にも対応する。

　サイドフロートは浮力を高めるだけでなく、横向きに座った際のフットレストとしても機能。停船時や低速航行時の安定性向上にも配慮されている。

　パワーユニットは水冷1498cm³自然吸気並列4気筒マリンエンジン。ハルには、世界的なレースでチャンピオンを獲得してきたカワサキのレーシングテクノロジーを投入したディープVハルを採用し、コントロール性と耐航性を狙った設計としている。

　このほか、合計168.5Lのストレージ、長距離クルージングで便利なエレクトロニッククルーズコントロール、フル／ミドル／ローに加えてSLO（スマートラーニングオペレーション）を選べるパワーモードなども用意。

　トリムを自動的に最適化するローンチコントロールモードや、スマートフォンから船体情報の確認やログの取得・共有ができる「RIDEOLOGY THE APP POWERSPORTS」、電動でリバースバケットを展開するKSRD（Kawasaki Smart Reverse with Deceleration）も採用される。

　336万6000円という価格は決して気軽なものではないが、装備を見ると、このモデルが目指しているのは「ジェットスキーで走る」という楽しみだけではないことが分かる。ナビや魚群探知機、オーディオ、収納、クルーズコントロールまで揃え、水上で過ごす時間そのものを充実させる方向に進化しているのだ。

　なお、メーカー販売予定価格には予備検査料が含まれる一方、船舶検査料、船舶検査代行料、法定装備品代金は含まれない。実際の購入を検討する際には、この点にも注意したい。

　カワサキが2027年春頃に国内導入を予定する「JET SKI ULTRA 160LX ADVENTURE」。バイクのアドベンチャーモデルが陸上で行動範囲を広げてきたように、こちらは水上での行動範囲と過ごし方を広げる存在と言えそうだ。

投稿 なんと魚群探知機も装備！ 水上で一日中楽しめるカワサキの冒険仕様ジェットスキーが豪華すぎ！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ワゴンとSUVを融合したクラウンエステートは、通常時でも570L、後席を格納すると1470Lという大容量の荷室を備える。しかも床面は長さ2mの完全なフルフラットだ。高級感、積載力、走行性能を兼ね備えたクラウンエステートは、国産最強の高級ワゴンと呼べるのか？

文／写真：ベストカーWeb編集部

570Lの荷室が後席格納で1470Lに拡大！

　クラウンエステートのボディサイズは、全長4930mm、全幅1880mm、全高1625mm。クラウンスポーツより全長が210mm長く、低く伸びやかなルーフラインと大きな荷室を持つ。

　通常時の荷室容量は570L。国産ワゴンを代表するスバル レヴォーグが、床下のサブトランクを含めて561Lだから、クラウンエステートは後席に5人が乗れる状態でもトップクラスの積載力を備えている。

　さらに後席を倒すと、荷室容量は1470Lまで拡大する。大型スーツケースやキャンプ用品をまとめて積み込むのはもちろん、前輪を外せばスポーツ自転車を車内に収めることも可能だ。

　このクルマの見どころは、数字上の容量だけではない。後席格納時にはトヨタ初の「ラゲージルーム拡張ボード」が展開され、荷室から前席後方まで長さ2mの完全にフラットなスペースが生まれる。

　一般的なワゴンやSUVでは、後席を倒しても背もたれ部分に傾斜や段差が残ることがある。対するクラウンエステートは、マットを敷けば大人が横になれるほど平らな床面を実現した。荷物を載せるだけでなく、車内でくつろぐ場所として使うことまで考えられている。

　PHEVのRSも荷室容量は変わらない。大容量リチウムイオンバッテリーを床下に収めたことで、ハイブリッドのZと同じ広さを確保している。電動車ではバッテリーによって荷室が狭くなる場合もあるが、クラウンエステートならその心配はない。

　荷室床面には、クラウンらしい肌触りのいい上質な素材を採用。ハンズフリーパワーバックドア、トノカバー、AC100V・1500Wのアクセサリーコンセントも標準装備する。

　RSにはデッキチェアとデッキテーブルも用意される。荷室床下から引き出してクルマの横へ設置すれば、出先で休憩したり、景色を眺めながらコーヒーを飲んだりできる。単に荷物がたくさん載るだけでなく、その先の遊び方まで提案しているのがクラウンエステートらしい。

積載力だけでなく「移動の質」までトップクラス

　では、クラウンエステートは国産最強の高級ワゴンと呼べるのだろうか。

　現在の国産車では、ステーションワゴン自体が希少になった。マツダ6ワゴンは国内販売を終了し、スバル レヴォーグは全長4770mm級、カローラツーリングは4500mm未満と、クラウンエステートよりひとまわり以上コンパクトだ。

　レクサスにも現在ステーションワゴンは設定されていない。国産の大型高級ワゴンというカテゴリーに限れば、クラウンエステートはほぼ唯一の存在といっていい。

　もちろん、積載量だけなら背の高い大型SUVやミニバンが上回る場合もある。しかしクラウンエステートは、荷室の広さと低く伸びやかなスタイル、上質な乗り心地を同時に成立させている。

　後輪操舵システムのDRSを全車に採用し、全長4930mmの大柄なボディながら最小回転半径は5.5m。低速ではリアタイヤを前輪と反対方向へ動かして小回りを助け、高速では前輪と同方向へ操舵して安定性を高める。

　さらに電子制御サスペンションのAVSを備え、長距離でも疲れにくい落ち着いた乗り味を追求した。PHEVのRSには、後席を含めて揺れを抑えるリヤコンフォートモードも設定される。荷物をたくさん積んで遠くへ出かけるという、ワゴン本来の使い方に適した走行性能である。

　パワートレーンは、635万円のZが2.5Lハイブリッド、810万円のRSが2.5L PHEVだ。どちらも前後モーターによるE-Fourで、雪道や雨天時にも安定した走りが期待できる。ZのWLTCモード燃費は20.3km/L、RSは89kmのEV走行にも対応する。

　弱点を挙げるなら、全幅1880mmのボディは狭い駐車場で気を使うことだ。全高も1625mmあるため、高さ制限1550mmの機械式立体駐車場には入らない。また、荷室の上質な仕立ては魅力だが、泥の付いたアウトドア用品を気軽に放り込むには少々もったいなく感じる。

　それでも、通常時570L、最大1470Lという荷室、長さ2mのフルフラット床、クラウンらしい快適性を一台で実現した商品力は圧倒的だ。2026年末には商品改良が予定されているものの、この広大な荷室と基本パッケージの価値が古くなるわけではない。

　絶対的な荷室容量だけを競えば、ミニバンや大型SUVに軍配が上がる。しかし「高級ワゴン」という条件なら、クラウンエステートは国産最強候補で間違いない。荷物だけでなく、乗る人と過ごす時間まで上質に運ぶ。それこそが、このクルマの最大の強みなのである。

投稿 後席を倒すと荷室1470L!!　クラウンエステートは国産最強の高級ワゴンか？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ベスパ誕生80周年を記念した「プリマベーラ80th」が登場した。1946年の初代ベスパを思わせるカラーや専用ホイール、冷却グリルなどを採用。全国の正規販売店で9月25日から受注が始まる、30台限定の記念モデルだ。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

80年前のベスパを現代に再構築！　プリマベーラ80thの細部がスゴい

　2026年、誕生から80周年を迎えたベスパ。その節目を記念するスペシャルエディションとして、「ベスパ プリマベーラ80th」が発表された。

　ピアッジオ グループ ジャパンによれば、ベスパは1946年4月23日に特許を出願して誕生。今回のプリマベーラ80thは、「GTS 80th」「スプリント80th」に続く80周年記念車の第3弾にあたる。

　注目したいのは、単に「80th」のエンブレムを追加しただけではないところだ。

　車体色には、1940年代のベスパを象徴するカラーのひとつで、歴史的なアーカイブから発掘された最初のカラーコードに由来するというパステルグリーンを採用。「ヴェルデ80th」と名付けられたこの色が、クラシカルな雰囲気を強く演出している。

　さらに、ボディと同系色にペイントされたミラー、グラブレール、レッグシールドモール、ハンドルバースイッチカバー、フロントサスペンションリンケージカバーなど、細部まで専用仕上げとした。

　ホイールも見逃せない。1946年の量産型第1号モデル「ベスパ98」に着想を得た、中央が閉じたクラシカルなデザインを採用。ヴェルデ80thに塗装され、リムには「Est. 1946」の文字が刻まれる。

　そして、今回のプリマベーラ80thならではの装備が、車体左側に設けられた「冷却グリル」だ。メカニカルな雰囲気を感じさせるディテールが復活し、現代のプリマベーラに往年のベスパらしさを加えている。

　フロントシールドには「80th」の記念プレート、グローブボックスには「80 years of Vespa Est. 1946」のバッジを装着。シートやフットレスト、グリップにもダークグリーンを取り入れ、全体を統一した仕上がりとしている。

　ベースとなるプリマベーラは1968年に誕生したモデルだ。今回の80周年記念車では、その長い歴史と1946年の原点を、現在の車体に落とし込んだ格好である。

80周年の特別感だけじゃない！　走りを支える基本スペック

　エンジンは174ccの空冷4ストローク単気筒SOHC 3バルブ。最高出力14.8HP、最大トルク13.7Nmを発揮し、CVTによる無段階オートマチックを組み合わせる。車体はスチール製モノコックで、フロントにはABS付きの200mmディスクブレーキ、リアには140mmドラムブレーキを採用する。

　ボディサイズは全長1870mm、全幅735mm、ホイールベース1340mm。シート高は790mm、車両重量は132kg、燃料タンク容量は7.5Lだ。

　価格は63万2500円。受注開始は2026年9月25日（金）で、出荷開始は11月を予定している。ただし、入荷台数は30台。80周年という節目だけでなく、台数そのものもかなり限られたモデルとなっている。

　ベスパはこれまで160以上のモデルへと進化し、累計生産台数は1900万台以上に達しているという。今回のプリマベーラ80thは、単なる限定カラーのスクーターというより、1946年の「Vespa 98」から1968年のプリマベーラ、そして現在へと続くブランドの歴史を、1台に凝縮した記念モデルといえる。

　なお、今回公開された写真はすべて欧州仕様車。購入を検討する場合は、日本仕様の詳細や販売条件について正規販売店で確認したい。

投稿 初代ベスパの雰囲気に高性能をプラス！ 80周年を記念した限定モデル「プリマベーラ」が最強説 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　日曜夜、「V」で始まるドラマに夢中になっている（ちなみに録画を3回見ます）、おじさん担当がお届けするベストカーWeb記事「見逃しランキングトップ20」。先週、2026年9月27日（日）から10月3日（土）まで1週間の「ベストカーWeb」記事をデータ集計。新着記事の人気トップ20をご紹介！　「半年後に差が出るRAV4のZ」「あえてヒンジドア？ ワゴンR」などの記事がランクイン。ぜひチェックしてみてください!!

第1位…？？？？？？？

第2位…スライドドア全盛でもあえてヒンジドア!!　ワゴンRが「普通の軽」であり続ける価値

第3位…全日本ラリーでジャイキリだ～　国沢ミライースがセミウェットで爆走　ヤリスを凌ぐ速さを見せた！！

第4位…カタログでは小さな差でも半年後には大違い!?　新型RAV4のZ専用装備は日常でかなり効いてくる！

第5位…わずか5万5000円差ならバンディット!?　ソリオMZとバンディットMVを徹底比較!!

第6位…バッテリーを積んでも荷室429L!!　レイバックS:HEVのワゴン実用性をチェック!!

第7位…ソリオかバンディットか!?　価格、装備、デザインで選ぶ2つのベストグレード

第8位…フィットを買うならX、Z、RS、クロスターどれが正解？　2026年最新ベストグレード選び

第9位…総額150万円でドヤれる!!　今こそ買い時な中古輸入車4選

第10位…ちゃんと右ハンドル！ 日本発売も秒読み？ 新型エクストレイルを箱根で捕捉！

第11位…いまや1000万超え!?　なぜランクル80の価格が高騰し続けるのか?　ラグジュアリーSUVの先駆者の全貌!!

第12位…近距離高速バス「クレアライン」は鉄道対抗で奮闘中？　観光にも便利だ！

第13位…商用エブリイと乗用エブリイワゴンは何が違う？　荷室と後席と価格で選ぶベストモデル！

第14位…「2ドアスポーツ」が絶滅寸前!? 405馬力＋6速MTのZに“復活”プレリュード！ 日本が誇る個性派クーペ2選

第15位…最近のクルマから「泥よけ」が消えた!? 昔は“当たり前”だった「マッドガード」標準装備されなくなった意外な理由

第16位…マキタバッテリーも使える!! 最大推力1.35kg!!で水滴を吹き飛ばすコードレスブロワーが便利すぎ！

第17位…「いすゞの乗用車」覚えてる!? 117クーペにピアッツァも名車だった！ 110年続く老舗メーカーの知られざる歴史

第18位…なぜ「プリウス」はあんなに売れた!? 低燃費だけじゃない強烈な追い風が！ 3代目トヨタ プリウスが大ヒットの理由

第19位…運転席から後席へ歩いて移動できる!!　ソリオのセンターウォークスルーが子育てに効く!!

第20位…いまどき6速オートマ!?　ランドクルーザーFJが新しさより信頼性を選んだワケ

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　今週も「ベストカー」をよろしくお願いします！

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投稿 グレード選びで差が出るRAV4　「おおッ！ ヤリスより速い」国沢ミライース　人気記事トップ20[2026.9.27-10.3] は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　すでにバックカメラを装着しているトラックやキャンピングカー、マイクロバスに朗報だ。セルスターから、既存のRCA（NTSC）接続バックカメラを活用して後方映像も録画できるドライブレコーダー「CS-P220」が2026年9月に登場する。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

バックカメラを“後方録画カメラ”として活用できるCS-P220

　ドライブレコーダーを装着する際、乗用車なら前後2カメラタイプを選ぶのが一般的だ。一方で、トラックやキャンピングカー、マイクロバスなどでは、すでに後方確認用のバックカメラが装着されているケースもある。

　そんな車両に向けて登場したのが、セルスター工業の「CS-P220」である。2026年9月発売の新型ドライブレコーダーで、RCA（NTSC）接続の既存バックカメラなどを利用し、後方映像を録画できるのが大きな特徴だ。

　つまり、後方カメラを新たに追加するのではなく、すでに車両に備わっているカメラを録画にも活用できる。特に大型車や架装車では、後方を映すカメラの設置場所や配線が気になるだけに、既存設備を生かせる点は見逃せない。

既存カメラを活用しつつ、映像もしっかり記録

　映像面では、フルHD録画に対応。さらにソニーグループの「STARVIS」を搭載した「ナイトクリアVer.2」により、夜間やトンネル内など光量が少ない場面でも鮮明な映像を記録できるという。

　また、HDRも搭載している。急激な明るさの変化が生じた場合に、白とびや黒つぶれを低減して録画する機能である。日中の屋外から暗い場所へ入る場面など、明暗差の大きな状況での記録にも配慮されている。

　録画画質は高画質・長時間から選択できるほか、明るさやコントラストなどを調整できるカスタム設定も用意される。車両や使い方に合わせて細かく設定できるのは、業務車両などで長時間使う場合にも便利だろう。

　さらに、32GBのmicroSDカードが付属。独自のファイルシステムによって録画ファイルの断片化をなくし、エラー発生率を低減する「microSDカードメンテナンスフリー」も特徴となっている。定期的なフォーマットが不要とされている点も、日常的に使う機器としては気になるところだ。

　駐車中の監視にも対応する。オプションの常時電源コード「GDO-10／GDO-24／GDO-41」を使用すれば、エンジンOFF後も最大12時間の録画が可能。常時録画と衝撃を検知したイベント録画を組み合わせて設定でき、駐車中の車上荒らしやいたずらなどを監視・記録できる。

　取り付けについても、専用マウントベースによって撮影アングルを調整しやすい設計とされている。フロントガラスが寝ている車両だけでなく、ワンボックスのようにガラスが立っている車両にも対応するとしている。

　価格はオープン。契約代理店やネット販売などで取り扱われ、発売は2026年9月となる。

　既存のバックカメラを単なる「見るためのカメラ」で終わらせず、後方映像の記録にも活用するCS-P220。特にトラックやキャンピングカーなど、車両サイズや構造上、後方確認用カメラが重要なクルマにとって、ドライブレコーダー選びの新たな選択肢になりそうだ。

投稿 既存のバックカメラが活かせる!! キャンパーなどのドラレコ交換にセルスターの新作が便利なワケ！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　メーターとセンターディスプレイをシームレスにつないだ「大画面統合型ディスプレイ」が目を引く、新型エルグランドのコックピット。筆者が所有する「X e-4ORCE」に標準装備されるアドバンスドドライブアシストディスプレイは12.3インチですが、メーカーオプションを選択したため、愛車のメーターとセンターディスプレイはいずれも14.3インチです。

　2枚の画面が横一列に並び、約27インチ画面のようなワイドな見栄えがあり、スタートスイッチを押せば、左右をまたぐオープニングムービーが流れます。

　納車以来、毎日のように触れている装備ですが、壁紙やメーター中央の表示を変えると、運転席の雰囲気が思った以上に変わります。ならば、選べる画面を全部試してみたい。そこで今回は、5種類の壁紙をすべて確認し、メーターに表示できる情報やドライブモードとの関係も確かめました。

文：吉川賢一／写真：NISSAN、エムスリープロダクション

14.3インチ画面が2枚!! 壁紙は5種類から選べる

　新型エルグランドの「大画面統合型ディスプレイ」は、運転席正面のアドバンスドドライブアシストディスプレイと、センターディスプレイを横一列に配置したものです。上級グレードの「G e-4ORCE」は両画面とも14.3インチですが、エントリーグレードの「X e-4ORCE」は両画面とも12.3インチが標準。筆者が所有する「X e-4ORCE」はメーカーオプションを選択しているため、両画面とも14.3インチです。　

　この大画面統合型ディスプレイでは、背景の壁紙を変更できます。用意されているのは、「Shade」「Live」「Sand」「Ridgeline」「Calm」の5種類。黒を基調とした落ち着いたものから、明るい色を使ったものまで幅広く、選ぶ壁紙によってコックピットの印象はかなり変わります。

　停車中にセンターディスプレイで壁紙を選択すると、メーター側の背景も連動して切り替わり、左右の画面が同じ色調で統一されます。センターディスプレイでは、アプリやユーザー切り替え、カメラなどを示すカードの配色も変化。メーター下部に描かれる模様も、壁紙に合わせて切り替わります。

　5種類のなかで、筆者が気に入っているのは「Live」です。撮影した午前10時には画面内の太陽が高い位置にあり、早朝や夕方、夜間には背景の様子も変化します。クルマに乗る時間によって違った表情が現れるため、同じ壁紙でも変化を楽しめます。

　ただ、明るい壁紙は表示内容によって画面がにぎやかにも感じられます。このあたりは好みがわかれるポイントでしょう。

地図、e-4ORCE、2眼タイプまでメーター表示も選べる

　変更できるのは壁紙だけではなく、メーターディスプレイは、中央に表示する情報やメーターのレイアウトも切り替えることができます。

　切り替えに使うのは、ステアリング右側のスイッチ。筆者が普段よく表示させるのは「エネルギーモニター」です。発電用エンジン、バッテリー、前後モーターの間で、電力がどのように流れているのかを表示するもので、走行中は、発電や駆動、回生の状態に応じて表示が切り替わるため、e-POWERがどのようにクルマを動かしているのかを把握できます。

　メーター中央には地図も表示できます。センターディスプレイでは広い範囲の道路を確認し、メーター側では進行方向や自車周辺を確認するなど、2つの地図を使い分けられるのが便利です。

　e-4ORCEの専用画面では、車両を上から捉えたイラストで、前後モーターの作動状態やe-4ORCEの制御状態、制動灯の点灯状態を表示します。普段は意識しにくい細かな制御が表示されるため、つい画面の動きを追いたくなりますが、走行中の注視は禁物です。

　ほかにも、速度とパワーメーターを横一列に配置したシンプルな表示と、左右に円形メーターを配置した2眼タイプがあります。

　シンプル表示は、中央に大きく速度を示し、その左右にパワーメーターと燃料計を配置。装飾を抑え、必要な情報を横一列に並べています。2眼タイプでは、左側にパワーメーター、右側に速度計を配置します。デジタル画面でありながら、従来のアナログメーターに近い構成です。中央にはエネルギーモニターなどの情報も表示されます。

　筆者が普段もっともよく使うのは、エネルギーモニターです。バッテリー残量を確認しながら、アクセルの踏み方や戻し方を調整しています。

　とはいえ、エネルギーモニターに固定しているわけではなく、高速道路では運転支援の状況を確認できる画面に切り替えることもありますし、一般道では燃費情報を表示することもあります。いつも同じ画面にしておくのではなく、そのとき必要な情報へすぐ切り替えることができるのは、かなり便利だと感じています。

ドライブモードとの連動はなし!!

　新型エルグランドには、PERSONAL、SPORT、STANDARD、COMFORT、ECO、SNOWの6つのドライブモードが用意されています。昨今はドライブモードに合わせてメーターの配色やレイアウトが変わるクルマも少なくありませんが、新型エルグランドでは、ドライブモードと画面表示は連動していません。

　モードを切り替えると、メーターディスプレイに選択したモード名が表示されますが、壁紙やメーターのレイアウトはそのまま。SPORTでは赤を基調とした表示へ切り替わるなど、走行特性の変化が画面にも反映されると、モードを選ぶ楽しさがもっと増すのにな、と思いました。

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　14.3インチの画面が2枚並ぶ姿には、乗り込むたびに目を引かれますが、毎日使っていて実感するのは、大きさ以上に、壁紙を好みで選び、必要な情報をステアリング正面に表示できる便利さです。

　画面の大きさは数字で比べられますが、表示できる情報や変更できる範囲は、実際に触れてみなければ分かりません。これからは画面の大きさだけでなく、何を表示でき、どこまで好みに合わせられるのかが、クルマごとの個性をつくる要素になっていくのかもしれません。

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投稿 新型エルグランドの大画面が楽しすぎる!! オーナーが「5つの壁紙」とメーター表示を試して分かったこと は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。