日産がついにオフィシャルでスカイラインの投入を発表した。チラ見えティザーで見えてきた情報によればやはりスポーティかつ、伝統のスカイラインらしさを持ったモデルになる。おかえりスカイライン、そして気になるスペックに迫る。

文：ベストカーWeb編集長 塩川雅人／写真：ベストカーWeb編集部

丸テールに筆記体エンブレム!!　新型スカイラインのベースは現行モデル!!　

　日産が新型スカイラインの投入をオフィシャルに発表した。現行のV37型の跡目をとるのが14代目となる新型だ。ティザー画像を見るとわかるが、ベストカーがお伝えしてきたようにサーフィンラインを彷彿とさせるリアフェンダー、そして丸テール、さらにSkylineの筆記体エンブレムまで登場した。

　登場時期などは未定だが、2027年は1957年のプリンススカイライン登場から70周年目の節目となことから、新型登場のXデーは2027年になるだろう。

心臓部はエンジン!!　しかもツインターボになる予感

　現状ではスペックなどはわかっていないものの、情報筋によれば現行スカイラインをキャリーオーバーしたモデルとなるはずだ。それこそが2014年に登場した現行型がモデル末期に近い2019年になって400Rを、2023年にニスモまでを投入した最たる理由なのだ。

　わざわざモデル末期のモデルにツインターボエンジンを搭載し、しっかりとしたコストをかけていることは非常に大きなリスクにもなりうる。しかし日産は14代目新型スカイラインでも同様にツインターボエンジンを搭載することを見込んでおり、現行型でのホットモデル登場となったのであろう。

　新型スカイラインは簡単にいえば、現行型フェアレディZのように旧型から「使えるものは使う」という形になる。エンジンも電動モデルの存在も予測されるがVR30DDTTが搭載されるはずだ。

　旧型のコンポーネンツを使う「キャリーオーバー」と聞くとなんだか軽く聞こえてくるが、スカイラインは日産が紡いできた70年の歴史であることは開発陣が一番わかっていることだ。だからこそ熱の入り方も尋常ではないのは間違いない。

　おかえりスカイライン、そしてその名に恥じない熱きスカイラインを日産が捨てていないことを祈りたい。

投稿 14代目スカイライン公式登場　登場70周年目の2027年がXデー？　全開ツインターボで登場か は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2026年4月、新型パジェロと思しきテスト車両が日本国内で捕捉された。ライバルとなるランドクルーザー300を従え、堂々たる公道テストを敢行するプロトタイプ。三菱にパジェロあり、まさにこれを体現した姿に興奮が収まらんぞ!!!

文：ベストカーWeb編集部／写真：2gu/さん（Xアカウントはこちら）

堂々たる体躯はトライトン譲りのフルサイズ

　三菱パジェロのプロトタイプ（右ハンドル）が日本国内でもその姿を現した。岡崎ナンバーの擬装車両は三菱以外であるわけがない……。従者には同じく岡崎ナンバーのランドクルーザー300（上級モデルZX）を従えて走る様子が、某空港にて確認された。

　全高こそランクル300よりは低いように見えるものの、その堂々たる体躯はトライトンベースとみられる。アライアンス関係にある日産「パトロール」をベースにしているという情報もあったが、取材をする限りトライトンのタフなラダーフレームがベースとなるようだ。

　ビルトインラダーフレームを採用していた前型からすると、より原点回帰ともいうべきか、ヘビーデューティ志向の1台となりそうだ。その開発コンセプトの理由は明白。ライバルの存在にある。

　今回捕捉されたランクル300と新型パジェロの2台のランデブーを見る限り「仮想敵」はランクル300に違いない。自動車メーカーのテストではこのようなベンチマークとの比較を敢行するケースは多く、三菱としても質実剛健な路線からよりラグジュアリーに成長した1台を目指しているはずだ。

　もちろんグローバルで見ればランクル300やランクル250は当然のこと、日産パトロールもライバルになるのは確実。シュアな走破性は当然として、いかにラグジュアリーな仕上げをできるかがパジェロのアキレス腱となるだろう。

　2026年末に控えていると見られるデビュー時期だけに、開発はすでに最終段階に入っており、日本国内でのテストも増えてくるはずだ。トライトン、アウトランダーPHEV、そしてデリカD:5と独自路線を確かに歩み続ける三菱。このままブレずに頑張れ、三菱!!!

投稿 【新型パジェロ完全捕捉】ライバル「ランクル300」従え目指すは高級路線!!?　2026年末登場へ向けて準備は着々だ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　まもなく日本にカムリやハイランダー、そしてタンドラが正式導入される見込み。クルマ好きとしては嬉しいニュースだが、やっぱり気になるのが左ハンドルか否かという問題。かなり信頼できる筋から情報をゲット!! これデカいゾ!!!!

文・写真：ベストカーWeb編集部

祝日本導入のカムリとハイランダー右ハンドル!! 北米モデルが激アツ

　諸般の事情からトヨタやホンダ、さらには日産など北米モデルを日本に順次導入することに。日産が久々にムラーノを日本で発売されることが昨日発表となったが、こちらは左ハンドルのまま導入される可能性が非常に高いという。よくよく考えれば現行ムラーノは左ハンドルしかないのだが。

　そして気になるトヨタ勢はといえば、カムリとハイランダーは右ハンドル仕様で正規販売されるという。タンドラは豪州に右ハンドル仕様はあるものの、日本にやってくるのは左となる見込み。

セダン復権の起爆剤なるか!? カムリ待ち焦がれてる層かなりいる説

　おそらくもっとも日本で売れるのはカムリのはず。考えてみれば国産セダン市場は壊滅状態といっても過言ではなく、あるのはクラウンやレクサス勢といった高級サルーン。それとカローラなどのベーシックカーといった具合で、カムリが導入されればこの市場は独占!!  と言い切れるほど。

　自家用車ニーズもあるものの、それ以上にFFゆえの後席の広さなどからビジネスユースにもかなりの待ち焦がれている層も相当いるはず。しかもカムリに限っては現実的なお値段で検討中というのもデカい!!

　海外で活躍する日本車は羨ましいモデルが多いなか、事情はあるにせよ北米モデルがフツーに日本で買えるようになるのは素直に嬉しいニュース。続報入り次第、追ってお届けする予定。ともあれ、期待大です!!!!!

投稿 【右ハンドルほぼ確実】日本版カムリとハイランダー右ハンドルで導入!!　カムリは現実的なお値段説 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　SNS上で突如として現れた次期型のトヨタWRマシンと思われるテスト車両。カモフラージュからしてGR関係のマシンなのは一目瞭然なのだが、まったく見たこともない形をしている。これってもしかしてベストカーも追いかけてきたセリカなのではないか!?　三河湾ラリーでデモランしたあの車両に秘密がありそうだ。

文／写真：ベストカーWeb編集部

突如現れた正体不明のWRCマシン

　世界ラリー選手権（WRC）は2027年から新規格での戦いになり、各社が新型マシンのテストをしている最中だ。トヨタは現行のGRヤリスラリー1からどのように変化をしていくのか注目が集まっていたところ、突如としてGRのカモフラージュリバリーを纏った謎のマシンがSNSを賑わせた。

　キャビンがもっこり盛り上がっているものの、前後方向はきゅっと詰められたマシン。そしてそそりたつリアウィング。キャビン後方の盛り上がりからしてミドシップとも想定される。こうなると必然とベストカーが追いかけてきたミドシップ+4WDのセリカ像が見えてくる。

　SNS界隈でもかなりの大騒ぎになっていたのだが、編集部としてもこのような形でまさか新型車が見え隠れするとは思ってもおらず、度肝を抜かれているところだ。

　しかしなんだかこのフロント周りは既視感がある。もしかしてヤリスベースなのか？

全日本ラリーでデモランしたGRヤリスMコンセプト

　そんななか、全日本ラリーの三河湾でGRヤリスMコンセプトがデモランを行った。モリゾウさんと勝田貴元選手がドライバーを務めたが、このタイミングで謎のテストマシンも海外で走っているのは偶然とは言い難く、最近のトヨタのワクワクするようなPR作戦の片鱗を見たようにも思う。

　走るMコンセプトを見るとルーフ上のインテークとリアフェンダー前の造形などが、どうにもセリカと思しきテストマシンに似ているのだ。ちなみに今回走った個体は1.6ターボを積むMコンセプトの初期型とも言える車両だ。2リッター搭載車はこのモデルの知見を得て制作されており、現時点ではラリーシーンは1.6Lモデルがデモランにて公開されている。

　関係者に直撃すると、テストマシンがセリカではないと否定はしなかった。ほぼ確実に現在のヤリスMコンセプトの線上にあるマシンであり、今後セリカ（もしくはそれ相当のモデル）に変貌していくモデルなのだろう。

　WRCはトヨタにとってはとても大切なカテゴリーなのは周知の通りだが、そこで伝統あるセリカが復活させるというのは誰もが願い、思い描くストーリーだろう。

　スーパー耐久でのテストも重ねてきたGRヤリスMコンセプト。サーキット、そしてラリーでも鍛え上げ、セリカのような次期モデルへの橋渡しをするモデルになるのは間違いなさそうだ。

投稿 「セリカの存在は否定しない」　正体不明のWRCテストカーはミドシップか　GRヤリスMコンセプト激走で見えた正体 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　今年登場予定の三菱 新型パジェロ。2019年に日本を去ってから7年ぶりの復活となるわけだが、タイの三菱ディーラー取材で見えた新型パジェロの姿をどうぞ!! トライトンとデザインを大幅に分けるワケが納得すぎた!!!!

文・写真：ベストカーWeb編集部

新型パジェロは三菱製!? ファン感涙のデキとなるはず

　今年お披露目される見込みの三菱 新型パジェロはピックアップトラックのトライトンがベースとなると予想している。

　日産 パトロールと兄弟車説もあるが、全くの別モノで三菱オリジナルとの情報を掴んでいる。アウトランダーPHEVやエクストレイルのようにプラットフォームを共有するなどはしないのだ。

　もちろんカプラーなど小さな部分で日産系のパーツを使う可能性は残されているが、あくまで三菱オリジナルなのだ。

　トライトンベースとなるならば、現在タイなどの東南アジアを中心に売られているパジェロスポーツの後継という立ち位置となる。となるとトライトンに近いデザインかと思えば、それは違うようだ。

トライトンともデザイン別モノ!! パジェロらしさ全開でくるゾ

　というのもタイの三菱ディーラーで聞いた情報によるとトライトンとパジェロスポーツのユーザーは異なる。もっといえパジェロスポーツの価格帯は高級車に分類されるお値段なのだ。

　現行パジェロスポーツの初期モデルは流線型でひと目見て、パジェロスポーツ!! とわかるデザインであったが、マイナーチェンジで兄弟の先代トライトンと似た角張ったデザインに変更。

　個人的には後期モデルの方が好みだが、タイのユーザー的には「パジェロスポーツとトライトンは違うデザインであるべき」という意見が根強いという。

　スポーツというサブネームが付いているものの、長らく販売中の東南アジアがメイン市場となると踏んでいる。そこからもわかるように、トライトンと新型パジェロはベースは同じでもまったく異なる見た目となるはずだ。

　事実、現在放映中のCMの最後に登場する新型パジェロと思しきクルマも角張った仕上がりとなっている。そう、新型パジェロは初代や2代目のようにらしさ全開で攻めてくるのだ。

　続報入り次第お伝えするが、個人的にはかなり期待大!! ランクルの独壇場ともいえる国内の本格クロカン市場が新型パジェロと新型パトロールの復活でさらに盛り上がることにも期待したいところ。

投稿 三菱 新型パジェロは専用デザイン採用へ！　トライトンベースも大幅デザイン変更に成功の理由 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2026年中にも登場する予定の三菱 新型パジェロ。久々の復活は素直に嬉しいニュースだが、どうもパトロールと兄弟車というウワサが絶えない。編集部に入ってる情報からすれば、新型パジェロはちゃんと三菱製!! しかも超がつくほどの本格派で復活だぞ!!!!

文・写真：ベストカーWeb編集部

パトロールとは別モノ!! 新型パジェロは三菱オリジナル

 　パジェロが復活する。東京オートサロン2026で加藤社長自ら「本格クロカンモデルを26年中に」との発言があったのだ。これはかなりのビッグニュース。

　海外ではすでに公道テストを敢行中の模様でSNSなどでその姿がアップされている状態である。その形から日産パトロールと兄弟でバッジを変えただけでは？ という意見もあるが、パジェロは三菱オリジナルという情報を編集部はキャッチしており、サイズもパトロールよりもコンパクトに収まる見込みだ。

　SNSで上がっている画像をよく見るとホイールが6穴!! パジェロといえば初代から一貫して6穴ホイールを採用しており、新型パジェロもその伝統に習う見込み。

伝統の6穴ホイール!! 乗り心地も期待大

　おそらくはトライトンのプラットフォーム（こちらも6穴ホイール）を使用し、まずはディーゼルモデルから投入されると予想している。追ってPHEVなど電動化モデルが追加される見込みだ。

　パジェロが日本を去ったのは2019年のこと。しかも先代パジェロは2007年のデビューと考えるとじつに19年ぶりのフルモデルチェンジということになる。

　トライトンはピックアップトラックとは思えない乗り心地の良さであるが、パジェロならコイルサスペンションということもあり、かなりの仕上がりとなるはず。

希望はトライトン並みの残価率!! 目指せ5年60%超

　そうは言っても気になるのが価格。トライトンは551万8700円となっており、これがベースとなるならば同等の金額がそれ以上のお値段に。これまでのパジェロと比べるとかなり値上がりが激しい気もするが、なんとしてでも500万円台スタートとしてほしいところ。

　でも期待したいのが残価率だ。トライトンは5年残価率約63%と驚異の数値を叩き出している。しかもデリカD:5など他の三菱車も総じて残価率がかなりいいのだ。パジェロにもトライトン並かそれ以上のリセールバリューを持たせればスマッシュヒットとなる可能性も大いにある。

　久々復活の新型パジェロ、マジで期待大です!!!

投稿 新型パジェロはパトロールと別モノ!!　サイズだってランクル級に収まる見込み は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ここで告白させていただこう。以前からスクープとしてお伝えしてきた「スターレット復活」の情報だが、それはどうやら「次期ヤリス」のことだったようだ。弁明と現時点での最新情報を自戒を込めてお伝えさせていただきます……。

※本稿は2025年12月のものです
文、予想CG：ベストカー編集部／写真：トヨタ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年1月10日号

少々苦しい＆お恥ずかしい弁明をお聞きください……

　2024年春からずっと、ベストカーではスターレットが復活するというスクープ情報をお伝えしてきた。

　往年のスターレットターボを彷彿とさせるFFコンパクトスポーツで、開発陣の間でもスターレットと呼ばれているという噂もあって、ベストカーではこのクルマを「スターレット（仮称）」と言い続けてきた。

　今にして思えば「仮称」としておいてよかった。新しく入ってきた情報では、それは「ヤリス」の次期モデルだというのだ。

　ヤリスの歴史を簡単に振り返ってみよう。現行型ヤリスが登場したのは2020年。その前はヴィッツで、1999年、2005年、2010年と3世代が登場していた。そのヴィッツの前がスターレットで、1973年登場の初代以来、1996年に最後の5代目が出るまで日本を代表するコンパクトカーだったのである。

　つまりスターレットとヤリスは同じ系譜ということ。車名は変化しても連続した歴史を持っていて、いわば、次期型2代目ヤリス＝10代目スターレットなのである。だからスターレットの復活ではなく、ヤリスの2代目として出てくるのは当然と言えば当然なのだ（言い訳じゃないし、開き直っているわけでもないぞ）。

ベース車の基本性能が戦闘力に大きく影響する

　それはさておき、新型ヤリスとして登場するコンパクトスポーツは超本格派。なんといってもWRCラリー4クラスのベースモデルとなるクルマなのだ。

　現行型GRヤリス（1.6Lターボ4WD）はWRCのトップカテゴリーであるラリー1のベース車だが、中身は大幅に改造されている。

　そもそも1.6Lターボエンジンも、GRヤリスは3気筒、ラリー1マシンは4気筒で搭載位置も異なるし、GRヤリスの形をしているだけで、中身は超スペシャルなラリー専用マシンになっているわけだ。

　一方、ラリー4は大規模な改造が許されておらず、ベース車が持つ基本性能が戦闘力に大きく影響する。ある意味、ラリー1よりもベース車のレベルの高さが要求されるとも言えるのだ。

　そこに次期ヤリスがチャレンジする。エンジンは直3、1.3LターボでGRヤリス1.6Lターボの小排気量版。最高出力は135psという情報で、ラリー4は4WDが認められておらずFFとなり、また、4座以上という規則に合わせてリアシートも装着。そのうえで5ドアボディになることも確認されている。

　プラットフォームは現行ヤリスのGA-Bの進化版で、サスペンションはフロント・ストラット、リア・トーションビーム。6速MT専用と言われているが、モータースポーツでも充分な戦闘力を発揮する8速GR-DATを用意する可能性もある。

　ラリー4のベース車はホモロゲーションを取るため、12カ月で2500台の生産が義務付けられており、このクルマも2500台限定で登場する。

　本格的なラリーベース車にはマニアックな人気があり、一般ユーザーの需要も期待できるものだが、ヘンな色気は見せず、最低限の2500台のみの生産となる。

　登場時期は2027年10月。現行ヤリスのデビューは2020年で、7年サイクルでのフルモデルチェンジということだが、WRCに投入できるのは早くても2028年シーズンからとなる。

　クルマを取り巻く環境の変化は早く、激しい。2028年頃は現在とはまったく異なる状況になっている可能性もあるだけに、このクルマも現段階の情報のまま市販まで進められるかどうかわからないのが正直なところ。

　だが、かつては日本に多く存在した「ガチのラリーベース車」が登場するのは久しぶりだし、それが「次世代の」という枕詞が付くなら、どんなクルマになるのか興味は尽きない。

●次期トヨタ ヤリスRally4ベース予想スペック
・全長×全幅×全高：3850×1725×1475mm
・ホイールベース：2450mm
・車両重量：980kg
・エンジン：直3、1.3Lターボ
・最高出力/最大トルク：135ps/22.5kgm
・駆動方式：FF
・トランスミッション：6MT／8DAT
・登場時期：2027年10月（限定2500台）
・予想価格：250万〜280万円

投稿 スターレット復活のその正体は……!!　1.3Lターボ・直3エンジン搭載で目指すトヨタの目的は!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　本日9日からスタートした東京オートサロン2026で三菱自動車の加藤隆雄社長自ら「26年に新型クロスカントリーSUVを投入する」と宣言!! 絶賛公開中のCMのラストに怪しい大型SUVの姿からもおそらくこれは新型パジェロ。SNSなどで日産パトロールと兄弟車では!? などウワサされているが、それら気になることを含めて今わかっていることを一挙に!!!!

文・写真：ベストカーWeb編集部 

新型パトロールと兄弟じゃないゾ!! 生粋の三菱車で大復活

　パジェロが国内市場を去ったのは2019年のこと。一部地域ではしばらく発売されていたが、その後新型モデルは出ておらず、26年にデビューとなれば7年ぶりにフラッグシップSUVが復活するのだ。

　しかも東京オートサロン2026で加藤社長から「26年に本格クロカンSUVを投入」と嬉しい発言が。実車こそなかったものの、メディア発表時の映像、あるいは絶賛公開中のCMに新型パジェロらしき姿がいたのも泣かせる。筆者は生粋の三菱ファンゆえ、かなり嬉しいというか期待大!! そんな人はかなり多いはず。

　冒頭の通り日産 パトロールと兄弟車説もあるが、新型パジェロは生粋の三菱車となる模様でこれだけでもテンション爆上がり!!

　ベースとなるのはトライトンとなる見込みで、サイズも全長5mクラスとなる。2019年に終売した4代目パジェロの全長は4900mmであったことからひとまわり大きくなるイメージだ。

　パワートレインは当面トライトンと同じ2.4L直4ディーゼルターボのみ。当面としたのはトライトンを作る際、プラットフォームも新開発しており、内燃機関だけでなく三菱得意のPHEVやEVなどどんな心臓部でも対応できるよう設計している。トライトン含め新型パジェロも将来的には電動化される可能性は大いにあるのだ。

ヒット要因は価格も大事!! 新型パジェロ500万円台スタートか!?

　一番の関心事は新型パジェロの価格である。今やアウトランダーPHEVの最上級グレードが約672万、トライトンが約541万円となっており、パジェロといえば三菱のフラッグシップゆえこれらモデルよりも高価格帯となる見込みである。

　とはいえ新型パジェロはディーゼルエンジンであるゆえ、トライトンとかなり近しい価格帯となるとベストカーは読んでいる。おそらく将来的に最上級グレードとしてPHEVが追加される可能性大。

　希望的観測として550万円〜750万円程度だと嬉しいな、、、。あとひとつ期待したいのが新型パジェロの残価率だ。というのもトライトンは5年残価率63%という驚異的な数字を叩き出しており、新型パジェロもそれと同じくらいだとかなり人気となる予感。

やっぱりラリーにパジェロ必要よ!! トライトン&パジェロで参戦に期待

　3代目パジェロを愛用していた筆者。ガソリンモデルだったため燃費はかなり厳しい戦いであったが、雪道での安心感、そして高速などをゆっくりクルージングしたくなるおおらかさといいやっぱりパジェロ!! は必要なのだ。

　今や国内の本格クロカン市場はランクル一色であるが、サファリ（パトロール）やパジェロなどライバルがたくさんいた時代が返ってくるのはデカい。

　個人的にはラリーにも是非参戦して欲しいところ。現在はAXCRにトライトンで挑戦中で、2025年は総合優勝を果たしており、ラリーの三菱が復活しつつある。ならば、ラリーの現場でパジェロの姿がまた見られる可能性大。どんな姿であれパジェロの復活は一大ニュース。続報入り次第お届けします!!

投稿 【パジェロ26年末日本発売】新型パジェロまずはディーゼル!?　今わかってることすべて は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　日本経済新聞がスクープしたアメリカからの現地販売車の輸入だが、2025年12月19日にトヨタが正規リリースを発表。タンドラ、ハイランダー、そしてカムリが日本正規輸入の検討が決まったぞ。順次発売していく流れとはいえ、やっぱりトヨタやることがでけー!!!

文：ベストカーWeb編集部／写真：TOYOTA

アメリカから帰ってきた「カムリ」

　米国仕様は日本の知っているカムリとは別モノだ。カムリは、洗練されたデザインと快適性、そして優れた燃費性能を兼ね備えたトヨタのグローバルベストセラー。米国市場では長年にわたりトップクラスの販売台数を誇る看板セダン。

　日本では2023年に販売終了となったが、今回導入されるのは米国仕様のカムリ。ボディサイズ感や走りの味付けなど、これまでのカムリが培ってきたキャラクターは健在だ。「日本にセダンの居場所はまだあるのか？」という問いに、トヨタなりの答えが示されることになりそうだ。

7人乗りSUVの本命「クルーガー」が帰ってくる

　ハイランダーは、3列シート＋広大な室内空間を持つミドルクラスSUV。都市部での使いやすさとアウトドアでの走破性を両立し、米国ではファミリー層から高い支持を得ている。

　日本ではクルーガーとして2007年に販売終了しているが、近年のSUV人気、そして多人数乗車ニーズを考えれば、再導入のタイミングとしては決して悪くない。ミニバン一辺倒だったユーザーにとって、SUVで7人乗れるトヨタという選択肢は、新鮮に映るはずだ。

ちまちまいかずデッカイ「タンドラ」を導入へ

　さらに驚きなのが、フルサイズピックアップトラック「タンドラ」の日本導入だ。圧倒的なパワーと最大級の牽引性能、そして耐久性・信頼性。まさにアメリカンカルチャーを体現する1台で、日本車ラインアップの中では完全に異色の存在となる。

　アウトドアブームはやや廃れてきているものの、自分の代名詞としてのカーライフもあるいま、「実用性＋趣味性」を重視する層に刺さる可能性は十分。誰もが乗るクルマではないが、「これじゃなきゃダメ」な人に深く刺さる存在になりそうだ。

2026年以降、順次導入へ

　日本のトヨタは、次のフェーズに入る。トヨタはこれら3車種について、2026年から順次、日本のお客様に届けるべく検討を進めているとしている。

　導入仕様や価格、販売チャネルなどは未定だが、セダン・SUV・ピックアップという幅広いジャンルを一気に投入する姿勢は、日本市場に対する本気度の表れとも言える。

「売れるクルマ」だけでなく、「選ばれる理由のあるクルマ」へ。アメリカ生まれのトヨタ3兄弟が、日本の道路事情とユーザーにどうフィットするのか。続報が待ちきれない。

投稿 「タンドラ」「ハイランダー」「カムリ」正規輸入検討決定!!!!　「逆輸入」じゃない!!!　トヨタが本気で仕掛けた3台が2026年以降に販売へ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　日本の自動車史をめちゃくちゃ変革したスズキのワゴンRだが、ここにきて不思議な動きを見せてきた。一部改良をしたのだがグレードがたった2つに。しかも気づいたらスティングレーの姿もない……これフルモデルチェンジ間近の動きじゃないか??

文：ベストカーWeb編集部

ワゴンRこそ日本の心!! だってちゃんとMTまで健在なのよ

　現行ワゴンRがデビューしたのは2017年のこと。もう8年も経っているのだが、つい先日一部改良を実施。でもでもグレードがたったの2つに整理されているのだ。

　ワゴンRといえば軽自動車の今を作ったと言っても過言ではないクルマ。とはいえN-BOXなどスーパーバイトワゴンの登場で今やメインストリームではなくなっているのも事実。

　でもでもマイルドハイブリッドはあるし、ガソリンモデルにはMT仕様まである、さすがのラインアップを誇っている。しかも今回の改良でステアリングヒーターも付くなど地道な進化を続けているのだった。

スティングレー廃止とは、、、これはフルモデルチェンジの布石じゃない!?!?

　とはいえデビュー8年を迎えたこと。そして最大のライバル「ムーヴ」がフルモデルチェンジで再び注目を集めたことを考えるとワゴンRにとっちゃ悔しいはずである。

　今回の一部改良に伴ったグレード整理はおそらくはフルモデルチェンジを間近に控えていると読める動きでもある。ちなみに残ったのはガソリンモデルのZLとハイブリッドZXの2グレードのみ。スティングレーとターボモデルは廃止となっている。

　先日のジャパンモビリティショーに出品されたeスカイビジョンはEVながらヒンジドアであること、3サイズからして新型ワゴンRのコンセプトモデルとも予想できるのだ。

　しかもこれ2026年度に市販化予定とされていたことを考えると、ワゴンRのフルモデルチェンジ近いぞこれは!! EVというのも大事な要素だが、MTを未だ残しているスズキだからこそ安価なガソリンモデルの設定も熱く希望したい!!!!!

投稿 気づいたらグレード2つに!!　もしや新型ワゴンR登場間近説 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。