まもなく全貌がお披露目されそうな勢いの三菱 新型パジェロ。走行テストなど目撃されているものの、内装や具体的な機能などは未だベールに包まれたまま。であるが、ベストカーWeb編集部が新情報をキャッチ!! パジェロ初の装備が標準になるゾ!! いまさら感満載なものの、パジェロファンからすればこれはデカい。

文：ベストカーWeb編集部／写真：夏輝さん（@minesummerstw）・ベストカーWeb編集部

新型パジェロも伝統の6穴ホイール!! イイぞ

　パジェロといえば三菱のフラッグシップであり、往年のファンからすれば何がなんでも気になる存在。そのパジェロが7年ぶりに復活となれば、注目してしまうもの。

　これまでに掴んでいる情報をおさらいすると、トライトン譲りのラダーフレームを採用し、まずはディーゼルエンジンのみ。かつてのようにショートはなく、全車ロングモデルとなること。そして新型パジェロも伝統の6穴ホイールが装着される見込みである。

初のスマートキーはデカい!!

　未だ装備内容などベールに包まれているが、新情報をキャッチした。そう、新型パジェロはシリーズ初のスマートキーになるのだ。

　なにを今さら!! という意見があるのは重々承知であるが、これまでパジェロはスマートキーもプッシュスタートボタンも採用したことがなかったのだった。

　もっとも4代目パジェロはモデル途中でスマートキー風の鍵となったものの、鍵のボタンを押して物理キーを出し、捻ってエンジンスタートという超古典的なモノであった。

　パジェロ勢からすればスマートキーが採用されるのはかなりの大ニュース!! しかも新型パジェロはこれまた初のエンジンスタートは今や定番のプッシュスタートとなる見込み。新型パジェロの情報を掴み次第続報をお届け予定!!!!

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　今年2026年にもデビュー予定の三菱 新型パジェロ。公道でテストしている様子などがキャッチされているが、気になる情報を入手!! 新型パジェロは3グレード体制になるという。もしや懐かしのエクシードの名前も復活か!?!?!?

文：ベストカーWeb編集部／写真：夏輝さん（@minesummerstw）

3グレードあり!! オフロード行きたい勢はベースグレード推し

　先代パジェロと同様に、新型パジェロも同様に3グレードがラインアップされるという情報をキャッチ。となればオフローダー向けの簡素モデルと豪華版がラインアップされると考えていい。

　おそらくアウトランダーなどと同じように上級グレードは前後左右のバンパーすべてがボディ同色のカラードとなり、下位グレードは無塗装樹脂となりそうだ。

往年のグレード名復活か!?!?

　気になるのがグレード名である。昨今の三菱車グレード名を見るとデリカD:5などはPやGなどアルファベットひと文字のもあれば、トライトンのGSRやGLS（こちらは終売）というモノも。

　とはいえフラッグシップモデルのパジェロである。久々に復活となればファン心をくすぐる名前にして欲しい。やはりこれまで通りエクシードやスーパーエクシードなどの往年の名前を使って欲しいところ。期待してます!!!

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　北京モーターショーで東風日産がテラノPHEVのコンセプトカーをお披露目。しかも1年以内に市販化するという衝撃のニュースを発表した。なのだが、これ見れば見るほど年末にデビュー予定の三菱 新型パジェロに似ている気も。テラノとパジェロが兄弟になる可能性は大いにあるんじゃないか!?!?!?

文：ベストカーWeb編集部／写真：日産・ベストカーWeb編集部

我らがテラノ復活!! 日本発売は期待薄か!?!?!?

　日産 テラノといえばRVブームの波にも乗り根強い人気を誇った本格クロカンモデル。サファリよりはコンパクトながら、走破性は折り紙付き。ほどよいサイズとあって人気を呼び、今や中古車価格は当時のお値段かそれ以上という状況。

　そのテラノがPHEVになって帰ってくるのだ。日本発売は期待薄ながらテラノの名前が復活するのは素直に嬉しい。

見れば見るほど似ている気が、、、パジェロとテラノが兄弟……ないか!?!?

　発表された画像を見ると「新型パジェロ」にかなり似ているのだ。実際YouTubeをはじめとするSNSなどでも同様の意見が多いのだった。

　そうはいってもパジェロとテラノである。前者は三菱のフラッグシップモデル、方やミドルサイズのテラノと考えると、兄弟車になるとは考えにくい。

　とはいえ日産と三菱といえばアライアンス関係の仲。エクストレイルとアウトランダーPHEVはプラットフォームを共有しているし、トライトンだって日産にOEM供給しているほど。

　そう考えると新型テラノと新型パジェロがプラットフォームあるいは、なんかしらの部分で共有をしていると考えても不思議ではないのだ。

　ちなみに新型パジェロはトライトンのプラットフォームをベースとして、心臓部はトライトンと同じディーゼルエンジンのみという情報をキャッチ済み。一方のテラノPHEVはその名の通りプラグインハイブリッドであり、パワートレインは異なる。

　だが、トライトンのプラットフォームは内燃機関はもちろんのことPHEVやEVにも対応可能な設計となっていることからもテラノPHEVがパジェロと兄弟と考えても不思議ではないのだ。

　日産の発表内容をみると1年以内に市販化するとあるうえ、輸出も検討とある。みなさんどう思ういますか？ 編集部としてはどんなカタチであれ、テラノPHEVの日本発売を全力で期待したい!!!!

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ハスラーがいよいよビッグマイチェンを実施する。2020年のデビュー以来初となる大掛かりなテコ入れとなるのだが、注目は電子パーキングの採用とベースグレードはNAのみとなったこと。価格はグレードにもよるがおおよそ10〜15万円程度のアップとなる見込み。

文・写真：ベストカーWeb編集部

ブラインドスポットモニター装備は激アツでしょ！

　2020年に2代目がデビューしたことからフルモデルチェンジを行ってもおかしくないタイミングながらビッグマイナーチェンジをすることに。

　ハイブリッドG→X→タフワイルドという布陣は変わらないものの、ターボが選べるのはハイブリッドXとタフワイルドに変更。そう、ベースグレードのハイブリッドGはNAエンジンのみとなったのだ。

　最大のトピックは全車に電子パーキングブレーキが採用されたこと。設置位置は運転席／助手席のシート間に設置されるコンソール内に収まる。先進安全装備「スズキセーフティサポート」も大幅進化となる。これまでデュアルカメラブレーキサポートであったが、デュアルセンサーブレーキサポートIIに変更される。スペーシアなどと同じシステムが搭載されるのだ。

　注目ポイントは自車の側方車両を検知するブラインドスポットモニターが装備されること。登録車界では当たり前になりつつあるが、軽自動車で採用例は増えつつあるものの、依然として少ない状況。これがハスラーに装備されるのはデカい。

　内装に大きな変更はないが、外装（エクステリア）は大きく変わる。ハイブリッドGとXのグリルが一新され、上級グレードのハイブリッドXはこれまでディーラーオプションだった「HUSTLER」のボンネットエンブレムが標準に。

え、「S」マークじゃない!?　かっこよすぎん？

　激推しはタフワイルドでお馴染みのSマークではなく「SUZUKI」ロゴがグリルに装備されるのだ。これは素直にカッコいい。

　肝心な価格だが10〜15万円程度のアップとなる。編集部がゲットした情報によれば、ハイブリッドXが183万5900円スタート（現行モデル172万1500円）、激推しのタフワイルドのターボ仕様が196万3500円（現行モデル180万9500円）というイメージだ。

　ちなみにこれまでハスラーのアイコン的カラーであったオレンジやイエローといったカラーはカタログ落となったのは残念なところ。

　ともあれ、新型ハスラーこれは気になる存在すぎる!!!!

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　純正ディスプレイオーディオの“物足りなさ”に悩んでいないだろうか。MAXWINの新型Car AI Box「DA-MED02」は、USB接続だけで車内エンタメを一変させる注目モデルだ。Android 13とGoogle Play対応により、動画・音楽・ナビを自由に楽しめる次世代アイテムの実力に迫る。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

“挿すだけ”でクルマが進化？DA-MED02が変える車内体験

　純正ディスプレイオーディオの機能に不満を感じたことがある人は多いはずだ。「動画が見られない」「使えるアプリが限られる」「ケーブル接続が面倒」――そんな悩みを一気に解決するのが、カー用品ブランドMAXWINのCar AI Box「DA-MED02」である。

　この製品の最大の特徴は、Android 13を搭載しGoogle Playストアに対応している点だ。これにより、YouTubeやNetflix、Spotifyといった定番アプリはもちろん、ナビアプリやポッドキャスト、さらにはビジネス系アプリまで自由にインストールできる。従来の“メーカーが用意した機能を使う”車内環境から、“ユーザーが好きに拡張する”スタイルへと変わるのは大きな進化だ。

　さらに見逃せないのが、ワイヤレスCarPlayおよびAndroid Autoへの対応。有線接続が前提だった純正環境をワイヤレス化でき、一度ペアリングすれば乗車するだけで自動接続される。日常使いにおいて、この“ケーブル不要”の快適さは想像以上に大きい。

通信環境に左右されない“オフライン力”も魅力

　車内エンタメといえば通信環境がネックになりがちだが、DA-MED02はその弱点もカバーしている。別売のDVD/CDドライブを接続すればディスク再生が可能となり、さらにUSBメモリや外付けHDD内の動画・音楽も直接再生できる。

　つまり、トンネルや山間部といった通信が不安定な環境でも、安定してコンテンツを楽しめるというわけだ。特にファミリー層にとっては、長距離ドライブ中の“子どもの退屈問題”を解決する切り札となるだろう。

　取り付けの手軽さも見逃せない。基本はUSBポートに接続するだけで、面倒な配線作業や専門店での取り付けは不要。USB-AとUSB-C両対応のアダプターが付属するため、幅広い車種で使用できる点も実用的だ。

　一方で注意点もある。すべての車種に対応しているわけではなく、一部輸入車や特定の国産車では使用できないケースがある。また、Google Play上のアプリについても動作保証はされていないため、事前確認は必須だ。

　とはいえ、純正ディスプレイオーディオをここまで拡張できる製品はそう多くない。車内を“自分だけのエンタメ空間”に変えたいユーザーにとって、DA-MED02は非常に魅力的な選択肢となるだろう。

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　日産がついにオフィシャルでスカイラインの投入を発表した。チラ見えティザーで見えてきた情報によればやはりスポーティかつ、伝統のスカイラインらしさを持ったモデルになる。おかえりスカイライン、そして気になるスペックに迫る。

文：ベストカーWeb編集長 塩川雅人／写真：ベストカーWeb編集部

丸テールに筆記体エンブレム!!　新型スカイラインのベースは現行モデル!!　

　日産が新型スカイラインの投入をオフィシャルに発表した。現行のV37型の跡目をとるのが14代目となる新型だ。ティザー画像を見るとわかるが、ベストカーがお伝えしてきたようにサーフィンラインを彷彿とさせるリアフェンダー、そして丸テール、さらにSkylineの筆記体エンブレムまで登場した。

　登場時期などは未定だが、2027年は1957年のプリンススカイライン登場から70周年目の節目となことから、新型登場のXデーは2027年になるだろう。

心臓部は内燃機関!!　しかもツインターボになる予感

　現状ではスペックなどはわかっていないものの、情報筋によれば現行スカイラインをキャリーオーバーしたモデルとなるはずだ。それこそが2014年に登場した現行型がモデル末期に近い2019年になって400Rを、2023年にニスモまでを投入した最たる理由なのだ。

　わざわざモデル末期のモデルにツインターボエンジンを搭載し、しっかりとしたコストをかけていることは非常に大きなリスクにもなりうる。しかし日産は14代目新型スカイラインでも同様にツインターボエンジンを搭載することを見込んでおり、現行型でのホットモデル登場となったのであろう。

　新型スカイラインは簡単にいえば、現行型フェアレディZのように旧型から「使えるものは使う」という形になる。エンジンも電動モデルの存在も予測されるがVR30DDTTが搭載されるはずだ。

　旧型のコンポーネンツを使う「キャリーオーバー」と聞くとなんだか軽く聞こえてくるが、スカイラインは日産が紡いできた70年の歴史であることは開発陣が一番わかっていることだ。だからこそ熱の入り方も尋常ではないのは間違いない。

　おかえりスカイライン、そしてその名に恥じない熱きスカイラインを日産が捨てていないことを祈りたい。

投稿 日産新型スカイライン公式登場　発売は登場70周年目の2027年がXデー？　全開ツインターボで登場へ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2026年4月、新型パジェロと思しきテスト車両が日本国内で捕捉された。ライバルとなるランドクルーザー300を従え、堂々たる公道テストを敢行するプロトタイプ。三菱にパジェロあり、まさにこれを体現した姿に興奮が収まらんぞ!!!

文：ベストカーWeb編集部／写真：2gu/さん（Xアカウントはこちら）

堂々たる体躯はトライトン譲りのフルサイズ

　三菱パジェロのプロトタイプ（右ハンドル）が日本国内でもその姿を現した。岡崎ナンバーの擬装車両は三菱以外であるわけがない……。従者には同じく岡崎ナンバーのランドクルーザー300（上級モデルZX）を従えて走る様子が、某空港にて確認された。

　全高こそランクル300よりは低いように見えるものの、その堂々たる体躯はトライトンベースとみられる。アライアンス関係にある日産「パトロール」をベースにしているという情報もあったが、取材をする限りトライトンのタフなラダーフレームがベースとなるようだ。

　ビルトインラダーフレームを採用していた前型からすると、より原点回帰ともいうべきか、ヘビーデューティ志向の1台となりそうだ。その開発コンセプトの理由は明白。ライバルの存在にある。

　今回捕捉されたランクル300と新型パジェロの2台のランデブーを見る限り「仮想敵」はランクル300に違いない。自動車メーカーのテストではこのようなベンチマークとの比較を敢行するケースは多く、三菱としても質実剛健な路線からよりラグジュアリーに成長した1台を目指しているはずだ。

　もちろんグローバルで見ればランクル300やランクル250は当然のこと、日産パトロールもライバルになるのは確実。シュアな走破性は当然として、いかにラグジュアリーな仕上げをできるかがパジェロのアキレス腱となるだろう。

　2026年末に控えていると見られるデビュー時期だけに、開発はすでに最終段階に入っており、日本国内でのテストも増えてくるはずだ。トライトン、アウトランダーPHEV、そしてデリカD:5と独自路線を確かに歩み続ける三菱。このままブレずに頑張れ、三菱!!!

投稿 【新型パジェロ完全捕捉】ライバル「ランクル300」従え目指すは高級路線!!?　2026年末登場へ向けて準備は着々だ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　まもなく日本にカムリやハイランダー、そしてタンドラが正式導入される見込み。クルマ好きとしては嬉しいニュースだが、やっぱり気になるのが左ハンドルか否かという問題。かなり信頼できる筋から情報をゲット!! これデカいゾ!!!!

文・写真：ベストカーWeb編集部

祝日本導入のカムリとハイランダー右ハンドル!! 北米モデルが激アツ

　諸般の事情からトヨタやホンダ、さらには日産など北米モデルを日本に順次導入することに。日産が久々にムラーノを日本で発売されることが昨日発表となったが、こちらは左ハンドルのまま導入される可能性が非常に高いという。よくよく考えれば現行ムラーノは左ハンドルしかないのだが。

　そして気になるトヨタ勢はといえば、カムリとハイランダーは右ハンドル仕様で正規販売されるという。タンドラは豪州に右ハンドル仕様はあるものの、日本にやってくるのは左となる見込み。

セダン復権の起爆剤なるか!? カムリ待ち焦がれてる層かなりいる説

　おそらくもっとも日本で売れるのはカムリのはず。考えてみれば国産セダン市場は壊滅状態といっても過言ではなく、あるのはクラウンやレクサス勢といった高級サルーン。それとカローラなどのベーシックカーといった具合で、カムリが導入されればこの市場は独占!!  と言い切れるほど。

　自家用車ニーズもあるものの、それ以上にFFゆえの後席の広さなどからビジネスユースにもかなりの待ち焦がれている層も相当いるはず。しかもカムリに限っては現実的なお値段で検討中というのもデカい!!

　海外で活躍する日本車は羨ましいモデルが多いなか、事情はあるにせよ北米モデルがフツーに日本で買えるようになるのは素直に嬉しいニュース。続報入り次第、追ってお届けする予定。ともあれ、期待大です!!!!!

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　SNS上で突如として現れた次期型のトヨタWRマシンと思われるテスト車両。カモフラージュからしてGR関係のマシンなのは一目瞭然なのだが、まったく見たこともない形をしている。これってもしかしてベストカーも追いかけてきたセリカなのではないか!?　三河湾ラリーでデモランしたあの車両に秘密がありそうだ。

文／写真：ベストカーWeb編集部

突如現れた正体不明のWRCマシン

　世界ラリー選手権（WRC）は2027年から新規格での戦いになり、各社が新型マシンのテストをしている最中だ。トヨタは現行のGRヤリスラリー1からどのように変化をしていくのか注目が集まっていたところ、突如としてGRのカモフラージュリバリーを纏った謎のマシンがSNSを賑わせた。

　キャビンがもっこり盛り上がっているものの、前後方向はきゅっと詰められたマシン。そしてそそりたつリアウィング。キャビン後方の盛り上がりからしてミドシップとも想定される。こうなると必然とベストカーが追いかけてきたミドシップ+4WDのセリカ像が見えてくる。

　SNS界隈でもかなりの大騒ぎになっていたのだが、編集部としてもこのような形でまさか新型車が見え隠れするとは思ってもおらず、度肝を抜かれているところだ。

　しかしなんだかこのフロント周りは既視感がある。もしかしてヤリスベースなのか？

全日本ラリーでデモランしたGRヤリスMコンセプト

　そんななか、全日本ラリーの三河湾でGRヤリスMコンセプトがデモランを行った。モリゾウさんと勝田貴元選手がドライバーを務めたが、このタイミングで謎のテストマシンも海外で走っているのは偶然とは言い難く、最近のトヨタのワクワクするようなPR作戦の片鱗を見たようにも思う。

　走るMコンセプトを見るとルーフ上のインテークとリアフェンダー前の造形などが、どうにもセリカと思しきテストマシンに似ているのだ。ちなみに今回走った個体は1.6ターボを積むMコンセプトの初期型とも言える車両だ。2リッター搭載車はこのモデルの知見を得て制作されており、現時点ではラリーシーンは1.6Lモデルがデモランにて公開されている。

　関係者に直撃すると、テストマシンがセリカではないと否定はしなかった。ほぼ確実に現在のヤリスMコンセプトの線上にあるマシンであり、今後セリカ（もしくはそれ相当のモデル）に変貌していくモデルなのだろう。

　WRCはトヨタにとってはとても大切なカテゴリーなのは周知の通りだが、そこで伝統あるセリカが復活させるというのは誰もが願い、思い描くストーリーだろう。

　スーパー耐久でのテストも重ねてきたGRヤリスMコンセプト。サーキット、そしてラリーでも鍛え上げ、セリカのような次期モデルへの橋渡しをするモデルになるのは間違いなさそうだ。

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　今年登場予定の三菱 新型パジェロ。2019年に日本を去ってから7年ぶりの復活となるわけだが、タイの三菱ディーラー取材で見えた新型パジェロの姿をどうぞ!! トライトンとデザインを大幅に分けるワケが納得すぎた!!!!

文・写真：ベストカーWeb編集部

新型パジェロは三菱製!? ファン感涙のデキとなるはず

　今年お披露目される見込みの三菱 新型パジェロはピックアップトラックのトライトンがベースとなると予想している。

　日産 パトロールと兄弟車説もあるが、全くの別モノで三菱オリジナルとの情報を掴んでいる。アウトランダーPHEVやエクストレイルのようにプラットフォームを共有するなどはしないのだ。

　もちろんカプラーなど小さな部分で日産系のパーツを使う可能性は残されているが、あくまで三菱オリジナルなのだ。

　トライトンベースとなるならば、現在タイなどの東南アジアを中心に売られているパジェロスポーツの後継という立ち位置となる。となるとトライトンに近いデザインかと思えば、それは違うようだ。

トライトンともデザイン別モノ!! パジェロらしさ全開でくるゾ

　というのもタイの三菱ディーラーで聞いた情報によるとトライトンとパジェロスポーツのユーザーは異なる。もっといえパジェロスポーツの価格帯は高級車に分類されるお値段なのだ。

　現行パジェロスポーツの初期モデルは流線型でひと目見て、パジェロスポーツ!! とわかるデザインであったが、マイナーチェンジで兄弟の先代トライトンと似た角張ったデザインに変更。

　個人的には後期モデルの方が好みだが、タイのユーザー的には「パジェロスポーツとトライトンは違うデザインであるべき」という意見が根強いという。

　スポーツというサブネームが付いているものの、長らく販売中の東南アジアがメイン市場となると踏んでいる。そこからもわかるように、トライトンと新型パジェロはベースは同じでもまったく異なる見た目となるはずだ。

　事実、現在放映中のCMの最後に登場する新型パジェロと思しきクルマも角張った仕上がりとなっている。そう、新型パジェロは初代や2代目のようにらしさ全開で攻めてくるのだ。

　続報入り次第お伝えするが、個人的にはかなり期待大!! ランクルの独壇場ともいえる国内の本格クロカン市場が新型パジェロと新型パトロールの復活でさらに盛り上がることにも期待したいところ。

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