あの愛らしいスタイルが、まさかの“組み立て式”で登場だ。Honda Monkey125を精巧に再現したブロックが数量限定で予約開始。飾って楽しめる完成度と、作る楽しさを両立した新しい“バイクの楽しみ方”に注目が集まっている。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

527ピースで再現された“飾れるモンキー”の実力とは？

　ミニバイク界のアイコンとして長年愛され続けてきたHonda Monkey125。その特徴的なスタイルを、なんとブロックで再現したユニークなアイテムが登場した。販売するのはノリモノ雑貨ブランドCAMSHOP.JPを展開する株式会社フェイスで、本田技研工業の公式ライセンスを取得した正規商品となる。

　今回のブロックは527ピース構成。丸みを帯びたタンクや印象的な丸型ヘッドライト、コンパクトながら力強さを感じさせる車体バランスなど、モンキー125の“らしさ”をしっかり押さえている点がポイントだ。単なるデフォルメではなく、エンジン周りや足回りといった細部まで作り込まれており、組み立てながら構造を感じられるのも魅力といえる。

　完成サイズは全長約224.5mm×全高約167.5mm。デスクや棚に置いても存在感は十分で、完成後は“飾れるバイクモデル”としてインテリア性も高い。重量約341.1gというしっかりとした作りもあり、完成品には独特の重厚感があるのも見逃せない。

大人もハマる“作る楽しさ”と所有欲を刺激

　この手のブロックといえば子ども向けのイメージが強いが、本商品はむしろ大人のバイクファンに刺さる内容だ。組み立て工程そのものが楽しめる設計となっており、完成までの時間が“所有体験”として価値を持つ。実車オーナーなら愛車のミニチュアとして、未所有でも憧れの1台を手元に置く満足感が得られるだろう。

　また、数量限定生産という点も見逃せない。こうしたライセンス系アイテムは再販がないケースも多く、コレクターズアイテムとしての価値も高まりやすい。気になる人は早めのチェックが賢明だ。

　一方で注意点としては、ピース数が多いため組み立てにはそれなりの時間と集中力が必要なこと。対象年齢は6歳以上となっているが、実際にはじっくり楽しみたい大人向けの難易度といえるだろう。

　“乗る楽しさ”だけでなく、“作る・飾る楽しさ”へ――。モンキーという遊び心あふれるモデルだからこそ成立する、新しいバイクの楽しみ方を提示したアイテムといえそうだ。作る過程まで楽しめる点が実にモンキーらしい。

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　Webike Plusをご覧の皆様、こんにちは！ツーリングでは「走る・食べる・浸かる」を全部回収しないと気が済まない男、さすライダーです。

　本州最西端に位置する山口県は、海の青さが眩しい角島大橋、異世界感のある秋吉台カルストロード、そして歴史情緒たっぷりの萩や岩国に加えて温泉とグルメまで揃っている、まさに「走る・食べる・浸かる」を全て回収できるエリアです！

…..ということで今回は、ライダー目線で厳選した山口県のおすすめツーリングロード・スポットをご紹介いたします。

※各スポット情報は2026年3月時点のものです。掲載の情報は予告なく変更になる場合があります。お出かけになる際は事前にお確かめください。

1 絶景ワインディングロード：秋吉台カルストロード

　山口県をツーリングするなら絶対に外せない絶景ワインディングロードが「秋吉台カルストロード（県道242号線）」です。

白い石灰岩が点在する、
日本最大級のカルスト台地の「秋吉台」を快走できる道で、
草原の中を道がゆるやかに伸びていく景色は開放感抜群です！

しかもカルスト台地の特徴として「鍾乳洞が点在している」という特徴もあるので、走りも探検
も楽しめる贅沢な場所です。

さすライダーのワンポイントアドバイス

秋吉台カルストロードを走るならマストで立ち寄りたい鍾乳洞が「秋芳洞　（あきよしどう）」です。

秋吉台の地下に広がる日本最大規模の鍾乳洞で、
一般向けの観光コースは往復約1時間ほどのボリュームがあり、ひんやりとしている洞内は夏のクールダウンスポットとしても最適です！

　ちなみに入場料は1,600円とそれなりの金額ではありますが、洞内は見応え抜群なので絶対に損しない！と断言できます（キッパリ）

なお、バイクは「市営第1駐車場」に無料で駐輪できますが、「市営第2駐車場」には駐輪できないので注意しましょう。

2 絶景の橋：角島大橋

　おそらくライダーならSNSで一度は見たことがあるであろう、山口県が誇る特A級の絶景の橋が「角島大橋」です。

下関市豊北町と離島の角島を結ぶ全長1,780mの橋で、コバルトブルーの海とそこを貫く一本の橋、そして島の緑のコントラストが最高に「SNS映え」します！

しかも、
この素晴らしい橋をなんと無料で走れるので、
橋の両側にある記念撮影スポットと併せて満喫しましょう。

さすライダーのワンポイントアドバイス

角島大橋を渡り切った後はそのまま「角島灯台　」まで行くコースがおすすめで、入場料の300円で灯台の上まで登ることができます！

バイクは灯台を過ぎた先にある駐車場に1日100円で駐輪可能で、
すぐ近くにあるカフェレストラン「グランビスタ角島」での海を見ながらのランチもおすすめです。

3 本州最西端：毘沙ノ鼻

ライダーならもれなく反応してしまう
「本州最西端」というパワーワード！
それが下関市にある「毘沙ノ鼻（びしゃのはな）」です。

　良い意味でガッツリと観光地化されていない正統派の道の果てで「本州最西端の地」と刻まれた可愛いミニ灯台オブジェがシンボルです！

　視界を遮るものがほとんどない開放的な日本海の景色が広がっており、設備としては無料駐車場と公衆トイレが用意されています。

さすライダーのワンポイントアドバイス

　せっかく愛車と毘沙ノ鼻に行ったら、是非ともゲットしたいブツが「本州最西端到達証明書」です。

「下関駅観光案内所・新下関駅観光案内所・観光情報発信ターミナル・下関観光コンベンション協会　」のいずれかの場所でたった100円で発行して貰えるので、これはゲットしないという選択肢がありません！

ちなみに発送場所まで行く時間がない場合は、
まさかの「期日郵送対応」も可能だったりするので、
詳しくは「こちら」をご覧ください。

4 パワースポット：元乃隅神社

海へ向かって並ぶ123基の朱色の鳥居が美しい、
山口県屈指のパワースポットが「元乃隅神社（もとのすみじんじゃ）」です。

1955年に地元の漁師が「白狐のお告げ」を受けて創設した　、商売繁盛や大漁の神として信仰を集めている神社で、断崖と日本海、それから鳥居が織りなす強烈なビジュアルが実に印象的です！

　ライダーなら元乃隅神社のある長門市周辺の海沿いの道も楽しめるので、走る喜びとパワーの両方を手に入れることができます。

さすライダーのワンポイントアドバイス

元乃隅神社には写真の入り口のすぐ目の前に駐車場が用意されており、
バス枠の隣にバイク専用スペースが用意されています。

　ちなみにバイクの駐車料金は1日100円と格安で、周辺には公衆トイレや売店なども用意されています。

　なお、元乃隅神社には敷地内の高さ6メートルの大鳥居の上に設置されている「日本一入れにくい賽銭箱」があり、下から賽銭を投げ入れて入れば願いが叶う…..かもしれないので、欲しいバイクがあるライダーは是非チャレンジしてみましょう（僕はR1300GSアドベンチャーが欲しいです）

6 日本三名橋：錦帯橋

山口県を代表する名所として知られる「錦帯橋（きんたいきょう）」は、五連の美しい木造アーチが錦川に架かる
「日本三名橋」のひとつです。

橋そのものの造形美を味わうことはもちろん、川沿いの開放感や周辺の観光エリアの歩きやすさも魅力で、ある意味現代では貴重な「THE 日本の観光地」を味わうことができます！

ちなみに錦帯橋を渡るためには通行料の
310円が必要で、ただ眺めるだけなら無料ですが…..やはりせっかく来たなら渡ることをおすすめします。

さすライダーのワンポイントアドバイス

錦帯橋を観光する際は、バイクを「横山河川敷運動広場」の二輪専用スペースに駐輪するのがおすすめで、なんと！
超有名観光地なのに無料で停められます！

そして、錦帯橋といえば…..現代版ムサシVSコジローの「日本一ソフトクリームむさし」と「佐々木屋小次郎商店」のソフトクリーム合戦が有名で、どちらも尋常ではない種類のソフトクリームを取り揃えているので….気の済むまでライダーの義務を果たすことができます（？）

7 絶景スポット：須佐ホルンフェルス

日本海の荒波がつくり出した断崖と、黒と白の縞模様のように見える独特の岩肌が特徴の絶景スポットが「須佐ホルンフェルス」です。

今から約1,500万年前のマグマの熱の影響によって形成された特殊な地形で、
駐車場から続く約500mほどの遊歩道で断崖の下まで行くことができます
（足元注意）

　なお、入場料などはかからないので、自然の神秘をじっくりと観察してみましょう！

さすライダーのワンポイントアドバイス

須佐ホルンフェルスの遊歩道のスタート地点には無料の駐車場が用意されており、
売店と公衆トイレも設置されています。

　当然ながら岩場付近は足元の状況が良くないので、特にライディングブーツなどの歩きにくい靴を履いている場合は、慎重に歩くことをおすすめします。

　なお、観光スポット散策用の靴を用意している場合は、それに履き替えてから遊歩道を進むのがベストです（散策用の靴があると何かと便利です）

8 グルメスポット：唐戸市場

　フグをはじめとする下関の旬の海産物を物色できる、観光客に大人気の観光市場が「唐戸市場」です。

活気に満ち溢れた場内で購入した新鮮な海の幸を、そのまま休憩スペースや周辺の海が見える公園で食べることが可能で、毎週金・土・日と祝日は、


その日に上がった魚をそのまま握りやどんぶりで提供する「寿司バトル」も開催されています！

とにかく下関で美味しいものを食べたい！と思ったら真っ先に立ち寄るべき場所で、すぐ近くには令和7年にリニューアルされたばかりの水族館「海響館　」もあります（時間が足りない…..）

さすライダーのワンポイントアドバイス

唐戸市場で狙うべきものはズバリ！下関名物の「フグ」で、
現地では「フク」とも呼ばれています。

　プリップリの新鮮な刺身が、市場ならではのリーズナブルな価格で手に入るので、高級品ゆえに普段はあまり食べれないと思いますので…..ここぞとばかりに思う存分摂取しておきましょう！

　なお、バイクは自転車と共用の無料駐輪場が用意されていますが、特に週末は混み合いますので早めに停めることをおすすめします。

9 ご当地グルメ：瓦そば

　その見た目のインパクトだけでも強すぎる！山口県を代表するご当地グルメが「瓦そば」です。

熱した瓦の上に茶そば、錦糸卵、牛肉、薬味などを乗せて、それを温かい汁でいただくオリジナリティ抜群のグルメで
「パリッとしたおこげ」と「茶そばの香り」の組み合わせがクセになります！

見た目ほど重すぎず、しかし適度にボリュームがあって、そして何よりご当地感が溢れ出ている！…..というまさに「This is ご当地グルメ」のテンプレ的存在です。

さすライダーのワンポイントアドバイス

画像出展：川棚温泉 元祖 瓦そば たかせ

瓦そばを食べるなら個人的におすすめしたい店舗は、まず王道中の王道の「元祖瓦そば たかせ」で、
瓦そばの発祥の店として有名です！

それから「瓦そば柳屋」と「長州屋　」もおすすめの店舗で、3店舗ともに店舗数は少ないながらもチェーン店なので、ツーリングルートに組み込みやすいという特徴があります。

10 温泉：湯田温泉

　山口県を1日たっぷり走った後の締めとして、あるいは休憩スポットとして非常に頼もしい存在が「湯田温泉」です。

　今から約800年前に白狐が傷を癒したと言い伝えられている「白狐伝説」に基づく温泉地で、温泉街の至る所にカワイイ白狐オブジェが設置されています！

ちなみに山口市内にある都市型の温泉地で、
宿泊せずとも日帰り入浴や足湯で気軽に楽しめるところが実にツーリング向きです！

さすライダーのワンポイントアドバイス

画像出展：おんせんの森

湯田温泉で日帰り入浴をするなら、まるで健康ランドのような「おんせんの森　」がおすすめで、駐車場完備のバイクで立ち寄りやすい施設です。

大浴場と露天風呂のほかにサウナや岩盤浴、それから食堂・漫画コーナー・卓球などの健康ランド的な設備が揃っており、
ツーリング中の休憩に寄ったつもりがついつい長居をしてしまう…..そんな危険な場所です（怖っ）

　ちなみに入浴料の1,000円にレンタルタオルが含まれていることに加えて、浴場にボディーソープとリンスインシャンプーが設置されているので、急に思い立って手ぶらで行っても何ら問題ありません。

山口県はツーリングのフルコースを味わえる！

　山口県には秋吉台カルストロードのような「道そのものが目的地になる場所」があり、角島大橋や元乃隅神社のようなインパクト大の景観もあり、さらには毘沙ノ鼻のような到達感に浸れるスポットもある…..そして錦帯橋や萩城下町では歴史に触れることができて、湯田温泉でひと息ついて、唐戸市場や瓦そばで胃袋も満たされる….

つまり山口県に行くと道・景色・歴史・温泉・グルメが全て揃ったツーリングのフルコースを味わうことができます！

　もちろん、これらを一日で回るのはなかなか大変なので…..できれば1泊、可能であれば2泊、あわよくば3泊くらいで愛車と山口県をエンジョイしちゃいましょう。

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/touring/523820/

【日本2周ライダーがセレクト】山口県のおすすめツーリングロード・スポット10選【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/523820/523840/

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リプロダクト(複製再生産部品)の新品コンプリートシートが入手できるのならまだしも、そんな部品が販売されていない機種であれば、シートの張り替えをプロショップへ依頼するのが常道だろう。また、人気モデルの中には、純正タイプの「複製シート表皮」が販売されている例もある。ここでは、永遠の大人気モデル、カワサキ750RS/Z2のDIYシート張り替え　にチャレンジしよう。

文/たぐちかつみ

シート表皮の切れ破れ患部から「雨水」が侵入する　

長年の利用によって表皮表面はツルツルかつシボと呼ばれるシワが浅くなってきていたシート表皮。さらにはパターン=縫製模様には破れ切れが発生している。今回は、市販の複製シート表皮へと張り替えてみようと思う。

旧車の人気モデルなら純正デザインの複製表皮もある　

メーカー純正シートのデザインを参考にリプロダクトされた張替え用シート表皮。昔は、このような商品を入手できなかったが、旧車ブームの影響もあって、人気モデル用ならリプロ部品を見つけやすくもあるようだ。

素材の艶加減やシボのフィーリング、そして張替え時に重要になる「フックの引っ掛け部分」となるマチは折り返しで縫製されていた。完成度が高い商品である。

純正シートと同様に、パターン部のクッション性を高めた作りもファンにとっては嬉しいものだ。折角なら、こだわりを持って作られた商品を購入したい。

ホームセンターで購入できる材料を利用してみた　

シート表皮の張替えを決断したら、出来る限り「最善」を尽そう。張替えのプロショップに依頼するのが確実だが、ここではDIY張替えを行うので、一般的に購入できる補修材料をホームセンターで購入した。スポンジの接着にはボンドG17が使い易い。

シートボトムの鉄板にスポンジアンコが重なる部分は、劣化によって切れていることが多い旧車用シート。厚さ違いかつスポンジ密度も異なる補修スポンジがあると便利だ。

ボトム鉄板と表皮が擦れて、表皮が切れてしまう恐れがある部分へは、切り売りの保護モールをセットし直すことにした。純正の保護モールは劣化ですでに脱落状態だった。

表皮を引っ掛ける、通称「サメ歯」コンディションに要注意　

表皮を引っ掛けて固定する「ワニの歯」のようなフックを戻してシート表皮をリリースする。フックを戻しただけで折れてしまいそうな部分は、新たなフックを取り付けるか、折れる前のワニ歯をロウ付けや板金ハンダで補強しておくのが良い。

すべてのフックを戻したら(完全に曲げ返すのではなく表皮を外せる程度に戻す)、ゆっくりやさしく純正シート表皮を剥がしていく。内部の傷みは、やっぱり酷い。

シート表皮を剥がしていたら、残念ながらフックが２箇所、折れてしまった。完全に折れてしまう前に「ロウ付け」や「鈑金ハンダ」で補強すると再利用可能になる。

何とかシート表皮を剥がすことができた。この状態まで分解したのだから、鉄板ボトムを再塗装すれば、驚いてしまうほど良い仕上がりになるはず。今回は再塗装しません。

湿気のあるスポンジアンコは陰干しで完全乾燥させよう　

シートスポンジは、シート表皮の破れや切れによって湿気を吸い込んでいることが多い。それが原因でスポンジ崩れやボトム鉄板へサビが発生する。日陰干しで乾燥させよう。

鉄板シートボトムの内側はシートスポンジと接着剤で固定されていて正解だが、長年の利用でスポンジが分離しているケースが多い。接着部分のサビをワイヤーブラシで除去。

鉄板ボトムの外周エッジには、表皮切れ防止用保護モールがセットされている。今回、作業しているシートでは、前部モールが脱落していた。こんな部分こそ要修復である。

保護モールの固定に使えるホットボンド＝グルーガン　

エッジ部分にはホームセンターで購入したビニールモールを取り付けることにした。単純に差し込んでも外れてしまうので、ホットボンドを利用して、しっかり固定した。

エッジ先端部にホットボンドを塗布して、冷えてしまう前にモールを被せて(押し込んで)固定した。新しいモールだけではなく、再利用する旧モールもホットボンドで固定した。

シート前方部分は旧モールを復元できなかったので(劣化によって形状も変形)、ホームセンターで購入したビニールモールを利用。ヒーターで温めてカーブ形状を合わせた。

ヒーターで温めたらカーブ形状を倣わせることができた。ホットボンドで固定すれば形状維持＋表皮切れを防止できる。欠落したモールの再生にはこの方法が良さそうだ。

　「シートコンディション」は、絶版中古車に限らず、マシン全体のコンディション判断に大きな影響を与える重要なファクターだ。色褪せたガソリンタンクを色褪せた雰囲気のままリペイントする「雰囲気再現ペイント＝エイジングペイント」の人気が高まりつつある昨今だが、シート表皮に関しては、切れや破れが無く、表皮自体にも弾力性があってほしいものだが、理想通りのコンディションはなかなか得られない。何故なら、乗っているうちに劣化が進み、気が付いたときには「破れてしまった」とか「スポンジがポロポロ」といったケースに見舞われてしまうことが多いのだ。仮に、極上コンディションの純正シートをそのままの姿で維持したいのなら、湿気が少なくかつ陽が当たらない場所へ保管しておくことだろう。

ここではDIYシート張り替えを実践しよう。純正シートの雰囲気を再現したいマシンオーナーには、リプロダクション部品と呼ばれる「複製シート表皮」の利用がお勧めである。旧車人気の昨今では、高品質かつ純正シートの雰囲気に近い「張替え用の複製シート表皮」が単品販売されている例もある。そんなリプロ表皮を購入し、シート張替えのプロショップへ持ち込むこともできるが、器用なサンメカならば、DIYによるシート表皮張替えも可能なはずだ。ただし、肝心なのは、シートボトム鉄板の「フック」コンディションが良い状況でないと、張り替えは難しい。また、シートスポンジのコンディションが良く、型崩れしていないことも大切な条件と言える（過去にアンコ抜きされていないことも重要）。これらの条件を満たしていれば、市販のリプロ表皮を使ったシート再生も可能だろう。

　ここでは、カワサキ純正シートをベースに、リプロ表皮をDIY張り替えつつ、シートベルトを取り付けることで国内Z2仕様を狙ってみた。ベースとなったシートコンディションが比較的良かったため、作業はスムーズに行なうことができた。まずは前編として、スポンジアンコの取り外しとシートボトム鉄板の手直しをリポートしよう。

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/maintenance/525276/

市販リプロ表皮を購入して、DIYで「シート張り替え」に挑戦【前編】【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/525276/525284/

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　クルマには導入されてきたが、バイクでは実現していなかったナンバープレートの希望番号制度。ついに2026年10月中旬から、126cc以上のバイクに「解禁」されることが正式決定！　東京MCショーのステージでもいち早く希望ナンバー制の導入が発表された。

3月27日、東京MCショーの初日に導入が発表された！

　ナンバープレートの数字をユーザーが自由に選べる「希望ナンバー制」は、クルマには1999年から、軽自動車には2005年から導入。バイクには実施されてこなかったが、管轄の国土交通省から、126cc以上を対象に2026年度中（令和8年度中）に導入される方針が発表されていた。

　具体的な開始時期や手続きに関しては発表がなく、導入を待ち望んでいるライダーも多かった。

　そんな中「大阪モーターサイクルショー2026」のステージで、注目の発言があった。開催最終日の3月22日、「第14回 BIKE LOVE FORUM in 熊本・おおづ」のPRイベントで、経済産業省の製造産業局自動車課・課長補佐がステージに登壇。

　「バイクの希望ナンバー制が2026年度に開始される予定です。具体的な時期や手続きについては、今後、国交省から発表される予定と聞いています」と話したのだ。

　そして5日後の3月27日午前、管轄官庁の国土交通省から「二輪車の希望ナンバー制を今年10月中旬から受け付け開始する」と正式発表されたのだ！

　この日は東京モーターサイクルショーの初日にあたる。14時20分から行われたBIKE LOVE FORUMのステージに、元参院議員で自民党オートバイ議員連盟参与の赤池誠章氏が登壇。観客の前で“二輪車の希望ナンバー制”が導入されることを報告した。

　赤池氏によると今年の8月19日（バイクの日）に合わせて、具体的な手続き方法など詳細が明らかにされるとのこと。東京MCショーの初日と言い、しっかりライダーの関心が集まる日に発表するのはなかなかニクい演出と言えるだろう。

東京MCショー初日のステージイベントで“二輪車の希望ナンバー制”導入決定を報告した赤池元議員。「ライダーの要望が多かったことが実現につながった」と話す

指定できるのは大きなアラビア数字の4ケタ部分

　今後、選べる番号は大きく表示されているアラビア数字の4ケタ。ネットまたは運輸支局の窓口で受け付ける。

　125cc以下の原付は各市町村の管轄となるため、残念ながら対象外。また、7777などのゾロ目や、排気量、有名ライダーのゼッケンなど人気のナンバーは、四輪と同様、抽選となる。いずれにせよ欲しいナンバーを間もなくつけられるのは朗報だ！　バイクの日に予定されている続報を楽しみに待ちたい。

現行の二輪車ナンバープレート。四輪よりサイズが小さく、分類番号（地名横の文字や数字）が少ない。

現状の小型二輪（251cc～）のナンバープレート。地名の後にローマ字やひらがなが入る。希望ナンバー制で指定できるのは下段のアラビア数字の部分だ（71-86の部分）。

現状の軽二輪（126～250cc）のナンバープレート。地名の左側に1または2の数字、地名の右側にひらがなが入る。

改訂後、小型二輪（251cc～）は使用可能なローマ字を増やし、0～9の数字を追加。軽二輪（126～250cc）は分類番号を増やし、その後ろに数字を追加する。1文字ごとの大きさは一定の幅を持たせ、地域名表示の大きさも定めることで、視認性を確保する。

【解説】バイクの希望ナンバー制、導入の背景に多くの要望と番号の枯渇が

　2024年3月19日、国交省の「二輪車のナンバープレートの様式見直し及び希望ナンバー制導入に係るワーキンググループ」が第4回の検討会を実施し、具体的な導入案とスケジュールを取りまとめた。結果、2026年度に新様式ナンバープレートを導入。これに合わせ、バイクの希望番号制度を導入することが望ましいと結論づけている。

　これによると、前述のとおり現行の二輪車ナンバープレートは同一番号（指定4ケタ番号）や平仮名などの組み合わせが限られており、既に一部地域では近い将来、番号が底をつく見通し。四輪では地名の後に3ケタの分類番号がつくが、バイクは平仮名やローマ字などしか表示がなく、バリエーションが限られていた。

　そこで様式を見直してナンバーの組み合わせを拡大。同時に希望ナンバー制の導入が可能になるという。

　導入されるのは126cc以上のバイク。プレートのサイズはそのまま、小型二輪（251cc～）は分類番号にひらがなのほか、ローマ字と数字を使用可能に。軽二輪（126～250cc）では分類番号を追加することで、同一番号の払い出し能力が拡大されるという。

　125cc以下の原付は各市町村の管轄となるため、今後も対象外のままだ。

【解説】四輪では全国の予約センター窓口かWEBで申し込める

　希望番号の申し込みは、現在四輪車で運用されている申し込みフローと同様になりそう。全国の希望番号予約センター窓口、または一般社団法人全国自動車標板協議会のWebサイトで申し込むことになるだろう。

希望番号を取得できる場合は次のとおり。
・新たに登録する場合（新車・中古車）
・引越し等で地域名表示が変更になる場合
・ナンバープレートが滅失・毀損した場合 等

　手数料に関しては未定。各頒布事業者が独自に算定して設定するが、四輪車と同様に需要量（交付見込み枚数）を算出の上、実費を考慮して算定することが適切としている。なお四輪では3910 円～4440 円の手数料がかかる（通常の手数料は1450 円～1900 円）。

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/bikenews/525753/

【朗報！】バイクの「希望ナンバー制」10月中旬スタートに決定！　8月19日ごろ詳細が発表される【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/525753/525755/

投稿 【朗報！】バイクの「希望ナンバー制」10月中旬スタートに決定！　8月19日ごろ詳細が発表される は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　3月27日、ヤマハ発動機株式会社は東京ビッグサイトで開催されている『第53回 東京モーターサイクルショー 2026』で「YAMAHA MOTORSPORTS MEDIA CONFERENCE 2026」と題した発表を実施し、国内ロードレースにおいて鈴鹿8時間耐久ロードレースおよび全日本ロードレース選手権JSB1000クラスに参戦することをアナウンスした。

　そのなかで、JSB1000で13回のチャンピオンを獲得したライダー・中須賀克行が、2026年限りで現役を引退することも明かされた。

文/T.Yamaguchi

前日まで行われたPRE TEST”Round ZERO”で走った中須賀克行

2026年の国内ロードレース活動

　ヤマハは2025年、ファクトリー体制を復活させ、鈴鹿8耐に2019年以来6年ぶりに出場した。中須賀克行、ジャック・ミラー、アンドレア・ロカテッリの3名で臨んだ8時間に及ぶレースとなったが、34.243秒差の2位で表彰台を獲得している。

　2026年も、7月3日から5日に開催される鈴鹿8耐への参戦を表明し、「ポディウムの中央に立ち、みなさんと感動を共有できるよう全力を尽くします」と意気込みを語った。

　チーム名はYAMAHA FACTORY RACING TEAM（ヤマハ・ファクトリー・レーシング・チーム）。ヤマハYZF-R1のカラーリングは、全日本ロードJSB1000に連動したレーシングブルーとなる。ライダーラインアップは後日発表予定だ。

　1984年に参戦を開始した同チームは、1987年、1988年、1990年、1996年の計4回優勝を達成しており、5度目の勝利を目指す。

YAMAHA FACTORY RACING TEAMのファクトリーライダー

　さらに、全日本ロードJSB1000クラスには中須賀の1台体制で参戦することも発表された。この日はロードレース、モトクロス、トライアルに参戦するファクトリーライダー4名が登壇した。

　中須賀は、「昨年はチャンピオンを奪還し、13回目のチャンピオンを獲ることができました。今年は14回目のチャンピオンを目指す年になります。各メーカーも非常に実力をつけてきていますし、トップカテゴリーらしい熱い戦いが見られると思うので、今年もしっかり準備を整えて、少しでもYZF-R1をアピールできるように頑張りますので、応援をお願いいたします」と意気込んだ。

　そして拍手が沸き起こった後、中須賀は2026年限りで現役レーシングライダーを引退することを明かし、涙を浮かべながらその想いを語った。

中須賀克行コメント

　「そして、私ごとではありますが、この2026年全日本ロードレース選手権を持ちまして、引退をしたいと思っています。まだ開幕はしていませんが、このタイミングで発表した理由は、いろんな事情がありますが、今年最後ということで、『だったらサーキットに応援に行ったのに』という人がいるかもしれないので、先に言うことによって少しでもサーキットから足が遠のいていた方に戻ってきてもらい、少しでもメディアの方々にニュースにしてもらって、新規で興味を持ってもらえるようなお客様が増えたらいいなということで開幕を前に発表させてもらいました」

　「本当は自分自身は、シーズンが終わって引退を発表してシレっといなくなるのが一番良かったのですが、それが少しでも自分の感謝の想いを表せることに繋がるかなと思ったので、今回この場で発表させていただきました。シーズンが始まる前なので、まだまだ実感が沸かないですが、この業界に育ててもらったので、少しでも恩返しができるように頑張りますので、是非応援してください。よろしくお願いします」

YAMAHA FACTORY RACING TEAMのファクトリーライダー

　さらにヤマハのプレスリリースでは以下のコメントが綴られた。

　「ついに、皆さんに引退をお伝えする時がきてしまいました。僕としてはいつか“ライバルたちには勝てない”と思う時があって、それが引退の時になると考えていました。でも、ライダーである限り勝てないと思う時がくるわけがありません。ただ、僕も25年以上、全日本で戦い続け、さまざまな負担が蓄積されているのも事実であり、今年の8月9日に迎える45歳という年齢を一つの区切りとしました」

　「今日こうして引退を発表したわけですが、実際はこれからシーズンが開幕するので、正直、引退するという実感はまったくありません。いつもと変わらず、僕をモータースポーツの世界に導いてくれた父、いつもそばで支えてくれる家族、全国のサーキットに足を運び応援してくれるファンの皆さん、スポンサー、そしてヤマハ発動機に、勝利と最高のレースを届けるため全力を尽くします。ぜひ、サーキットでお会いしましょう」

　中須賀は2000年に全日本ロードレース選手権GP250クラスへフル参戦を開始。2005年からはJSB1000クラスにステップアップし、2006年からヤマハの契約ライダーとして活動してきた。2025年終了時点で13回のチャンピオンを獲得しており、2026年もJSB1000を戦い、今シーズン終了をもって現役を退く。

会場に飾られたV4エンジンを搭載したMotoGPマシンのヤマハYZR-M1

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/raceinfo/525926/

【速報】中須賀克行、2026年限りで現役引退を発表。ヤマハは全日本ロードJSB1000＆鈴鹿8耐参戦へ【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/525926/525932/

投稿 【速報】中須賀克行、2026年限りで現役引退を発表。ヤマハは全日本ロードJSB1000＆鈴鹿8耐参戦へ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　「世界最古のバイクメーカー」として名高いインドのロイヤルエンフィールド。今回大阪モーターサイクルショー2026に同社が持ち込んだのは、日本初公開となる新型「BULLET 650（ブリット650）」！ 特別なペイントで仕上げられた「CLASSIC 650 125TH YEAR ANNIVERSARY SPECIAL EDITION」とともに、モダンクラシックネイキッドの新風を吹かせた！

重く冷たいスチール、輝くクロムメッキ――古き良き「バイク」の味わいをモダナイズした新型

　ロイヤルエンフィールドはミドルセグメントを主戦場として多数のモデルを展開し、世界各地で高い評価を受けているメーカーだ。バイクのファンダメンタルな構成といえる「空冷エンジン/丸目ネイキッドモデル」をベースとしたラインナップが特徴の同社。しかしラインナップ最大排気量となる650ccクラスでは、カフェスタイルスポーツ「コンチネンタルGT650」やボバースタイルの「ショットガン650」、クルーザー「スーパーメテオ650」そしてスクランブラー「ベア650」など、幅広いジャンルをカバーするモデルを多数投入。いずれも基本設計を共有するOHC空冷ツインのエンジンをもとにしているが、フレームや各種装備で差別化されている。

大阪MCショーでジャパンプレミアとなった「ブリット650」伝統のネーミングを持つクラシックネイキッドだ。

日本導入されている同社の650ccモデルでは6車種目となるブリット。ブラック&メッキの古典的なモーターサイクルらしさにあふれる。

　そんな650ccクラスに新たに登場した新型モデルが「ブリット650」だ。ブリットはロイヤルエンフィールドの往年の名機の名を引き継ぐ「オールドスクール」スタイルのロードスターで、先行して350ccモデルが2024年から日本でも販売されている。基本設計は同クラスの「クラシック650」と共通コンポーネントを持つが、ブラックアウトされたボディとゴールドのピンストライプ、そして美しいメッキ仕上げで彩られるメタルパーツ類によって、軽薄さのないスタイリングを実現した。

　今回の展示は「参考出品」とのことで、未だ日本仕様のスペックは明らかになっていないものの、欧州仕様を参照すると最高出力は34.6kW（47ps）/7250rpm、車重は243kg。ミッションは6速で、ホイールサイズはフロント19インチ、リア18インチを採用している。またクラシック650同様に、「タイガーアイ」スタイルのポジションランプやヘッドライトバイザーを標準装備。もちろんメーターはアナログ1眼だが、丸型のミニ液晶で「トリッパーナビゲーション」を表示することができ、見た目を裏切る現代的機能も備えている。またサスペンションも前後SHOWA製であり、その乗り心地にも期待大だ。

エンジンは共通ユニットの648cc空冷OHCツイン。海外発表の出力は47PS、トルクは52.3Nmと同クラスでは控えめ。

燃料タンクはピンストライプ&立体エンブレムで彩られる。容量は14.8L。

タンク上面にはポリシー「MADE LIKE A GUN」と大砲のロゴが描かれる。19世紀からの同社のルーツを表すエンブレムだ。

ヘッドライトは丸目LED。左右のナセルには小型のポジションランプ「タイガーアイ」を備える。

メーターはアナログ1眼式。しかし小型のフルカラー液晶モニタが右側に設置され、ナビ表示が可能だ。

「クラシック650」と多くのパーツが共通するブリットだが、肉厚のロングシートは個性的なポイント。

F19/R18の大径ホイール、SHOWA製サスペンションは安定感と確実性を併せ持つ。乗り味が楽しみだ！

参考：ブリット650主要諸元（2026/海外）

・全長×全幅×全高：2260×830×1155mm
・ホイールベース：1480mm
・シート高：800mm
・車両重量：243kg
・エンジン：空冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒 648cc
・最高出力：34.6kW（47ps）/7250rpm
・最大トルク：52.3Nm/5650rpm
・変速機：6段リターン
・燃料タンク容量：14.8L
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝100/90-19、R＝140/70-18

「クラシック650」125周年記念モデルはプレミアムな特殊ペイント！

　さらに大阪ショーではもうひとつのスペシャルモデルが展示された。同社の創立125周年を記念する特別カラーに彩られた「クラシック650 125thイヤー アニバーサリースペシャルエディション」だ。ベースとなっているクラシック650は、オーソドックスなティアドロップタンク、シングルシートを備えるレトロネイキッド。特別カラーでは「ヘリテイジに敬意を表した」ディテールとペイントが施されており、燃料タンクに⾦の「125 YEARS」エンブレムを取り付け。またボディカラーはクラシックレッドのベースに、ハイパーシフト塗装を施したマジョーラ風のゴールドで統一。光の⾓度によってさまざまに印象を変えるこの仕上げは、スタンダードモデルとは一線を画する高級感とスペシャリティが魅力となっている。

「CLASSIC 650 125周年スペシャル・エディション」(参考出品)特別なペイントを施されたアニバーサリーモデル。

クラシック650は重厚なスチールフェンダーやシングルシートを備える、文字通りのクラシックネイキッド。2025年から日本でも発売中だ。

レッドのベースカラーに「ハイパーシフト」塗装を施されたカラーは見る角度で色を変える。

サイドカバーにも「125」の数字が描かれた専用ロゴを備えた。

シートレザーにはダイヤモンドステッチが刻まれ、その高級感アップに一役かう。

　そんな「ブリット650」「クラシック650 125thイヤーアニバーサリースペシャルエディション」の2種だが、いずれも日本での発売予定は未発表。しかし大阪MCショーに続き、3/27（金）より開催される東京MCショーでのロイヤルエンフィールドブース展示は決定しており、多くのライダーにその姿を目にするチャンスがあるだろう。単なるネオレトロとは違う、独自の世界観で邁進するロイヤルエンフィールドの新機軸に注目だ。

参考：クラシック650主要諸元（2025）

・全長×全高×全幅：2315 × 1124 × 900mm
・ホイールベース：1475mm
・シート高：800mm
・車両重量：242kg
・エンジン：空冷4ストロークOHC4バルブ2気筒　647.9c
・最高出力：34.6kW (47ps)@ 7250rpm
・最大トルク：52.3Nm @ 5650rpm
・変速機：6段リターン
・燃料タンク容量：約17L
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝100/90-19、R＝140/70 R18
・価格：94万9300円～99万8,800円

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/525260/

空冷ビッグツイン新型「ブリット650」日本初公開！ さらに「クラシック650」にはメーカー設立125周年記念カラーが登場だ【大阪モーターサイクルショー】【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/525260/525310/

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　スズキタイランドが26日、SNSにて衝撃的な新スタイルのオフロードモデルを公開した。その名は「DR-Z RALLY 4S」。現行最大排気量のオフロードマシンDR-Z4Sに、本格ラリーレイド装備を備えたマシンだ！

スズキ公式！ バンコクインターナショナルモーターショーに出品 市販化予定は！？

　2025年秋から日本導入が始まったスズキのDR-Z4Sは、2009年まで販売されていたDR-Z400Sが実に15年以上ぶりに刷新して復活したビッグオフロード。ネーミングとエンジンの基礎設計こそかつての「DR-Z」から引き継がれているが、ほぼ全てのパーツが新設計されており、FIや電子制御スロットル、S.I.R.Sと呼ばれる走行モード切り替え、LED灯火類とKYB製フォークなど、最新オフロードにふさわしいスペックに生まれ変わった。現在の国内メーカーラインナップには、DR-Z4Sと並べる400cc以上のオフロードモデルはラインナップされておらず、そのパワフルさはオフファンに高く評価されている。

　そんなDR-Z4Sだが、スズキが東南アジアで展開するスズキタイランドにて、とある新仕様の映像が公開された。これはSNSに投稿された「バンコクインターナショナルモーターショー」のプロモーションであり、2026年03月25日～04月5日までの11日間開催されるタイ最大のバイクイベントへの出展告知である。ここで登場したのは、スタンダードのDR-Z4Sのボディにハードなラリータワーと大型スクリーンを備えたマシン。その名も「DR-Z RALLY 4S」とされており、実車はショー会場に展示されるという。

スズキタイランドにて突如公開された「DR-Z RALLY 4S」。

ベースは昨秋から日本でも販売中の「DR-Z4S」現行屈指のパワフルなオフロードモデル。

　その仕様の詳細は不明ながら、まず目を惹くのはスタンダードと全く異なるフロントマスク。縦置きのデュアルヘッドライトがレイアウトされ、タワーの裏にも上下にモニタが増設されており、ウィンカーも大型のものへ変更されている。ヘッドライト左右金属製カバーにはタイにてスズキの販売を手掛けるスズキ・モトセールス・コーポレーション（SMCT）のロゴが刻まれた。

　ボディの注目ポイントはサスペンションがオーリンズ製に変更されていること。またブレーキディスクガード、リアキャリアなどディテールパーツも追加されており、ハードなオフロードでの走行を主目的とした装備が充実。まさに「本格ラリー仕様」と言える仕上がりだ。

フロントマスクはまったくSTDとベツモノ。プロジェクターレンズはそのままだろうか？

大型のスクリーンはラリータワーとヘッドライトを覆う。

メーターはSTDの白黒液晶の上に、大型モニタが増設されている。

「SMCT」はスズキのタイでの販売を行っている企業ロゴだ。

リアショックにはオーリンズ製サスが採用されている様子。

ブレーキディスクガードやキャリア、ハンドルガードを装着、まさにラリー仕様！

　現在のところ公式情報はこの動画のみにとどまっているため、「DR-Z RALLY 4S」の市販化予定や、海外展開についてなどは不明だ。しかしその個性的なスタイルと実用性を感じさせるディテールは、多くのラリースタイルファンには見逃せないもの。続報に期待したい！

参考：DR-Z4S（2026）主要諸元

・全長×全幅×全高：2270×885×1230mm
・ホイールベース：1490mm
・シート高：890mm
・車重：151kg
・エンジン：水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ398cc
・最高出力：38PS(28kW)/8000rpm
・最大トルク：3.8kg-m(37Nm)/6500rpm
・燃料タンク容量：8.7L
・変速機：5段リターン
・ブレーキ：F＝ディスク　R＝ディスク
・タイヤ：F＝80/100-21　R＝120/80-18【F＝120/70R17　R＝140/70R17】
・キャスター／トレール：27°30′／109mm【26°30′／95mm】
・価格：119万9000円

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/525809/

「DR-Z RALLY 4S」爆誕！ ラリータワー装備のアドベンチャースタイルが海外登場【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/525809/525820/

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　ホンダファンなら一度は憧れる“あの白い作業着”が、ついに一般向けに。社員しか着られなかった伝説のユニフォーム「YH180」をベースにしたデニムジャケットが登場した。作業着の機能美とファッション性を融合した一着は、日常でも着られる“ホンダ愛”の新しいカタチだ。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

社員専用から一般へ！Honda哲学を纏うデニムの魅力

「え、あのホンダの白い作業着が着られるの？」――そんな驚きを覚えた人も多いはずだ。山本被服が展開するデニムブランド「STAR OVERALL」とホンダモーターサイクルジャパンによるコラボ第2弾として、「Honda デニムジャケット」が登場した。

　今回のベースとなったのは、ホンダの現場で長年着用されてきたユニフォーム「YH180」。研究所や製作所などで採用されてきたこの白い作業着は、本田宗一郎の哲学「良い製品はきれいな職場から生まれる」を体現した存在だ。あえて汚れが目立つ白を採用することで、常に整理整頓された環境を保つ意識を促す――そんな思想が込められている。

　これまでこのユニフォームは、基本的にホンダグループ社員のみが着用できる“特別な服”だった。しかし今回のプロジェクトでは、その象徴的な一着を一般ユーザー向けに再構築。ファンが日常で着られる形へと進化させた点が最大のポイントだ。

　デザイン面では、YH180のディテールを忠実に再現しつつ、デニム素材ならではの無骨さと経年変化を楽しめる仕様となっている。左胸にはHONDAの織マーク、背中にはウイングマークの刺繍を配置。さらに、STAR OVERALLの紙パッチや織ネームもあしらわれ、コラボならではの特別感を演出している。素材には11オンスのリジッドデニムを採用し、着込むほどに味が出るのも魅力だ。

なぜ今“作業着”をファッションに落とし込むのか

　ここ最近、ワークウェアをベースにしたファッションが再注目されている。背景には「本物志向」と「ストーリー性」を重視する流れがある。単なるデザインだけでなく、歴史や思想を含めて“着る価値”を求めるユーザーが増えているのだ。

　その点、このデニムジャケットは非常に分かりやすい。100年以上の歴史を持つSTAR OVERALLと、世界的メーカーホンダの思想が融合した一着であり、単なるアパレルを超えた意味を持つ。クルマやバイクが好きな人にとっては、ブランドのDNAを身にまとう感覚に近いだろう。

　価格は税込4万6200円と決して安くはないが、背景にあるストーリーや作り込みを考えれば納得感はある。販売はモーターサイクルショー（大阪・東京・名古屋）および公式EC「HondaGO BIKE GEAR」で展開される。

　クルマ好き、バイク好きにとって“着る楽しみ”はまだまだ広がっている。ガレージでの作業着としてはもちろん、街着としても成立するこの一着。ホンダの哲学を、あなた自身のスタイルで表現してみてはいかがだろうか。

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　ヤマハ発動機はミドルスポーツ「YZF-R3 ABS」および「YZF-R25 ABS」のカラーリングを刷新し2026年5月28日に発売する。新色はブルー、ブラック、そしてライトグリーンの3種類だ。先行販売された70周年記念の限定ホワイトと合わせて全4色という、充実ラインナップが展開された！

文/Webikeプラス編集部

注目は未来感あふれるライトグリーン！個性豊かな3つの新カラーリング

　今回発表された2026年モデル新たに設定された「YZF-R3/R25」。主要な変更点はカラーラインナップのみだが、スタンダードモデルで採用される3色はすべて新色となった。

　ヤマハおなじみのブルーは2026年モデルの「YZF-Rシリーズ」と共通カラーとなり、ロゴが大きく変更されグラフィックイメージを変更。ブラックはマット系を採用していた従来とは異なり、メタリック系をベースとしたワントーンで調和させている。

　個性的なのが完全新色となるライトグリーン（ペールブルーイッシュグリーンソリッド2）だ。従来までのマットパールホワイトに代わって登場したこのカラーは、「2000年前後の文化を現代風にアレンジしたY2Kトレンド」をエッセンスとして取り入れたというミントカラー。しかし燃料タンクやフレームなどはブラックで引き締められ、鮮やかなレッドのアクセントをあしらうビビッドなグラフィックデザインも特徴だ。

　これら3色の通常モデルに加え、既に2月27日から台数限定で販売されている「70周年記念カラー」のホワイトを加えた計4色展開が2026年のYZF-R3/R25のバリエーションとなる。価格は従来据え置きで、YZF-R3が72万6000円、YZF-R25が69万800円だ。発売は2026年5月28日、年間を通じた国内での販売計画は1,600台が予定されている。

2026年モデル「YZF-R3」「YZF-R25」はカラバリのみの変更に留まるが、全色が見直された新色での登場だ。

従来までのパールホワイトに代わって販売されるライトグリーンはY2Kスタイルをイメージ。（写真はオプションパーツ装着）

毎日乗れる扱いやすさと充実の装備を備えたミドルSSの雄

　基本設計を共有しつつ、エンジン排気量で差別化された320ccのYZF-R3と249ccのYZF-R25は「毎日乗れるスーパースポーツ」という開発コンセプトのフルカウルスポーツ。水冷並列2気筒DOHCエンジンはダイアジルシリンダー、浸炭コンロッドなどヤマハ独自の高度なテクノロジーが投入されており、R3では42PS/10750rpmの最高出力を発揮する。また機能面ではレバーの操作荷重を低減させるA&S（アシスト＆スリッパー）クラッチ、スマートフォンアプリY-Connect連携、USB Type-A端子対応ソケットを備えるなど利便性も充実だ。

　さらに2025年モデルからは、「YZFシリーズ」共通イメージとなる大型のM字エアインテークやウィングレットを装備。エアロダイナミクスにも優れた本機は、気軽なツーリングから本格的なスポーツ走行まで、懐の広いミドルスポーツとして人気を博している。

2025年モデルからスタイリングを一新したYZF-R3/25。ヤマハを代表するSSのミドルクラスとして高い人気を誇る。

2026年は70周年記念カラーも数量限定販売。90’SのYZFシリーズを思わせる赤白グラフィックに注目。

YZF-R3 ABS（2026）

発売日：2026年5月28日（木）
メーカー希望小売価格：72万6000円

ペールブルーイッシュグリーンソリッド2（ライトグリーン）【新色】

YZF-R3 ABS（2026）ライトグリーン

ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）【新色】

YZF-R3 ABS（2026）ブルー

ブラックメタリック12C（ブラック）【新色】

YZF-R3 ABS（2026）ブラック

YZF-R25 ABS（2026）

発売日：2026年5月28日（木）
メーカー希望小売価格：69万800円

ペールブルーイッシュグリーンソリッド2（ライトグリーン）【新色】

YZF-R25 ABS（2026）ライトグリーン

ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）【新色】

YZF-R25 ABS（2026）ブルー

ブラックメタリック12C（ブラック）【新色】

YZF-R25 ABS（2026）ブラック

YZF-R3/R25 ABS（2026）主要諸元

※【】内はYZF-R25
・全長×全幅×全高：2090×735×1140mm
・ホイールベース：1380mm
・シート高：780mm
・車重：169kg
・エンジン：水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 320【249】cc
・最高出力：42PS/10750rpm【35PS/12000rpm】
・最大トルク：3.1kg-m/9000rpm【2.3kg-m/10000rpm】
・燃料タンク容量：14L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝110/70-17、R＝140/70-17
・価格：72万6000円【69万800円】

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/525698/

【新車】2026年新型「YZF-R3/R25」新色ライトグリーン追加で価格据え置き5/28発売！ 70周年モデルと合わせて4色ラインナップだ【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/525698/525740/

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　大阪府警察が街頭犯罪対策として運用する警察バイク部隊のスカイブルー隊へ、BMWの大型アドベンチャーツアラー「F900XR」が専用パトロールバイクとして納入された。輸入二輪車ブランドが大阪府警察のパトロールバイクとして採用されるのは初の出来事であり、2026年度中の運用開始が見込まれている。

文/Webikeプラス編集部

ひったくりや車上ねらいを防ぐ青色の警察バイク部隊へ最新モデルを納入

　大阪府警察では、ひったくりや車上ねらいなどをはじめとする街頭犯罪への対策として、1997年から特別な部隊を運用してきた。それが青色の車体を特徴とする警察バイク部隊「スカイブルー隊」である。これは全国でみられる取締用オートバイ「白バイ」とは異なり、市街地での犯罪対策として特に機動力&小回りを重視した部隊で、さまざまな路上犯罪防止のため活躍中だ。これまではホンダ・CB400スーパーフォアが採用されてきたが、今回採用された車両は、優れたスポーツ走行性能を発揮するだけでなく、長距離走行における快適性や高度な安全性能を備えた「F900XR」だ。

大阪府警での採用が発表されたF900XR。通称「青バイ」と呼ばれる街頭犯罪防止に特化した取締車両だ。

　並列2気筒エンジンと先進の安全装備による高い走行安定性新たにパトロールバイクのベース車両となった「F900XR」は、2020年2月に販売が開始されて以降、順調に販売台数を維持し続けているモデル。車体にはBMWが誇る先端技術が惜しみなく搭載されており、動力源には力強い走行性能を生み出す並列2気筒エンジンを採用。また、過酷な任務を支えるための安全装備も非常に充実。急激なスロットル操作やシフトダウンを行った際に発生しやすいリアホイールのスリップを軽減するエンジンドラッグトルクコントロール機能、走行時の車両安定性を高めるアンチホッピングクラッチなどにより、狭隘な路地などで小回りが必要になる取り締まりでも活躍が見込まれる。

F900XRは並列2気筒895ccエンジンを持つアドベンチャースポーツ。欧州では警察用としての採用例も多い。

車体は深いブルーでペイントされているほか、パトロール用装備として前後にパトランプを備える。

　また専用装備として独特のブルー1色でペイントされているほか、大型のパトライトを前後に装備。フルパニアのケースには「大阪府警」のマーキングも施される。外国ブランドのバイクが大阪府警察に導入されるのはこれが初めてのケースだが、国内では2024年から東京都を中心とする首都高パトロール用バイク（通称黄バイ）が、府警同様にF900XRを採用。混雑する首都高内での安全確保に活用されている。対して「青バイ」の実際の防犯活動やパトロール業務での運用開始も2026年度中と発表されており、年内には日本の東西でF900XRが活躍することとなるだろう。

パトロールバイクは装備搬送などのため、積載性も重要な要素。このため「青バイ」でもパニアケースを標準装備する。

2024年には先行して首都高パトロールが「黄バイ」として同車を採用しており、既に首都高各地で活躍中だ。

参考：F900XR（2025）主要諸元

・全長×全幅×全高：2160×920×1320-1420mm
・ホイールベース：1535mm
・シート高：775mm
・車重：216kg
・エンジン：水冷4ストローク並列2気筒OHC4バルブ 895cc
・最高出力：105PS(77kW)／8500rpm
・最大トルク：93Nm／6500rpm
・燃料タンク容量：15.5L
・変速機：6段リターン
・ブレーキ：F＝Wディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝120/70ZR17、R＝180/55ZR17
・価格：151万3000円～

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/525513/

大阪府警「青バイ」にBMW・F900XR採用開始！ CB400SFに代わってひったくり&街頭犯罪防止に従事へ【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/525513/525538/

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