ブリヂストンがグローバル研修センターで一般向けに開催しているeスポーツのトレーニング場「Bridgestone eMotorsport Institute」。eスポーツといえどやはりクルマは実車を楽しんでこそ!!　そこで受講生を対象とした実車のトレーニングイベントが開催されたため実際に楽しんできた。

文：ベストカーWeb編集部／写真：伊藤嘉啓

■ブリヂストン主催「eスポーツから実車へ！」

　2024年6月9日に富士スピードウェイのマルチパーパスコースにて「Bridgestone eMotorsport Institute」の実車イベントが開催された。

「Bridgestone eMotorsport Institute」は、クルマおよびモータースポーツファンの方々が、ドライビングシミュレーターを使いプロドライバーから直接指導を受けながら気軽にモータースポーツのドライビング技術の向上を目指すことができる体験型プログラム。

　そのため、一般的なリアルのモータースポーツのように自らが保有するクルマで遠方にあるサーキットに赴く必要は無く、クルマを持っていなくてもインドアで安心・安全にモータースポーツを楽しむことができる。

　今回は「eスポーツから実車へ」をテーマに開催。Bridgestone eMotorsport Instituteを受講した人を対象に実車に乗ってeスポーツがどれだけ活用できるかを試せる機会となった。

　実際にベストカーweb編集部員もイベントに1日参加。eスポーツを軸にしたイベントのためスポーツカーを持ってない参加者もブリヂストンが用意したレンタル車両のロードスターで参加することもできたため、そちらをお借りした。

　まずは定常円旋回。初っ端から定常円と言いながらもドリフト走行をしながら円を書くのは難易度がとても高かった。しかし1回走行するごとにインストラクターがアドバイスをくれるため走行後すぐに悪い点を修正できる。

　すると2回目は綺麗にドリフトをしながら定常円を描けるようになった。参加者の方に話を聞いてみると

「そもそもお尻を出すこと自体初めてで、クラッチを繋いだ瞬間の振動はクルマが壊れたかと思いました。それでもインストラクターの方のアドバイスでもっとアクセルを踏み込んでいいとのことで実際にやってみると2周までは上手くドリフトができました。」

　とのことだった。そしてやはりeスポーツでの練習の成果はしっかり出ており、中にはこの日初めて定常円旋回をやる方でも1発目からできた方もいた。改めてeスポーツの力を思い知らされた。

■プロの同乗からタイムアタックまで盛りだくさん

　そして途中にはピストン西沢さんのウェット路面での同乗走行も行われた。ここではちょっと危険な低μ路を体感でき、さらには本格的なサイドブレーキまで使ったドリフト走りまで経験ができた。運転のスムーズさはもちろんだが、雨の中でもしっかりグリップを発揮するポテンザはさすがと言える。

　それからスラロームやワンコーナー、などプログラムは上級者向きになっていき、最後にはタイムアタックまで行われた。タイムアタックはプロの参考タイムまであるため自分の腕を試すのにはもってこいのイベントだ。

　さて、今回行われたBridgestone eMotorsport Instituteの実車トレーニング編。今回は0回目としてのテスト開催だった訳だが、eスポーツのトレーニング2回とこの実車トレーニング1回を合わせて3万円ほどで参加できた。

　無料のレンタル車両まであり破格とも言えるのだが、今後の料金については未定とのこと。とはいえ、今の時代eスポーツからクルマ遊びを始めるのもかなりいい選択肢と言える。

　今回のイベントでサーキット走行が初めてという方も多くいたがイベントで事故が起きることなく終えられたのは、ある程度eスポーツでのトレーニングがあったからこそと言える。

　サーキット走行における基礎中の基礎をeスポーツで学べることで、サーキット走行が初めてでもある程度クルマの挙動を理解して実車に挑めるのは事故のリスクが減ってくる。

　スポーツ走行は楽しいがやはりかかるコストと危険性は他のスポーツの何倍にもなる。eスポーツから基礎を積めば無駄なコストと危険性はグッと抑えられるだろう。

投稿 手ぶらでサーキット体験!!　レンタル車両にプロのレッスンまで！　ブリヂストンのeスポーツとリアルのコラボが魅力満載 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　DJ、ラジオパーソナリティーとしてお馴染み、さらに「みんなのモーターショー（みんモー）」をブロデュースするなど無類のクルマ好きとしても知られる「ピス兄」ことピストン西沢氏。

　実はピス兄、何度かメルセデス・ベンツオーナーだったことがある。そこでピストン西沢氏にCクラス初のクロスオーバーモデル「オールテレイン」に試乗してもらい、試乗記を寄せてもらった。

　ピス兄、今日はドリフト封印でお願いします！

※本稿は2022年3月のものです
文／ピストン西沢、写真／ベストカー編集部、撮影／成田颯一
初出：『ベストカー』2022年4月26日号

■思慮深い優越感に浸れます！

　お〜い、みんなピストン西沢だ〜！ 俺の試乗記なんて読みたいか〜？ 読みたくないよな〜！ でも俺はEクラスをセダンとステーションワゴン、Sクラスを2台、あわせて4台のオーナー経験があり、ちょっとは語れるつもりだから、聞いてくれ。

　最近のメルセデス・ベンツはどんどん若い人向けというかスポーティになっている。そんななかでも、太めのステアリングややや重いアクセル、シートのしっかり感といったメルセデスらしさは変わっていない。特にお尻の肉の薄い人にはメルセデスのシートはありがたい。

　今回試乗したCクラスの4マチックオールテレインも、しっかりとした乗り味を持ち、安心感がある。ただし、こんなに太くて重いのムリ！ という女性の声はきっとあるだろう。

　さて、オールテレインの4WDシステムは前45対後55のトルク配分となり、オンデマンドタイプではない本格派。

　ドライブモードにはフラットダート用としてオフロードと岩場のような本格的なラフロード用にオフロード+が選べる。

　最低地上高は150mmと大きくはないが、そのぶん全高は1495mmに抑えられ、タワーパーキングの駐車もOK、キャンプ場ではしっかりと「ベンツよ！」と主張することができる。

　Sクラスに乗っている時に下をさんざん擦りながらキャンプ場に行ったことがあるが、隣のサイトからは、やっぱり注目された。もちろんSクラスの場違いぶりもあっただろうけど。

　220dディーゼルは2Lディーゼルターボで200ps、440Nm（44.9kgm）を発生、それに15kW（20ps）、208Nm（20.4kgm）を発生する48VのISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）が装着される。

　ISGはマイルドハイブリッド装置だが、低速時はトルクをアシストするし、加速時はパワーアシストも行うから、感覚はスーパーチャージャーに近い。

　だから踏み込めば、ピックアップのいい加速が味わえる。またエンジン自体はガラガラ音がするものの、車内では気にならず、アイドリングストップからの再始動もスムーズだ。

　唯一気になるのは、信号待ちなどで減速する際エンジンがストンと停止してしまうことがあり、唐突感があったことだ。

　オールテレインはAMGパッケージが選べないが、前後245/45R18という太いタイヤと1900kgという車重が、乗り心地のよさを生んでいる。

　800万円近い高級車だが、オン、オフ全能のメルセデスとして、「威光」を感じた。春だし、こいつに乗ってキャンプに行きたいぜ！

■セダンとステーションワゴンにも乗ってみた

　セダンは1.5LのターボにISGが装着されたモデルで、オールテレインの2Lディーゼルターボモデルよりもスポーティ。特にISGがスーパーチャージャーのように効いて、気持ちのいい加速が楽しめる。

　試乗車はAMGラインが装着されていたこともあり、一瞬「駆けぬける歓び」かよ!?　と思うくらい、足は硬めでシャープな走りを見せる。

　一方のステーションワゴンは2Lディーゼルだったので、それほど俊敏さは感じないが、ゆったりと走るにはいい。こちらもAMGラインモデルだが、ノーマルだとどんな走りになるのか？ 気になった。

投稿 ピストン西沢が試乗!!　Cクラス オールテレインは街もアウトドアも全能メルセデス！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　首都高環状線～湾岸最速文化全盛期である1991年、日本クルママンガ界を代表する作品のひとつ『湾岸ミッドナイト』の実写版（オリジナルビデオ）が発売されました。主演は大鶴義丹氏。本稿では、我らがスーパーDJピストン西沢氏と大鶴氏によるトーク動画を紹介いたします。

文／文／ベストカーWeb編集部
写真／『大鶴義丹の他力本願』よりスクリーンショット

■第一弾「放送不能ワード連発 ピストン西沢と大鶴義丹が往年の首都高文化全盛期を語る動画を公開（その１）」はこちら

■マハラジャに飾ってあったポルシェ

　前回に続き、首都高環状線～湾岸線を法定速度で走りながら最高速文化を語るピストン西沢氏と大鶴義丹氏。環状線をひととおり回ると、二人はいよいよ湾岸線へと突入。聖地、大黒PAへ到着するのでありました。

大鶴義丹「あの頃、具体的に憧れたのは…黒の70スープラですかね」

ピストン西沢「高いやつだ。羨ましかったですよねえ」

大鶴「エンジンは7MG（7M-GTEU型／3Lターボ）を積んだやつです」

ピストン「外車はどうだったんですか？」

大鶴「若かったからなあ…それでもやっぱりポルシェターボは憧れましたね」

ピストン「まあポルシェとかフェラーリとかは、池沢さとし先生の世界ですよね」

大鶴「そういえば当時、マハラジャにゲンバラ（GEMBALLA Automobiltechnik GmbH）ポルシェが飾ってあって、かっこよかったなあ…」

ピストン「マ　ハ　ラ　ジャ　!!」

（ここで当時の湾岸ランナーである某氏と電話をつなぐ）
ピストン「いま首都高を法定速度で走りながら当時のことを話してたんですよ」

某氏「法定速度って、60km/hとかでってことですか？」

ピストン「そうですそうです」

某氏「ということは、ちゃんとラインも守って走っているわけですね」

ピストン「もちろんですよ。当たり前じゃないですか」

某氏「（『首都高トライアル』や『湾岸ミッドナイト』などの）映画とかビデオでも、走っているシーンはみんなちゃんとラインの中を走っているんですよね」

（おかしなことを言いだす某氏）

某氏「でも首都高には首都高のラインがあるんですよ。それは**で****（以下、一秒も使えないので割愛）」

大鶴「僕の知っている範囲だと、首都高ショップと湾岸ショップとゼロヨンショップって、全部違っていたんですよね」

ピストン「ショップが違った。ふむ」

大鶴「ゼロヨンショップと湾岸ショップはちょっと絡むんですよね。重なるところがある。でも首都高はやっぱり足回りがうまい店。湾岸とゼロヨンは、エンジンを中心にやる」

ピストン「車種にもよりますよね。たとえばシビックとかだとエンジンは手を入れずに足回り中心とかになるでしょうし、エンジンをやる湾岸系、ゼロヨン系のほうがお金はかかることになりますね」

大鶴「そうそう。それでとりあえず新車買ってきてエンジンを全部やろうとすると、500万円とかかかっていました」

ピストン「500万円当たり前かーー。みんなお金使ってたんだなあ。そうやって作ったクルマを『オプション』とかに出して有名になるのがステイタスだったと」

■一番踏めたのは常磐だった

（ここで再び、今度は「湾岸寄り」な謎の某氏から電話）

某氏「速いクルマはどこでも速いっていうのはロマンがあるけど、やっぱりそんなことはなくて、たとえばターンパイクのセットアップ、七曲りのセットアップ、首都高のセットアップがあって、で、当然、湾岸のセットアップというのはあったんですよね」

ピストン「ほほう」

某氏「それで”数字３つ”のチームがあってさ、そのチームは常磐を根城にしていたよね」

大鶴「その数字３つのチームの親方は、いまぼく飲み仲間ですよ（笑）」

ピストン「その、道に合わせたセットアップというのは、たとえば路面のうねりに合わせたセッティングという意味ですか？」

某氏「うねりも大事だけど、なにより大事なのは、その道の速度域に合わせた旋回性です。あとはブレーキの作り方とか、冷熱系（ラジエターやオイルクーラー）も、速度域に合わせたセッティングが必要ですよね」

ピストン「どこが一番速かったんですか？」

某氏「うーん、いちがいには言えないけど…常磐が一番踏めたよね。時速***km以上を狙う人はみんな、常磐に行っていました」

　というわけで、話はますます弾みながら、二人のドライブは続くのでした。続きはぜひとも動画でお楽しみください!!　大黒ふ頭で大物開発者も登場します！！

■第一弾「放送不能ワード連発 ピストン西沢と大鶴義丹が往年の首都高文化全盛期を語る動画を公開（その１）」はこちら

投稿 湾岸ミッドナイトを法定速度で語る!! ピストン西沢と大鶴義丹が動画を公開（その2） は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2022年3月19日、ピストン西沢氏が運営するYouTubeチャンネルにて、俳優・大鶴義丹氏がゲスト出演。デビュー作である『首都高トライアル』（1988年）の思い出を語りつつ、二人でGT-Rに乗って首都高と湾岸を（制限速度を守って）走りながら思い出を語る番組が公開されました。

文／ベストカーWeb編集部
写真／『ピストンチャンネル』よりスクリーンショット

■「結局一番速いのは、ちゃんと準備した人」

『首都高速トライアル』出演のキッカケは、事務所にオーディションの案内が来て、大鶴氏は16歳からモトクロスをやっていたこともあり参加することになったとのこと。

　以下、動画のなかからいくつか注目のトークを紹介します。

ピストン西沢「じゃあ（大鶴さんが）走り屋あがりだったから選ばれたわけではなかったんですね？」

大鶴義丹「あ、でも、ちょっと運転が上手くないとダメと言われました」

ピストン「あれ自分で運転してますもんね。あんなロケ、いまでは絶対無理でしょう」

大鶴「昭和だからできましたよね。当時ぼくクルマは持ってなかったんですが、先輩からFC（RX-7）を借りて、首都高で***************（放送不能、掲載不可）」

ピストン「時代だな～～～～～」

ピストン「『首都高トライアル』で思い出深いシーンはありますか？」

大鶴「そうですね…当時はちゃんとしたチューニングカーって、乗る機会がなかったんですよね。それこそ先輩のFCをちょっと借りる程度だったわけで。それが、撮影用とはいえ（R30スカイラインRSターボの）タービンは変わってる、足回り、フルエアロでしょう。それに（装着されている）トラストのVVC（機械式ブーストコントローラー）を自分でひねったときの感動は忘れられません。」

ピストン「そうですよねえー。あの頃のチューニングカーって壊れませんでしたか？」

大鶴「あ、でもそこはちゃんとメカニックの方が整備してくれました。それであのVVCをひねった感動が大きくてですね。」

ピストン「やはりVVCかー（笑）」

ピストン「首都高を（法定速度の）60km/hで走っております！」

大鶴「世界一安全な首都高トライアルですね」

ピストン「これGT-R NISMO2022ですよ。600psで4WDでハイグリップタイヤ履いて。当時（1980年代）だったらぶっちぎりだったんでしょうねえ…。どうですか乗り心地は？」

大鶴「もっと乗り心地が荒々しいと思ってました。いまこれコンフォート（モード）ですか？」

ピストン「いや違いますけど、でもコンフォートでもそんなに変わりませんよ（笑）」

ピストン「こんにちは、ここからは、謎の友人にご登場いただいて、いろいろと当時の首都高の状況を伺いたいと思います。**さんは、首都高に青春をかけて、いろいろと燃えてきたわけですよね」

謎の友人「燃やしたねぇ…。人生とガソリンと、たまにクルマも燃やしたねえ」

ピストン「当時クルマって、やっぱりよく壊れていたんですよね」

謎の友人「うーん、当時首都高チャンプだったKくんとか、Yさんとかは、やっぱりそれなりにきちんと整備して仕込んで、ちゃんとセッティングしていました。いつの時代もそうだと思いますが、そういうちゃんと準備してきちんとやっている人が一番速いし、一番楽しめるということですね。そうでない、いい加減な人は油吹いたりブローしたりしていました」

　非常に学びの深い番組でした。まだまだ面白い話が山ほどあるので、ぜひ続きは動画でお楽しみください!!

（その２に続く）

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　ピストン西沢さんが率いる「みんモー」とベストカーがコラボした、ハスラーとの思い出を写真や動画とともに振り返るコンテスト「HUSTLER PEOPLE 2021」。

　ハスラーと過ごした2021年の思い出をテーマに、12月1日から年末まで実施したこのコンテストには多くの皆さんから応募をいただきました!! 今回エピソードも募集したので思いがこもったもの、プロ顔負けの写真などもあり、選考は困難を極めて気づけばお正月もすっかり終わっておりました（滝汗）。

　今回は受賞作品のなかからベストカーが「むむむっ!!」ときたものをドーンと掲載しちゃいます。また素敵なコンテストやりたいです!! 全受賞作品は「みんモー」からどうぞ。

文：ベストカーWeb編集部

■プロ顔負けよこれ!! 編集部が唸った受賞作品5選

　いま「HUSTLER PEOPLE 2021」に応募された作品を見返してみても、ハスラーは本当に多くの皆さんに愛されて、相棒として毎日を過ごされているんだなーと実感しちゃいました。正真正銘の「愛されクルマ」の日本代表です!!

　今回は50作品（うち動画作品2点）が受賞作品となりましたが、そのなかでもベストカー編集部が思わず唸った作品を5つピックアップ。勝手に寸評までつけちゃったりしてます!!　なお全受賞作品は「みんモー」の公式サイトでご確認よろしくお願い致します。

（１）【ポスターで使いたいくらいで賞／hustler.miyako429さん】

　もうこの写真は凄いです。社内カメラマンを務める編集担当も思わず「これはっ!!」と唸りっぱなしで1日が終わった作品でした。エピソードの「行きたかったビーチが封鎖されてて仕方なく曲がったら……」というのも素敵。

　太陽光が向かって左手前から当たっていて右サイドが陰になっているんですね。そしてこの緑とエメラルドグリーンの海……。自然が豊かな宮古島でもここまで条件がバッチリ揃う日はあまりないのでは!? それが偶然というのもオーナーさんもハスラーも「持ってます」ね!!

（２）【冬の思い出で賞／n_yasushiさん】

　まずパンダエンブレム、これ考えたスズキの中の人は凄いと思います!! 信号待ちで思わずホッコリしちゃうんですよね。そしてこの写真はたぶんお出かけ前に積もっていた雪なんでしょうね～。

　写真もさることながらコメントの最後の「冬こそ出番です」ってのもとってもいいです。4WD性能も高いハスラーは夏も冬もバッチリの相棒ですからね。きっと2022年もハスラーとのカーライフはすばらしい1年になるでしょう。

（３）【ミニカー?で賞／hus0222さん】

　このロケーションとハスラーとの並びが非常に激アツです。コメントにもあるように「カラフルなハスラーはどんな場所でも映える」。まさにこれに尽きますよね～。

　この写真を撮られたのはオーナーズクラブなどのツーリングでしょうかね。イエローのハスラーを効果的に使い、その間にブルー系のハスラーを挟む。一番手前の白波もこれまたコントラストとしてバッチリ。タイミングと構図の大勝利!! という素敵な1枚でした。

（４）【ヒメボタルの大歓迎で賞／dsokinaさん】

　蛍というとゲンジボタルが有名ですが、このヒメボタルは全国的に分布する蛍なんですね。勉強になりました。そしてこちらのお写真。「ヒメ活のために買ったハスラー」というコメントもあるように、ヒメボタルの観察のために買ったハスラーが大活躍した光景を送っていただきました。

　環境にも大きく左右されて人里離れたところに生息する蛍だけに、ハスラーの機動力が大きなアドバンテージになりそうです。2022年もきれいな蛍たちが見れるといいですね～。

（５）【でっかい地球とちっこいハスラーで賞／akiller_hustler】

　なんだか松山千春さんの歌が聴こえてきそうな絶景ですね～。金色のイチョウの落ち葉がどこまでも続いていくのが素敵です。コメントの「アウトドア・デビューしようとまずは形から…」というのも好きです。

　アウトドアもあれこれ突き詰めていくとお金がかかるし、結局は「好きなもの買ったほうがいい」という結論に落ち着くんですよね～。なによりハスラーがあればもう鬼に金棒です!! 2022年のアウトドアデビューお待ちしています。

　さて、5つの受賞作品をベストカー編集部の独断でピックアップしましたが、全50作品はどれも素敵な作品ばかり。すべてここでお届けできないのが残念ですが、受賞した全作品は「みんモー」で掲載しています。ぜひ見てくださいね～。

投稿 ハスラーとの毎日楽しすぎでしょ!!「HUSTLER PEOPLE 2021」受賞作品が凄すぎる は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　東京オートサロンで華々しく発表となった新型フェアレディZ。スタイリングはかつてのZをモチーフにしており、S30だったりZ32だったりとそれぞれのエッセンスがふんだんに盛り込まれている。

　しかしスポーツカーは走ってなんぼ!!　ということで今回はなんと日本在住の民間人として初めて新型フェアレディZに試乗した人物を直撃しました（宇宙旅行にいった社長さんみたいですね）。そのお方こそ超人気DJのピストン西沢さん。

　今回はドリフトもレースもなんでも来いのピス兄による、軽快なインプレッションでZの走りの真価をお届けしよう!!　超ド迫力の動画も見てね!!

文／ピストン西沢、写真／日産、東京オートサロン事務局

■宇宙に行ったあの人だけじゃない!? ピス兄が日本在住の民間人で初めて新型Zに試乗!!

　新型Zに日本在住の民間人で初めて乗ったピストン西沢だよー！

　実は型式がZ34だったので、あんまり中身については期待していなかったんだ。もちろんスタイルは初代のS30のイメージもあるし、実際見てカッコよかったけれど、先代のZ34はGTカーだけど、ハードに攻め切れないクルマっていうイメージ。みんなもそんなイメージじゃないか？　

　ところが完全に裏切られた。田村宏志CPS（チーフ・プロダクト・スペシャリスト）のデートカーとして最強でありつつ、走りは一流という理念の下、全く違うクルマになった。

　動画を見てもらえればわかる通り、羽生結弦選手に負けないくらいドリフトで何度も何度も回ってみたが、エンジンのトルクがあって、ボディが負けていないからとてもコントローラブルで重さと感じないクルマだ…ぜひ動画も見てください。

　結論から言うとBMWのM4クラスだと思った! そこで新型Zの楽しさを俺なりに3つのポイントから分析してみた。ちなみに今回乗ったモデルは9ATだ。

楽しさその1「新型Zはエンジンとミッションがいい」

　エンジンはスカイライン400Rのエンジンがベースだが、タービン周りが工夫されていて、タービンの回転スピードが急激に落ちないようにセットされているという。だからターボラグを感じないし、4リッタークラスの大排気量NAに乗っている感じだ。

　最大トルクが475Nm（48.4kgm）もあり、2000回転くらいからぐいぐいトルクが襲ってくるイメージ。レスポンスもいいし、9ATの変速が滑らかで、キックダウンも速いからクルマの姿勢をアクセルで自由自在に変えられるところが素晴らしい!!　おまけにフィーリングがスムースで高級感もある！

　さらにあんだけ攻めても油温はもちろん、ミッションオイルの温度もデフオイルの温度もたいして上がっていない。デフオイルの温度?　なんでわかるんだ?　わかるんですよ!　デフオイルの油温計が付いてるからwww　デフが機械式だからか？（標準で機械式とは何考えてんだこれ？）。

　そしてそしてエンジン、ミッションのオイルクーラーついているから、真夏のミニサーキットや、グランプリコースでも注意すれば全然走れそうだ。走りは最初からチューニングカーの要素満点だね。

楽しさその2「新型Zはボディがいい」

　新型Zの車重はかなり重くなっている。公表されていないが1600kg以上あるかもしれない。しかし、これが逆にパワーを伝えしっかりとした乗り味を生んでいる。

　脚もイメージよりも柔らかく、GTカーにふさわしい。が、いざアクセルを踏んだ時には4輪に荷重がしっかりかかっていて、フロントも逃げないしリアはVDCも作動して安全に寄与している。

　公表されていないが、エンジンは重いので、前後50対50の重量バランスにはなっていないはずだが、脚、エンジン特性、タイヤの前後バランス、何よりボディ剛性のバランスがいいので、フロントヘビーって感じはしないのがいい。

楽しさその3「高級GTとイケイケ・スポーツカーの２IN1」

　新型Zプラットフォームは、キャリーオーバー。フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクになるが、大きく力のあるエンジンを載せたために、追加の補強がされまくっているようだ。

　今回乗ったモデルはフロントに255／35R19、リアに275／35R19のポテンザS007Aを装着していたが、このタイヤはコンフォート性も高いので、総じて高級GTのフィーリングが強く、シートやデザインといった人間の体や目に触れるところも上質感が強い。

しかしそれだけでなく、走りは手を抜かずこれだけ走れるように手を入れたその刷新個所は全体で8割にもなるそうだ。

　GTカーとして乗り心地とスポーツフィールを両立している。言葉でいうと簡単だが、このレベルのクルマは世界を見てもそうそうない！　その点で世界トップクラス。

　もう一点田村CPSがこだわったというR32GT-Rを継承したというステアリングフィールもしっかり感じられた。大きすぎず、小さすぎず、いきなり乗ってもステアリングのなじみ方がいい。

　ゴルフバッグが2個入るし、2人乗りのGTカーとしちゃ、カンペキに近いんじゃない! GT-R NISMOオーダーしていなきゃ買っていたな、ゼッタイ!

投稿 ついに乗ったぞ新型Z!! 新型フェアレディZの仕上がりはまさにパーフェクト は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　愛らしいルックス、そしてたっぷりの実用性で老若男女問わず多くのユーザーに愛されているスズキのハスラー。外観も内装もなんだか気分がウキウキ盛り上がっちゃうハスラーと毎日の思い出を作っているという人も多いのでは？

　そんなハスラーを使ったフォトコンテストを超人気DJピストン西沢さんが主宰する「みんモー」と「ベストカー」で実施しちゃいます。

　今回は2021年のハスラーとの1年を振り返る投稿をInstagramで大募集。もちろん美しい春夏秋冬を共に過ごしたハスラーとの思い出ならどんなものもOK。新しい投稿ルールもあるのでこの記事を見てInstagramに応募してね～。

文／写真：ベストカーWeb編集部【PR】

■頼もしい相棒「ハスラー」との思い出をみんなに語ろう

　2021年12月1日（水）から12月31日（金）まで開催中のフォトコンテストが始まります。その名も「HUSTLER PEOPLE 2021」。

　ハスラーと皆さんが過ごした2021年の思い出をInstagramで投稿してみませんか？　投稿ルールはたったの3つ!!

（１）公式Instagram （＠hustler_lovers）をフォロー

（２）「#hustler_2021」と「#ハスラー遊んだ軽コンテスト」のふたつのハッシュタグを投稿につける

（３）あなたとハスラーとの2021年の思い出の写真や動画を「タイトル」と「エピソード」を添えて投稿してください

　今回の「HUSTLER PEOPLE 2021」では（３）の「タイトル」と「エピソード」投稿が追加されました。ハスラーと一緒に体験した嬉しかったことはもちろんのこと、お子さんの野球大会で負けてハスラーとの帰り道で一緒に涙を流した思い出など、悔しかった、悲しかった思い出も大歓迎。

　あなたが苦楽を共にしたハスラーとのエピソードを写真や動画とともにシェアしてください!!　エピソードもタイトルも皆さんが思いつくままに書いていただいてOKです。

　ピストン西沢さんとベストカー編集部が選出した優秀作品50点には、Amazonギフトカード5000円分をそれぞれ差し上げます。

　まだハスラーとの思い出を撮影していないって人もご安心を。あと2週間はイベント尽くし。クリスマスもあるし、仕事納めもあるし、大掃除もあるし……。ハスラーとの思い出作りがまだの人も間に合いますよ!!

　皆さんのハスラーとの楽しいエピソードをドシドシお待ちしています。コンテストの詳細は公式サイトをご確認ください。

投稿 「愛されハスラー」との思い出大募集!! 「HUSTLER PEOPLE 2021」フォトコンテスト は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　タイヤメーカー最大手のブリヂストンが、ついにタイヤとメンテのサブスクを大幅解禁!?

　ブリヂストンが2021年4月から展開しているタイヤとメンテナンスのサブスク「Mobox（モボックス）」が大幅にラインナップを拡大。Webで全商品が契約可能となり、ポテンザやレグノ、ブリザックに至るまで主要ブランドのサブスクが解禁されたという。マジか。

　今回は、我らがラジオDJのピストン西沢氏をスペシャルレポーターに招き、知らぬ間に超絶利便性が増したと噂のサブスクに関する最新実態をナビゲート。それではピストンさん、お願いします！

Special Reporter／ピストン西沢、写真／奥隅圭之 【PR】

■そもそもブリヂストンが始めたタイヤの「サブスク」って？

　読者の皆様、ピストン西沢でございます。はい、今日は11月10日付『え!? スタッドレスも?? ブリヂストンがタイヤのサブスク全解禁!! 噂の「Mobox」は便利度爆上がり？』というニュースから。

　約半年前の2021年4月から、実はタイヤメーカー大手のブリヂストンが、タイヤとメンテナンスのサブスクリプションサービス「Mobox（モボックス）」を始めました。

　話は聞いていたんですが、改めて「とうとうタイヤもサブスクという時代がやってきたか」と。当時そんなふうに思ったことを覚えています。そんなブリヂストンのMoboxが、大幅にサービスを拡充したという話。概要は以下のとおりです。

　ブリヂストンは11月10日、サブスクリプションサービス「Mobox」のWeb契約可能商品を拡大。これまで店舗契約商品だった「レグノ」や「ブリザック」などの人気商品がWebで契約できるようになったと発表しました。

　ブリヂストン「Mobox」は、車種により月額957円からのライトプランと同1480円からのスタンダードプランがあり、ブリヂストン製タイヤ4本のセットにパンク補償が付く、タイヤとメンテナンスのサブスクリプションサービス。契約期間は2年もしくは3年（冬タイヤのみ）。

　サービス開始当初は、対象となる商品が限られ、スマートフォンなどを使ってWebから申し込める商品も少なかったものの、徐々にラインナップを拡大。今回の拡大により、全商品がWeb契約の対象となり、ブリヂストンの主要タイヤをサブスクで利用することが可能となった。

　スタッドレスの「ブリザック」もラインナップに加わり、このほか低燃費タイヤの「エコピア」、乗り心地など快適性能に優れる「レグノ」、さらにはスポーツタイヤの「ポテンザ」までWEBで選べるようになったと。

　これ、毎月定額じゃないですか？ タイヤのサブスク、手を出しやすくなりましたよね。

　ということでピストン西沢、今回はコクピット豊洲店にお伺いし、Moboxについてちょっと取材をしてきました！

■ピストン西沢が指南！ タイヤのサブスクは何が良い？

　皆さん、改めましてピストン西沢です。今日はブリヂストンが展開するカー用品店、コクピット豊洲さんに来ています。

　Moboxが店舗で契約できると聞いてやってきたんですが、実は全商品Webで申し込みできるようになったって話じゃないですか。しまった！ 担当者に聞くと、スタッドレスタイヤを含めたラインアップ拡大、WEB契約が可能になったのは「お客様からの要望に合わせて、スピーディに対応する形でリリースできたから」だとか。

　これで、Moboxの利便性がかなり上がったのは間違いないわけですが、Webで契約しつつも、コクピットやタイヤ館など、近くの店舗に行って作業してもらうという流れで、お店に足を運ぶメリットもやっぱり結構あるなと実感したので、見て、聞いて、感じたMobox、つまり“タイヤのサブスク”の利点をお伝えしていきたいと思います。

　今回、取材でいろいろ聞いて思ったのは、Moboxの売りはやっぱり「安心・安全をぜ～んぶまとめて気軽に」というところ。

　例えば、「前輪駆動の車なら前のタイヤが」といった具合に、タイヤって使っていくうちに、いわゆる偏摩耗を起こすことがありますよね？ Moboxの『スタンダード』プランならローテーションもメニューに入っているし、そういうメンテナンス面も含めてまるっと面倒を見てくれるのがポイントのひとつ。

　さっき「お店へ足を運ぶメリットも結構ある」と書いたんだけれど、やっぱりタイヤのプロスタッフがいるお店と、一回顔なじみになるのは大きいよね。

　昔はガソリンスタンドのお兄さんが愛車の面倒を全部見てくれたけれど、今はセルフ式のスタンドも多い。店舗によっては愛車のコンディションも見てくれるだろうし、リアルなお店との接点ができるっていうのも、ひとつ良いことなんじゃない？

■スタッドレス追加は大きいよね！ 「タイヤ選びが難しい」と迷えるユーザーの選択肢に

　それからスタッドレスの「ブリザック」が選べるのも大きいよね！　ウチにある日産のルークスを最新のブリザック「VRX3」に交換して実感したんだけど、やっぱりね、スタッドレスは新しいものに限るんですよ。

　スタッドレスを自分で買うと「3年目のシーズンは夏履きつぶす」といった使い方も現実にあるじゃない？　Moboxは、2年もしくは3年契約で気軽に最新のブリザックを履ける。これ、安心だよ～。

　最後に、ピストン西沢的結論！　Mobox＝タイヤとメンテのサブスクは、どんなメリットがあるか？　おさらいです。

　今ではネットでタイヤを買う人が多いですよね？　ネット上にはいろんなタイヤが売られているけれど、果たしてそれはどんなタイヤなのか？　信頼性も含めたリスクも考えると、ブリヂストン製のタイヤが付いてくるMoboxは安心・安全。

　そして、ネットだけでタイヤを買って終わらせると、メンテナンスも含めた「タイヤに対するケア」が行き届かなくなるケースが多いもの。だから、ネットで買っても、その後お店との関係が構築できるという点も大きいですよね。

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　ブリヂストンは、ホームページでAIによるタイヤ診断もやっているので、そこで出てきた「自分に合ったタイヤ」をMoboxで契約すると、お店で紹介してもらうのと同じような感覚で、Webでもしっかりとしたタイヤを選べる。

　タイヤ選びって実は難しいんですよ。

　例えば「私はこんな乗り方をしているのだけど、どんなタイヤが良い？」と、タイヤのプロ3人に聞いたら、3人違った答えが出てくる。

　多分どれも正解なんだけれど、「結局どうすれば良いのかわからない」と、タイヤ選びに迷っているなら、メンテナンスまでセットになっていて、ワンランクグレード高いタイヤでも月額だから気軽に履けるMoboxのようなサービスが一番後悔しないチョイスかもしれないね。

　愛車に飽きたら高級タイヤを付けるべし！ 例えば「乗り心地や音が気になるならレグノ」、「スポーティなクルマならポテンザ」といった具合でブリヂストンのブランドタイヤをMoboxで気軽に試すと、「タイヤってこんなに違うんだ」 と絶対実感できるはず。

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　スズキの大人気軽自動車ハスラー。SUVルックの愛らしい姿で老若男女問わず幅広い層から愛されるモデル。

　そんなハスラーと楽しいカーライフを送るオーナーを対象に、ピストン西沢氏が主宰する「みんモー」と、ベストカーがインスタグラムでコンテストを開催。

　毎日の通勤の相棒だったり、お休みの日のバーベキューの相棒だったり、皆さんが毎日触れているハスラーとのステキな日常を共有しませんか？

　インスタグラムでハッシュタグ「#ハスラー遊んだ軽コンテスト」をつけて皆さんの楽しいハスラーライフをぜひ紹介してくださいね!

文：ベストカーWeb編集部／写真：みんモー、ベストカー

■インスタグラムで”愛”するハスラーを投稿しちゃおう

　ハスラーはアウトドアも似合うし、普段のお買い物、通勤や通学など日常を支えてくれる頼もしい相棒というオーナーが多いはず。ハスラーをどんなふうに使っているか多くの人とシェアしませんか？

　今回のキャンペーンはその名も「#ハスラー遊んだ軽コンテスト」。バーベキューにいったよーとか、お子さまの通園に使ってるよーとか、皆さんお気に入りのハスラーの日常を教えてください。

　応募方法は公式インスタグラム（@hustler_lovers）をフォローして、ハッシュタグ「#ハスラー遊んだ軽コンテスト」をつけてインスタグラムに投稿するだけと超お手軽。

　新旧問わずどの年式のハスラーでも応募可能なのでぜひご応募ください。なんと優秀賞品にはAmazonギフトカード5000円分をプレゼント。しかも40名様にチャンスあり!!　詳細は「みんモー」公式サイトからどうぞ。

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　MTの追加で盛り上がっているホンダのN-ONE。ターボでキビキビ走るN-ONEですが、やっぱりもうちょっとスポーティに、そして上質にしたいなーってオーナーも多いはず。

　そんなクルマ好きにとっていつも優しいのがホンダアクセスが手掛ける「Modulo（モデューロ）」のアクセサリー。なんせホンダの「ワークス」的な存在だから、メーカー規模で性能と安全性を突き詰めた製品だから信頼性もバツグン。

　さらにアドバイザーがあの土屋圭市さんだから、もう乗る前から製品への期待もうなぎ登り!!　今回はシビックワンメイクレースなどで実績もある、人気DJのピストン西沢氏が忖度なしの徹底チェックしちゃいました!!

文：ピストン西沢／写真：西尾タクト
ベストカー2021年3月26日号

【画像ギャラリー】伝統のオレンジを纏え　Moduloパーツこそホンダイズムの継承者だ!!!

■メーカーが作るアフターパーツの凄さを見よ

　おーい、皆さん元気ですかー、ピストン西沢だよー!　今回俺が乗るのはホンダN-ONEのモデューロアクセサリー装着車。モデューロと言えば、「モデューロX」と呼ばれるコンプリートモデルが人気だが、今回のアクセサリー装着車は後付けで装着できるところがポイント。

　いろいろ付いているけれど、一番気になるのはRS専用サスペンションだ。モデューロが開発するサスペンションは、スポーティだけど固すぎず、ストロークがあって、公道を楽しく走るにはちょうどいい。

　もちろん開発アドバイザーは俺の師匠でもある土屋圭市さんだから、サーキットに持ち出しても不満はないはず。実車を前にして、ウっと来た。俺が初めてクルマを手に入れたのがシビックRSだけど、その色がやっぱりオレンジ。

　中古で5万円くらいだったと覚えているが、運転がうまくなりたくてどこへでも乗っていった思い出がよみがえった。サイズは今のN-ONEと大して変わらないんじゃないかな!?　その後買った初代Zもオレンジ、レースを始めた2代目フィットRSもやっぱりオレンジと、ホンダのスポーツモデルやグレードはオレンジが主役だった。

　N-ONE RSにもそんなオマージュが入っているに違いない。そういえば旧型のN-ONEで3度ワンメイクレースに出場し、優勝、2位、3位だった思い出も蘇ってきた。

■ドリキン監修のパーツはどれも安心感タップリ

　さて期待のモデューロサスペンションだが、想像以上にいい。軽自動車は車重が軽く、強いブレーキングではフロントがダイブして底付きしてしまい、駆動力が逃げてステアリングを切っても曲がらない現象が起きてしまう。

　ところが、モデューロのN-ONEはフロントがダイブしてもリアに荷重が残っているから駆動力が逃げず、コーナリングがスムーズ。バンプラバーもいい仕事をしているんだろう、下りのタイトなコーナリングじゃ、その差は大きいはず。

　乗り心地もガチガチということはなく、ストローク感があるから疲れないし、高級感もある。スポーツ走行しても楽しいし、普段使いでも疲れないと、バランスがいいから、これはコンプリートモデルといってもいい出来。

　しかも、税込み9万9000円で手に入るならチョーオススメと言っていいんじゃない。やっぱりN-ONE RSのことをわかっているホンダ直系のモデューロの仕事だと思う。チューニング屋さんじゃこうはいかない。　

　もう一つ気が付いたのは、ブレーキのタッチのよさ。フロントのディスクローターがドリルドタイプに変更になっているが、強く踏めばしっかり利き、やさしく踏めば弱めに利いてくれる。

　スポーツタイプのブレーキというとガツンと利くタイプはよくあるが、繊細に利いてくれるブレーキこそ大事で、サスペンションと相まって荷重移動しやすく、曲がりやすいハンドリングを生み出している。こちらはフロント左右で税込み3万3000円とこれまたリーズナブル。

　N-ONE RSの6MTモデルはマニュアルミッションがスコスコ入るし、パワフルなターボエンジンをガンガン回して走れば、めちゃくちゃ速い。モデューロのサスペンションとブレーキをセットで装着すれば楽しさ30%増しだ!!

【画像ギャラリー】伝統のオレンジを纏え　Moduloパーツこそホンダイズムの継承者だ!!!

投稿 さすがワークスチューン!!　ModuloでN-ONEがバリっとスポーティに大進化だ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。