とどまるところを知らないSUV人気。定年後に好きなクルマに乗りたいという中高年層からの支持も厚いが、あえてお薦めしたいのがセダン。独特の雰囲気とともに、高いステータス性や快適性など、中高年層のライフスタイルや趣向にマッチすること間違いなし！

文：木内一行／写真：トヨタ、日産、マツダ、CarsWp.com

人気下火のセダンだってSUVに勝るものあり！

　ブームという言葉では終わらせることができないほど、SUVの人気は不動のものになっている。堂々としたスタイリングや運転しやすい高いアイポイント、優れた走破性や積載性の高さなどがその秘訣だろう。実際に国内での新車販売の3割以上を占めており、今ではミニバンの比率をも超えている状況だ。

　そんなSUV、購買層は幅広いが特に中高年層に人気というデータもあり、子育てがひと段落した人に好まれる傾向が強いという。

　ただ、全高が高いがゆえに起こる乗降性の悪さや、高さ制限のある場所への乗り入れの可否、重心の高さからくる高速走行時の不安定さなど、弱点がないわけでもない。

　そこで中高年層にお薦めしたいのがセダン。

　乗用車の基本形とされるセダンは、SUVやミニバンよりも低重心で高速走行時の安定性が高く、トランクが独立しているので静粛性にも優れている。後席の快適性が高いことも利点だし、タワーパーキングや立体駐車場に入庫できることもメリットといえよう。

　セダンの人気は下火だし、親父グルマとかタクシーみたいとか言われがちだが、その価値や魅力はいまだに健在。定年後に楽しむ愛車として迎えるのもいいのではないだろうか。

トヨタ・カローラ　「世界で認知され愛されるベーシックセダン」

　1966年の初代デビュー以来、世界中で活躍しているカローラ。現在も150以上の国と地域で販売されて人気を博しているが、これはセダンとしての高い基本性能や優れた信頼性などが高く評価されていることの表れだろう。

　2019年に国内デビューした現行モデルは、通算12代目。先代はアクシオのサブネームがついていたが再びカローラに戻った。

　最大の特徴は、これまで保守的だったスタイリングを一新、スポーティかつダイナミックなルックスになったこと。

　また、これまでのカローラは地域に合わせたプラットフォームやボディを採用していたが、現行モデルではプラットフォームをひとつにまとめ、デザインコンセプトを統一させながら大きさを抑えた専用ボディとなった。

　インテリアも質感が高く、デザイン性だけでなく前方視界を高める工夫も施されている。

　パワーユニットは1.8リッター自然吸気や1.2リッターターボをラインナップしたガソリンと、1.8リッターエンジンにモーターをドッキングしたハイブリッドを用意。ただし、2025年5月にガソリン車は消滅し、ハイブリッド専用車となった。

　そのハイブリッドの人気が高く、中古車市場でも6割以上を占めている。下は120万円程度から上は280万円程度までと価格バンドは幅広いが、密集しているのは160〜200万円あたり。2022年の一部改良以降に絞ると、190〜230万円程度が中心となっている。

　カローラはもとが大衆車だけあり、どうしても地味なイメージが先行してしまう。しかし現行モデルはデザインもスタイリッシュで、これまでのイメージを覆すもの。

　セダンとしての高い基本性能にカッコ良さを手に入れた現行モデルは、選んで間違いないセダンと言えるだろう。

マツダ・MAZDA6 「走る歓びを具現化したマツダのフラッグシップ」

　20年以上にわたってマツダが掲げてきた「走る歓び」。それはスポーツモデルに限ったことではなく、2024年まで国内で販売されていたMAZDA6にも当てはまることだ。

　マツダブランドを鮮明化するべく、アテンザから世界共通名に改称して再スタートを切ったMAZDA6は、「本質にこだわる大人が夢中になれる、落ち着いたエレガンスと爽快なダイナミクスを兼ね備えたドライバーズカー」をコンセプトに開発。躍動感と品格を感じさせるエクステリアや、上質な素材で落ち着きのあるインテリアを実現し、フラッグシップセダンらしい存在感を放った。

　エンジンは2リッターと2.5リッターの自然吸気ガソリン、2.2リッターディーゼルターボを設定。2022年までは2.5リッターターボも用意されていた。

　そして、理想的なドライビングポジションや広い視野など、ドライバーが安心して運転を楽しめるコックピットも追求。クルマの高性能化だけでなく、ドライバーの運転環境を整えることで走る歓びを具現化しているのだ。

　そんなMAZDA6、中古車市場での物件数はそれほど豊富ではないが、探すのに苦労するほどではない。

　最も流通量の多い2.2リッターディーゼルターボは200万円前後から、2.5リッター自然吸気も同程度の価格で探すことができる。さらに、2リッター自然吸気なら150万円強から選ぶことが可能だ。

　セダンと言っても、純粋なパワーや速さを求めたらスカイラインやWRX S4などを選べばいい。しかし、強大なパワーがあっても持て余してしまうし、通常の使用用途では4WDだって不必要。高いパフォーマンスよりも気持ち良く、そして楽しく走るフィーリングを重視したのがMAZDA6というわけだ。

日産・フーガ　「セドグロ譲りの高級感と質感はさすが」

　長らく日産のフラッグシップを担ってきたセドリック／グロリア。その両者に代わる存在として2004年にデビューしたのがフーガだ。

　初代は、最上級パーソナルセダンながら「高級スポーティセダン」として登場。ダイナミックなルックスとともに、新開発サスペンションとV6エンジンによる走行性能で多くのファンを作った。

　2009年にモデルチェンジした2代目は、初代の特徴を継ぎながら「走・美・快」の最高峰を作り出すことを追求。フラッグシップセダンとしてのレベルも高められた。

　FRらしいプロポーションのボディは抑揚のある造形となり、インテリアは木目などを採用して華やかにしつつ質感をいっそう向上。高級サルーンにふさわしい空間に仕立てられている。

　エンジンは3.7リッターと2.5リッターのV6、3.5リッター＋モーターのハイブリッドを用意。スポーティグレードのタイプSは、チューンドサスペンションや4ポットブレーキキャリパーなどを採用した走りのセダンだ。

　そして2015年にはビッグマイナーチェンジを実施。前後のデザインを一新し、インフィニティバッジを装着（後に再び日産マークへ変更）。さらに、PFCW（前方衝突予測警報）をはじめとする安全装備も大幅に強化されたのだ。

　この2代目は13年も販売される長寿モデルとなり、高級セダンとはいえ相応な台数が中古車市場に流通している。パワートレインの比率はハイブリッドが35％、ガソリン3.7リッターが33％、同2.5リッターが32％とそれぞれに大きな偏りはない。

　ビッグマイナーチェンジ以降の後期を中心に相場を見ていくと、ハイブリッドでも120万円程度から狙える。ガソリンは排気量による差はほぼなく、どちらも100万円以下から狙え、150万円ほど予算をみればかなり選択肢は広がる。

　この相場は新車価格を考えるとかなりリーズナブル。リタイア後に選ぶ愛車としてお薦めしたい最高級セダンだ。

記事リンク

前の記事

セダン＆ステーションワゴンは本当におじさんっぽいのか!?　時代おくれという声を一蹴して今こそ選ぶ強い理由

次の記事

セダンはおじさん臭い!? 「化石語」使ってませんか？ 人気記事トップ20[2026.6.14-6.20]

投稿 定年後の愛車はセダンが正解!!　SUV全盛時代にあえて選ぶべき珠玉の3台 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　前オーナーの素性がわからないこともあって「中古車は買わない」という人も一定数いるだろう。でも、ちょっと待って！　中古車はもう売っていない1台が手に入る、当時は高かった1台が安く買える、珍しい1台が手に入るなどメリットも多数。そこで、ここでは「これなら欲しいかも」と思わせてくれる4台を厳選。

文：FK／写真：スズキ、トヨタ、日産、マツダ

発売当時は700万円超（！）も、今なら100万円以下で買えるトヨタ・初代MIRAI

　たとえ型落ちであろうとも、発売当時は到底手が出ないような価格で売られていた高級車が手頃な値段で購入できるのは中古車の大きな魅力。そういう点で見逃せない1台が、2014年12月に発売された初代MIRAIではないだろうか。

　というのも、初代MIRAIは700万円を超える車両本体価格が設定されていたが、現在の中古車市場においては低年式であれば50～60万円から販売されており、バーゲンプライスといっても過言ではない状況にあるからだ。

　将来の有力なエネルギーである水素を空気中の酸素と化学反応させて発電し、その電力で走行する初代MIRAIは、モビリティの新しい幕開けを告げるクルマとして2014年12月に登場した。

　内燃機関に比べてエネルギー効率が高いトヨタFCスタックや高圧水素タンクなどで構成する燃料電池技術と、ハイブリッド技術を融合した“トヨタフューエルセルシステム”を採用している。

　走行時にCO2や環境負荷物質を排出しない優れた環境性能を実現するとともに、3分程度の水素の充填で十分な走行距離を得られるなど、ガソリンエンジン車と同等の利便性を備えている。

　また、ひと目見てそれとわかるエクステリアデザインは先進性にあふれていて、随所に高輝度シルバー加飾を配することで洗練された空間を創出したインテリアも心地良さが演出されており、所有感を満たしてくれる。

　が、しかし……。MIRAI購入時のネックとなるのが水素ステーションの少なさ。

　日本水素ステーションネットワーク合同会社が発表している全国の水素ステーションの数は2026年2月28日現在で149箇所で、約3万店舗に及ぶガソリンスタンド数や約2万8000拠点に及ぶEV充電スポット数とは比較にならないほど少ない。

　それゆえに、MIRAIの購入を検討する場合は家の近くに水素ステーションがあるかどうかのチェックもお忘れなく！

10年前のクルマとは思えないデザインと充実装備が魅力の2代目フーガ後期モデル

　初代フーガの“走・美・快”の機能と性能をブラッシュアップし、2009年11月に登場した2代目フーガ。

　多くの新技術が投入された2代目はセールスも好調で、発売後1カ月の受注台数は月販目標の約5倍となる3996台を記録した。

　そんなフーガではV6の2.5リッターと3.7リッターの2種類のエンジンを設定。

　なかでも、333psの最高出力を誇った3.7リッターエンジンはバルブ作動角・リフト量連動可変システムによる鋭いレスポンス・高出力・高トルクによって意のままの加速を実現すると同時に、実用燃費の向上と排出ガスのクリーン化を実現した。

　2010年10月にハイブリッドモデルが登場。

　その際に操舵時のみモーターが作動する電動油圧式電子制御パワーステアリングと、モーターがブレーキシリンダーを直接作動させる倍力装置を採用した電動型制御ブレーキというふたつの世界初の新技術を採用し、“技術の日産”を強く印象づけた。

　そんな2代目において注目したいのが、2015年2月のビッグマイナーチェンジで登場した“後期モデル”だ。

　現行のスカイラインを彷彿とさせるエクステリアは、プレミアムセダンの高級感とスポーティな躍動感を高次元でバランスさせた現代でも通用するデザインに一新。

　また、全方位運転支援システムとして、スカイラインに世界で初めて採用した前方衝突予測警報をはじめ、約60km/hでも衝突回避が可能なエマージェンシーブレーキを採用。

　さらに乗り心地や静粛性も向上させ、プレミアムセダンにふさわしい快適性も実現していた。

　それゆえに、当時の車両本体価格は2.5リッター車が410万4000円～、3.7リッター車が502万4160円～、ハイブリッド車が513万9720円～と“高嶺の花”の存在でもあったが、現在の中古車市場では平均価格が100万円前後とお手頃な価格で推移している。

　走りは一級品、装備も超充実した日産のフラッグシップ高級セダンが100万円前後で狙えるなら、中古車もアリな選択では？

そのクルマ、マイナーにつき……スズキのバレーノは輸入コンパクトっぽい雰囲気が◎

　2025年11月、インドにおける四輪車の累計販売台数が 3000 万台に到達したスズキ。

　四輪車累計販売 3000 万台の達成は日本に続く2カ国目ということからもわかるように、スズキ車はインドで絶大な支持を集めているが、そのインドで人気が高いモデルがバレーノだ。

　デザイン・居住性・走行性能・安全性能など、コンパクトカーに求められる要素を高次元で調和させたバレーノが発売されたのは2016年3月だが、2020年7月には国内での販売が終了。

　日本ではマイナー車のイメージが強いバレーノだが、実は“販売終了が惜しい”といわざるを得ないスペックの持ち主だった。

　例えば、ターボモデルの設定もそのひとつ。燃費とパワーを両立する新開発の1.0リッターの直噴ターボエンジンは、直噴化と過給器によって1.6リッターの自然吸気エンジンに相当する高出力＆高トルクを実現。

　トランスミッションもダイレクトなシフトレスポンスを味わえる6速ATを採用するだけでなく、6速マニュアルモード付きパドルシフトも装備されていたほどである。

　また、応答性が高く、安定感のある操縦性とロングドライブで快適かつしなやかな足回りも秀逸で、サスペンションフレーム構造を最適化することによって軽量化と高剛性を両立。

　フロントとリアにはスタビライザーを装備するなど、コンパクトハッチバックたる軽快な走りも大きな見どころであった。

　さらに、Bセグメント用の新開発プラットフォームによるゆとりある居住空間と荷室スペースの確保や衝突被害軽減システムをはじめとする先進安全技術も導入されており、グローバルコンパクトカーとして欧州をはじめ、世界の市場に展開された。

　そんなバレーノの中古車はタマ数が極少レベルながら価格は40万円から100万円と比較的お手頃。走行距離が少ない個体が多いことも魅力で、かつ見た目も輸入コンパクトっぽさ全開であることから、人とは違うクルマに乗りたい人にはもってこいかも!?

“ファミリーカーなのに安っぽさゼロ”マツダ・CX-8

　マツダの国内SUVラインナップにおける最上位モデルとして人気を博したCX-8。

　2018年と2019年の2年連続で国内3列シートSUV市場における販売台数第1位を獲得するなど、確固たる地位を築いた1台だったが、2023年12月に生産終了。

　現在は、CX-80がその後を継いでいるが、CX-80は最廉価モデル（2WDのディーゼルエンジン車）でも車両本体価格が478万1700円と値が張る。

　だったら、CX-80と同じ3列シートを採用し、見た目も安っぽさがないCX-8の中古車を購入する選択肢も捨てがたい。

　大人6人（または7人）が快適に乗車できるCX-8は上質かつ洗練されたデザイン、意のままに操れる走りの良さ、優れた静粛性や乗り心地を兼ね備えたクロスオーバーSUVとして2017年12月に登場。

　発売前約3カ月の受注台数も7362台を記録するなど、好調な立ち上がりをみせた。

　その人気の要因となったのは、利便性が高い3列シートや唯一無二の世界観をもつ新しいSUVデザインはもとより、進化したクリーンディーゼルエンジンSKYACTIV-D 2.2の存在も見逃せない。

　少量の燃料を細かく分けて高圧で連続噴射（多段噴射）することで、静粛性・燃焼効率・高い環境性能を両立した急速多段燃焼を採用したSKYACTIV-D 2.2。

　加えて、段付きエッグシェイプピストン・超高応答マルチホールピエゾインジェクター・可変ジオメトリーターボチャージャーの新技術を導入することにより、3列シート車の想像を超えた力強くなめらかな走りと優れた燃費性能を実現した。

　2018年には“卓越した運動性能と効率的な室内空間”や“運転負荷の軽減と先進の予防安全技術”などが高く評価され、2018-2019日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞。その後も商品改良を重ねて熟成が進み、その都度好評を博していた。

　そんなこともあって、現在の中古車市場における平均価格も250万円は下らないが、低年式であれば100～150万円台のモデルも決して少なくない。

記事リンク

前の記事

予算400万円でヴェルファイア中古か!?　それとも現行中古を700万円で狙うか!?　どっちがいい!?!?

次の記事

金はない!!　だが手は届く!!　勢いで買いたくなる魅惑車5選

投稿 乗ればわかる!!　「中古でもいい」じゃなく「中古がいい」価値観が変わる実力車 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　少しだけ不良っぽい、いわゆる「チョイワル」なクルマには、不思議と惹かれる魅力がある。自分にない要素に引き寄せられるからだろうか？　ここではチョイワルセダン・2代目日産 フーガの中古車購入ポイントを伊達軍曹どのが調査!!

※本稿は2026年2月のものです
文：伊達軍曹／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年3月26日号
※中古相場や流通量は2026年2月上旬伊達軍曹調べ

後期型がお薦めで、110万円前後を中心に探したい

　セドリック／グロリアの後継モデルにあたる高級セダンの第2世代。当初のパワーユニットは3.7Lまたは2.5LのV6で、2010年10月に3.5L・V6ハイブリッドを追加。2015年2月に大幅改良を実施した。

　・中古車購入ポイントは？

　パワーユニット別の流通比率に偏りはなく、それぞれのユニット搭載車がほぼ同数ずつ流通している。これから買うのであれば2015年2月以降の後期型に的を絞りたいところ。

　その場合、いずれのパワーユニットを選択する場合でも「総額110万円前後」をイメージしておけば、おおむね良好な一台が見つかりやすい。

　日産 フーガ（2代目）

　・中古相場：50万〜420万円
　・新車時価格：399.0〜709.9万円
　・年式：2009～2022年
　・入手しやすさ：★★★★☆
　・中古車おススメ度：★★★☆☆

投稿 総額110万前後は魅力的すぎる!!　2代目フーガ買うなら今が底値かも は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ラグジュアリーは「贅沢」を意味し、ラグジュアリーカーとは「贅沢なクルマ」のこと。つまりラグジュアリーカー＝高価ということになるが、実は100万円代でも購入できる中古のプチラグジュアリーカーがある。今回はそうしたクルマを紹介しよう。

文：長谷川 敦／写真：スバル、トヨタ、日産、マツダ、レクサス

ラグジュアリーカーといえばやっぱりセダンでしょ！

●日産 フーガ

　かつて日産製4ドアセダンのフラッグシップモデルを務めてきたのがセドリック＆グロリアの兄弟車で、シーマの登場（1988年）によってその座を譲ることになるものの、両車の製造販売は2004年まで続けられた。

　そんなセドリック＆グロリアの後継車として登場したのがフーガだ。

　2004年に発売された初代フーガは、V35型（11代目）スカイラインのプラットフォームを改造して使用し、V6＆V8エンジンを搭載。パワー、車体ともに“セド・グロ”の後継にふさわしい内容を誇っていた。

　そして2009年には2代目フーガが登場。プラットフォームは先代から引き継がれるが、大幅な改良が施され、サスペンションにも変更が行われている。

　ボディデザインも洗練された2代目フーガは、シーマの生産が中止されていた2010～2012年には、日本国内において日産製セダンのフラッグシップモデルになった。

　その2代目フーガも2022年に製造販売が終了し、後継モデルは作られていない。

　このフーガをプチラグジュアリーカーと呼ぶにはやや高級すぎるきらいもあるが、実は現在の中古車市場において100万円台で取り引きされている個体も少なくない。

　もちろん300万円超えの車体もあるが、根気よく探せば比較的リーズナブルな価格で程度の良い個体を購入できる可能性は高い。

●トヨタ アリオン

　2001年に、それまでのトヨタ カリーナの座を引き継ぐかたちで登場したトヨタ製5ナンバーセダンがアリオン。

　同時期にデビューしたトヨタ プレミオとは兄弟の関係にあり、基本設計を含めて共通箇所は多い。

　アリオンは2007年に2代目へとモデルチェンジしているが、今回注目したいのがこの2代目だ。

　プラットフォームこそ先代モデルと共通ながら、室内空間を拡大することに成功した2代目アリオンは、内装のデザインも変更されて高級感がアップした。

　特に後部座席が広くなり、さらにリクライニング機能も装備されるなど、ゆったりと座ることができるのが満足感を高めてくれた。

　外観のデザインも、高級さと若々しさが高度に融合したものとなり、まさにプチラグジュアリーカーと呼ぶにふさわしいモデルになった。

　残念ながらアリオンの国内販売は2021年を持って終了し、3代目は海外のみで展開されている。

　アリオンも中古車市場で人気のモデルだが、2代目の後期型は150～170万円の価格帯で販売されている。

　程度の良い個体なら、購入後の満足度はかなり高くなるはず。

●スバル レガシィB4

　レガシィは、スバルが1989年に販売を開始した4WDのセダン＆ワゴンモデル。

　代が重なるうちにSUVのレガシィアウトバック（日本国内では当初ランカスター名で販売）なども誕生し、3代目モデルからセダンはレガシィB4の名称で呼ばれるようになった。

　そしてレガシィ6代目、B4としては4代目にあたるモデルが登場したのが2014年のことで、今回はこの4代目B4に注目した。

　エンジンはスバル伝統の水平対向4気筒で、駆動方式も4WDを継承する4代目レガシィB4は、以前からの高級路線をさらに推し進め、安全装備や快適性も充実したものになった。

　レガシィの国内販売は2020年に終了しているため、現在は中古車市場でのみ入手が可能で、その価格帯も広いが、100万円台でも良程度の個体が販売されている。

　現行のスバル製セダンがWRX S4のみとなってしまっていることもあり、レガシィB4の需要はまだまだ続きそうだ。

記事リンク

 

次の記事

レクサス「LS」ついに“セダン”を超えた！　6輪「LSコンセプト」が示す“未踏のラグジュアリー空間”とは!?

クロスオーバーSUVの優れモノ

●マツダ CX-5

　2025年に新型が海外で公開されたマツダ製クロスオーバーSUVのCX-5。

　日本国内では2026年の販売開始が予想されていて、その時には現行モデルが先代という扱いになる。

　今回は、その現行CX-5のプチラグジュアリーカーとしての魅力を考えたい。

　現行型2代目CX-5の販売開始は2017年で、先代よりも前後トレッドが10mm広いにもかかわらず、全高と全幅は同一に設定し、狭い日本の道路でも運転のしにくさを感じさせない。

　もともと評価の高かった室内空間もさらに洗練され、ミドルサイズのクロスオーバーSUVであっても余裕を感じさせる。

　実際、この2代目CX-5の人気は高く、発売から8年が経過した2025年でも、1～8月に最も売れたマツダ車はCX-5だった。

　エンジンバリエーションの豊富さもCX-5の魅力であり、特に3代目では廃止される方針にあるディーゼルエンジン仕様が用意されているのがポイントだ。

　すでに2代目CX-5の中古車は市場に流通していて、100万円台の個体も多い。

　これなら、予想よりも安価にプチラグジュアリーカーを入手できる可能性も高いだろう。

記事リンク

 

次の記事

レクサス「LS」ついに“セダン”を超えた！　6輪「LSコンセプト」が示す“未踏のラグジュアリー空間”とは!?

ハッチバックならこのモデル

●レクサス CT

　ミドルサイズのハッチバック車とラグジュアリーのイメージは結びつきづらいかもしれないが、ここで紹介するレクサス CTは、プチラグジュアリーカーと呼んでも差し支えない内容を誇っている。

　まずは販売元がレクサスであることで、トヨタの高級車ブランドとなるレクサスのクルマということ自体にラグジュアリー感がある。

　CTのリリースは2011年であり、トヨタのプリウスやカローラと共通のプラットフォームにハイブリッドのパワーユニットが搭載された。

　とはいえ各部は強化され、内装や装備もプリウスに比べて豪華になった。

　当初は、レクサスにしてはややチープな内装との声もあったが、2017年のマイナーチェンジで大きく改善され、実際に顧客満足度も上がったという。

　CTは2022年まで販売され、2代目のモデルは登場していない。

　現在中古車市場で流通しているCTの価格にはかなりの幅があり、350万円を超えるケースもあるが、比較的リーズナブルな価格で購入できる個体も存在している。

　新車ではなかなか手が出しづらいプチラグジュアリーカーだが、中古であれば話は別。

　この機会にいろいろ調べてみれば、掘り出し物のプチラグジュアリーカーを見つけられるかもしれない。

記事リンク

 

次の記事

レクサス「LS」ついに“セダン”を超えた！　6輪「LSコンセプト」が示す“未踏のラグジュアリー空間”とは!?

投稿 お手頃価格で贅沢気分！ 中古市場で輝くプチラグジュアリーカー5選 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　かつては高性能車の象徴とされた「GTグレード」。最近ではめっきりラインナップを減らしているが､新車がないなら中古車でいいじゃないとばかりに、ここでは2代目日産 フーガ250GT／370GTの中古相場を調査してみた!!

※本稿は2025年1月のものです
文：伊達軍曹／写真：日産、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2025年2月26日号
※中古相場や流通量などのデータは2025年1月中旬時点の伊達軍曹調べ

80万円前後の250GTが狙い目か

　2004年に発売された、当時の日産のフラッグシップセダン。パワーユニットは2種類のV6エンジンで、「250GT」は最高出力225psの2.5L、「370GT」は同333psの3.7Lを搭載。トランスミッションは7速ATだ。

●中古車購入ポイントは？

　中古車は全国で約350台と非常に豊富。2.5Lと3.7Lの比率はおおむね半々だ。

　GTの名にふさわしいスポーティグレード「370GTタイプS」の流通量はまずまず豊富で、専用20インチホイールも存在感充分。その予算目安は総額100万円前後だが、今となっては、比較的軽快で流通量も多い250GT系を、総額80万円前後で選ぶのが得策かも。

●日産 フーガ250GT／370GT
・中古相場：約40万〜490万円
・新車時価格：399.0万～626.3万円
・年式：2009～2022年
・入手しやすさ：★★★★★
・中古車オススメ度：★★★☆☆

●日産 フーガ250GT主要諸元

全長：4945mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全幅：1845mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全高：1500mm（サスペンション装着時は1510mm）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホイールベース：2900mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両重量：1700kg　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジン：DOHC・V型6気筒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最高出力 kW（PS）／rpm：165（225）/6400　　　

●日産 フーガ370GT主要諸元

全長：4945mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全幅：1845mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　全高：1500mm（サスペンション装着時は1510mm）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホイールベース：2900mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両重量：1720kg　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジン：DOHC・V型6気筒　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最高出力 kW（PS）／rpm：245（333）/7000

記事リンク

前の記事

100万円台で衝撃の走り！ スポーツモデルもブッちぎれる[バカッ速実用車]5選

次の記事

お手頃価格で贅沢気分！ 中古市場で輝くプチラグジュアリーカー5選

投稿 えぇ!?　[200馬力]越えを80万前後で買えるの!?　2代目日産 [フーガ]250GTの中古がいま熱い件 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　クルマに対して求めるものは人それぞれだが、速さや運動性能もそのひとつ。ただ、複数台所有する場合はともかく、1台ですべてをこなす人なら日常での使い勝手も外せない要件だ。ここでは、そんなワガママに応え、なおかつ100万円台で中古車を狙えるクルマたちを厳選して紹介する。

文／木内一行、写真／トヨタ、日産、ホンダ、三菱、CarsWp.com

■斬新なルックスだけじゃなくメカニズムにも注目「日産・ジューク」

　コンパクトスポーツの俊敏さとSUVの力強さを合わせ持つ、新しいジャンルのクルマとして開発されたジューク。

　コンセプトカー譲りの斬新なデザインが特徴であり一番の魅力だが、デビュー翌年に追加された16GTは走りで存在感をアピールするスポーティグレードだ。

　その核となっているのがエンジンで、1.5リッター自然吸気に代えて1.6リッターターボを搭載。吸排気に備えた可変バルブタイミング機構と小型高効率ターボを組み合わせたこのMR16DDTは、190ps /24.5kg-mを発揮し、高回転まで続くパワーと力強いトルク、優れた燃費性能を実現する。

　駆動方式はFFの他に「ALL MODE 4×4-i」を設定。

　この4WDは、運転操作や走行状態に応じて後輪に最適な駆動力を配分しつつ、後輪左右の自在なトルク配分も可能とした先進の4WDシステム。これにより、ハイパワーをロスなく路面に伝え、意のままのライントレースを可能にしたのだ。

　中古車市場を見てみると、16GT系はジューク全体のなかの約1割しかない。 　しかし、4WDはそのなかの80％ほどを占めており、物件数はそれなりにある。また、走行距離や状態にもよるが、下は50万円程度からあるので狙いやすいはず。

記事リンク

前の記事

[モリゾウ]が乗る[GRヤリス]の[ロールケージ]が凄いことになってる件

次の記事

えぇ??　大人な[スポーツカー]が欲しい??　そんなん[ロードスター]一択でしょ!!!!

■国産車では数少ないV8搭載の高級スポーティセダン「日産・フーガ（初代）」

　伝統あるセドリック/グロリアの後継として登場したフーガ。

　そう聞けば格調高いフォーマルな雰囲気をイメージするが「高級スポーティセダン」と銘打ってデビューしたこともあり、その走りはサルーン離れした刺激的なものだった。

　そんなフーガのなかでも、特に存在感を放っていたのが初代に設定されていた450GTだ。

 　その名が表すように搭載されるのは4.5リッター、しかもV8だ。このVK45DEは4代目シーマや北米仕様のインフィニティ・M45に採用されていたものと同じで、333ps/46.0kg-mを発揮。大排気量マルチシリンダーらしい、ゆとりのフィーリングと怒涛の走りを味わわせてくれる。

 　それでいて、外観の相違点はリアのエンブレムと4本出しマフラー程度という、控えめな主張も好印象だ。

 　初代フーガ自体、中古車物件数が少なくなっているが、450GTはそのなかの1割未満しかない。しかし、そのフィーリングは何ものにも代え難く、一度味わっておいて損はないはず。

　現代の風潮とは真逆を行くクルマだが、手頃な価格でV8を楽しみたい人にはお薦めだ。

記事リンク

前の記事

[モリゾウ]が乗る[GRヤリス]の[ロールケージ]が凄いことになってる件

次の記事

えぇ??　大人な[スポーツカー]が欲しい??　そんなん[ロードスター]一択でしょ!!!!

■怒涛の加速力を味わえる300psのミニバン「ホンダ・エリシオン プレステージ」

　アルファードにしてもエルグランドにしても、決して非力なわけではなかった。

　しかし、エリシオン プレステージの登場で、両者のオーナーは少なからずとも引け目を感じたのではないだろうか。

　2004年にホンダのフラッグシップミニバンとしてデビューしたエリシオン。上級グレードには3リッターV6が搭載され、ミニバンとしては十分な運動性能を備えていた。

　ところが、2006年に追加されたエリシオン プレステージでは、さらに排気量の大きい3.5リッターV6を搭載。これはレジェンドと同じエンジンで、最高出力は大台の300psに到達。

　もちろん当時のミニバン最強のスペックとなり、大柄なボディを感じさせない怒涛の加速力を味わわせてくれたのだ。

　中古車市場では、コンディションにもよるが下は50万円程度からあり、ほぼすべての物件が100万円以下。ただし流通量は少ないので、ボディカラーや走行距離、装備などあまり選り好みする余裕はないだろう。

　とはいえ、迫力のルックスと圧巻のパワーは魅力たっぷりだ。

記事リンク

前の記事

[モリゾウ]が乗る[GRヤリス]の[ロールケージ]が凄いことになってる件

次の記事

えぇ??　大人な[スポーツカー]が欲しい??　そんなん[ロードスター]一択でしょ!!!!

■ワゴンなのに激速!? クラウンの異端児「トヨタ・クラウンエステート」

　長い歴史を誇るトヨタの高級サルーン、クラウン。

　約70年にわたって生産・販売され、これまでにさまざまなモデルが輩出されてきたが、11代目ではクラウンらしからぬ激速モデルが用意された。しかも、セダンだけでなくワゴンにも、だ。

　それまでのステーションワゴンから「エステート」に名称を変更した11代目では、ロイヤル系に加えてスポーティグレードのアスリートを設定。

　最強のアスリートVには、2.5リッター直6ターボで280psを発揮する1JZ-GTEが搭載された。このエンジンは、ソアラやスープラ、マークIIに採用されたものと同型で、低回転域から豊かなトルクを発生させ、胸のすく加速とワゴンらしからぬ動力性能を実現。

　加えて、専用チューンの足回りや大径ブレーキ、前後異サイズタイヤなどを装備し、トータルでのパフォーマンスアップが図られたのである。

　こんなクラウンの異端児と言えるエステートだが、中古車市場では高値で推移している。

　特にターボは、下は80万円台からあるが上は200万円超もあるほど、今でも高い人気を誇っている。

　現行クラウンの最後のバリエーションとして追加されるエステートも、延び延びになっているとはいえ、そう遠くない時期に正式発表されるはず。それゆえ、先代エステートも再び脚光を浴びるかもしれない。

記事リンク

前の記事

[モリゾウ]が乗る[GRヤリス]の[ロールケージ]が凄いことになってる件

次の記事

えぇ??　大人な[スポーツカー]が欲しい??　そんなん[ロードスター]一択でしょ!!!!

■中身はほぼランエボのクロスオーバーモデル「三菱・エアトレック」

　1990年代後半から2000年代には、数多くのシティ派SUVやクロスオーバーSUVが登場した。

　エアトレックもそのなかの1台で、新しい価値を持つ次世代のクロスオーバーモデルとして2001年に登場した。

　もともと走りには定評があったエアトレックだったが、デビュー翌年にはスポーティバージョンのターボRを追加。

　このターボR、最大の特徴はなんと言ってもエンジン。

　なんと、ランエボに搭載されている4G63ターボをボンネット下に収めてしまったのだ。最高出力こそ240psに抑えられているが、その分低回転域からフラットで扱いやすい特性とし、レスポンスも向上させている。

　駆動方式はビスカスLSD付きセンターデフ方式のフルタイム4WDとし、ミッションはINVECS-IIスポーツモード5ATをドッキング。つまり、見た目はSUVながら中身はランエボVIIGT-Aと大差ないのだ。

　そんなぶっ飛んだターボRは、現在の中古車市場ではレアな存在。物件数は極めて少ないが、相場は50万円から80万円程度とお手頃。ランエボ譲りの走りをSUVで楽しみたい人はぜひ。

記事リンク

前の記事

[モリゾウ]が乗る[GRヤリス]の[ロールケージ]が凄いことになってる件

次の記事

えぇ??　大人な[スポーツカー]が欲しい??　そんなん[ロードスター]一択でしょ!!!!

投稿 100万円台で衝撃の走り！ スポーツモデルもブッちぎれる[バカッ速実用車]5選 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　かつての日産はセダンのラインアップが充実していた。そんななか、非常に手が出しやすい価格帯で中古車市場に出回っているのが初代フーガ。大排気量モデルが100万以下で買えるなんて、とてもおいしい話ではありませんか!?

文：小鮒康一／写真：NISSAN

■セドグロの魂を受け継いだ偉大なセダン

　日産の新世代の上級セダンとして2004年に初代モデルが登場したフーガ。それまで長らく日産を代表する高級セダンとして君臨し続けてきたセドリック／グロリアの後継車種としてリリースされたモデルとなっている。

　残念ながらフーガ自体は2代目モデルが2022年8月いっぱいで生産終了となり、セダン需要の縮小をまざまざと感じさせる結果となってしまった。だが、代を重ねるごとに高年齢化がネックとなっていたセドグロのユーザー層を、一時的にでも若返らせることができた功績は評価したいところだ。

　そんなフーガも今年でデビューから20年。すっかり中古車として見かける機会が減ってしまってきてはいるが、イマ初代フーガを狙うならどのグレードがオススメとなるのだろうか？

　セドグロの後継車種として登場したフーガは、当初ラグジュアリーなテイストを持った「XV」系と、スポーティなテイストを持った「GT」系の2系統に分けられており、前者がセドリック、後者がグロリアのユーザー層をカバーしていた。

　しかしデビュー後は、欧州プレミアムセダンにも対抗できる新世代のスポーティラグジュアリーセダンとしての評価が高まったこともあってか、XV系は消滅してGT系のみとなっていった。

　そんなフーガに搭載されたエンジンは全てV型で、2.5Lと3.5LがV6、そして遅れて追加された4.5LがV8となっていたのだが、今わざわざ初代フーガを狙うのであれば、やはり推したいのはV8 4.5Lエンジンを搭載した「450GT」だろう。

記事リンク

前の記事

パワー至上主義上等！　クルマ好きが欲しいのはコスパじゃない!?　 [パワーマネーレシオ]に優れる中古車4選

次の記事

100万円台で衝撃の走り！ スポーツモデルもブッちぎれる[バカッ速実用車]5選

■モータースポーツ譲りのエンジンフィールに釘付け

　450GTに搭載された4.5L V8エンジンは、VK45DE型と呼ばれるもので、すでにシーマやプレジデントに搭載実績のあるものだったが、フーガ用は専用のチューンなどによって333PSを発生している（シーマなどは280PS）。　

　実は海外仕様のシーマ（現地ではインフィニティQ45）は340PSを発生していたのだが、フーガにおいては最高出力よりもレスポンスと伸び感を重視。その結果333PSとなったということで、並々ならぬこだわりを感じ取ることができるだろう。

　またこのVK45DE型エンジンはSUPER GT車両のベースエンジンにもなっている。モータースポーツでの使用実績が多いというのも、マニア心をくすぐるポイントだ。

　そして何より、今後は絶滅の一途を辿るであろう大排気量のV8エンジンを搭載したモデルが、トータル100万円程度の予算で狙うことができるというのが最大の魅力。個人的には、死ぬまでに1度は所有してみたい車両の筆頭となっている。

記事リンク

前の記事

パワー至上主義上等！　クルマ好きが欲しいのはコスパじゃない!?　 [パワーマネーレシオ]に優れる中古車4選

次の記事

100万円台で衝撃の走り！ スポーツモデルもブッちぎれる[バカッ速実用車]5選

投稿 日産の元高級車が100万以下で手に入るそうだぞ　中古で買うべき[初代フーガ]のオススメを教えちゃいます!!!!!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　どんなに時代が変わっても「俺はパワー至上主義！」という人へ。ここでは、中古車市場における平均価格を最高出力で割ったパワーマネーレシオ（PMR）で魅力的な数値を示す4モデルを紹介。拮抗した勝負にも注目あれ。

文／FK、写真／日産、ホンダ

■約2270円／psに魅力を感じずにはいられない4代目ホンダ・レジェンドの3.7リッターモデル

　世界初の四輪駆動力自在制御システムと300psを発生するエンジンの採用だけでなく、徹底した軽量化によって運動性能を飛躍的に向上させて2004年10月に登場した4代目レジェンド。

　内に秘めた高性能な走りを塊感の強さで表現したスタイリッシュなエクステリアデザインもさることながら、中塗りの後に水研ぎを行ってクリア層を2層にする新塗装法を採用するなどボディカラーも圧倒的な輝きと深みのあるコントラストを実現。

　インテリアも走る楽しさや上質感を空間全体で感じられる、人の感性に訴えるデザインを採用。さらに、エンジンのこもり音と逆位相の音を発生させることで、こもり音を低減させるアクティブノイズコントロールの採用などによって静粛性や快適性も大幅に向上させたことが大きなトピックとなった。

　しかし、ここで注目するのはデビュー当時の初期モデルではなく、2008年9月にデビューしたマイナーチェンジモデル。

　というのも、このマイナーチェンジで309psの高出力と優れた燃費性能を両立した新型V6 3.7リッターVTECエンジンが新採用されたのだ。

　吸気側のみならず、排気側にもVTECを採用して309psのパワーを生み出すとともに、低速域から鋭く高速域まで伸びやかに加速する全域トルクフルな走りと優れた燃費性能を実現。

　そのパワーを効率的に路面へと伝えるべく、トランスミッションにホンダ初の6速オートマチックを採用するなど羊の皮を被った狼的な高級セダンへと進化を果たした。

　このような内容を知るとかなり魅力的なモデルに思えるが、販売終了から10年以上が経過していることもあり、現在の中古車市場では3.7リッターモデルのタマ数は少ないものの平均価格は70万円前後とお買い得感は高い。

■個性だけじゃない！　約2430円／psのコスパも魅力の日産・スカイライン クロスオーバー

　力強さ、扱いやすさ、高回転まで軽快に吹け上がる伸びの良さを実現したクラストップレベルの最高出力330psを誇る3.7リッターのV6エンジンを搭載したスカイライン クロスオーバーがデビューしたのは2009年7月のこと。

　クーペとSUVの融合から生まれた流麗で躍動感のあるデザインを最大の特徴としたスカイライン クロスオーバーは、先述の3.7リッター V6エンジンに組み合わせられたマニュアルモード付7速ATも幅広いカバーレンジを有するギア比によって伸びやかで途切れのない加速を実現するなど、スカイラインを名乗るに相応しい運動性能が与えられていた。

　高級SUVと呼ぶに相応しいスカライン クロスオーバーではラグジーな室内空間も特筆すべきポイントで、コクピットも高い位置に配されたシフトノブ、ゆったりとしたくつろぎをもたらすロングアームレスト、自然な姿勢で操作できるセンターパネルなどによってドライビングのしやすさを追求。

　加えて、リモコン可倒式の電動リアシートバックを採用するなど、ユーティリティの面でも扱いやすさが重視されていた。

　また、駐車ガイド機能付きアラウンドビューモニター・車線逸脱防止支援システム・前方車両接近警報・インテリジェントクルーズコントロールといった多くの先進装備も採用するなど、いま振り返ってもその多彩すぎる充実装備の数々は大きな魅力だったが……。

　当時は不振を極めていた本家スカイラインと同様、セールス的に成功を収めることができず、2016年に生産が終了となった。

　現役時代に人気を獲得することができなかったことも影響しているのか、現在の中古車市場でも約80万円前後という比較的お買い得な平均価格を示しており、PMRの数値とともに人と違ったSUVが欲しいという人にとっては狙い目のモデルといえるだろう。

■走りもグッドな高級ミニバンの異端児！　ホンダ・エリシオンのプレステージは約2670円／ps

　ホンダのフラッグシップミニバンとして2004年5月に登場したエリシオン。

　新世代プレミアム8シーターをコンセプトに掲げたエリシオンのエンジンは当初、走行状況に応じて6気筒燃焼と3気筒燃焼を切り替える可変シリンダーシステムを採用したV型6気筒3.0リッター i-VTECと常用域で力強いトルクを発揮する直列4気筒2.4リッター i-VTECの2種類が設定されていた。

　3.0リッター i-VTECでも最高出力は250psと十分すぎるスペックだったが、2006年12月のマイナーチェンジで300psの最高出力を誇るV型6気筒3.5リッター i-VTECエンジンを搭載したプレステージを新たに設定。

　このV型6気筒3.5リッターi-VTECエンジンはSOHCながら可変バルブタイミング・リフト機構の採用で全域に渡って強力なトルクを発生。車両重量がFFで2トン弱、4WDで2トン強というエリシオン プレステージでも市街地から高速走行までゆとりのある力強さを披露した。

　また、車両挙動安定化制御システムと電子制御式スロットルコントロールシステムとの協調制御で高い走安性を実現するとともに、追突軽減ブレーキや車速／車間制御機能をはじめとする数々の先進技術も採用。

　これらの充実したスペックでトヨタのアルファード＆ヴェルファイアや日産のエルグランドといった強力なライバルたちに立ち向かったが、その牙城を崩すことはできず、2013年10月に販売が終了。

　現在の中古車市場をみると3.5リッターモデルのタマ数は極少だが、新しくても11年落ちということもあって価格は約80万円前後で推移。

　アルヴェルやエルグランドといった王道ミニバンとは一線を画す、ホンダならではの走りの良さも体感できるエリシオンのプレステージはパワー至上主義者にとって十分にアリな選択ではないだろうか？

■日産・フーガの3.7リッター車は約2700円／psと数々のハイテク装備が大きな魅力

　2004年に登場した先代モデルから走・美・快の機能と性能をブラッシュアップした2代目フーガ。

　多くの新技術を採用してセダンの魅力を満載した2代目はセールスも好調で、発売後1カ月の受注台数は800台の月販目標に対して約5倍となる累計3996台を記録した。

　そんなフーガにはV6の2.5リッターと3.7リッターの2種類のエンジンが用意されたが、なかでも333psの最高出力を誇る3.7リッターエンジンはVVEL（バルブ作動角・リフト量連動可変システム）を採用して鋭いレスポンス、高出力、高トルクによって意のままの加速を実現すると同時に実用燃費の向上と排出ガスのクリーン化を実現。

　これにナビゲーションやレーダーからの情報をもとにカーブ、交差点、前車との距離など、走行環境に応じて変速タイミングとロックアップ領域を最適化するマニュアルモード付7速オートマチックトランスミッションを組み合わせて、エコドライブをアシストするナビレーダー協調制御も新たに採用された。

　2010年10月にはハイブリッドモデルが登場。操舵時のみモーターが作動する電動油圧式電子制御パワーステアリングやモーターが直接ブレーキシリンダーを作動させる倍力装置を採用した電動型制御ブレーキというふたつの世界初の新技術を搭載。

　2015年2月にはエクステリアを一新するとともに、世界最高レベルの安全性能を装備するビッグマイナーチェンジを実施。2017年11月と2019年12月にも仕様向上が行われている。

　日産のフラッグシップ高級セダンとして一時代を築いたフーガではあるが、現在の中古車市場では約90万円前後というお手頃な平均価格を示している。セダン人気が下火ないまだからこそ、あえてVIPな1台を選ぶのも悪くない選択か？

投稿 パワー至上主義上等！　クルマ好きが欲しいのはコスパじゃない!?　 [パワーマネーレシオ]に優れる中古車4選 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　もはや「セダンの復権」という言葉自体が凋落してしまった感のある日本のセダン事情。自動車評論家 鈴木直也氏による2013年「日本のセダンに足りないもの」についてのコラムを発掘。あの頃と今とで、問題の本質は変わっているのか、いないのか？（本稿は「ベストカー」2013年3月26日号に掲載した記事の再録版となります）

TEXT／鈴木直也（編集部まとめ）

■セダン不振の原因はどこにある？ 世界のセダンと比べてなにが足りない？

　もはや日本のみならず、世界のセダンは、プレミアムブランドしか生き残れない時代になった。つまりブランド力があるかどうかということになるのだが、いまさらそれを言ったら元も子もないんだけどね。

　例えばBMWは1970年代からメルセデスベンツと肩を並べたいために7シリーズを投入したものの、プレミアムセグメントで市場に認知されるまで20年以上かかった。アウディも然り。

　VWもフェートンを投入したものの成功しているとはいえない。

　それを考えると日本のインフィニティ、レクサスは健闘しているのだが、世界を相手にすると、セダンとしての出来は今一歩。もっと日本のセダンに頑張ってほしいという意味を込めて、苦言をいいたい。

　例えばレクサス。なにか根本的にプレミアムセダンというものを勘違いしているんじゃないだろうか。

　スポーティなハンドリング、スポーティな足回りがすべてじゃない。プレミアムセダンというものはハンドリング、乗り心地を含めた走りのクオリティが高くなければ厳しい。

　わかりやすくいえば、どこまでも走りたくなるクルマじゃないかと思う。

　ボクのセダンの理想像は、乗り心地がよく、足回りがしなやかで安心して走れ、時としてスポーツ走行とはいわないまでも走りの楽しさを味わえるクルマだ。

　これにアジリティが加わるわけだが、こうした特性はバイワイヤによって変えることもできる。すべてを両立させるところまでいってはいないものの、満足できるレベルにまで進化している。

　ここで日本車に足りないものをひとつ挙げたいのは「走りのクオリティ」だ。このあたりはまだまだ欧州車に追いついていない。

　世界を相手にした初のセダン、初代セルシオから見ているけれど参りましたっていう日本車のセダンに出合っていないのは悲しいことです。豊田章男社長はこのあたりを、「足りない」と思い、BMWとの技術提携に踏み切ったように思う。

　2つ目は一貫性があること。日本車のセダンはモデルチェンジをするたび、開発責任者が交代するたびに急にクルマの方向性が変わってしまうことが多い。レクサスはスピンドルグリルを今後20年は続けていってほしいものです。

　ここで、「日本車がつまらなくなったのはこれだ」と思った事例を紹介しよう。

　BRZの増田主査がBRZに採用しようとホイールをトヨタに持ち込んだら、トヨタの耐久基準に合わないといわれたという。その社内基準はランクルと同じだったというのを聞いて驚いた。

　その事例から察するに、全般的に日本車メーカーの社内基準はがんじがらめになっていることが想像できる。おそらくシャシー設計に関しても縛りが厳しいんじゃないだろうか。

　これはセダンにも当てはまると思う。

　社内基準を今一度見直したほうがいいんじゃないか。昔のセダンはよかったじゃない。メーカーそれぞれに個性があって、他メーカーに乗り換えると、その違いがわかりやすかった。

　そう、3つ目は独自の個性に基づいた技術をセダンに投入しているか、ということ。それは成功したセダンは必ず、それをもっている。しかしその技術=飛び道具だけじゃ成功しないのは、ホンダのセダンが物語っている。

　日本のスポーツカーもそうだけど、売れないから作らない、お金をかけないから売れなくなるという悪循環をいったん断ち切って、今こそ、軽メーカーを除く日本の自動車メーカーが「これがうちのセダンだ」と太鼓判を押せるセダンを作ってほしい。

　熾烈な競争あってこそ、いいものが生まれるのだから。セダンの復権待ち望んでいます！

（内容はすべてベストカー本誌掲載時のものです）

投稿 ついにカムリも消えて……。 「日本のセダン」に足りないものは何なのか は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　FFと4WDが幅を利かせているイマドキのクルマ。でも、運転していて楽しいのはやっぱりFRでしょ！　だったら、中古でもいいからFR車を探すべき。ということで、ここでは比較的お手頃な国産モデルを紹介していこう。

文／FK、写真／トヨタ、日産、マツダ

■新車発売時は到底買えなかったあのモデルが、今だったら楽勝で買える!?

　クルマの前方にエンジンを搭載して後輪を駆動させるFR車はその構造上、FF車と比べると室内や荷室を広くすることが難しいデメリットが存在する。

　しかし、そのデメリットすら超越するよさがあるからこそ、今でも根強い人気を誇るFR車。

　その理由は前後の重量バランスに優れていることや駆動輪と操舵輪が異なることから旋回性能や操縦安定性が高く、ドライブしていてとにかく楽しさを味わえるから。

　そんなこともあって一世を風靡したFR車だが、現在はすっかりFF車や4WD車に押されて激減。しかも、新車で買えるFR車となると軒並み高級車ばかりで手が出せない。

　となれば、注目すべきは中古車。そこそこ新しくて、かつ中古でも買う価値があるFR車は意外と多く、また新車時は手の届かなかったモデルも比較的お手頃価格でゴロゴロしているのだ。

　だったら、今のうちに買っておくのが得策かもよ？

記事リンク

前の記事

マツダ渾身のFRラージモデル第1弾「CX-60」に襲い来るトラブルの数々……買ってわかった「初期モデルオーナーは開発ドライバー」なのだ!!

次の記事

アルテッツァって名車?　それとも迷車?　トヨタ渾身の力作ミッドサイズセダンはなぜ1代で消えてしまった？

■FRが欲しけりゃタマ数豊富で価格もこなれたトヨタ86を選ばない手はない

　2009年の第41回 東京モーターショーに出展されたFT-86 Conceptがほぼそのままの形で市販化されたトヨタ 86。

　スバルと共同で開発されたTOYOTA 86のネーミングは今なお人気が高い4代目のカローラレビンとスプリンタートレノの車両型式“AE86”に由来するが、新旧ハチロクを比較すると旧86に対して新86は全長プラス60mm、全幅プラス150mm、全高マイナス35mmと車幅以外はほぼ変わらない。

　一方、走りのキモとなるパワーユニットは大きく進化。筒内燃料噴霧の改善とポート噴射の併用によって混合気の均質性を上げて環境要求を満たしつつ直噴エンジンの全負荷性能向上における利点を最大限に活用したD-4Sを、水平対向エンジンに世界で初めて採用。

　エクステリアも空力性能の向上とも相まってよりエモーショナルなものとなり、価格も廉価グレードのRCが199万円、最上位グレードのGT“Limited”でも305万円と比較的リーズナブルだった。

　そんなこともあってセールスも好調な立ち上がりを示し、2012年2月の発表から1カ月で月販目標台数の7倍となる約7000台を受注した。

　その後も専用エアロを装着したエアロパッケージFT、ブレンボ社製ブレーキを採用したLimited High Performance Package、特別設定色を採用したYellow LimitedやBritish Green Limitedなどの派生モデルを発表。

　2021年10月に2代目のGR86にバトンを受け継いだが、現在の中古車市場におけるトヨタ 86の相場は安い個体で100万円前後、平均価格は180万円前後と比較的買いやすい状況となっている。

■今や貴重なFRセダンのトヨタマークXはオジさん臭を感じさせないのも魅力

　マークX は、トヨタを代表するセダンとしておなじみ“マークII”の後釜として2004年11月にデビュー。

　1968年の誕生以来、国内累計登録台数が480万台を超える国民車でもあったマークIIのDNAを受け継ぎつつ、マークXでは“新時代の目標となるクルマで新たな歴史を切り拓く”という気概のもとにすべてを一新したトヨタの意欲作でもあった。

　低重心シルエットと台形フォルムが新鮮だった躍動感のあるプロポーションも見る者に新鮮さを与えたマークX。

　エンジンは215psの最高出力を誇る2.5Lと256psを誇る3Lの2種類のV6エンジンが設定され、トランスミッションには新開発の6速AT（2WD車）を採用するなど、クラストップレベルの動力性能と優れた操縦性・走安性を実現。

　インテリアもLEDを用いた先進感のある天井大型イルミネーションに加え、新たな演出として室内各所で優美に発光する照明なども取り入れられていた。

　2009年10月のフルモデルチェンジではレクサスIS350に搭載されていた3.5LV6エンジンや駆動力統合制御システムのDRAMSを備えた6 Super ECTを組み合わせて余裕のある上質な走りを提供したが、国内セダン市場の縮小と販売網の再編などによって2019年12月に生産が終了となった。

　現在の中古車市場ではトヨタ86と同様にタマ数が豊富で価格もこなれており、下は40万円未満から上は200万円前後（平均価格約130万円）で推移。

　今でも充分に通用するスタイリッシュな見た目はオジさん臭もほとんどなく、お買い得なFRモデルのひとつであることは間違いない。

■想像以上のリーズナブルさに驚くマツダRX-8でロータリーエンジンの鼓動を聞け

　RX-7の生産終了から8カ月後の2003年4月にデビューしたRX-8。

　その一番の見どころとなったのは、REとGENESISをかけ合わせたRENESIS（レネシス）と名付けられた新型のロータリーエンジンの採用だった。

　低回転域から9000rpmという高回転域まで高いトルクを発生するだけにとどまらず、各部の改良で低燃費＆高出力かつクリーンな排出ガスという三拍子揃った654cc×2ローター自然吸気の新世代エンジンは発売当初から大きな注目を集めた。

　ボディのスタイリングは一見するとスポーツカー然としたクーペフォルムでありながら、ユニークな観音開きのフリースタイルドアシステムを採用した4ドアモデルで、大人4人が乗車できる空間も確保。実用面でもしっかりとした配慮がなされていた。

　2008年3月には初のマイナーチェンジを実施。優れた走行性能やスポーティなスタイリングをより進化させると同時に、質感や機能性を向上させるべく細部に渡って変更が行われた。

　また、RX-8の走る楽しさを高次元で提供するモデルとして、走行性能を高めるとともによりスポーティなスタイリングが与えられたType RSが追加された。

　その後、2011年11月に最後の特別仕様車としてスピリットRが発売され、2012年6月に惜しまれつつも生産終了となったRX-8。

　最近の中古車市場では価格が上昇する傾向が見受けられるものの、その平均価格は100万円前後とかなりリーズナブル。

　ほかに類を見ない唯一無二のロータリーエンジンを搭載したモデルが、この価格で乗れるなら手に入れたい……そんなクルマ好きも多いのでは？

■日産のフラッグシップセダンたる威厳でハッタリも利くフーガ

　これまでの伝統的な高級車の枠を超え、抜群のドライビングフィールと華やかなインテリアを醸し出し、乗る人の心を刺激する新しいスポーティセダンとして2004年に登場した初代フーガ。

　その後、2009年には走・美・快の機能と性能をブラッシュアップするフルモデルチェンジが行われたが、その2代目フーガが中古車市場において100万円以下で売られているケースも少なくないというのだから、FR好きだったら狙うべき1台といえるのでは？　

　333psの最高出力を誇るVVEL（バルブ作動角・リフト量連動可変システム）を採用したV6 3.7Lエンジンと225psの最高出力を発生するV6 2.5Lエンジンに、マニュアルモード付7速ATを組み合わせた走りで評価が高かったフーガ。

　当初のセールスも好調で、発売後1カ月の受注台数は800台の月販目標に対して約5倍となる累計3996台を記録した。

　その後、2010年10月にはハイブリッドモデルが登場。

　“技術の日産”らしく、操舵時のみモーターが作動する電動油圧式電子制御パワーステアリングやモーターが直接ブレーキシリンダーを作動させる倍力装置を採用した電動型制御ブレーキというふたつの世界初の新技術も搭載された。

　2015年2月にはエクステリアを一新するとともに世界最高レベルの安全性能を装備するビッグマイナーチェンジを実施。

　2017年11月と2019年12月にも仕様向上が行われ、熟成に熟成を重ねてきたフーガ。所有欲を満たす日産のフラッグシップセダンが100万円前後で買えるとなれば、購入の選択肢に入れないわけにはいかないだろう。

■3代目マツダロードスターは完成度も評価も高かったのになぜか価格はお手頃

　ライトウェイトオープンスポーツカーの代表格として、今なお人気が高いロードスター。しかし、その歴史において確たる人気を得られなかったのが3代目ではないだろうか。

　全幅1700mmを超える3ナンバーボディや新開発の2Lエンジンを採用するなど、それまでのロードスターのイメージから脱却するようなフルモデルチェンジが行われた3代目。

　しかし、2Lの水冷直列4気筒DOHC 16バルブ MZRエンジンは軽快さ、伸びやかさ、力強さ、リニア感、サウンド特性をバランスよく融合した一級品であった。

　また、重量削減が可能な部位を洗い出す“グラム作戦”を展開することで、2代目と同等のコンパクトさで軽量なボディを実現。

　加えて、要所で超高張力鋼板を使用してボディ剛性の向上が図られていたこともあって、3代目の走りは完成度が高く、実際に評価も高かった。

　2006年8月にはルーフをホイールベース間のシートバックスペースに収納する電動ルーフシステムを採用したパワーリトラクタブルハードトップを発売するなど、初代から大きな進化を果たしつつあった3代目。

　しかし、2代目と大差ない車重だったにもかかわらず、初代・2代目が確立したライトウェイトスポーツカーのイメージからかけ離れてしまったことが仇となってセールスは低迷。このような状況を打破するべく、原点回帰のコンセプトのもとに4代目が2015年5月に登場するに至った。

　そんな3代目の現在の中古車市場における平均価格は100万円前後と、フーガ同様にお手頃な価格で推移。

　ちなみに、最廉価グレードのSであれば車両本体価格が300万円を切る現行モデル（4代目）も価格高騰が続く昨今の国産車のなかにあってお買い得なモデルといえる。

投稿 昭和のクルマ好きには捨てがたい!!　今こそお手頃価格で乗れる「FR車」にロックオン！　激推しFR5選 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。