2026年8月14日富士スピードウェイで開催されたK4-GP10時間耐久レース。8月いっぱいでラインアウトする「コペン」と100台限定で発売され、完売となった「ミラ イースtuned by D-SPORT Racing（ミラ イースDSR）」が参戦。普段は裏方のエンジニアやメカニックもドライバーを務めた10時間。和気あいあいの雰囲気のなか、プロドライバーにはない視点からの意見が、開発に活かされていく。

文：ベストカーWeb編集部／写真：森山 良雄

手軽さが人気のK4-GPは10クラス133台が参戦する真夏の祭典

　K4-GPとは富士スピードウェイのレーシングコースで行われる軽自動車の耐久レースで、8月に開催される5時間と10時間耐久レース、そして、2月には7時間と4時間の耐久レースが開催されている。

　スピードよりも限られた燃料でいかにたくさん走るかというエコランの要素が強く、ゴール目指して最後の1時間は極端に遅くなるチームも珍しくない。

　車両の改造範囲が広く、往年のCカーやグラチャンを彷彿させるクルマが参戦し、注目を集めるほか、1998年10月に行われた現行の軽自動車の規格以前のモデルも参加できるため、懐かしい顔ぶれが揃うことになる。

　なおドライバーとして参加するには、K4-GPライセンスか、富士スピードウェイが発給するFISCOライセンスを所有することが条件となるが、K4-GPライセンスは座学のみで即日発行され、ライセンス取得料は6000円と安い。

　レースというと敷居が高く感じられるが、仲間と一緒に初めてレースを体験するには、うってつけと言えそうだ。事実、このレースでサーキット走行を初めて体験し、サーキットの楽しさを知ったというドライバーは少なくない。

　また「サーキットに相応しくない仮装をすること」が義務付けられていて、仮装者が車両まで走りスタートステッカーをはがす形でスタートする変則ル・マン式というのもユニークで見ていて楽しい。

草の根のモータースポーツ活動を重要視するダイハツ

　ダイハツのモータースポーツ活動を行うDGR（ダイハツ・ガズー・レーシング）は、「モータースポーツを起点としたモノづくり・コトづくり」の一環として、ダイハツ車オーナーを対象に「D-SPORT＆ダイハツチャレンジカップ（通称ダイチャレ）」を開催している。

　お弁当付き8000円の参加料でB級ライセンスが取れる走行イベントで、DGRのメンバーが親身にドライビングの基本を教えてくれるとあって大人気となっている。

　またB級ライセンス所有者には1日でA級ライセンスが取得できる「D-SPORT＆ダイハツサーキットトライアル」も実施している。

　参加者にダイハツ車をもっと知ってもらいモータースポーツの楽しさを味わってもらうことはもちろんだが、ダイハツにとっても、ユーザーの生の声を聞くことができる貴重な機会となっている。

　今回のK4-GPへの参戦もモータースポーツのすそ野を広げるとともに、もっと楽しく、乗りやすい軽自動車をつくるための「開発」という側面もある。というのも10時間という長丁場だけにいろいろなドライバーが乗ることになる。今回は75分を目安に8人のドライバーが交代で乗った。

　開発ドライバーだけでなく、ふだんはサーキット走行しないエンジニアやメカニックが乗ることで、さまざまなインプレッションを引き出すことができる。

　今回ダイハツの井上雅宏社長がコペンに乗るのも、「普通のクルマ好き」ドライバーといえる井上社長が、全日本ラリーで鍛えたスポーツECUや車高調付きサスペンションが装着されたコペンをどう評価するか？ という狙いがある。井上社長も「テストドライバー」なのだ。

生産中止となるコペンとミラ イースDSRで参戦！

　現行コペンは2026年8月で生産終了となった。参戦したコペン愛（LOVE）号は大阪のダイハツ本社にあるコペンファクトリーに展示されていた車両で、ボディいっぱいに寄せ書きがある。

　「コペンに出会えてよかった！」とか「3代目コペン楽しみにしています！」など、コペンへの感謝や次期コペンへの期待など熱い思いがつづられている。ダイハツ社員はコペンがいかに愛されてきたかを感じるとともに、決してなくしてはいけないクルマだと想いを新たにしたはずだ。

　そしてこの春100台限定で販売されたミラ イースtuned by D-SPORT Racing(ミラ イースDSR)も参戦。こちらは開発中の車高調付きサスペンションに加え、インタークーラーとエンジンの吸気対策を施したダクトを装着。冷却効果を高め、より走行性能を向上させている。DGRのメンバーが3Dプリンターで制作したというが、見栄えも悪くない。

　どちらのクルマもGP-3Fと呼ばれる新規格軽のターボ車両、そしてマニュアルというクラスからのエントリーとなり、94Lのガソリンで10時間どれだけ多くの距離を走れるかに挑んだ。

　結果はコペン愛（LOVE）号が163周、ミラ イースDSRが161周走り見事完走。富士スピードウェイのレーシングコースは4563mなので、コペンの163周は約744km、ミラ イースの161周は約735kmにもなる。エコランが基本とはいえ、序盤は結構なスプリントで走り、ベストラップはどちらも2分27秒台。

　コペンは専用のECUを採用していることもあり、ストレートのエンドスピードは180km/h近くになるからクルマには相当な負荷がかかる。コペンにとっては厳しいが、これもいいテストになる。

井上雅宏社長はコペンを22周ドライブし、仲間と一緒に汗を流した

　コペンのセカンドドライバーを務めた井上社長もリズムを掴んだ周回ではベストラップ2分40秒956を記録。しっかりと22周を走り切った。クルマを降り、汗をぬぐいながら、井上社長はこう語った。

　「こんなにたくさんのクルマと一緒に走ったのは初めてですが、今回乗せてもらったコペンはとても乗りやすく、周回を重ねるにつれて周りを見る余裕もできました」。それを聞いたDGRのメンバーは全日本ラリーで鍛えた車高調と専用のECUに手応えを感じたようだ。

　「モータースポーツがクルマの開発に重要だということをこれまで知りませんでした」。井上社長はそう話す。「現場に来て開発のメンバーと話しながら、ダイハツはコモディティ（量産型の商用車や乗用車）もやっていきますが、ストーリーのあるクルマづくりも、しっかりやっていかなければならないということがわかってきました」と話す。

　ちなみに井上社長は秘書を同行せずにやってきた。自分のために「お盆休みをつぶしてもらいたくない」という想いからだろう。今回参加したメンバーもいい意味で遠慮がなく、チームの一員として歓迎し、普段なかなかできない本音の会話を交わしていたのが印象的だった。

　モータースポーツを経験し、クルマづくりを共に考える井上社長が率いるダイハツが、どんな面白いクルマをつくってくれるのか、期待しよう。

投稿 草レースだって開発の主戦場だ！　「コペン愛（LOVE）号」と「ミラ イースDSR」が参戦！　井上雅宏社長もドライブしたK4-GP 10時間耐久レース は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ダイハツの軽乗用車「ミラ イース」が一部改良を受け、2026年8月27日に発売された。燃費性能を2WDで約8％、4WDで約5％向上したほか、スマートアシストも大幅に進化。新グレード「X“Limited”」にも注目だ。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

「安い・燃費がいい」だけじゃない！　ミラ イースが安全性と使い勝手を底上げ

「とにかく経済的な軽自動車が欲しい」というユーザーにとって、ダイハツ「ミラ イース」は昔から気になる存在だ。

　2011年に登場したミラ イースは、低燃費・低価格・省資源を追求した「第3のエコカー」として、軽自動車の新たなジャンルを切り開いたモデル。日常の買い物や通勤はもちろん、ビジネス用途まで幅広く使われてきた。

　そんなベーシック軽が、2026年8月27日に一部改良を受けた。今回のポイントは、単純な装備追加ではない。燃費、走り、安全性、快適性という「毎日使うクルマ」にとって重要な部分をまとめて底上げしているのだ。

燃費アップだけじゃない！　スマアシ強化で「普段使い」がさらに安心に

　今回の改良でまず注目したいのがパワーユニットだ。最新のエンジンとECUを採用し、燃費性能は従来比で2WDが約8％、4WDが約5％向上。さらに最高出力と最大トルクも高められ、低燃費と加速性能の両立を狙った。

　現在の公式情報では、WLTCモード燃費は2WDが27.0km/L、4WDが24.4km/L。もちろん実際の燃費は渋滞や気温、エアコン使用、運転方法などによって変わるため、カタログ値はあくまで一定条件下での数値として見る必要がある。

　そして今回、より大きな進化といえるのが予防安全機能「スマートアシスト」だ。

　新たに「路側逸脱警報機能」と「ふらつき警報」を設定。さらに衝突警報・衝突回避支援ブレーキ機能も強化され、横断自転車の検知、交差点右折時の対向車線の車両、右左折時に対向方向から横断してくる歩行者の検知などに対応した。夜間の歩行者検知にも対応し、対歩行者の作動速度条件も60km/hから80km/hへ変更されている。

　さらに、前方・後方の誤発進抑制機能にはブレーキ制御を追加。日常の駐車や発進時に起こり得る「ヒヤッ」とする場面への備えを強化した格好だ。

　もうひとつ面白いのが「スマートドライブレコーダー装着用アップグレードパック」。スマートアシスト用のステレオカメラをドライブレコーダーとして活用し、走行中の映像を記録できる。ただし、この機能を利用するには別売りの純正ドライブレコーダーが必要なので、購入時にはオプション構成を確認しておきたい。

　そして新グレード「X“Limited”」も見逃せない。

　Xグレードをベースに、プッシュボタンスタート、運転席・助手席シートヒーター、運転席シートリフター、チルトステアリング、プッシュ式オートエアコン、キーフリーシステム、オート格納式ドアミラーなどを追加。これまでの「必要十分な軽」というミラ イースのイメージからすると、かなり快適性を意識した仕様になった。

　ボディカラーにはセラミックグリーンメタリックとグレースブラウンクリスタルマイカの2色も追加された。

　価格はL・2WDが109万6700円、X・2WDが125万6200円、X“Limited”・2WDが138万500円。4WDはそれぞれ122万3200円、138万2700円、150万7000円となる。いずれもメーカー希望小売価格で、実際の販売価格や諸費用、オプションなどは別途確認が必要だ。

　今回のミラ イースは、派手なフルモデルチェンジではない。しかし「燃費がいい」「価格が抑えられている」という従来の美点に加えて、安全性と快適性まで着実に磨き上げた点に意味がある。

　毎日の通勤や買い物に使うクルマだからこそ、こうした地味ながら効いてくる進化は大歓迎。ミラ イースは、いまどきの軽自動車に求められる「ちょうどいい実用車」の姿を、改めて示したといえそうだ。

投稿 ミラ イースが驚きの進化！ 驚異の燃費＆安全性能がまたまたアップ！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　昭和から平成の初頭あたりでは、社会現象化するほどの爆発的ヒットを記録するクルマが数多くあった。そんな「メガヒット」までいかなくても、最近小気味良いスマッシュヒットを記録したクルマのヒットの理由を解き明かしていこう。

※本稿は2026年6月のものです
文：岡本幸一郎／写真：ホンダ、マツダ、ダイハツ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年7月26日号

ホンダ Super-ONE（2026年5月発表）

　この車格で補助金が満額もらえるというのも大きいけれど、何より商品が魅力的なことが大きい。

　クルマというよりオモチャ感覚で付き合えそうな、いかにも楽しそうな雰囲気が乗る前から伝わってくるし、ワイドボディのちょっとヤンチャな姿に惹かれた人も少なくないはずだ。

　軽自動車がベースでもポテンシャルをめいっぱい引き出しているから、走りのほうもそれなりに期待できるし、アクティブサウンドコントロールによる聴覚面での演出もある。

　こんなに楽しそうなクルマで補助金もタップリもらえるんだから、欲しいと思う人が大勢いるのも当然。

　あとは、事前試乗での評判がとてもよかったから、それを読んで期待して注文した人も少なくないはずだ。

マツダ スピリット レーシング ロードスター 12R（2025年10月予約受注）

　値段が値段だけにとりあえず応募して様子見という人もいるとは思うが、これほどとは恐れ入る。

　現行型はすでに定評があるが、その上で特別の中の特別なロードスターが欲しいという人がそれだけ大勢いたということだ。

　12Rはとにかくエンジンがスゴイ。単純に2Lのエンジンに換装しただけでなく、匠エンジニアが手作業で吸気ポート内側を研磨したり、フジツボと共同開発したエキマニに換装するなど手が加えられているのが魅力だ。

　さらには足まわりにも手が加えられていて、あたかも公道を走れるS耐マシンのようなフィーリングを味わえる。コックピットのバケットシートも本格的だ。

　そのあたりが情報を目にしただけでも伝わってきて、多くの人に応募させることになったのだろう。

ダイハツ ミライース tuned by D-SPORT Racing（2026年3月抽選応募開始）

　やっぱりこういうクルマというのは本質的に魅力的なんだろう。

　同車の価格は299万8600円で、ダイハツがモータースポーツ活動で培った知見を盛り込んだ5MT・ターボ仕様としたほか、6点式ロールケージ、専用ECU、フロントスーパーLSDなどが標準装備されるのだから、楽しくないわけがない。

投稿 応募殺到にも納得!! 倍率47倍超の「ロードスター12R」！ 令和時代にクルマ好きが熱狂した3台 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2026年3月19日から4月6日の期間で応募を受け付けたダイハツ ミライース tuned by D-SPORT Racingの初号車が出荷された。関係者も驚くほどの大きな反響があったというミライース DSRが、いよいよオーナーたちの元に届けられる!!

※本稿は2026年5月のものです
文：ベストカー編集部／写真：ダイハツ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年6月26日号

初号車の出荷式を実施

　2026年3月19日～4月6日の期間で応募を受け付けた「ミライース tuned by D-SPORT Racing」（5速MT・ターボ仕様）の初号車出荷式が、4月23日にダイハツ工業の本社（池田）工場で開催された。

　100台限定で発売されたミライースDSRだが、ふたを開けてみれば、約44倍の応募が殺到。これほどの反響があるとは、関係者も予想しなかったそうだ。

　式典にはダイハツ代表取締役副社長の桑田正規氏、SPK代表取締役社長の沖恭一郎氏をはじめ両社関係者が出席し、完成初号車の出荷を祝った。

　SPKだけでなく、ダイハツとしても初の試みとなった今回のモータースポーツベース車両の製造。メーカー基準で設計され、一度ホワイトボディ戻したうえで、再度専用部品を組み付けた車両は、通常では手に入らない特別な一台となっている。この成功を糧にした、第二弾、第三弾の登場にもぜひ期待したい。

投稿 100台限定でまさかの倍率44倍!?　激戦を極めた「ミライースDSR初号機」がついに出荷開始！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　注目のモータースポーツ入門車、ミライースDSRでGAZOO Racingラリーチャレンジ参戦中の国沢光宏師匠。クルマの楽しさを次世代に伝えるべく、コ・ドライバーやメカニックに多くの若者を起用していることはもうおなじみ。今回もラリー未経験の若手コドラを迎え、雨と霧に包まれた第5戦「渋川伊香保」へエントリー。軽自動車には厳しい激坂SSで苦戦が予想されるも、若者の思わぬ才能が師匠のハートに火をつけた！

文：国沢光宏／写真：ベストカーWeb編集部

若手コドラ初体験！ ミライース DSRで挑む渋川伊香保戦

　すでに納車が始まっているミライース DSR ながら、現在進行形で「もっと楽しいミライース」を追求すべく競技に出て磨き込み中である。同時進行で「走る楽しさを次世代に繋ぐ」というプロジェクトも進めてます。いろんな意味で軽自動車はハードル低い。希望する若手が居れば、開発／熟成も兼ね機会を作っていきたいと思っている。ということで今回のテーマは若手のコドラ初体験です。

　横浜ゴムの知人から「製品とまったく関係ない部署なのですけれどラリーに出たい 26 歳の若手が居ます。乗せていただけますか？」。ちょうど Gazoo ラリーチャレンジの渋川伊香保戦をどうしようか考えていた時だったので引き受けた次第。自動車ジャーナリストに限らず業界の若手でラリーに興味ある人はドンドン受け入れたいと思っている。広報部でも知人ルートでもいいのでぜひどうぞ！

　さて渋川伊香保戦である。今回コドラのコーチは全日本ラリーの正規コドラである萩野選手。コドラデビューの中野君は文字通り初ラリーのため（黒木さんとワンソク TUBE の動画は事前に見るよう伝えました）、つきっきりで説明。今まで6人のコドラ初体験をしてきたけれど、皆さん2時間ほどの説明で概要は理解できるようだ。土曜日の11時30分に集合し、レッキ走行と車検が行われる。

ラリーチャレンジは世界一初心者にやさしいラリー？

　何回か紹介してきた通り GAZOO Racing ラリーチャレンジは世界一初心者にやさしいラリーだと思う。土曜日の昼集合なので社会人でも問題なし。エントリー費は保険料込みで6万6000円。車両さえあれば十分楽しめる。もちろん地区戦からラリーを始めるのが王道ながら、ラリーチャレンジは私たちのチームのように新人を積極的に起用する傾向。シートを得るチャンス多いと思う。

　ペースノートは、初ラリーということでシンプルに作る。基本的にコーナーまでの距離と、曲がる方向。コーナーの評価（私は1が最もキツく数字大きいと緩くなる）のみ。初級向けラリーのため、主催者も危険なコース設定をしていない。下り坂”ほぼ”なく、渋川伊香保戦の場合、林道のSSは2本とも1kmあたり標高100mアップという急坂。非力な軽自動車にゃ辛いです（泣）。

　萩野君は作ったペースノートを動画でチェックしながら、読むタイミングなどをコーチング。その間、今年も日産自動車大学校の学生さん2人がメカニック体験に来ているため、ディーラーから研修に来ている DGR（ダイハツ・ガズー・レーシング）のメンバーにメンテ手順などのレクチャーを受ける。コドラだけでなくメカニックも自動車業界の明日を支える仲間です。一生懸命になってる若手を見ていると気持ちが暖まる。

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霧のSSで26位！　初ラリーの若手に見えた大きな可能性

　ラリー本番は台風の余波で曇り時々雨。ウェット路面の上、霧で視界イマイチ。初ラリーとしちゃ少し厳しいが「まぁ何とかなるっしょ！」。するとどうよ！　予想以上にキッチリとペースノート読めている。初めてなのでコドラのリーディングを復唱しながら一つずつコーナーを確認しながら走るのだけれど、落ち着いておりロスト（読んでいるコーナーが解らなくなる状況）もなし。

　2本目のSSは大丈夫そうだったので復唱しなかったものの、これまたロストやミスリーディングなし。なかなか才能ありますね。午前中行われた3本のSSは出走84台中、順に40位と50位と42 位。ミライースにとって最も苦手な登り坂主体のSS（1本目は3.4kmで標高差360m。2本目が2.3kmで同160m）ながら上々の成績である。ちなみに3本目は公園の中のジムカーナ。

　それなら同じSSで行われる午後はペースノートを信じて踏んでみましょう！　と走り始めるも、やっぱり上り勾配が厳しい。ほとんどブレーキ踏むことなく全開全開また全開。1本目より1kmあたり1秒ほどタイムアップしたものの皆さん速くなっており、順位は47位。続くSS5のスタート地点に行くと霧がますます酷くなっており50m先も怪しい感じ。こらチャンスか？

　ペースノートは信頼できると判断。霧の中、ホンキで走ってみた。このあたりは経験がモノをいう。8秒もタイムを削り26位！　GAZOO Racing ラリーチャレンジでの最上位記録を作ってしまった。総合でも 38 位とクルマのポテンシャルを考えれば出来過ぎのリザルトである。中野君、ポテンシャルあると思う。もしかしたらTOPクラスのコドラになる可能性だってある。

　初めてのラリーが楽しかったかどうかは、近日中にアップされるだろう中野君のレポートで！

投稿 まさかのラリチャレ最上位記録!! ミライースDSRで挑んだ渋川伊香保戦は若手の才能で火が付いた!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ダイハツ・ミライースの使い勝手を大幅に向上させる専用LEDコンソールボックスが登場した。収納力アップに加え、USB充電やアームレスト機能まで備えた多機能アイテムで、設置はわずか5秒。毎日の通勤やロングドライブをより快適にしたいミライースオーナー必見の注目パーツである。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

ミライースの弱点を解消!?　専用設計コンソールボックスが便利すぎる

　軽自動車のなかでも優れた燃費性能と実用性で人気を集めるダイハツ・ミライース。しかし日常的に乗っているユーザーからは、「アームレストが欲しい」「収納スペースが足りない」「スマホの充電場所に困る」といった声も少なくない。

　そんなミライースオーナーの悩みに応えるアイテムとして、カーアクセサリブランド「CRAFTWORKS（クラフトワークス）」から『ミライース専用 LEDコンソールボックス』が発売された。

　価格は7800円から。運転席と助手席の間に設置するタイプで、収納・充電・アームレスト機能をひとつにまとめた実用性重視の製品だ。

　最大の特徴は、車種専用設計による高いフィット感にある。

　適合車種はダイハツ・ミライース（LA350S／LA360S）、トヨタ・ピクシスエポック（LA350A／LA360A）、スバル・プレオプラス（LA350F／LA360F）。それぞれ現行世代に対応し、全グレードへ装着できる。

　開発時にはミリ単位でサイズを測定し、シートベルトの着脱やサイドブレーキ操作、シートスライドなどの動作を妨げない寸法を追求したという。

　設置方法もシンプルで、純正センタートレイ部分へ被せるように置くだけ。工具不要で約5秒で装着できるため、DIYに慣れていないユーザーでも気軽に導入できるのが魅力だ。

収納・充電・照明をまとめて実現

　コンソールボックス内部には大容量の収納スペースを確保。スマートフォンや財布、キーケース、サングラスなど、車内で散らかりがちな小物類をまとめて収納できる。

　さらに充電機能付きモデルでは、USB Type-A、USB Type-C、シガーソケットを搭載。USB-AとUSB-Cはエンジン始動時に優しく点灯し、夜間でも位置を確認しやすい。

　近年はスマートフォンだけでなく、ドラレコやポータブルナビ、ワイヤレス充電器など電源を必要とする機器が増えているだけに、複数の充電ポートをまとめて利用できるメリットは大きい。USB出力はPD20W、QC22.5Wに対応しており、日常使いには十分なスペックを備えている。

　実際に毎日クルマを運転する人ほど恩恵を感じそうなのがアームレスト機能だ。ミライースは軽量化やコストパフォーマンスを重視した設計のため、標準ではセンターアームレストを装備していない。長距離運転では腕や肩に疲労を感じるケースもある。

　本製品はクッション性のあるアームレストを採用しており、腕を自然に預けられる構造となっている。通勤や営業車としてミライースを使うユーザーにとっては、疲労軽減につながる可能性があるだろう。

　近年は軽自動車でも長距離移動や車中で過ごす時間が増えている。だからこそ、限られた車内空間をいかに有効活用するかが快適性向上のカギとなる。

　今回のLEDコンソールボックスは、単なる収納用品ではなく、「アームレスト」「収納」「充電環境」「LED照明」をまとめて追加できる点が特徴だ。しかも車種専用設計による純正品のようなフィット感を実現している。

　ミライースをより快適に使いたい人にとって、有力なカスタマイズ候補のひとつといえるだろう。

投稿 ミライースにアームレストを!! 収納スペースにもなる多機能LEDコンソールボックス登場!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　自動車は移動手段という実用品であると同時に、乗り手に「思うがままに操れる楽しさ」を与えてくれる趣味性も持っている。ここでは小さいボディで行きたいところに自由自在に行ける軽セダン3台のおすすめグレードをご紹介する。

※本稿は2026年4月のものです
文・監修：渡辺陽一郎／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年5月10日号
※NAは自然吸気エンジンの意味。買い得グレードは筆者の指定がない限り2WDモデルの価格を表示

スズキ アルトの買い得グレード＆買い得パワーユニットは？

●NA……出力：46ps/5.6kgm　燃費：23.8～25.8km/L　価格：114万2900～151万300円
●HEV……出力：49ps/5.9kgm＋2.6ps　燃費：26.2～28.2km/L　価格：130万1300～163万9000円
※2WDと4WDの価格差……11万9900～13万2000円（4WDの価格は価格差をプラスしてください）

　アルトの2WDは車重が700kg前後に収まる。マイルドハイブリッドはWLTCモード燃費が軽自動車で最良の28.2km/Lに達するが、25.8km/LのNAエンジンでも充分に満足できる。

　買い得グレードは、NAエンジンのLだ。最も安価なAには装着されない電動格納式ドアミラー、フルホイールキャップなどを加えて価格を119万7900円に抑えた。LEDヘッドランプやエアコンのフルオート機能を含んだ13万2000円のセットオプションを装着する。

●買い得グレード
・NAエンジン（L）

ホンダ N-ONEの買い得グレード＆買い得パワーユニットは？

●NA……出力：58ps/6.6kgm　燃費：21.0～23.2km/L　価格：176万7700～211万2000円
●ターボ……出力：64ps/10.6kgm　燃費：19.8～21.9km/L　価格：217万3600～231万8800円
※2WDと4WDの価格差……14万5200円（4WDの価格は価格差をプラスしてください）※RSはFFのみ

　N-ONEのエンジンやプラットフォームは、N-BOXやN-WGNと共通だが、内外装のデザインや運転感覚に重点を置く。趣味性の強い軽自動車で、2025年の販売台数はN-BOXの10％だが、クルマ好きの間では根強い人気がある。

　このようなクルマは、機能や装備と価格のバランスではなく、車種のコンセプトや性格に合ったグレードを選ぶ。N-ONEはターボのRSがベストだ。価格は227万8100円と高いが、6速MTを採用して、内外装にもRSの専用パーツを使う。

●買い得グレード
・ターボ（RS）

ダイハツ ミライースの買い得グレード＆買い得パワーユニットは？

●NA……出力：49ps/5.8kgm　燃費：23.2～25.0km/L　価格：99万2200～144万6500円
●ターボ……出力：64ps/9.6kgm　燃費：未公表　価格：299万8600円（100台限定・非カタログモデル）
※2WDと4WDの価格差……12万6500円（4WDの価格は価格差をプラスしてください）

　ミライースは低燃費で価格も安いアルトのライバル車だ。エンジンは1種類で、WLTCモード燃費は2WDの全グレードが25km/Lになる。

　買い得グレードは中級のX・SAIIIだ。L・SAIII以下には標準装着されない電動格納式ドアミラー、LEDヘッドランプ、後席ヘッドレスト、TFTマルチインフォメーションディスプレイなどが備わる。

　タイヤサイズもL・SAIII以下は13インチだが、X・SAIIIは14インチになり、カーブを曲がる時の安心性も向上する。

●買い得グレード
・X・SAIII

投稿 空間や利便性より……背の高い軽には真似できない操る快感!!　しかも抜群にお買い得な「お手軽軽3選」！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ついに発表されたダイハツ ミライースターボ。しかし読者の皆様なら、以前から我らが国沢光宏氏がミライースターボを駆り、ラリーで暴れ回っていることはご承知のはず。そこで国沢氏にミライースターボの魅力を伺ってみた!!

※本稿は2026年3月のものです
文：国沢光宏／写真：ダイハツ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年4月26日号

体験済みで間違いなし！　ダイハツ ミライースターボの魅力

　ミライースターボのマニュアル仕様がやっと発表となった。スペック的にはラリーなら地区戦。ジムカーナなどにも出られる。

　速度域の高い全日本ラリーだと少しばかりロールケージが物足りないので、使用するカテゴリーによっては変更が必要かもしれません。

　しかしモースポ入門用のクルマとして考えればリーズナブルだと思う。以下、ミライースの素敵な点をふたつあげておく。どちらも私が実践済みなので間違いなし！

　まず走り。ターボエンジンの3ペダルなので、キチンと走らせようとしたら上級クラスと同じテクニックが必要になる。

　コーナー立ち上がりは左足でブレーキ踏んでアクセルを開け、タービン回転数を上げる必要あるし、パワーバンドが限られているうえ、ノーマルギアレシオのためタコメーターをしっかり見ないとダメ。

　しかし、裏を返せばそういった技術も磨けるクルマということであり、何より楽しい！　車重軽いので軽快だ。乗りこなせたら地区戦でも充分戦えると思う。

　決定的なのがランニングコストの低さ。中古のボディパーツなど大量に出回っているため、バンパーもフェンダーも窓ガラスもミラーもヘッドライトも安い！　私は一度転倒しているが、助手席側のドア2枚など交換して5万円程度だった。

　タイヤも全日本に5戦出場して2セット。地区戦なら1シーズン使えると思う。ちなみに全日本開幕戦はガソリン満タンでスタートし、13L入れただけで走り切れた。エコです！

投稿 ランニングコスト安くて楽しいなんてズルすぎる!!　ミライースターボが見事すぎる は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　東京オートサロン2026で市販確定が報じられたダイハツ ミライースターボがついに発表された。ダイハツと、同社のカスタマイズパーツブランド「D-SPORT」を展開するSPKが共同開発した、モータースポーツのために生まれた注目モデルだ!!

※本稿は2026年3月のものです
※抽選はすでに終了しています
文：ベストカー編集部／写真：ダイハツ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年4月26日号

ダイハツ×SPKが生み出すコンプリートカー

　軽スポーツの新たな選択肢として見逃せない存在、「ミライースtuned by D-SPORT Racing（以下ミライースDSR）」がついに発表された。

　ダイハツとSPKが共同開発したナンバー付きモデルで、コペン譲りのKF-VETエンジンと5速MTを搭載する。

　最高出力64ps/6400rpm、最大トルク9.4kgm/3200rpmと数値は一見スタンダードだが、専用ECUによって低回転域から力強く立ち上がる特性が与えられ、そのレスポンスは明らかにスポーツ志向だ。

　最大の注目ポイントは車両重量710kgという圧倒的な軽さだ。同じ64psクラスのN-ONE RS（約840kg）と比べて130kgも軽く、パワーウエイトレシオは11.1kg/psと、N-ONE RSの約13.1kg/psを大きく上回る。

　さらにフロントLSDやベンチレーテッドディスクブレーキを標準装備し、単なる軽量モデルにとどまらない“走れるパッケージ”としている点も見逃せない。

　加えてJAF規定に準拠した6点式ロールケージを標準装備し、そのままジムカーナやラリーへの参戦も可能。ボディ剛性の向上によってハンドリング性能も底上げされている。

　一方で後席を残した4人乗り仕様とし、スマートアシストIIIやキーレス、パワーウインドウなど日常装備も充実。競技志向でありながら、普段使いも視野に入れたバランスのよさが光る。

　ミライースDSRは、ダイハツ本社工場にてエンジン換装やMT化、ロールケージ組み込みを一台ずつ手作業で実施する。車両価格は299万8600円だが、この内容を考えれば破格と言っていいだろう。限定100台のみという希少性も大きな魅力だ。

　モータースポーツ入門から本格走行まで対応する実力派モデル。軽スポーツの楽しさを、ストレートに味わえる一台はそう多くない。

　※抽選はすでに終了

●ダイハツ ミライース tuned by D-SPORT Racing　専用装備

・インタークーラーターボエンジン（KF-VET）
・専用ECU
・5速マニュアルトランスミッション
・フロアコンソール
・クロムメッキシフトノブ
・ロールケージ（6点式＋サイドバー）
・フロントスーパーLSD
・ブレーキキャリパー
・フロントベンチレーテッドディスク
・14インチセンターキャップ（黒スチールホイール）
・D-SPORT Racingエンブレム
・シリアルナンバーステッカー

投稿 100台限定の抽選に漏れたファンも必見!?　ミライースターボの衝撃が軽スポーツに一石を投じる!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ミライースDSR が大人気となるなか、プロトタイプで全日本ラリーに挑戦してきた国沢親方にもプレッシャーがかかる状況に！　ラリー親方にとって好成績が求められる一戦となった！

文：国沢光宏／写真：ベストカーWeb編集部

ミライースDSRオーナーたちのためにも恥ずかしい走りはできない！

　ミライースチューンドバイD-SPORT Racing（以下ミライースDSR）の購入申し込みは100台限定のところ4000人以上が応募したそうだ。その中からモータースポーツ参戦予定者に絞った上、抽選となるそうな。

「100台の受注なかったらどうしようと」と真剣に考えていたダイハツ関係者も少なくなかったようなので、嬉しい大誤算だったと思う。となるとラリーに参戦している私もプレッシャーがかかる。

　遅ければガッカリさせちゃうし、かといって張り切ってのクラッシュも縁起悪い。ラリー佐賀では気合いを入れ過ぎたため霧に視界を奪われ軽くコースアウト。右前ロアアームを曲げてしまった。

　なんとか走行可能だったけれど、スペアパーツの用意もなくリタイアしなかったのが不幸中の幸いでした。「反省すればキチンと前進する！」はクルマ作りの原点。ラリー飛鳥では最低限のスペアパーツを用意しようということに！

　果たして金曜日にサービスパークへ行き、持ってきたスペアパーツのリストを聞いたら「これです！」。テストに使ったミライースDSRを1台丸々持ってきた（大笑）。なるほどこれならすべてのパーツが揃う！

　考えてみたらミライースの中古車って50万円も出せば買える。全部バラして部品にしたら完成車1台より高く売れるかもしれません。スペアのミライースをレッキ車に使えばさらに効率的ですね！

　閑話休題。ここにきてラリー業界ではミライースDSRの実力について話題になるらしい。私からすれば少しばかり面白くない内容なんだけれど、運転手の実力がわからないからクルマもわからないということ。

　たまに驚くほどいいタイムを出すと「クルマがいい」と思われ、遅いと「乗り手のウデの問題」みたいになるワケ。逆に考えれば速ければ「クルマのおかげ」。遅いと「運転手のせい」です（泣）。

楽しくて速い！　ラリー車としての基本性能が備わっていると実感

　さて！　その論争に今回決着が付きましたよ！　飛鳥戦にはミニサーキットを使うジムカーナみたいな700mほどのSSが2本設定されている。サーキットなので、加速＆ブレーキ、そしてコーナリング速度がハッキリわかる。このSSを私は予選アタックのようにミスなく走り、ヒストリックカーやラリー始めてのドライバーを除けば実質的に最下位の56秒と56秒2だった。

　絶対的な動力性能が低い上、ミライースだけスポーツタイヤを履いているためコーナリング速度だって厳しい。なんたって皆さんラリー1戦で競技用タイヤ10本使う。ヨコハマのネオバは4本でラリー2戦持つのだった。

　なのにツイスティかつ「気合いのアクセル全開！」が求められる10kmと長くハイスピードなSS10のタイムを見ると、選手権に出ているラリーカー（ヒストリックカーを除く）だけで10台抜いた！

　しかもSS10は半分くらい登り。フラットだったり下りが多ければさらに良いタイムが出る。サーキットみたいな全開コースだと大して速くないミライースながら、一般道ならけっこう速いということだ。

　街乗りでも快適なネオバでこれほど楽しめるんだから超美味しい！少し調子に乗らせていただくと、ウデ悪くてクルマが速いならサーキットだって速いハズでしょ！

　何が言いたいかと言えば「とっても楽しいですよ！」。日本の美学として「絶対的な性能は高くなくてもウデで勝負出来る道具」が尊ばれる。サーキットだと動力性能で全く歯が立たない相手だって、ツイスティな林道であれば戦えるのだった。

　全てのラリー車に言えることながら、サーキットを走らせたらレーシングカーに勝てない。されど一般道に持ち込んだら強い！

　今回コ・ドライバーは2008年のラリージャパンから組んできた木原さん（本業は日産のデザイン部長です）。おそらく現役では一番多くの種類のラリー車に乗っている。その木原さんを曰く「なるほど国沢さんが楽しいと言っていることがよ～くわかりました。

　WRCドイツで乗ったMスポーツのワークスラリー車（フィエスタ）と同じ競技車両の雰囲気をしっかり持っていますね！」。結果はオープンクラス2位。

　今年のラリー飛鳥のコースは昨年より一段とグレードアップしていた。ラリージャパンに負けないような人家のあるSSや、2車線の良好な路面のワインディングロードまで含まれていた。リエゾンも飛鳥寺の周辺や吉野の山々を通り、リエゾンも飽きない。

　なにより沿道で手を振ってくれるファンや地元の皆さんも多く、とっても励みになりました。三河湾も佐賀も飛鳥も、毎年良いラリーになってきてます。

　遠からずミライースD-SPORT Racingの納車が始まると思う。地区戦ラリー向けのレギュレーションも検討中らしい。運良く購入出来たならぜひとも地区戦にエントリーし、存分に楽しんで欲しい。ブラインドコーナーを全開でクリアしていくワクワク感ときたら私の筆力だと表現できない。私も一度地区戦に出てもようと考えている。ぜひ一緒に走りましょう！

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