自動車の安全性能評価で最高評価を獲得したスバル フォレスター。実はフォレスターには、自車の乗員だけでなく、相手の歩行者や自転車運転者を保護する技術が採用されている。すべての人にやさしいスバルの安全技術をご紹介しよう。

※本稿は2026年6月のものです
文：ベストカー編集部／写真：スバル、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年7月10日号

日々進化するスバルの安全技術

　ファイブスター大賞を獲得したフォレスターには、自車だけでなく事故相手となる歩行者、自転車を保護する技術も採用されている。

　そのひとつが「サイクリストエアバッグ」だ。日本の交通事故の割合では、歩行者が最も多いが、サイクリストも1割を超える。その受傷部位は、フロントガラスやAピラーに衝突するのが原因で頭部が多いという。

　スバルでは歩行者だけでなくサイクリストも守るため、サイクリスト対応エアバッグを開発。衝突時に、ボンネットのキャビン側に備えたエアバッグが展開する。

　スバルの参考データによると、このエアバッグ装着車は、非装着車と比べて危険性が約6割減少するという。バンパーやボンネットの高エネルギー吸収構造との合わせ技で、最高レベルの保護性能を発揮する。

忘れがちな安全性「視野を確保」を第一に!!

　また、中島飛行機時代から受け継がれる飛行機づくりのDNAにより、ドライバーの視界を確保することを追求している。スバル独自の「0次安全」という思想だが、走行安全・予防安全・衝突安全の前段階となる、乗員の認知を向上させて事故をなくすという設計に繋がっている。

　その認知だけでは対応できない範囲は、スバルが誇る予防安全技術「アイサイト」がカバーすることになる。最新のアイサイトは、広角単眼カメラを追加採用したことで性能が向上しており、さらに頼れる存在となっている。

　以前「アイサイト目当ての指名買い」といった話もあったが、今後は「全方位に安全なフォレスター指名買い」もあるかもしれない？

投稿 歩行者エアバッグの効果すごすぎ!!　スバルがこだわる0次安全の大切さとは は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　レヴォーグ レイバックS:HEVをひと目見て気づくのが、ボンネット上のエアインテークが消えたこと。迫力重視の1.8Lターボ車に対し、S:HEVは滑らかで上質なフロントマスクへ変身した。ただ穴を塞いだだけではない、専用デザインの狙いを見ていこう。

文／写真：ベストカーWeb編集部

エアインテークなしで滑らかなボンネットに

　1.8Lターボ車のボンネットには、スバル車らしい大きなエアインテークが設けられている。これは飾りではなく、ターボ用インタークーラーへ走行風を導くための機能部品だ。

　一方、S:HEVが搭載するのは自然吸気の2.5L水平対向エンジンと2モーター。ターボ用インタークーラーを必要としないため、ボンネット上のエアインテークも姿を消した。

　新しいアルミ製エンジンフードは、高さを抑えた滑らかなシルエットが特徴。SUBARUは上質感と先進感を狙う一方、フード外側にはしっかりとボリュームを持たせ、シャープなキャラクターラインで躍動感を表現した。単におとなしくしたのではなく、スポーティさを別の方法で見せている。

　さらにインナーパネルの形状も変更。すっきりした前方視界と歩行者保護性能の両立まで図られた。外観変更が見た目だけに終わっていないのがスバルらしいところだ。

グリルからホイールまでS:HEV専用

　顔つきを大きく変えたもうひとつの要素がフロントグリルだ。ヘッドランプから連続して見えるワイドな形状とし、ダークグレーシリカ塗装にサテンメッキを組み合わせた。SUVらしい厚みを残しながら、1.8Lターボ車よりも都会的でクリーンな印象だ。

　従来はバンパーまわりで存在を主張していたヘッドランプウォッシャーも、S:HEVではグリル内部に組み込まれた。ヘッドランプからグリルまで面が滑らかにつながり、ノイズの少ないフロントマスクを作り上げている。

　ボディサイズにも違いがあり、1.8Lターボ車の全長4770mmに対してS:HEVは4735mm。全幅は同じ1820mmだが、全長は35mm短くなった。正面だけでなく、車体全体のプロポーションもわずかに引き締まっている。

　足元には、鍵型モチーフを連続させた専用18インチアルミホイールを採用。ブラック塗装と切削光輝の組み合わせにより、電動車らしい緻密さとスポーティさを演出する。リアにはe-BOXERオーナメントも備わり、後ろ姿からもS:HEVと判別できる。

　エアインテークが消えたことで、スバルらしい迫力が薄れたと感じる人もいるだろう。しかし、レイバックが目指すのは上質な都会派クロスオーバーだ。機能の変化を素直に形へ落とし込みながら、新しい個性を与えたS:HEVの顔。これはかなり理にかなったイメージチェンジだ。

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　2025年度に行われた自動車の安全性能評価「自動車アセスメント」で、スバル フォレスターが最高評価であるファイブスターを獲得し、大賞を受賞。それを受けてスバルで行われたイベントで、スバルの安全への取り組みを取材した。

※本稿は2026年6月のものです
文：ベストカー編集部／写真：スバル、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年7月10日号

ファイブスター獲得はスバルのみ

　2026年5月28日、国土交通省と独立行政法人 自動車事故対策機構（NASVA）が2025年度に行った自動車アセスメント（自動車安全性能2025）の「自動車アセスメント ファイブスター大賞」にスバルフォレスターが輝いたことが発表された。

　2025年度は4車種が試験を行ったが、ファイブスターを獲得できたのは現行フォレスター（評価実施車両は最量販グレードとなる「Premium S：HEV EX」）のみだったことで、大賞（最高得点車）も受賞した格好だ。

　ファイブスター受賞は一台のみという結果だったが、その評価は圧倒的で、満点（193.8点）に近い高得点（184.62点）を叩き出していた。まさに文句のつけようがない内容であった。

　自動車アセスメントの試験には大きく3つの評価項目がある。

（1）予防安全性能評価
　衝突被害軽減ブレーキ（対車両、歩行者、自転車、交差点）、車線逸脱抑制、高機能前照灯などの評価、ペダル踏み間違い時の加速抑制

（2）衝突安全性能評価
　前面（フルラップ／オフセット）・側面からの衝突試験、後面衝突時の頚部保護、シートベルト着用警報、歩行者の頭部・脚部の保護

（3）事故自動緊急通報装置

　これらの項目について、加点・減点が行なわれて点数がつけられる。

　最高評価を受けたことで、フォレスターは現在販売されているクルマの中で最も安全な一台であると示されたことになる。

実際のクラッシュテストを見学!! キャビンの強さに驚き

　スバルはこの授賞式前の5月19日、群馬製作所（太田市）内にある試験場で、現行フォレスターの実車を使用した衝突試験を報道陣に公開していた。

　評価実施車両は1.8Lターボモデル。試験車と台車がそれぞれ50km/h（相対速度100km/h）で衝突させる新オフセット前面衝突試験だった。

　衝突するのはほんの一瞬（瞬き厳禁）で、激しい衝突音と破片をまき散らして評価車両のリアが大きく跳ね上がる。数回バウンドした後に、その動きを止めた。実際の事故であれば、身も凍る瞬間である。

　安全が確保された後、担当エンジニアの解説を受けながら評価車両を確認したが、衝突時のエネルギーを吸収するクラッシャブルゾーンは、何度も解析を行ったという計算どおりに変形。

　一方で、キャビンは変形することなくドアの開閉も行える状態で、乗員の生存空間はしっかり確保されていた。また、エアバッグの展開状態からも、衝突時にダミー人形へ加わるエネルギーが均一に分散されていたことが見て取れた。

　加えてお伝えすると、スバルグローバルプラットフォームは自車だけでなく、相手車両へのダメージ軽減も考慮しているということで、台車の変形具合の解説を聞きつつ驚かされた。

投稿 時速50km同士で「正面衝突」してもドアが開く!? スバル フォレスターの衝突安全性能がスゴい！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　日本のコンパクトSUV市場で熱い注目を集めるトヨタ カローラクロスとスバル クロストレック。2026年7月に一部改良を実施し特別仕様車「Zアドベンチャー」を追加したカローラクロスに対し、クロストレックはスバル自慢の本格四駆とストロングハイブリッドで挑む。それぞれの走りや実用性を徹底比較し、狙い目の1台を判定してみよう！

文／写真：ベストカーWeb編集部

街乗り＆燃費の王者カローラクロスと本格悪路走破性のクロストレック

　同じコンパクトSUVカテゴリに属する2台だが、ボディサイズとパッケージングの思想は大きく異なる。カローラクロスは全長4455mm×全幅1825mm×全高1620mmと、スクエアで堂々としたフォルムが特徴だ。室内空間やラゲッジスペースの容量にゆとりがあり、家族や仲間と荷物を積み込んで出かけるシーンで圧倒的な使いやすさを発揮する。

　対するクロストレックは全長4480mm×全幅1800mm×全高1575mmだ。全幅を1.8mに抑え、全高も立体駐車場に入りやすいサイズにまとめられている。それでいて最低地上高は本格オフローダー並みの200mmを確保！ スバル伝統のシンメトリカルAWDとの組み合わせにより、雪道や悪路での安心感と走破性は間違いなくクラス随一だ。

高効率ハイブリッドの経済性か強力モータートルクの走行性能か

　パワートレインと走り味の違いも明確だ。カローラクロスは1.8Lハイブリッドを搭載し、WLTCモード燃費で26.4km/L（2WD）や24.6km/L（E-Four）という圧倒的な低燃費を実現している。2026年7月の改良で登場した60周年記念の特別仕様車「Zアドベンチャー」（E-Fourで392万1500円）なら、ワイルドな北米顔と優秀な経済性を同時に楽しめる。

　一方のクロストレックは2.5Lストロングハイブリッドを搭載するPremium S:HEV（AWDで383万3500円）が強力なライバルとなる。最高出力160ps、最大トルク209Nmを発生する2.5L水平対向エンジンに、最高出力120ps、最大トルク270Nmの強力な駆動用モーターを組み合わせ、WLTCモード燃費18.9km/Lを達成しながらダイナミックで力強い加速感を味わえる。

　普段の街乗りでの扱いやすさやランニングコストの低さ、ラゲッジの広さを重視するならカローラクロス。雪道やアウトドアへのドライブが多く、スポーティで上質な走りを求めるならクロストレックのS:HEVがベストな選択だ！

投稿 カローラクロスvsクロストレック！　ハイブリッドSUVの絶対王者と本格四駆の実力を徹底比較 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　かつて世界中のラリーコースを、砂塵を巻き上げながら爆走していたスバル インプレッサ。あの頃の活躍もスーパーだったが、今のインプもスーパーなクルマだ。使い勝手も良く車両価格も手頃なインプレッサの魅力を再発見する!!

※本稿は2026年7月のものです
文、クルマ選出：渡辺陽一郎／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年8月10日号

立体駐車場もOKのお買い得スーパーカー

●こんなクルマ

　扱いやすいサイズのハッチバック。2L水平対向のNAとe-BOXERがあり、後者は、初期よりEV走行の領域を広げている。

●ココがスーパーカー！

　全長が4475mmで、全幅も1780mmとサイズ感がいい。最小回転半径は5.3mで、視界も比較的いいため、スーパーの狭い駐車場でも扱いやすい。全高は2L、NAモデルが1480mmなので、時折見かける、スーパーに併設された設計の古い立体駐車場を利用する時も安心だ。

　さらに、5ドアハッチバックゆえに、リアゲートが少し寝ている構造。開閉ヒンジが前寄りに装着されているため、リアゲートが開閉時に後方へ大きく張り出さない。後方のスペースが狭い駐車場でも、リアゲートを開閉できる利点がある。

　また、後席を使った状態でも、荷室長は814mmと広い。ついで買いの大きな商品も積みやすい。そして、約274万円からあるコスパのよさもオススメする理由だ。

投稿 さすが元祖「実用的でラクなクルマ」とされた名車!?　インプレッサの”スーパー”カーらしさは令和でも健在！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　新しく追加されたレイバックのストロングハイブリッド仕様。だが、とある機構の不採用については、クルマ好きの間でも大きな波紋呼んでいた。 先行する純ガソリン版には備わっている「後席の快適装備」が、なぜか最新モデルではバッサリ削られてしまったのか!?　今回は気になる装備差が生じることになった制約と垣間見えるメーカーが下したであろう苦渋の決断を追う！

文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：ベストカーWeb編集部

うれしいストロングハイブリッドモデルの追加だけど……

　レヴォーグレイバックS:HEVの情報が解禁された際、物議を醸したのがリアシートリクライニング機構の不採用だった。ターボ車は出来るのになぜかハイブリッド車はシートを倒せない。その真相とは一体……。

　結論からお伝えする。レイバックをS:HEV化するにあたって、やむを得ずリヤシートリクライニング機構が省略された。

　具体的にはどういうことか。ストロングハイブリッドシステムを積むと同時に、駆動用電池をラゲッジ周辺に搭載する必要がある。

　となれば、本来のスペースがバッテリーによって犠牲となるが、それだけではスペースが足りなかった。そのため、ガソリン車のリヤシートをそのまま使えず、結果的にリクライニング機構や4:2:4分割可倒システムなどがターボ車との差異になってしまった。

　「それならリクライニングできるように再設計してくれ」と思うユーザーの一方的な意見も理解できる。

　だが、我々が思うほど簡単な話じゃない。開発には時間もカネも掛かるし、仮にリクライニング機構を採用したならば登場時期も車両本体価格も今のようにはいかなかったはず。

　「ハイブリッド版が欲しい」という市場ニーズに素早く応えるため、現行では“少しでも早く・安く”をモットーにレイバックS:HEVを登場させたのだ。

投稿 えええ、後席リクライニング機能なしのまさか!!　新型レヴォーグレイバックS:HEVの後席の快適機能を犠牲にしたワケ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　当記事が掲載されるベストカー本誌が世に出る頃は、一年の半分が過ぎ盛夏を迎える時期。ここは夏祭りとばかりに、お馴染みの評論家陣に「2026年7月現在でもっとも推すクルマ」を一台選んでいただいた。プロが選ぶ夏の一台はコレだ!!

※本稿は2026年7月のものです
文：渡辺陽一郎、鈴木直也、清水草一、国沢光宏、松田秀士／写真：ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年8月10日号
※諸元末尾のカッコ内はカタログに設定のあるパワーユニット（G：ガソリン、HV：ハイブリッド、DT：ディーゼル）

渡辺陽一郎の最推し：ホンダ フィット

●イチ押しポイント
万能な使いやすさ、快適な室内空間は満足度高し！

　年齢や性別を問わず、日本の平均的なユーザーが日常生活のツールとしてクルマを使う場合、フィットの推奨度が高い。

　全長が4m前後で、全高も立体駐車場を使える高さに抑えたコンパクトカーでは、車内が最も広い。特に後席の足元空間は、CR-Vのようなミドルサイズ以上のSUVに相当する。後席を格納すると大容量の荷室になる。内装も価格のわりに上質で満足度が高い。

鈴木直也の最推し：スバル フォレスターS:HEV

●イチ押しポイント
エントリーモデル430万円台はコスパ抜群！

　クルマ好きが欲しいと思えるクルマが軒並み500万円超となるこのご時世、フォレスターS：HEVのエントリー430万円台はコスパよく感じられる。

　しかも、中身が濃い！　お家芸の水平対向シンメトリカルAWDに、トヨタのTHSハイブリッドを組み合わせたパワートレーンは、燃費もドライバビリティもスバル史上ベスト。

　さらに、オフロード走破性はもちろん乗り心地も秀逸で、シャシーの魅力もこのセグメントではトップクラスだ。

清水草一の最推し：スズキ クロスビー

●イチ押しポイント
中高年が惚れる実用性の高さとステキな見た目

　いま一番欲しいクルマがクロスビーなの。なぜかというと、マイナーチェンジで見た目がとってもステキになったから！

　ちょっとの差は大きな差なんだよね。中高年には実用性も高い。コンパクトなSUVだから乗り降りがラクだし、見切りはいいし、車体がたったの1トンしかないから走りも軽快。「これ一台あれば、残りの人生それで充分」って感じ！

国沢光宏の最推し：ダイハツ ハイゼットデッキバン

●イチ押しポイント
魅力ある価格とMTの設定。趣味車としたら最高！

　スーパーONEは皆さん絶賛しているとおり、今や希少になった走りのよさ、補助金を使えば驚くほど魅力的な価格になる点など、私も衝動買いした楽しいコンパクトで捨てがたい。

　だが今回はあえて、アウトドアスポーツで最高の相棒になってくれるハイゼットデッキバンを推したい。143万円のマニュアル仕様もラインナップ！　50万円かけてモディファイすれば最高でしょう！

松田秀士の最推し：日産 リーフ オーテック

●イチ押しポイント
長距離も余裕の航続距離と超快適なADASが魅力

　アリアのプラットフォームがベースだから1クラス上の走りと質感がある。実際に試したが東京〜大阪間を無充電で走破可能な航続距離も魅力。新東名120km/h巡行でもだ。

　プロパイロット2.0はGPS受信不可になるトンネルでは1.0に切り替わるのだが、これが復帰も含めて自動でスムーズに行われるので疲れない。オーテックエアロのアクセントがスタイリッシュだ。

投稿 まさかハイゼットデッキバンまで入ってくる!?　自動車評論家が本気で惚れ込む「現行最推しカー」をイッキ見！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　S:HEVの登場で沸くレイバックだが、純ターボモデルの実力も見逃せない!?　2台を同時に連れ出し、その真価を確かめる実質比較試乗を敢行したぞ！　注目は価格差の真相や最低地上高の違い、そして100kgの重量差がコーナーの立ち上がりや加速にどう響くのかだ。意外すぎる走りの違いを検証する！

文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：ベストカーWeb編集部、スバル

S:HEV登場もターボの強烈な魅力は健在!?

　スバル レヴォーグレイバックにS:HEVモデルが登場した今、ターボモデルの魅力に改めて迫る。デザインやドライブフィールはストロングハイブリッド版に劣るのか？　2台同時に触れたので詳細にレポートする。

　価格について。ターボ車が405.9～424.6万円、S:HEVモデルが424.6～452.1万円で、前者がリーズナブル。標準装備の見直しで戦略的な値付けにしたS:HEVだが、同等装備にすると当然ながらターボ車が安くなる。

　同じ車名ながらキャラクターは違う。それを示すのが最低地上高であり、ターボ車は200mm、S:HEVは180mmを確保。いずれも十分なクリアランスだが、悪雪路の物理的な走破力はターボモデルが優る。

　ターボ車のふっくら＆モッチリ顔は改めてみるとイイ。ズバッと入るサテンメッキ仕上げのグリルバーやインテークダクトはカッコよく、いかにもスバルらしいではないか。また、左右1本出しマフラーを採用する。これも見逃せない違いの一つ！

　ターボ車にはブラック or アッシュ内装を設定。後者はS:HEVだと選択できない。カッコよさを求めるなら黒、オシャレさを求めるならアッシュだろう。後席リクライニング機構が備わり、国産車では珍しい4:2:4分割可倒システムも採用。

　超広々としたデッキアンダースペースも確保しており、アッパー＆ロアスペースを合算すれば561L（VDA方式）となる。

乗り比べてみるとびっくり!!

　プロトタイプ試乗会に参加し、ターボ車とS:HEV車の比較試乗を行ったが、ドライブフィールは別物だった。両車に良さがあるものの、ターボ車には軽快さと加速の伸びがある。タイトなコーナーでステアリングを切ると、スポーツカーのような反応で頭の向きが変わり、狙ったところに車体が入っていく。

　S:HEVに対して約100kgも軽いため、高い車速でツッコんでも余裕が残る。レヴォーグ家系を強く感じるのはターボ車だろう。また、キツい登坂路でもグイグイと速度を上げていく。出足の速さはストロングハイブリッドモデルに及ばないが、力強さを感じるのはターボ車だった。

　S:HEVにはステアリングヒーターが備わったり、X-MODEを設けていたり、ターボ車オーナーの中には羨ましく思っている方もいるだろう。だが、それぞれに良さがあることは確かだ。そんなことを確認できた比較試乗だった。

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　スバルが来年までにMT車を3台出すと発表して、スバルファンならずともざわついている。そこでスバルをよく知る国沢さんと山本さんに本音ベースで「SUBARUの今とこれから」を語り合ってもらった。

まとめ：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、スバル

カーボンニュートラルまでの期間、スバルはMT車で勝負する！

国沢：2050年にはカーボンニュートラルになる。電気自動車の時代にならないとか、いろんな意見があるけど、メーカーとしては2050年まで今から24年どうするかが一番の問題だ。クルマの寿命って15年くらいだとすると2035年ぐらいから変わっていく

山本：2035まであと9年。そこまでどうするかって話ですよね。スバルはこの3～4年先くらいの戦略は練っていると思うんですよ

国沢：例えばトレイルシーカーとbZ4Xツーリングは兄弟車だけど実際買うとなると、「トヨタで間違いない」となってしまう。だから将来的にはトヨタと同じものを作っていたら負けると思う。大事なのはブランドイメージで、今はスポーツモデルを作ってイメージを作ったほうがいい

山本：スバルファンはソルテラの時は食指が動かなかったけど、 トレイルシーカーになった途端、スッと入っていくのが面白い。ブランドイメージは大事で、レガシィツーリングワゴンのDNAを感じますよね

国沢：藤貫（哲郎CTO）さんが、今あるアセットで、短期間でスポーツモデルを出すという戦略を打ち出したが、それに対しては大賛成。おじさん世代だけじゃなく、マニュアル車を欲しがっている若い人がいっぱいいるんだ。クルマ好きの親御さんが純粋培養した子がMT免許を取って旧車をいい値段で買っている。需要はあります

山本：ブランドイメージで言うと、モータースポーツは重要です。今はもうラリーもスーパー耐久（S耐）もスバル車がほとんどいない。GR86／BRZカップでBRZが頑張っているくらい。さらにスバルのモータースポーツを盛り上げていくためには、モータースポーツにおいても、SUBARUとSTIの連携をさらに強めたらいいと思う。

　ニュルはSTIが、S耐はSUBARUが、と別々にやっているように見えます。本当はGRヤリスのようにS耐で鍛えたクルマでニュルに挑戦みたいな話のほうが盛り上がります

国沢：昔のモータースポーツでは、SUBARUとSTIがもっと連携していた。改めて、そういった連携を現場レベルから強化し、どのようにうまく回すかだと思うんだよね

山本：現場の人はやりたい。トップもいいと思っているんだけど、なぜか昔のほうが、連携が強かったように見える。一気通貫で昔のようにモータースポーツを盛り上げてくれるといいですね

FA24エンジンが300馬力を超えTY85ミッションも復活！

編集部：少し話題を変えます。S耐に参戦しているハイパフォX2のFA24エンジンは、ピストンとインタークーラーを変更し375馬力、525Nmと量産車に比べて100馬力、150Nmも上がっています。何があったのでしょうか？

国沢：あれはびっくりだよね。そういうところの現場力があるわけじゃない。誰かがやっぱり「リミッター外していいんだよ」って言えば、やれる力があるってことでしょう

山本：S4が275馬力で出た時は、300馬力は絶対無理と言ってましたよね。300馬力を超えれば、みんな「オッ！」て思いますもんね。しかも525Nmあったら凄い！あとWRX STIが使っていたTY85の生産ラインが残っていたっていうからびっくりです

国沢：CVTだと400Nmくらいまでしか受け取れなくて、もうそれ以上トルク出すのは無理だからね。TY85なら大丈夫

山本：ハイパフォＸ2は改良していくと400馬力くらいは出るんじゃないですか。スーパー耐久シリーズ富士24時間でも壊れなかったから300馬力超えも難しくはないんじゃないですか!?

編集部：限定販売されたWRX STI Sport♯（シャープ）に続いて、今秋MTを搭載したWRXのカタログモデルが登場し、来年にはハイパフォX2の市販モデルといえるハッチバックが販売されるそうです。「GDBかGRBか」みたいに盛り上がりますね

国沢：スバルファンはGDBを筆頭にセダン好きが多いの。歴代のWRX STIはセダンが多いんだけど、一部マニアがGRBファンという感じかな。WRCでもGDBのほうが成績はよかった

山本：今度のハッチバックモデルは、既存のアセットを活用し、アフォーダブルな価格を目指すという点に期待ですね。ベースを安くしてSTIを含めてサードパーティーで盛り上げていくのが理想ですね

国沢：STIの部品はどんどん高くなったけど、スポーツモデルが誕生するのはチャンスだから手ごろなものも作ればいい

編集部：BRZのコンプリートモデルも登場するようです。期待値はどうですか？

国沢：気になるのは価格が上に行くのか下に行くのかだね。上に行くと性能は上がるけれど、手が届かなくなる。もう少し下に降りてくるといいけどね

山本：コンプリートにも期待だけれど、若いクルマ好きのためにも、Rグレードのような、手軽に愉しめるモデルが増えるといいですね。300万円前後のモデルであれば、モータースポーツのベースモデルにもなります

国沢：300万円前後で、スポーツシートだけ付ければ、走り屋さんが喜ぶクルマになる気がする。単なる廉価版じゃなくて、素の練習車、そのまま走行会に行けるクルマ。そんなやつを出してくれば、多分お客さんはついてくると思う

山本：もうひとつ言わせてもらえば、CVTモデルにも期待したいな。例えばS耐とか厳しい環境の中で、CVTも鍛えてほしい

国沢：あとはやっぱり時間だね。4、5年しか多分寿命はないと思う。さっきも言ったけれど、MT車で盛り上げたいと思うなら、プロモーションを含めてがんがんやってほしいね

山本：スバルには若い人たちがクルマの愉しさを味わえる機会を作ってほしいと思います。MTの楽しさを再認識させるような！

国沢：スポーツモデル専門の「スポーツ車両企画室」が中心になって企画と開発のスピードが上がっているというから、MTだけにとどまらず、どんどんスバルらしい愉しいクルマをつくってほしいよ！

山本：スバルらしい愉しいクルマというところがポイントですね

編集部：今日はスバルへの熱い思いを語っていただきありがとうございました。

投稿 スバルらしさ完全復活へ！　新型MT車を3連発!!　スバルのスポーツ戦略を国沢光宏と山本シンヤが斬る　 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2026年7月30日、スバルはBRZの年次改良モデル、F型を発表した。スバルはMT車にこだわりをもっているだけにMT好きにとっては嬉しい改良だ。さて、どんな内容なのか、そして2027年までに3台のMT車を投入するというスバルのMT戦略を解説する。

文：ベストカーWeb編集部／写真：SUBARU

アイサイトが6速MT車＆6速ATともに三眼式に！

　2026年7月30日、年次改良が行われ、F型となったスバルBRZ。今回のトピックスは2つ。一つ目は6速MT車、6速ATともに「アイサイト」の機能強化により安全性能を向上させたことがポイント。

　これまでの2つのステレオカメラから、新たに広角単眼カメラが追加することで三眼式となり、カメラの画角は約2倍に拡大。カメラはフロントガラス取り付け式に変更されるとともにレンズフードが採用され、誤接触を防ぐ設計となっている。

　三眼式となったことで、交差点における衝突回避サポートの作動範囲を拡充された。低速走行時には広角単眼カメラが二輪車、歩行者の認識範囲を拡大、プリクラッシュブレーキが対応できるシチュエーションを増やすことで、日常の街乗りシーンでの安心感を高めた。またクルーズコントロール使用時の先行車両検知精度も向上した。

シフトダウン時の引っ掛かりをなくした

　2つ目は6速MTのシフト操作を改善したこと。これまで5速から4速に素早くシフト操作を行った場合、インターロック機構部品の角が、4速と6速の壁に着地し、引っ掛かりが発生していた（図）。

　この課題に対応するため、スーパー耐久レースの車両に採用したアイテムの知見を活かし、シフトセレクト機構部のインターロック機構部品の面取りを限界まで拡大し、シフトレバーの動きを阻害する要因を低減した。

※インターロック機構部品：マニュアルトランスミッションの確実なシフト操作を実現する部品

　BRZ F型の価格は各グレード約5万円程度のアップにとどまる。価格とグレード体系は以下の通り。なお、GR86の正式発表はまだトヨタから公式アナウンスはないが、ディーラー情報によると、2026年8月6日の発表を予定している。

■BRZ　F型のラインナップと価格
R：6MT＝337万7000円/6AT＝341万円
S：6MT＝356万4000円、6AT＝359万7000円
STI Sports：6MT＝383万9000円、6AT＝387万2000円

2027年までに登場するMTスポーツ車の3台に目が離せない！

　今後に期待したいのが、スバルのMT車攻勢だ。その第一弾ともいえるWRX STI SPORT♯は2026年4月9日に600台限定、610万5000円で発売されたが、5月17日までの申し込みの抽選販売となり、10倍を超える応募が集まるという人気ぶりだった。

　現行WRXをベースに、日本仕様で6速MTを初めて採用し、心臓部は2.4Lの水平対向4気筒直噴ターボの「FA24」。ご自慢のエンジンは、275ps／35.7kgmを発生。

　ピストンとコンロッドの重量公差に加え、クランクシャフトとフライホイール、クラッチカバーの回転バランス公差も低減したバランスドエンジン、バランスドクラッチカバー＆フライホイールを採用。それにより、エンジンの心臓部にあるパーツで生じる重量のバラつきを極限までなくし、さらに回転するパーツのガタつきも徹底的に抑え、驚くほど滑らかに回るエンジンに仕上げた。

　もちろんスバルのMT車はこれだけじゃない。今後、スバルがどのようなMT車を出してくるのか、大きなトピックスがあった。

　2026年6月6日、「スーパー耐久富士24時間レース」の会場でスバル取締役専務執行役員CTOである藤貫哲郎氏が2027年までに3台の新型マニュアルスポーツモデルを順次国内投入していくと発表したのだ。

　会場ではブルーのベールに包まれた3台の車両シルエットには、4ドアセダン。2ドアクーペ、5ドアハッチバックの3タイプであることがわかる。

　このMT車モデル開発を牽引するのは2026年4月に新設された「スポーツ車両企画室」。モータースポーツ部門と量産車開発部門の垣根を取り払い、双方のエンジニアが自由闊達に意見を交わしながら車両開発を行う部署だ。

■インプレッサ5ドアハッチバックのMT車

　まずハッチバックのMT車は、2025年のジャパンモビリティショーで公開されたインプレッサのハッチバックをベースにした「パフォーマンスB STIコンセプト」の市販版。手の届きやすい価格のベース車として、若い世代にも気軽にMT車の面白さが味わえるエントリースポーツとして長期ビジョンが示されている。

　かつてスバル車には素うどん的なMT車があった。価格も安いから初めて買うMT車としての役割もあった。それがいつしか、MT車がなくなってしまった。マツダがMT車を積極的に設定するのを羨ましそうに見ているスバリストも多くいたはずである。

■S4ベースのセダンにWRX STI用のTY85型6速MTを搭載

　WRX STIの復活を望んでいる人も多いのではないか。それは今後に期待ということで、現実的な話として、WRX S4に2027年までにカタログモデルとしてMTモデルが復活する見込みだ。

　搭載されるMTが肝である。なんとSTI SPORT♯に搭載されたTY75型ではなく、VA型WRX STIに採用された耐久性が高く信頼性のあるTY85型6速MTが搭載されることが明言されたのである。このTY85型6速MTは最大トルク600Nm級というから、300psオーバーのFA24型ターボを搭載か!?

■BRZ STIスポーツタイプRAのMT

　MTモデル3台目はBRZ STIスポーツタイプRAのMTである。高精度にバランス取りされたFA24型エンジンに加え、ブレンボ社製ブレーキ、ZF製ダンパー、STI製BBSホイールなどRA（レコードアテンプト＝記録への挑戦）の名に相応しい軽量スポーツモデルだったが、新型MTモデルは、ターボ化はせず、さらに軽快に意のままに走りを愉しめるモデルとして開発。

　このほか、近々WRX STIが復活するのではないかと囁かれている……。まずはスバルの原点回帰ともいうべき、MT車の復活。これからもMT車にこだわり続けてやってほしい！

投稿 スバルはどこまでMTにこだわるのか？　一部改良のBRZは三眼式アイサイト採用とシフトダウン時の引っ掛かり解消!!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。