光岡児自動車は2026年11月26日の正式発表を予定している新型スポーツカーのティザーサイトを公開するとともにエクステリア写真を公開した！　2代目コルベットスティングレィをオマージュした「ロックスター」に続いて、今度の新型は初代コルベットだ！

文：ベストカーWeb編集部／写真：光岡自動車、ゼネラルモータース

今度は初代コルベット（1958～1959）をオマージュか　

　2018年11月に発売と同時に完売した「ロックスター」は2代目コルベットをオマージュしたものだが、今度の新型スポーツカーは、そのスタイルを見る限り、初代コルベットの1958～1959年式あたりだろうか。

　1953年に誕生した初代コルベットは、1956年にエクステリアを大きく刷新し、サイドのツートンカラー（コープ）や巻き込み式のフロントガラスを導入。1958年には丸四灯ヘッドライトやクローム加飾を追加。写真を見る限り、この年代のデザインを取り入れていることが見てとれる。実に優雅で見とれてしまう。

　発表したのはティザーサイト公開とエクステリア写真のみ。車輌詳細（主要諸元・主要装備・メーカー希望小売価格・カラーバリエーション等）については、2026年11月26日に正式発表を予定している。なお、購入受付開始日は2026年11月27日を予定。

　はたしてどんな車名になるのか楽しみだ！

ロックスターとM55、バディと立て続けにリリースする

　最近、ミツオカが登場させたモデルは、RAV4ベースのバディ、ロードスターベースのロックスター、そしてシビックベースのM55と、いずれも超人気モデルだ。改めて写真をチェック！

投稿 ついに初代コルベットをオマージュしたミツオカの新型スポーツカー現わる！　ティザーサイト公開！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　「ビュート」や「オロチ」など、市販の国産車をベースに、往年の名車を思わせるロマンあふれるデザインを形にしてきた光岡自動車が2026年6月4日、11月に発表予定の新型車のティザー画像を公開しました。

　第1弾ではオープン2シーターらしいシルエットのみが公開されましたが、7月9日に公開された第2弾では、フロントフェンダー周辺とツートンカラーの一部も明らかに。その造形から「初代シボレー・コルベットを思わせる」という声が上がっていましたが、さらに8月6日には第3弾も公開されました。はたしてこの新型車はロックスターの系譜を受け継ぐモデルなのか!?? 新型車の正体を考えます。

文：吉川賢一／写真：MITSUOKA

第2弾ティザーで見えてきた「C1コルベット」の面影

　個性的なコンプリートカーを展開する光岡自動車（以下、ミツオカ）。2026年6月4日に公開した新型車のティザー画像の第1弾では、ロングノーズ・ショートデッキのオープンスポーツカーを思わせるシルエットが描かれていましたが、2026年7月9日に公開された第2弾ではさらに、丸みを帯びたフロントフェンダー周辺のディテールと、明るいアイボリー系と赤のツートンカラーの一部が明らかになりました。

　丸みを帯びたフェンダーの張り出しと、それに沿うように塗り分けられたカラーリングは、アメリカを代表するスポーツカー、初代シボレー・コルベット（C1型）を思わせます。

　さらに2026年8月6日には、第3弾となるティザー画像が公開されました。メッキを多用したオールドスタイルのリアバンパーや、優雅に張り出したリアフェンダー、特徴的なリアランプ、トランク周りの造形など、随所にクラシカルな意匠が盛り込まれており、ベースがマツダ「ロードスター」であることを感じさせないノスタルジックな仕上がり。第2弾で見えてきたC1コルベットらしさを、さらに強く印象づけるティザーとなっています。

C2からC1へ？ ロックスター新章の可能性

　ミツオカのオープン2シーターといえば、2018年に登場した創業50周年記念モデル「ロックスター」が記憶に新しいところです。

　マツダ「ロードスター（ND型）」をベースに、2代目コルベット（C2型）のデザインをオマージュしたロックスターは、ベース車（当時255万4200円〜）の倍近い469万8000～518万4000円という価格でありながら、限定200台が約4か月で完売するなど、人気モデルとなりました。　

　ただ、前述もしたように第2弾や第3弾のティザー画像から受ける印象は、初代コルベット（C1型）です。同じコルベットでも、C2はシャープでスポーティな印象なのに対し、C1は丸みを帯びた優雅なスタイルが特徴です。また、C2はリトラクタブルヘッドライトですが、C1のヘッドライトは固定式の丸目2灯（後期型は4灯）でした。同じコルベットでも世代を変えた新しいロックスターではないか、そんな想像も膨らみます。

M55に続く、ミツオカならではの”夢のあるクルマ”

　ミツオカといえば、近年は創業55周年を記念して送り出したコンプリートカーシリーズ「M55」が話題をよんでいます。ホンダ「シビック」をベースに1970年代の国産GTカーを思わせるデザインを採り入れたモデルで、2023年にコンセプトカーとして公開されると市販化を望む声が相次ぎ、翌2024年に限定100台の「Zero Edition」が発売。2025年には追加仕様の「1st Edition」が発売となり、2026年4月にはシリーズ第3弾となる「M55 RS」も発売となっています。

　今回の新型車も、ティザー画像が公開された段階からさまざまな予想が飛び交っており、その期待の大きさがうかがえます。

　ロックスターやM55シリーズのような「中身は最新の国産車、外観は往年の名車」というパッケージは、単に懐かしさを楽しむためだけでなく、現代の自動車を取り巻く環境における極めて合理的な選択肢といえます。ヴィンテージカーを所有するには、信頼性やパーツ確保、エアコンの効きといった日常の使い勝手において高いハードルが伴いますが、現代の車をクラシック風に仕立て直すのも容易ではありません。衝突安全基準や歩行者保護要件の厳格化に加え、ADAS（運転支援システム）のセンサー類が張り巡らされた現代のクルマは、少しのデザイン変更でも安全装備が正常に作動しなくなるリスクを孕んでいます。

　ベース車の信頼性や先進安全装備を維持したまま、これほど大胆なデザインチェンジを施して世に送り出せるのは、型式認証を持つ「自動車メーカー」としての開発ノウハウがあるミツオカだからこそ。この実用性とロマンの高度な両立が、多くのユーザーを惹きつける理由なのでしょう。

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　気になる新型車の続報については、最後となる第4弾のティザー画像が2026年9月に公開される予定です。公開されたわずかなディテールだけで、これほど多くの予想や考察が生まれることは、ミツオカが送り出すクルマへの期待の大きさを物語っています。今後公開されるティザーでは、どのような姿が明らかになるのか。2026年11月の正式発表へ向けて、引き続き注目したいところです。

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　光岡のバディとロックスターが2024年3月3日から全国テレビ朝日系24局で放送を開始するテレビ番組『爆上（ばくあげ）戦隊ブンブンジャー』（毎週日曜：午前9時30分から）に登場する。こいつは見逃せない！

文／ベストカーWeb編集部、写真／光岡

■ゴレンジャーから48作目となる特撮もの「爆上戦隊ブンブンジャー」

『爆上戦隊ブンブンジャー』は、1975年に放送を開始した『秘密戦隊ゴレンジャー』から始まり、特撮ヒーロー番組「スーパー戦隊シリーズ」の48作品目となる。

　本作は、子供たちに圧倒的な人気を誇る「クルマ」をモチーフに、タイヤやスピードメーターをイメージしたレーシングスーツに身を包んだ「ヒーロー」が自ら作り上げたスーパーマシンで限界突破！

「クルマ×つくる」をテーマに掲げ、気分をブンブン爆上げしていく、大胆不敵で超前向きなヒーローが誕生する。光岡からは「クルマ」をモチーフとした『爆上戦隊ブンブンジャー』に車輌協力を行い、劇中にロックスターやバディが登場予定だ。

　また、車輌協力のほか、合言葉を伝えると番組に登場する「ブンブンスーパーカー」が無料でもらえる、番組キャンペーン『爆上戦隊ブンブンジャー あいことばキャンペーン』（2024年3月2日からスタート）も。光岡では全国のミツオカ車取り扱い30拠点がキャンペーン対象店舗（サービス拠点を除く）となる。

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えぇぇぇ!!　[日本製]なのに驚き!!　アメ車の雰囲気漂う[バディ]がド迫力!!

■『爆上ばくあげ戦隊せんたいブンブンジャー あいことばキャンペーン』

・キャンペーン期間：2024年3月2日(土)～ ※景品がなくなり次第終了

・実施店舗：光岡自動車ショールーム、全国の玩具取扱店、ららぽーと、三井ショッピングパーク ラゾーナ川崎プラザ、DCM（ケーヨー、ホダカ、ニコット除く）、テレアサショップ ※一部、取扱いのない施設・店舗あり

・プレゼント内容：『上戦隊ブンブンジャー』に登場の「ブンブンスーパーカー」

・キャンペーンサイト ︓https://toy.bandai.co.jp/series/sentai/topics/detail/3487/

※キャンペーン期間は、施設・店舗によって異なる。

※本キャンペーンの景品は全長約9cmの組み立てキット。

※対象年齢は3才以上、小学生以下が対象でひとりにつき1回まで。

投稿 「光岡バディ＆ロックスター」が戦隊もの特撮番組の劇中で暴れ回る！　3月からの放送を見逃すな！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　他社の生産ラインを間借りして、バックオーダーを処理する手はずを整えるなど、ミツオカ・バディが大人気となっている。また、限定生産だったロックスターもあっという間に完売し、先日発売した1台限定の50周年記念モデルも100倍の競争率となっている。

　他社にはない個性的なクルマを生み出すことでもともと定評のあったミツオカだが、ここ最近その評価が大きく上がっていると感じる。

　今回は、ミツオカがここまで多くの人を魅了している理由を、清水草一氏にエンスー的目線で考察してもらう。

文／清水草一
写真／MITSUOKA

■エンスー目線ではオマージュだが リスペクトは感じるその姿勢

　ミツオカ・バディが大人気となっている。年間生産台数を150台から300台に倍増しても、2年の納車待ちが解消されず、「トノックス」および「三菱ふそうバス製造」の2社に、バディの車両製造を委託することを決定。それによってバディの年間生産能力が向上し、納期を約1年半に短縮する手はずを整えたという。

　限定生産だったロックスターもあっという間に完売し、2022年1月27日に発売した1台限定の50周年記念モデルは、100倍の競争率だった。

　こういう取り合い状態を見ると、ミツオカ車の評価が、最近大きく上がっているように感じる。

　が、エンスー目線から見れば、ミツオカ車は名車へのオマージュ作品がほとんどだ。かつて徳大寺有恒巨匠は、愛車のジャガーマークIIの隣に、誰かがわざわざミツオカ・ビュートを止めているのを見て、「気持ちはわかる」と書かれていた。

　ミツオカ・ビュートは、マーチをベースにした、ジャガーマークIIへのオマージュ作だ。しかしビュートを買った人のなかには、ジャガーマークII知らない人もいるだろうし、知っていても悪気はなく、そこにあるのは純粋なリスペクトのみ。

　そういう人が巨匠の本物を見て、「ウチのと似たようなクルマがいる！」あるいは「ウチのクルマの本物がいる！」と喜んで、わざわざ隣に止めたのだろう……というニュアンスで、巨匠は語られていた。本物のオーナーは苦笑するしかない。

　それと同種の話は、ダイハツにも存在する。かつてダイハツが販売していたミラジーノは、ミニへのオマージュ作だった。

　ある日、ダイハツのディーラーに、ミニに乗った客が現れた。そこで営業マンは気をきかせて、ショールームのミラジーノのところに案内した。ところが客はムッとして、「見たいのはこれじゃない。ネイキッドだ」と言ったという。

　ダイハツ側には悪気はないのだろうが、本物のミニのオーナーにすれば、「本物のオーナーにニセモノを勧めるヤツがあるか」ということになる。

　ミツオカの現ラインナップは、すべてオマージュ作だ。オロチだけはフルオリジナルデザインで、「ファッションスーパーカー」として大きな話題になったが、ロックスターやバディのような取り合いにはならず、販売は思ったほどは伸びなかった。

　前述のようにビュートはジャガーマークII、リューギはロールスロイス、ヒミコは……特定はできないがジャガーSS100あたりのクラシックカー風。かつて運輸省の型式認定を取り、ミツオカを日本で10番目の自動車メーカーに押し上げたミツオカゼロワンは、ロータスセブンが元ネタだった。

　欧州車を愛好するクルマ好きは、私を含め、基本的に神経が繊細だ。繊細な神経でミツオカ車を見ると、どうしても「問題外」という評価になった。

　ダイハツ同様、ミツオカには悪気はないだろう。ジャガーやロールスのフォルムはもはや人類共通の遺産で、それをなぞるのはオマージュそのものなのだろう。が、本物のジャガーやロールスを愛する者にすれば、問題外に見えるのも当然だ。

■クラシックなアメ車への憧れを再燃させる魅力が最大のポイント

　しかし、アメリカ車は違う。欧州車のように神経質ではなく大らかだ。ロックスターとバディはともに、アメ車を元ネタにしている。ロックスターはコルベットC2で、バディはシボレーあたりのSUVだ。

　クルマ好きの目から見ても、これまでのミツオカ車とは、見え方が違う。「これはこれでいいね」と思えるのだ。それはひとえに、おおらかなアメ車をモチーフにしているからだと愚考する。

　コカコーラとマクドナルドが世界中にあるように、アメリカ文化には、世界を飲み込む包容力がある。マックがモスバーガーを訴えることはないし、モスバーガーも本物だ。それとこれとは話が微妙に違うが、ロックスターとバディは、神経質なクルマ好きの見地からも「アリ」なのである。

　ミツオカ車のカスタマーは、神経質なクルマ好きとは別の層なので、そこの評価は売れ行きとは無関係だが、クルマ好きの評価も、以前より暖かいのは間違いない。

　クラシックなアメ車への漠然とした憧れを抱いている者は日本にも非常に多いが、ライトなクルマ好きにとっては、本物はとても手が出せない。そこに、アメリカンテイストのフォルムをまとった、信頼性抜群の国産車が現れた。「これが欲しい！」となるのは、当然だったのかもしれない。

　ミツオカのこれまでの実績も大きい。私はオロチに乗って心底感心した。一からフレームを組み、トヨタ製V6を載せて、FRPのボディを架装して、あれだけちゃんと走るクルマを作るとは！ さすがは日本で10番目の自動車メーカーだ。

　ゼロワンとオロチ以外のモデルにはベース車両があるが、ミツオカのFRPの工作精度の高さは素晴らしく、チリまできっちり合っている。ベースだけでなく特装に関しても、信頼性抜群の国産車品質を維持している。

　ロックスターとバディは、ライトなクルマ好きの夢を実現してくれるクルマだったのだ。

投稿 ロックスターにバディも大ヒット!! いまミツオカが多くの人を魅了するクルマを生み出せるワケとは!!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2020年11月26日に発表、2021年6月24日に発売されたRAV4ベースのミツオカバディは納車2年待ちとなっているが、その2年前、2018年11月29日に発売されたマツダロードスターベースのロックスターを覚えているだろうか?

　ミツオカ自動車では、そのロックスターの限定200台が全車納車されたことを記念して、1台限りの完売・完納特別記念限定車「Rock Star 2.0 LHD Only1 Special」の抽選販売することを2022年1月27日に発表、1月28日から全国のミツオカ販売拠点で受付けを開始する。

　最後の1台となる特別記念限定車のロックスターはどんなモデルなのか、解説していこう。

文／ベストカーweb
写真／ベストカーweb、ミツオカ自動車

■2018年11月に発売した限定200台のロックスターの納車がすべて終了したのを記念した、たった1台の特別限定車

　ミツオカ自動車の創業50周年を記念して2018年11月29日に発売された、200台限定の｢ミツオカ・ロックスター｣。

　車両本体価格は「S」の6速MTが469万8000円、「S Special Package」の6速MTが498万4200円、「S Special Package」の6速ATが518万4000円だった。

　限定200台（先行予約分50台含む）で発売したが、発売から約2ヵ月経った2019年2月1日時点で完売！ 2019年分50台、2020年分75台、2021年分75台分も含め、合計200台はすべて売れてしまっていた。

　マツダ・ロードスターをベースにミツオカ・マジックによって、ロードスターが2代目シボレーコルベット風のエクステリアに生まれ変わったのだが、実際に見ると、見事に2代目コルベットを再現。しかもクォリティが高い。「よくここまで作ったもんだ、さすがミツオカ!」と唸るほどだった。

　完売した際、ミツオカ自動車の担当者に増産はしないのか聞いてみたが、きっぱり「その予定はありません」とのことだった。ちなみに最も多い購入者は1970〜1980年代に青春を謳歌した50〜60歳代のオジサンだそうだ。

　そして、3年がかりで限定200台の全車両がオーナーの手に納車されたことを記念して1台限りの完売・完納特別記念限定車「Rock Star 2.0 LHD Only1 Special」の抽選販売されることになったのだ。

　抽選申し込み受付けは全国のミツオカ販売拠点にて、2022年1月28日（金）から始まり、締め切りは2022年2月14日（月）。

　ただし、応募者数が100名に達した時点で、期限を待たずに申し込み受付けが終了となるので要注意。受付け終了後に厳正なる抽選が行われ、2022年2月下旬に当選者へ連絡がいくそうだ。

　今回限定1台が発売されるRock Star 2.0 LHD Only1 Specialは、カナダ向けのマツダMX-5（左ハンドル）をベースに、標準モデルには設定のない2Lエンジン（日本仕様はロードスターが1.5L、RFが2L）を搭載している。

　ボディカラーは専用色のパッションブラッドレッドとなり、15インチヴィンテージタイヤ＆ホイールセット（クレーガー風のアルミホイールにBF Goodrich Radial T/Aのホワイトレタータイヤ）を装備。

　ミツオカ自動車では今回の完売・完納特別記念限定車発売に関して、

　「2018年11月に発表いたしました『Rock Star』（ロックスター）は、発売ほどなくして200台が完売となりました。生産には約3年の期間を要しましたが、昨年、最終生産車がラインオフとなり、すべての車両をお客様のもとへお届けいたしました。

　このことは弊社にとっても大変意義のある経験をさせていだき、これからの貴重な財産となりました。『Rock Star』 が示したミツオカの新たな方向性にご賛同いただき、完納まで3年に及ぶなかでも、私たちに夢を感じながら、お待ちいただいた皆様へあらためて感謝申し上げます」とコメント。

　ふと、右ハンドルのマツダロードスターベースでもよかったのでは、と思ったので、ミツオカ自動車の担当者に、なぜカナダ仕様をベースにしたのか聞いてみたが「正真正銘最後のロックスターということで、よりスペシャルなモデルとして、ほかのロックスターとは差別化を図りたかったんです」とのこと。

　最後に、このモデルに予約が殺到しても、もう追加販売しないんですか? という質問には「もうありません!」とのことだった。

　いずれにしても世界にたった1台しかない限定車、欲しい人は予約申し込みを急いだほうがいいだろう。

■Rock Star 2.0 LHD Only1 Special車両概要
●ボディサイズ：全長4345×1770×全高1235mm
●エンジン/トランスミッション：SKYACTIV-G 2.0/6EC-AT
●最高出力：184ps/7000rpm
●最大トルク：20.9kgm/4000rpm
●車両本体価格：990万円
●外装カラー：パッションブラッドレッド（専用色）。
●装備品：専用インテリアレザーセット、15インチヴィンテージタイヤ＆ホイールセットほか。

■抽選お申込み方法 ： 全国のミツオカ販売拠点にて抽選申込を受付け（申込金50万円が必要）。
■抽選お申込み募集期間 ： 2022年1月28日（金）から2022年2月14日（月）まで
■当選者発表：2022年2月下旬に当選者へご連絡。
■車両展示予定：2022年2月2日（水）～2022年2月14日（月）、『MITSUOKA麻布ショールーム/GALLERY 麻布』（東京都港区麻布台2-3-3）にて展示予定。
※抽選申込の際は、専用のお申込み用紙と機能に関する同意書にご署名と、お申込み50万円のご入金が必要となる。抽選に外れた場合はお申込金は返金。 応募者数が100名様に達した時点で、期限を待たずに応募受付けは終了。

■ミツオカコール 0120-65-0022 (受付時間 10:00～19:00)
●ミツオカ・ロックスター専用webサイト

■抽選に外れた方は中古車を購入という手もある!

ミツオカ・ロックスターの中古車情報はこちら!

　特別限定車の抽選に外れた方、まだ諦めるのは早い。どうしても欲しい方は中古車での購入という手も残されている。

　200台限定で販売された当時の新車価格は「S」の6速MTが469万8000円、「S Special Package」の6速MTが498万4200円、「S Special Package」の6速ATが518万4000円だった。

　中古車市場に流通しているロックスターを調べてみると、中古車価格は696万～780万円で11台もあった。

　新車価格に比べて約200万～約300万円高いプレミアム価格が付いていて、走行距離も40km～3000kmと少なく、新古車並みのクルマが多かった。ボディカラーはロサンゼルスブルーやシカゴレッドなど6色と豊富。

　プレミアム価格に納得できて、すぐにでも欲しい人は問い合わせてみてはいかがだろうか。

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　光岡自動車がSUVのバディを一部改良し、今年12月2日より販売を開始した。2020年11月26日の先行予約受付開始から問い合わせが殺到し、当初予定していた年間150台の生産計画を300台にまで拡大しているという。

　しかし、納期は約2年と長期化しており、光岡ではさらなる増産計画の準備を進めているのだが、ここまでユーザーから大きな支持を受ける理由について、アメ車好きの九島辰也氏が分析する。

文／九島辰也、写真／九島辰也、平野 学、光岡、シボレー、JEEP

■注文殺到で、今注文しても2023年9月生産以降に

　ゼロワンやビュート、オロチといったモデルで都度話題になるミツオカが、今さらに盛り上がっている。理由は自身初となるSUV、バディの登場。このクルマの注文が殺到しているらしい。

　ホームページを確認してもらえばわかるが、今（2021年12月現在）注文しても、2023年9月以降の生産枠になるとか。多くのクルマ好きが飛び付いたのだろう。確かに、個人的にも気になる。バディのスタイリングはかなり好みだ。

　バディが気になる理由は2つある。

　ひとつはその前に登場したロックスターに惚れてしまったこと。創業50周年記念に作られたこのクルマはかなりイケてる。ロングノーズ＆ショートデッキのFRパッケージングを活かしたフォルムは理想的だし、ベースモデルのマツダロードスターよりサイズアップされたことで、僕のような身長180cmの体型とのマッチングもいい。

　デザインはC2コルベットに似ているが、それもオマージュと考えれば納得。これをかっこいいと感じた人が多く、限定200台はあっという間に申し込みを完了したそうだ。バディはそのロックスターにつながるセンスを強く感じる。

■バディのベースはRAV4。外観はアメ車だが中身は日本車の安心感あり！

　もうひとつの理由は、現在RAV4アドベンチャーをカスタムして乗っていること。よってこのクルマのポテンシャルの高さを知っている。

　僕のRAV4アドベンチャーは左ハンドルの逆輸入車で、オールペンして車高上げて、フォグランプ9個足して、オーバーフェンダーで全幅広げて、グリルをワンオフでこしらえて、オールテレインタイヤにMLJのホイール履いて、リアにハシゴ付けて……、なんて原形をとどめていないが、それでもスタイリングはバシッと決まる。

　なので、バディが違和感なくデザインされているのもわかるし、色々イジっても走りや、快適性に不安がないことも想像できる。

■バディのキモは本格的なアメ車ルックを実現したことだ

　ということで、気になるバディを解説したいと思う。

　このクルマのキモはデザイン。というか、それしかない。が、そのクォリティは実車を見れば見るほど高く、感心させられる。ひと言でいえば、相当アメリカ車を熟知している人が描いた作品だ。中途半端に「それっぽく」というのとは次元が違う。

　例えばフロントグリル。一見して親和性を感じるのはシボレーだろう。第2世代の1980年代K5ブレイザーあたりを思い出す。ヘッドライトが縦に二段になっているのがそれで、当時のトレンドであった。昔乗っていたXJワゴニアもそう。スクエアなグリルの格子と四角いヘッドライトが時代を表している。

　しかも、バディのグリルはそれが逆スラントに取り付けられているのがニクイ。この辺は1970年代デザインからの傾向で、ミッドセンチュリーの流れを汲む。バディにクラシックな印象を得るのはこういうディテールの処理が関係していることだろう。

　ちなみに、フロントグリルを作り替えたことで、ボンネットとフェンダーも専用デザインになった。ボンネットは抑揚あるデザインが得られ、フェンダーにエアダクト的なアクセサリーが付けられたのもメリットとなる。

■リアゲートやバンパーにもバディならではのオリジナリティが与えられた

　その流れから言うと、リアゲートの処理もおみごと。角度の付いたリアピラーをうまく利用し、1960年代のステーションワゴン風に仕上げている。1980年代はリアガラスが直立していたので、そこをあえてオールドスクールに振ったのだろう。

　となれば、テールランプは縦型になるし、横長の化粧プレートが装着される意味もわかる。しかもこのプレートをウッド調にしていないのが絶妙ワザ。ウッドにすれば全体の雰囲気を作るのは簡単だが、C調になってしまうのは明白。

　「いかにも」とか「やり過ぎ」な仕上がりになっていたであろう。それに現代車RAV4との整合性も微妙に合わなくなってしまったかもしれない。まぁ、その辺は深読みだろうけどね。

　前後のバンパーも特筆すべきポイント。なんと樹脂製バンパーをメッキ加工して装着している。軽く叩いてみるとわかるが、見た目では判別できないクォリティだ。ここも実際のメッキバンパーにしないセンスのよさと賢さを感じた。いいアイデアだ。

■アメ車を熟知したミツオカだからこそやりすぎ感なくバディを仕上げることができた

　タイヤとホイールについては、グレードとオプションで変わるが、デフォルトとなるテッチンホイール＋メッキのホイールキャップで充分かっこいいと思う。ボディカラーによって白と黒があるみたいだからそれに見合ったものを選べばいい。ただ、1990年代から自力で愛車のホイールを黒く塗ってきた立場から言うと、断然黒がかっこいいけどね。

　タイヤはBFグッドリッチのオールテレインがベストマッチング。ホワイトレターがアメリカンな雰囲気をさらに格上げしてくれる。ここもアメリカ車を知っているさすがのチョイスだ。僕のRAV4も当然このタイヤである。

　インテリアは、ドアトリム、センターコンソール、それとシートにオリジナルラインが入ったり、ステアリングセンターにロゴが飾られたりするにとどまる。これもいい塩梅だ。と言うのも、RAV4のインテリアは使い勝手がよく特に手を入れるところはない。

　なので、例えばダッシュパネルなどにウッドパネルを貼り始めると徹底的にやらないと陳腐になってしまう。よって大げさに手を入れないのが賢い選択なのだ。もちろん、僕のRAV4もあえてそこは手を入れずにしている。

　と言うのがバディの概要だ。ベースモデルを違和感なく上手にアメリカンテイストに仕上げた。アメリカ車の販売を長年しているディーラーをグループに持つミツオカだけに、何もかもを熟知しているといった感じだろう。ミツオカのこのシリーズはそもそもキットカーの発想から始まったというが、もはやコンプリートカーである。

■バディ悩みは長期化する納期。でも納車されれば、ハッピーなカーライフが待っている！

　日本にはこうした車両を受け付けない人もいる。オリジナル至上主義派だ。が、今回の販売状況を鑑みると時代は変わったと思う。オリジナルよりも強い個性やスタイルがあればそれは受け入れられるのだ。

　自動車先進国のアメリカや英国などではこの手のコンプリートカーはたくさんあって、高く評価されている。カーカルチャーが成熟する上においてごく自然な流れであろう。

　それはともかく、バディの難点は納車に時間がかかることと、カラーリングをどれにするか迷うことだ。納期は自分じゃ決められないが、色は決めなくてはならない。

　ポップな「80´れと「ビーチベージュ」なんかも捨て難い。いずれにせよ考えるだけでワクワクさせてくれる。

　ミツオカ恐るべし。ガレージにバディとロックスターを並べたら、かなり実用的なハッピーカーライフが送れそうだ。

投稿 大人気の光岡バディ、その愛される理由 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2018年12月に創業50周年を迎えた光岡自動車から200台限定で発売されたオープンカー『ロックスター』の価格が高騰しているという。新車価格で約500万円と高額ではあったが、4カ月ほどで完売したロックスター。

　手に入れられなかった人向けに、ミツオカが公式に中古車を希望する人向けに発信もしている状況だが、中古車市場ではプレミア価格が付き、最高値は800万円超えという車両も登場しているらしい。

　なぜここまで高騰しているのか？ そのワケと、今後このプレミア価格は下がってくることはあるのか？ など取材・レポートしていきたい。

文／伊達軍曹
写真／MITSUOKA、編集部

【画像ギャラリー】部屋に飾っておきたい美しさ! ミツオカ『ロックスター』を写真でチェック!!

■コルベットC2をオマージュして制作されたミツオカ『ロックスター』

　英国のタブロイド紙『ザ・サン』が報じたところによれば、偉大なロックスターであるザ・ローリング・ストーンズのギャラは、ライブ1回あたり約4億7000万円に上るという。

　日本でいう東スポに相当するザ・サンが流した情報の信頼性はさておき、そしてローリング・ストーンズのこともさておき、日本のロックスターの相場もかなり上がっている。

　光岡自動車が創業50周年を記念して200台限定で発売したミツオカ『ロックスター』の中古車相場が約800万円に達しているのだ。

　ミツオカ『ロックスター』は、前述のとおり光岡自動車の創業50周年を記念して作られ、2018年11月29日に200台限定で注文受け付けが開始された2座式のオープンスポーツ。ベースとなった車両は現行型マツダ『ロードスター』で、そこに2代目シボレー『コルベット（いわゆるC2）』を思わせるオリジナルデザインのボディを載せた記念モデルである。

　パワートレーンはロードスターゆずりの「スカイアクティブG 1.5」＋6MTまたは6速ATという組み合わせで、最高出力は132ps。

　ホワイトレター入りタイヤなどを備えたエクステリアは、前述のとおり往年のシボレー コルベットのオマージュで、リトラクタブルライトがポップアップしそうな造形ではあるが、実際のヘッドライトはバンパーの上に備わった小さなLED球だ。

　200台限定で注文受け付けとなったこの車の新車価格は「S（6MTのみ）」が469万8000円で、「Sスペシャルパッケージ」が498万4200円（MT）／518万4000円（6速AT）だったが、これが発売から4カ月で見事完売となってしまったのだ。

　しかし完売となったあとも「やっぱりロックスターが欲しい！」との声は収まらず、その結果として中古車相場が高騰してしまった――というのが、さしあたっての現状である。

■「限定200台」の希少性プレミアムはこのクルマの価値である

　で、ここで議題としたいのは「なぜロックスターの相場はここまで高騰しているのか？」ということと、「今後このプレミアム価格は下がっていくのだろうか？」という2点だ。

　まず最初の「なぜここまで高騰しているのか？」という疑問について。

　これはもう非情に簡単というかシンプルな話で、「カッコよくて魅力的なのに、台数はきわめて少ない」ということで、市場原理の働きによって相場が上がっているのだ。

　C2コルベットの模倣にすぎない――と斬って捨てることもできるミツオカ『ロックスター』だが、それでもやはりこの全体の造形は上手にまとまっており、「模倣でもなんでもいいからコレが欲しい！」と考える人の心に火を点ける力はある、なかなか素敵なデザインだとは言える。

　また、それでいてメカの部分はマツダの現行型ロードスターであるため、本物のC2コルベットと違って故障の泥沼にハマるリスクはきわめて低い。それゆえ、ミツオカ『ロックスター』は（ある種の層にとっては）きわめて魅力的なのだ。

　だが、そのようにカッコよくて魅力的なのに、販売台数はきわめて少ない。

　総数でもわずか200台であり、しかもその200台は一気に生産され、一気にデリバリーされたわけでもない。2019年にまずは50台、そして2020年と2021年にそれぞれ75台ずつ製造され、注文した人にゆっくりデリバリーされていく――というのが、小規模メーカーである光岡自動車が採った方策であり、またそうせざるを得ないのが、小規模メーカーというものである。

　そしてその「限定200台」という枠は、今後も拡大されることがない。

　これは筆者が光岡自動車の担当者から直接聞いたことだが、ミツオカは「注文が殺到しているからといって、ロックスターを200台以上作ることは絶対にありません。お客様は『200台限定』という部分にも価値を感じてご注文していただいたわけです。それなのに『売れたから、やっぱりもっといっぱい作ります』とやってしまったら、それはもうお客様に対する裏切りです。それゆえ、弊社がロックスターを予定数以上に製造することは“絶対に”ありません」と断言している。

　この「限定性」も、ロックスターという商品の相場を押し上げている大きな要因なのだ。

■短期的・中期的なロックスターの中古相場を予測する

　このようなメカニズムによって、469万8000～518万4000円だったミツオカ ロックスターの中古車相場は約800万円まで高騰したわけだが、今後、その相場は下がるのだろうか？

　中古車や株、為替などの未来を長期的に読み切ることなど、誰にもできない。だが、現在ある材料を元に短期的・中期的な予測をするとすれば、ロックスターの中古車相場は「そう簡単には下がらないでしょう」ということになる。

　理由は「人気は高いままなのに、供給量は増えていないから」ということだ。

　まず「人気」については、ミツオカ ロックスターの人気は依然として高い。もちろん一般大衆にあまねく売れるタイプの車ではないため、人気といっても「ごく一部での人気」に過ぎないわけだが、それでもロックスターは高人気商品である。

　一般中古車店に物件が入庫すれば（買う・買わないはさておき）問い合わせが殺到する。そして光岡自動車の公式サイトでも、2020年春頃まではロックスターの中古車情報を配信する「Rock Star 中古車情報 お申し込みフォーム」というのがあったのだが、現在は下げられている。

　このフォームは、ロックスターの完売以降も購入を希望する問い合わせが寄せられ続けたために開設されたもの。このフォームで申し込んでおくと、光岡自動車にロックスターの中古車情報が入り次第、申し込み順に最寄りのミツオカ販売店から連絡が行く――というものだった。

　しかし、「申し込み者が極端に多い割に、肝心の中古車が出てくる気配がまったくない」ということで、光岡自動車はいったんこのフォームをサイトの見えないところに下げてしまったのだ。

　そしてロックスターの中古車＝申し込んで納車されたが、何らかの理由で早々に手放された個体は、一般中古車店にもほとんど流れてこない。

　具体的には2021年5月上旬現在、カーセンサーnetに掲載されているのが9台で、グーネットが6台だが、両者でダブっている台数を除いてカウントすると、台数は全国でわずか12台。

　2019年と2020年に製造されたロックスター 125台を分母とするならば、早々に手放したユーザーは（または、そもそも転売目的で購入した者は）1割以下でしかなく、9割以上のユーザーは、ロックスターの2019年および2020年ロットをまったく手放してはいないのだ。

　もちろん、この傾向は今後変化する可能性もある。しかし基本的には「欲しがる人は多いが、良質な売り物の数は少ない」というフェラーリの人気モデルと似たような状況が、ミツオカ『ロックスター』においてもしばらくは続くはずなのだ。

　10年後、ボロくなった中古ロックスターの相場がどうなっているかはわからない。だが少なくとも今後数年間は、おおむね現状ぐらいのプライスか、せいぜい100万円安くなる程度の平均価格を、ロックスターは維持するだろう。

　それが、論理的な結論というか推論である。

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投稿 ミツオカ ロックスターの中古車価格が高騰中！まさかの800万円超えも!!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　光岡自動車初となるSUV『バディ』の予約受注が絶好調だ！ なんと今からオーダーすると、生産は2022年の後半以降となるという。つまり最低2年待ちとなるというから驚く。そのため、2022年以降の納期短縮のために、生産体制を強化し、増産することが発表されている。

　発表とともに大きな脚光を浴びたバディの登場前夜となるティザーサイト立ち上げ時の反響や、現在の状況などを光岡自動車に取材。購入者層や人気仕様などの最新情報を凝縮してお届けしよう！

文／大音安弘
写真／MITSUOKA、編集部

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■まさかのサーバーダウン！登場前から大人気

　光岡自動車初のSUV『バディ』は、1970～1980年代に活躍したアメリカンSUVのテイストを取り入れたデザインが特徴。ベース車には、トヨタ『RAV4』が使用されるため、オフロード走行にも適した本物志向のモデルでもある。

　今回、バディの取材には、光岡自動車の執行役員の渡部稔氏が対応してくれた。渡部氏は、光岡事業部事業部長と営業企画本部長を兼任する、まさにミツオカ車の開発・販売の両面をよく知る人物だ。

　バディの初公開は、光岡自動車公式サイト内に設けられたティザーサイトにて実施。初回となった2020年9月24日には、初のSUV投入とともに、ボンネットを上から見た写真1枚のみを公開。その際、第2弾の情報解禁が1カ月後となることも予告。この時点でも少しアクセス数が増えるなどの手応えはあったという。

　いよいよデザインが公開された2020年10月29日には、なんとサーバーダウンするほどのアクセスが集中。人気のSUVカテゴリーとあって、世間の関心も高かったようだ。

　そして、2020年11月26日の正式発表では、仕様と価格が公開されたこともあり、公式サイトが繋がりにくい状態に。もちろん予約も好調で、なんと発表2日後の2020年11月28日には、200台を突破。当初の生産計画では、2021年の50台と2022年からの150台という予定であったが、その分をたった2日で売り切ってしまったのだから驚かされる。

　そこで2022年以降から2倍となる年間300台の増産を決定した。渡部氏は「人気のSUVということもあり、生涯生産台数を光岡車としては多い、最低700台以上と決めていた。ただベース車のモデルチェンジなどの影響も考慮し、できる限り増産したいとは考えていた。そのため、量産化の決断は、200台を超えた2日目の時点で早急に行うことができた。それでも、正直、ここまでの受注スピードは想定外だった」と振り返る。

　その勢いは当時の販売店の様子にも表れており、発表後の最初の週末には、朝一でディーラーに来店し、契約した人も多かったそう。また光岡自動車の麻布ショールームでは、まだ2台しかないバディを使った展示会を11月27日～29日に開催したが、遠方から実車確認に訪れる人も……。

　渡部氏も、大阪から実車確認に来店した顧客に出会ったという。その方は、色や仕様を確認し、その足で地元ディーラーに向かい、契約されたそうだ。また各地のディーラーへの問い合わせも多いが、カタログなどの資料請求も多く、こちらは何千件にも上っていると教えてくれた。まさにバディ旋風が巻き起こっている状況なのだ。

■意外と若い購入者たち

　そんなバディの購入者の平均年齢は、比較的に若い43歳。発売直後は、40代がトップだったが、現在は、30代が32％と最多。それに40代と50代が続く。

　意外だったのが20代で、12％にも上る。またアクティブシニアと呼ばれる60代以上は、8％と少なめ。やはり多人数で楽しめるクルマということも購買層に影響を与えているようだ。また販売地域は、東京都が19％、愛知県が12％、大阪府が11％と大都市を抱える地域が中心。これに9％の神奈川県が続く。残りは全国各地に散らばっているとのこと。購入者自身は、納期が長いこともあり、生活にゆとりのある医師や会社経営者、自営業者などが多いようだ。

■やはりSUVらしい仕様が人気

　人気は、やはり4WDの上級モデル。ハイブリッドとガソリンの最上級グレードだけで、全体の44％を占める。ちなみに購入価格は、ハイブリッドの上級グレード「ハイブリッドDX」だと車両本体価格の約590万円に、約100万円相当のオプションが選ばれており、諸費用まで含めると700万円を超える。

　2番人気となるガソリン車の中間グレード「20DX」は、本体価格が50万円ほど安くなり、約530万円だが、こちらも100万円程度のオプションを選ぶ人が多いという。この予算だと国産上級SUVに加え、輸入車SUVでも幅広い選択肢があるだけに、購入者のバディへのこだわりを感じさせる。

　高額なオプション代の理由のひとつがボディカラー。バディには、6色の標準色に加え、オプションのモノトーン6色と、2トーン6色が用意されている。その中でもオプションの2トーンの人気が高く、なんと全体の約35％を占める。そのオプション塗装代は、48万9000円。さらにクラシックな雰囲気を高めるオールテレインタイヤ＆ビンテージホイールのセットが26.4万円となっており、これらを組み合わせるだけで、約75万円にもなる。

　渡部氏は、2トーン人気はバディを楽しく乗りたいという顧客の気持ちの表れだと分析する。実際、一人だけでなく、家族や恋人、仲間などと楽しめるSUVであることから、展示会にも家族連れや女性同伴の来場者が多く、彼女たちには2トーンカラーの人気が高く、その声も反映されているのではないかとのこと。女性からも前向きな支持を受けていることもバディ人気の秘密かもしれない。

■バディ人気の秘密は!?

　バディの販売好調の背景には、日本でも年間50万台を超えるSUV市場の大きさもひとつの要因といえる。しかし、それだけでは割高で長い納期となるバディを選ぶ理由には、ならないだろう。やはり幅広い世代に支持されるアメリカンヴィンテージの文化も影響も大きいと分析する。

　昨今、雑貨や家具、住宅などでアメリアンヴィンテージスタイルのものの人気は高い。当然、そのスタイルを好む人たちは、アメ車にも憧れが強いはずだ。しかし、往年のアメリカンSUVは、ボディサイズに加え、故障などの維持の不安もある。

　またユーザーが必ずしもクルマに詳しいとも限らない。そこで見た目は当時のSUV風だが、中身は最新の国産車であるバディは絶好の存在に映ったに違いない。もちろん、国産車だから、普段も家族の足として活用できる。価格さえ納得できれば、これほどの選択はないのだろう。

　また光岡自動車創業50周年記念車として送り出された『ロックスター』からもわかるように、光岡のアメリカンスタイルは、アメリカンヴィンテージ好きのツボをしっかりと押さえている。もちろん、彼らも本物志向は強いと思われるが、修理に悩まされたら、自分の予定を犠牲にすることにも成りかねない。だからこそ、自分の生活スタイルを豊かにしてくれるクラシックスタイルのバディが支持されるのだろう。

　自分の描くライフスタイルを満喫するためのよき相棒となると期待されている。それだけに2021年に、バディを街角で見かけるようになれば、さらなる人気に繋がるかもしれない。

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　日本で10番目の自動車メーカーとして数々の個性的なクルマを作り、今や日本のクルマ好きでは知らない人はいないだろう、というまでに成長した光岡自動車。

　富山日野自動車のセールスマンだった光岡進氏（現光岡自動車会長）が、日野自動車の乗用車生産からの撤退を受けて独立。1968年2月に富山の地で創業したのが、板金塗装や整備を行う「光岡自動車工業（光岡自動車の前身）」だった。驚くのは、農家を間借りしての出発だったことだ。

　そこから現在の中古車販売業のさきがけとなるビジネスモデルを展開し、「BUBU（ブブ）」という店舗名称を用いて全国展開するまでに成長した。ほかにも輸入車の正規ディーラーもグループ内に持っており、GM（キャデラック、シボレー）やランボルギーニなど多くのメーカーと取引を持っている。

　そんな個性的で、多彩な光岡自動車が、2019年11月に都内で2020年度新入社員内定式を開催した。その内定式は実に個性的で、取材した報道関係者も驚いたほど。今回はそんな内定式の様子と、光岡自動車だからできたクルマ作りを紹介したい。

文／編集部
写真／光岡自動車、編集部

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■ほかにはない！　社長が熱唱する超個性的な内定式

　光岡自動車が2019年11月15日に、都内で2020年度新入社員内定式を開催した。今回の内定者は17名だったが、高校生は学業を優先したこともあり、式に参加したのは15名（大学生のみ）となった。

　光岡自動車広報部によれば、新卒採用は数年ぶりということで、内定を祝うために各事業部の担当役員をはじめ、各エリア採用担当といった面々が集結。さらには、ゼネラルモーターズ・ジャパン（GMジャパン）の若松格代表取締役社長をはじめとした来賓、メディアを交えての懇談会も行われた。

　出席した内定者は、北は北海道、南は熊本県まで日本全国におよんだ。採用を担当した坂井晶監査役は、「今回はマイナビを通して全国の学生さんにアプローチし、全国から180名もの応募者が集まりました」と語っていた。募集期間は短かったそうだが、担当者の予想を大きく上回る募集があり、驚いたようだ。

　式の司会は、ファッションスーパーカー「オロチ（大蛇）」や、光岡自動車創業50周年を記念し2018年11月に発売した「ロックスター」をデザインした、企画開発課の青木孝憲課長が担当。新車発表会などで見せるまじめな顔とは違い、ジョークを交えつつの進行となった。内定者は、一般的なイメージとは大きく違う内定式の雰囲気に驚いたようだ。

　途中、内定者が自己紹介を行う時間があったが、そのなかで語られた志望動機は、「光岡自動車のクルマ作りに憧れて志望した」という以外にも、「ランボルギーニを売りたいと思った」などさまざまだった。

　光岡自動車の光岡章夫社長は、「現在51年目に入っている、あと49年あるが、今年入社した皆さんは100周年を迎えることができると思っています。 その第一歩がこの今回の採用です 」と語り、「夢、挑戦、次代へ」と社のキャッチフレーズにあるように、100周年を迎えるための準備をしていくという。

　また、余興？　いやダブルメインか？　として、光岡章夫社長がボーカルを担当しているバンド「Acting（アクティング）」によるライブが行われ、内定者とともに大いに盛り上がった。

　スパンコールできらびやかに彩られた衣装を身に着けた光岡社長が、オールディーズのナンバーを熱唱、GMジャパンの若松社長がドラムを叩くという夢の競演まであり、こういった雰囲気があるからこそ独創的なクルマが生み出されるのだな、と納得させられる内容となっていた。

■海外からも注目！　ミツオカだからできたクルマが熱い!!

「BUBU501」「BUBU505」「ラ・セード」「オロチ（大蛇）」など、光岡自動車（以下ミツオカ）が世に送り出してきた個性的なクルマは数知れず。その存在感は独特なものがあり、ひと目見ればミツオカのクルマだとわかるほどだ。

　現在、ミツオカの乗用車ラインナップは、「ビュート（美遊人 ）」「ビュート なでしこ」「ヒミコ（卑弥呼）」「リューギ（流儀）」「リューギ ワゴン」「ガリュー（我流）」の6モデル。このほかに、霊柩車「アルファード フュージョン」や電気自動車「Like-T3」など、個性的なモデルを揃えている。

　50周年記念車「ロックスター」も限定200台で発売されたが、2カ月あまりで完売となる人気ぶりだった。追加生産の予定はないということで、権利を手に入れた方は、ぜひ大切に乗っていただきたい。

　そんなミツオカのラインナップのなかで最も売れているのが、日産マイクラをベースに作られている「ビュート」で、現行型は2012年の登場から累計1620台を販売。2位は同じくビュートの派生車「ビュート なでしこ」（2015年発売）で累計450台、3位がカローラアクシオ／フィールダーをベースとした「ビュート」（2014年発売）で累計350台となっている。

　国内大手の自動車メーカーの販売台数と比較すると、数字が小さく、一見すると少なく感じる読者もいるだろうが、1台1台すべて丁寧に手作業で仕上げるスタイルのミツオカには、これが生産能力の上限なのだ。

　ミツオカは現在、マカオ、マレーシア、バングラディッシュ、UK（イギリス、アイルランド）、モナコの5カ所に海外販売拠点を持つ。なかでも2015年に「ヒミコ」（2018年時点で現地価格は約872万円。2019年12月時点で日本で一番高いグレードは618万5740円）を投入して進出したUKの市場は、自動車先進国としての長い歴史を持ち、オールドカーへの理解も深く、以前からビュートが相当数並行輸入されるなど人気があった。

　新たな若い力を加えて次の50年に挑むミツオカだが、これまでと変わらず、大量生産に走らず、昔ながらの職人気質を守り、独創的なクルマを生み出し続けることだろう。

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　ミツオカの創業50周年を記念して登場した「ロックスター」は、1960年代のC2コルベットを彷彿させるデザインで大ヒット。限定200台で発表した直後から注文が殺到し、すでに完売してしまった。

　このクルマをデザインするとともに、全体の責任者として開発を引っ張ってきた光岡自動車の青木孝憲氏に話を伺った。

※本稿は2019年2月のものです
文：ベストカー編集部／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年3月26日号

クルマだけでなく、ユーザーもロックスターなんです

ベストカー：C2コルベットをモチーフに選んだのは？

青木孝憲氏（以下青木）：最初からC2をモチーフにするつもりはなく、アイデアスケッチの模索のなかで出てきたものですが、僕自身あの時代のアメ車が好きなんです。C2は中学生くらいの時に見て、なんて美しいクルマだと思った記憶があるんですよ。でも、大人になって実車を見るとデカいのなんの。「こんなんだったっけ？」みたいな感じがあって、僕の記憶のなかのスケール感とかたたずまいで作ってみたいと思ったんです。

ベストカー：苦労した点は？

青木：苦労は感じてなくて、作る時はいつも楽しいんですよ。でも気をつけたのは、当時のアメ車のイメージをそのまま持ってくるだけで終わらせず、ノスタルジーな雰囲気を、今のカーデザインの流行りを入れて再現することでした。

　また「デザインしすぎないこと」にも気をつけました。理屈っぽく、自動車デザインの文法に則ってやりすぎるとつまらなくなる。歌手のロックスターでたとえると、晩年のアルバムよりも若手時代の荒削りなファーストアルバムにするという感覚です。

　例えばクレイモデルを作る時に、ある部分のRをなでるとしっかりした陰影ができるところをその寸前で止めておく。そうして、あえて雑味を残しておくのがファーストアルバムの感覚なんです。

ベストカー：特にこだわった点は？

青木：C2コルベットは日系のラリー・シノダという人がデザインしたんですが、本当はリトラクタブルランプにしたくなかったはずだと思っています。機能上しかたないので付けたけど、案の定ランプを出したら格好悪い。でも、今の技術ならLEDで小さくできます。そうするとヘッドランプの意匠が認識しにくいんですよ。

　大手メーカーさんのクルマは、つり上がった大きな目でランプの印象がかなり大きい。そうすると顔の印象がそこで決まっちゃうんです。「ロックスター」は顔の印象をヘッドランプではなくボンネットとフェンダーにしたかった。当時のデザイナーも本当はそうしたかったんじゃないかと思うんですね。できればヘッドランプもナンバーも付けたくないんですけど、そうはいきませんから（笑）。

ベストカー：売れゆきの印象は？

青木：予想以上の反響で驚いています。特に今までミツオカと縁のなかったお客様が多いこと。ストレートにスタイリングとコンセプトがお客様に刺さったのはびっくりしましたね。

ベストカー：主なユーザー層は？

青木：リアルタイムにC2コルベットを見ていた50～60代がメインですね。僕は今43歳なんですけど、50～60代の男性が抱く「もういいだろう。好きにさせてくれよ」という気持ちが少しわかるようになってきたんです。仕事も家庭も頑張ってきて、子どもも大きくなって手を離れてきたと。そういう年代にさしかかった時の「もう好きにさせてよ」という気持ちがわかるようになってきて、その思いを「ロックスター」に込めています。たぶん、そこに共感していただいているのかなと思いますね。

ベストカー：「ロックスター」というネーミングが最高ですね。

青木：そう、最高なんです（笑）。はじめは「タイプカリフォルニア」みたいな優等生ぶった名前をつけて開発を進めていたんですけど、2017年の年末にオールディーズロックのライブを観にいって変わりました。観客席のおじさん、おばさんたちがノリノリで歌って踊って、本当にいい笑顔で心から楽しんでいるんです。みんな青春時代の少年少女に戻ってるんですよ。

　本来、スターというのはステージ上の人たちのことだけど、それを見ていたら「あなたたちもスターだよ」と感じたんです。普段は社会性を持って大人の生活をしているけど、ちょっとしたきっかけで解放されて素に戻る。「それこそロックスターだぜ!」と感じて、彼らに捧げたいと思ってこの名前にしたんですよ。クルマだけでなく、ユーザーも含めて「ロックスター」なんです。

何もできなかった。カーデザイナーになるしか生きる道がなかったんです

　続いて青木氏の個人的な話も聞いていきたい。オロチ、ロックスターなど個性的なクルマをデザインするその能力は、どう磨かれてきたのか？

ベストカー：子どもの頃からカーデザイナーになりたかったんですか？

青木：中学生の頃からですかね。それしか道がなかったからしがみついたという感じです。勉強もスポーツもダメで、唯一できたのが絵を描くこと。目立たない生徒だったんですけど、学校の名物先生の絵を描いたりすると、好きな女の子が笑ってくれたりする。その瞬間だけ「俺は生きてる」と感じるわけですよ（笑）。

　絵を描くことしかできない。親父の影響もあってクルマは大好き。だったらカーデザイナーしかないと思って、東京に出て専門学校に入ったんです。

ベストカー：ミツオカを選んだのは？

青木：僕が選んだのではなく、選んでいただいたわけです。僕は就職超氷河期世代。大手のメーカーさんでもデザイナーはひとり採るか採らないかという時代で、どこを受けても全部ダメ。西早稲田のボロアパートでやさぐれて「諦めて栃木に帰るべ」と思っていたら、クルマ雑誌の裏にミツオカの広告を発見したんです。「ミツオカってなんだ？」と思いながら、やけっぱちで電話しました。

　とにかく「作品を送るので見るだけでも見てください！」と頼んで送ったら、当時の社長（光岡進現会長）が面接してくれたんです。

　その時は面接の正しい受け方なんて全然関係なし。「頭が悪いし体力もなく、自動車メーカーの試験も全部落ちたけど、とにかく自動車が大好きなんです」とお伝えしたら、捨て猫を拾うように雇ってもらえたんです。

ベストカー：ミツオカが世の中にあってよかったですね（笑）。

青木：まったくです。ボロアパートの時代に、いつも同じところを通るヘンなクルマがあって「こんなおかしなクルマがあるんだな」と思いながらよく見てたんですけど、今思うとそれはミツオカ・ラセードだったんです（笑）。

ヒーローが憎くてしょうがない（笑）

ベストカー：アイデアが浮かぶのはどんな時ですか？

青木：ある日の出来事や体験の点が繋がっていく感覚ですね。クリエイターのはしくれとして、何かを見聞きするとか引き出しを増やす作業は絶やさないようにしてますが、特別なことをしている意識はありません。ただ、いろんなことが気になる気質ですね。それがデザイン、コンセプト、ネーミングに繋がる感じですかね。

ベストカー：影響を受けた人は？

青木：影響された人は思いつきませんが、小さい頃からダークヒーローが好きですね。メインのスーパーヒーローと戦うほうの悪役。子どもの頃からスポットライトが当たる人間ではなかったので、ヒーロー的なやつが憎くてしょうがない（笑）。みんなが認めるものを拒否したがるヒネクレ者なんですよ。ワールドカップもオリンピックもいっさい観ません。全国民が応援しているみたいに協調性を強要されるのがイヤで、常に勝手に反抗している感じです。マイノリティを認めてほしいんです。

ベストカー：デザインのモチーフにするのはどんなものですか？

青木：モチーフはなんでも。自然や日常からヒントを得ることが多いですね。「ロックスター」のイメージカラーは青なんですけど、あれは3年前に初めて沖縄の竹富島で見た、感動するほどきれいな海の色なんです。いつかこの色が似合うクルマを作りたいという思いがあって、それで「ロックスター」ができたともいえます。あの青は「ロサンゼルスブルー」と呼んでますけど、本当は「竹富ブルー」なんです。でも、そこはアメリカしばりなので（笑）。

ベストカー：デザインをするうえで心がけていることは？

青木：世間の感覚とズレたくないということですね。商品を買うのは一般の方、デザインは素人の方なので、なるべく一般の感覚を持って、素人の方に喜んでもらえる日常的な商品を作りたい。

「ロックスター」についてもいろいろな意見をいただきますが、どんなコメントも嬉しいです。批判的なコメントも「そのとおりだな」と思うし、一般の方が反応してくれて買ってくれるのが僕の正解。プロのデザイナーに認められたいというような思いは全然なくて、買ってくれた人が喜んでくれる、幸せだと思ってくれるのがゴールなんですよ。さっき言った、学校の名物先生の絵を描いて好きな子が喜んでくれるのと同じなんです。

ベストカー：今後、成し遂げたいことは？

青木：ミツオカのクルマでもっとびっくりしてほしいし、楽しんでほしいですね。僕自身、次は何をやってくれるのか、いちファンのような目でミツオカを見ています。みんなと同じもの、価値観はつまらない。ミツオカだから許されるというものを追求していきたいです。

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　反骨精神が原動力だという青木氏。大メーカーにはできない、ミツオカならではのクルマ作りをこれからも期待したい。

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