アメリカでAPEC首脳会議が行われたが、ベストカー的に注目したいのが、習主席が乗ってきたクルマ。わざわざ中国から運んだ車両なのだが、なんとバイデン大統領までが「美しい」とほめたたえたほどなのだ。一体どんなクルマなのか調べてみた！

文／ベストカーWeb編集部、写真／紅旗、Wikipedia（@Creative Commons）

■ロールスのデザイナーをヘッドハンティング！

　近年、中国車といえばBYDや吉利が話題だが、要人向け車両となると紅旗の独壇場だ。紅旗とは1958年に創立された第一汽車（創業を指導したのは毛沢東！）の高級車ブランドだが、長く中国公人が乗るクルマを手がけてきた。

　そんな紅旗は、2018年にロールス・ロイスでファントムなどを手がけたチーフデザイナー、ジャイルズ・テーラー氏を引き抜き、紅旗の設計責任者（第一汽車副社長も兼務）に抜擢するなど新たな体制作りも進めている。2021年には大阪に日本初のショールームを出店したことを記憶している読者もいるだろう。

　紅旗のラインナップだが、現在は「L」「H」「Q」という3つのシリーズに大別できる。Hはパーソナルユースの高級車、Qはライドシェアなどを見据えた業務用途といった位置づけだが、なんといっても紅旗の顔といえば、公用車部門を担う「Ｌ」シリーズだ。

　Ｌシリーズは、1958年に誕生した紅旗の第1号車「CA72」を源流とするシリーズだが、現在はその地位をL5という大型セダンが担っている。L5のデビューは2014年で、CAシリーズの伝統とも縦スリットグリルや丸型ヘッドランプを継承したクラシカルなモデルだ。

記事リンク

前の記事

世界販売絶好調もなぜ日本は苦戦？　ヒョンデが日本で売れない理由と今後の立ち位置

次の記事

マジですか!?!?　[中国メーカー]がいよいよ本気出してきた問題

■顔つきが古めかしいL5とは違う！

　今回、サンフランシスコで開かれたAPEC首脳会議に持ち込まれたのは、このL5をベースとした特別車両「N701」だという。

　N701の詳細は公開されていないのだが、海外メディアの報道によれば、全長は約5.4m、車重3.1トンで6LのV型12気筒エンジンを搭載するといわれている。

　防弾・防爆仕様の装甲装備車両としては軽すぎるので、この数値はオリジナルの　L5のものかもしれないが（※米大統領専用車のビーストは約８トン）、ともかく中国が威信をかけて作ったクルマであることは確かだ。

　N701がL5ともっとも異なっているのはフロントマスク。50年前を思わせるようなL5の古典的な顔は大きくアレンジされ、前段でパーソナルユースと書いたHシリーズのフラッグシップ「H9」に近い顔付きが採用されているのだ。この辺りはロールスのファントムを手がけたテーラー氏が存分に腕を揮ったものと推察する。

　11月15日に行われた米バイデン大統領と習近平国家主席の首脳会談の後、大統領は習主席を見送ってクルマ寄せに停まってるN701に近づき、「Beautiful Vehicle!（美しいクルマだ)」とつぶやいた。

　対して習主席は「中国で作った紅旗です」と紹介したのだが、バイデン大統領が室内を興味深そうにのぞき込み、「私のキャデラックみたいだ。みんなはビーストって呼んでるけれど」と話す姿は、クルマ好きの心にも触れる一瞬だった。

　ひょっとしたら、中国製のEVが世界へ進出しようとしている現在を象徴するシーンとして、後に語り伝えられるかもしれない。

投稿 アメリカ大統領までが「美しい」だと！　習近平主席がアメリカに持ち込んだ紅旗N701は大統領車ビーストを超えたのか？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　中国の要人専用車として知られる「紅旗」。2021年には日本上陸を果たし話題となったブランドだが、フラッグシップとなる「L5」の新型が上海モーターショーでお披露目された。1億円はくだらない中国最高級車の詳細をチェック!!

文、写真／加藤ヒロト

■中国最初の自動車メーカー「第一汽車」は今年70周年を迎える

「紅旗」とは、中国建国初期から数々の中国要人に愛されてきた伝統の高級車だ。展開しているのは1953年に誕生した中国初の自動車メーカー「第一汽車」で、今年70周年を迎える。

　紅旗自体は第一汽車誕生から5年後に第一号車「CA72」が完成され、紅旗ブランド自体も今年65周年を迎える記念イヤーとなる。長らく「中国要人専用車」とのイメージが強かったはずだが、ここ十数年の間でより一般購買層向けの商品ラインナップも拡充している。

　また、海外展開も積極的で、2021年2月には日本市場に上陸、大阪市内にショールームもオープンさせるまでに至っている。もちろん、業界全体における昨今の電動下トレンドにも追随しており、ハイブリッドや電気自動車はもちろん、プラグインハイブリッドや燃料電池車なども展開しているブランドとなる。

　現在の紅旗ブランドにおける商品ラインナップは、大きくわけて3系統が存在する。

　まずは、初代紅旗である「CA72」やその後継車「CA770」の流れを汲む、保守的なデザインが特徴な「Lシリーズ」だ。「Lシリーズ」は紅旗における最上級のラインなナップとなり、中でもそのトップに君臨するのがセダンの「L5」だ。これ以外に2022年には高級SUV「LS7」もラインナップに加わった。

　二つ目のシリーズが「Hシリーズ」と呼ばれる、紅旗の伝統を受け継ぎながらも、より一般購買層に向けて展開されるシリーズだ。日本に初めて上陸したモデルはセダンの「H9」だが、それもこのHシリーズにおける旗艦ポジションを務めている。

　また、最近ではミドルサイズセダン「H5」のフルモデルチェンジや、クーペセダン「H6」を新たに発表するなど紅旗全体の中で一番アクティブな商品群となる。もちろんSUVも揃えており、コンパクトSUV「HS3」、ミドルサイズSUV「HS5」、ラージSUV「HS7」、そして純電動SUV「E-HS9」という形になる。

　そして最も新しいシリーズとなるのが「Qシリーズ」だ。よりビジネスライクな商品群となるこのシリーズは、2021年に登場した純電動セダン「E-QM5」が発端だ。E-QM5は配車サービスなどに向けて設計された、いわば「高級タクシー」のような設計思想で誕生し、その外装デザインも他の紅旗モデルと一線を画す。

　ちなみに、紅旗はスーパーカー「S9」の販売も準備している。「Sシリーズ」隷下のモデルも今後続々と投入する計画でいるが、S9の開発に関してはしばらく音沙汰がない状況となっている。

■超ド級のゴージャスさ！「価格は無限大」

　2023年4月18日より開催されている上海モーターショー2023にて、紅旗はこれら商品群を3つのサブブランドに集約することを発表した。先行して昨年ローンチされた「紅旗新能源（＝新エネルギー）」は電動車のサブブランドとなり、純電動セダン「E001」、そして純電動SUV「E202」の実車が初めてお披露目された。

　2つ目は「紅旗金葵花」で、その名の通り「ひまわり」をあしらったブランドロゴが特徴的だ。この「ひまわり」は初代紅旗から受け継がれている「最上級モデル」にのみ許されたエンブレムであり、現在はLシリーズの車種が用いている。

　つまりは、今後のLシリーズ車種はすべて「紅旗金葵花」サブブランドより展開されることになる。3つ目が「紅旗節能車」、名前の意味は日本語で「省エネルギー」となる。こちらは主にHシリーズの車種が該当する形だ。

　また、同じ上海モーターショーの場ではフラッグシップ「L5」のフルモデルチェンジも発表され、大きな話題を呼んだ。今までのL5は2013年の上海モーターショーで発表されたもので、実に10年越しの新型モデル発表という形になる。

　新しくなったL5はその立ち位置ゆえに、外装デザインはキープコンセプトとなっている。大胆な変更はないものの、フロントマスク下部のインテーク処理や投下類のハウジング、より大型になった縦型グリル、大口径メッキホイールなど、現代的な要素も多数盛り込んだ形となる。

　また、今までのL5におけるイメージカラーは「黒一色」、もしくは「落ち着いた組み合わせのツートン」に留まっていた印象を持つ。

　しかし、今回お披露目された新型L5は、雲ひとつなく澄み渡る空を想起させる鮮やかなスカイブルーをベースに、一切の濁りもない純白を上部に組み合わせたツートンカラーとなる。

　これはHシリーズの旗艦セダン「H9」と同様のカラー選択となっており、中国に限らず、高級セダンにおける昨今の流行を取り入れたものとなる。

　詳細なスペックは公開されていないが、パワートレインには「中国唯一の自主開発V8エンジン」と言われるCA8GV40TD型4.0L V型8気筒ターボエンジンを搭載していると見られる。以前公開されたエンジンの詳細によれば、最高出力は603hp、最大トルクは800Nmになる模様だ。

　内装も根幹の部分は変えられていないが、操作系統はH9などの現行モデルと合わせるためにアップデートされている。また、フル液晶デジタルメーターに、インフォテインメントシステムを組み込んだタッチディスプレイを中央に備えている。

■世界のどこにいても一生保証が受けられる！

　紅旗の最上級車種であるところのL5だが、購入の段階でも厳重な審査を設けている。犯罪歴や反社会的なつながりの有無だけでなく、社会的地位や社会貢献度、経済力、そして親族への身辺調査が購入審査に盛り込まれているのだ。10日間ほどの審査期間を経て、無事に審査に通ることで初めて自分だけのL5がオーダー可能となる。

　実際にオーダーすると、第一汽車内にその顧客専用のサポートチームが編成され、納車前のオーダーメイドから納車後の「全世界・終身アフターサポート」まで、一貫して快適な紅旗ライフを一緒に作り上げてくれる。

　基本的にL5は完全受注生産となり、一台一台が注文した客の望み通りに仕上げられる。内装の素材、使用する木材や貴金属類、漆塗りなど、すべてがオーダーメイドだ。

　また、注文者は吉林省長春市にある第一汽車本社内の専用施設へ出向いて「自分だけのL5」を選ぶことになるが、飛行機代やホテル代は全額第一汽車が負担する。全世界のどの顧客でもそれは同じで、いわば第一汽車による招待となる。

　現在、新型L5の価格は明らかとなっていないが、すでに事前予約は受付中の段階だ。

　参考までに、先代L5の販売価格はベースが620万元（邦貨換算：1億2060万円）、上限は顧客が好きなようにオーダーメイドできるため、実質無限となる。

　やろうと思えば、ダイヤモンドをふんだんに使った内装や、純金で埋め尽くした内装も注文できるという。納車まで要する期間は選択したオプションにもよるが、先代L5では最短3ヶ月から最長6ヶ月となっていた。

　納車を祝う盛大なパーティーも第一汽車によって用意され、まさに「中国最上級セダン」にふさわしいカスタマーエクスペリエンスを提供してくれるのだ。

　新型L5は中国だけでなく、その他市場でも販売を行う予定で、その中には日本も含まれている。もちろん日本の顧客も紅旗が定める厳しい審査の対象となり、中国国外だからと言って購入が簡単になるわけではない。

　日本ではすでに街中で紅旗を見かける機会が増えつつあるが、そう遠くない未来、このゴージャスな新型L5が日本の公道を走る様子もお目にかかれるかもしれない。

投稿 中国のフラッグシップ「紅旗L5」のスケールがスゴイ！　日本市場ではどうなのか… は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　海外のクルマを日本へ輸入するには、保安基準や排ガスの値が日本の法規に合致しているかを証明する必要がある。この手続きは結構面倒なため、やりとりを簡素化する協定を結んでいる国が多いのだが、そこに含まれていないのがアメリカと中国。とくに中国のクルマは輸入の歴史が浅いため、ナンバーを付けることは事実上不可能とまで言われてきた。

　ところが2021年、第一汽車のフラッグシップ「紅旗H9」の日本販売が始まったし、黒船BYDの上陸もニュースになったばかり。テスラのモデル3なども現在は上海工場製だ。

　なぜ中国車は日本でナンバーが取得できるようになったのか。自動車ビジネスに詳しい桃田健史氏のレポートをお届けしよう。

文／桃田健史、写真／加藤ヒロト（中国車研究家）、Adobestock、ベストカーWeb編集部（トビラ写真=Comofoto@Adobestock）

■「58協定」に加盟していないアメリカと中国

　2022年7月、中国の自動車メーカーBYD（ビーワイディー。実はアップルのiPadの生産も手掛けている）が日本市場に上陸することが巷で大きな話題となった。BYD AUTOジャパンを設立し、販売代理店を通じて乗用車の販売とアフターサービスを提供。2025年末までに日本全国で事業展開を目指すとしている。中国では国策としてEV（電気自動車）の普及を積極的に後押ししており、BYDが日本でEVの価格破壊を起こすのかもしれない、といった論調が多い印象だ。

　そのほか、中国車といえば、2021年に中国大手の第一汽車がプレミアムブランド「紅旗」を導入し、大阪なんばにオープンした紅旗専用ショールームについて大きく報道されたことが記憶に新しい。

　そうした中で、ユーザーの中には中国車の正規輸入について疑問を持つ人がいるかもしれない。なぜならば、これまで「中国車は日本の法規対応でコスト面など含めて輸入は難しい」といった情報がネットなどで広まっていたからだ。

　その根拠として引き合いに出されることが多いのが、1958年協定だ。1958年に締結された「国連の車両等の型式認定相互承認協定」という多国間協定である。

アメリカ車のインポーターはどう対応しているのか？

　国土交通省によれば、1958年協定の目的について「自動車の装置ごとの安全・環境に関する基準の国際調和及び認証の相互認証を推進することにより、安全で環境性能の高い自動車を普及するとともに、自動車の国際流通の円滑化を図る」と記述している。

　具体的には、協定締約国は、国内で採用する国連規則を選択する。選択した国連規則について、その国連認定を行った場合、国番号付きの認定マーク（日本の場合はE43）と認定番号を与える。その上で、認定を取得した装置については、その国連規則を採用した他の協定締約国での認証手続きが不要になる。つまり、1958年協定に加入することで、海外の新車を正規輸入する場合の手続きが簡素化されるというわけだ。

　加入状況は直近の2022年6月現在、56ケ国と1地域。ドイツ、フランス、イタリアなど、欧州の国が主体で、アジアでは日本、韓国、マレーシア、タイ、パキスタンが名を連ねている。日本が加入したのは、1998年11月24日である。

　ここに、中国は入っていないし、またアメリカの名前もない。そこで、まずはアメリカ車についての対応について、Jeepブランドを日本で展開しているステランティスジャパンに聞いた。

■協定未加入でも正規輸入できないわけではない

　それによると「北米車は欧州のUN ECE基準を採用している」との回答だった。ネット上の各種情報の中には、技術基準適合証明（COC）を国土交通省に提出して認証されると1958年協定加入国以外からの輸入も可能といった情報があるが、これは並行輸入などへの対応であり、「型式指定車では使用できない」ということだ。

　また、日本ではキャデラックとシボレーのブランドを展開しているゼネラルモーターズジャパンは、北米から日本向け輸出車は日本の法規（保安基準）に沿った車両を北米で開発している」との回答だった。加えて、右ハンドル車の採用についても聞いたところ「新型コルベットのほか、過去にはシボレーキャプティバなどで採用しているが、日本での販売計画台数と対応のためのコスト等とのバランスを考慮した結果だ」と説明した。

　次いで、型式指定に関して国の関連機関にも問い合わせたところ、中国やアメリカなど「1958年協定に未加入であっても、日本への正規輸入ができないことではない」との点を強調した。基本的に、日本の保安基準をクリアし、国の審査を受けて型式指定されれば、中国でもアメリカでもどの国のクルマでも正規輸入が可能であることに、以前からこれまで大きな変化はないと言う。

UN基準を取得して少数輸入の制度を利用していた！

　また少数輸入自動車のために、PHP（輸入自動車特別取扱制度）がある。これは「型式指定制度とは異なり、新規検査の際の現車提示を省略することはできないが、販売台数が少ない場合は、型式指定制度を利用するよりコストが少なくて済む」（国土交通省資料）という制度だ。このPHPでは、いくつかの装置についてUN許可証が必要とのことだ。

　では、BYDについてはどうなのか？　BYD AUTOジャパンに質問を送り、その回答を得た。それによると、中国は1958年協定に未加入であることを踏まえて「個々のメーカーでの認証のおいては、UN ECE基準を取得可能な第三者機関（例：ドイツTUV、スペインIDIADA等）により許可証を取得することで、（輸入に対する）出身国を問われるものではない」としている。

　その上で「BYDの中国から海外向けの輸出車はUN ECE基準をクリアして、日本での保安基準に対して試験成績書を提出した上で、国土交通省からPHP許可を得ている」との説明だ。さらに、今後は日本での型式指定を目指すという。　

　このように、中国メーカーであっても、新車を正規輸入する方法が複数あり、販売台数規模等を考慮した対応策を講じていることが分かる。中国には大手、中堅、そしてベンチャーなど数多くの自動車メーカーが並存している。グローバルでのEVシフトが進む中、様々な中国ブランドEVが日本市場に上陸する可能性は十分にあり得ると言える。

投稿 中国車って輸入できたっけ？　紅旗やBYDが続々と上陸するワケ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　いまや世界一の自動車販売市場となった中国。その中国市場のトップブランド「紅旗」のディーラー（日本第一号店）が大阪にオープンした。本稿ではその開店記念に実施された披露会のレポート。日本の常識とややズレていて驚きの連続でした!!

文／加藤久美子
写真／加藤博人

■12月19日に日本初の中国ブランド車ショールームがオープン！

　2021年2月に日本上陸を果たし、各種のテストや手続きを晴れて日本のナンバーを取得した「紅旗H9」。その最上級車種、4座仕様の「H9 G4」が鎮座するショールーム「紅旗（日本）旗艦店　紅旗日本エクスペリエンスセンター」が大阪市浪速区のなんば駅近く、元町2丁目交差点の一角にオープンした。ビルの外壁には「紅旗」と「HONGQI」（ホンチー）の看板が掲げられている。

　オープン当日はビルの周囲を取り囲むように、1階にも2階にもあふれんばかりの祝花が飾られ、巨大な胡蝶蘭も美しく並べられていた。報道関係は朝日新聞、日本経済新聞、日刊自動車新聞、そしてなんとNHK大阪までが取材に来ていた（当日の夕方～夜のNHKニュースで報道されていた！）。報道陣もなかなか豪華な顔ぶれだが、来場した来賓の方々もこれまたスゴイ顔ぶれだ。

　中華人民共和国駐大阪総領事館、中華人民共和国文化観光部駐大阪事務所などの政府機関に続いて、中国東方航空、中国国際航空、JIAC日本支部、天津航空、中国郵政航空、中国工商銀行などの在日本中国企業の支社長、社長クラスをはじめ、大阪華僑総会、日本中華総商会の偉い方々などとてもゴージャス。

　中華人民共和国駐大阪総領事館から薛剣（せつ・けん）駐大阪総領事が祝辞を述べ、第一汽車集団輸出入有限公司（FAW Group Import & Export Co.）と長春市人民政府からの祝賀メッセージも披露された。

　また、セレモニーでは日本で初めて紅旗オーナーとなった方からの祝辞に続いて早くも、 『宣布全日本红旗车友会成立』（紅旗オーナーズクラブ日本の設立を発表）が行われた。

■中国式で行われたセレモニー、びっくり情報が多々

　筆者はこれまで様々な新車発表会や新店舗のオープニングセレモニーに参加してきたが、中国車はもちろん、中国式で行われたショールームのオープニングは初めてのことだった。

　カルチャーショックというかなんというか。様々な「びっくり」があったので少し紹介してみたい。

●びっくりその１　昼食の弁当箱がなんと！紅旗のロゴ入り　その理由は？

　セレモニー終了後、２階で昼食をいただいたのだが…そのお弁当箱がなんと！「紅旗」デザインの弁当箱であった。こ、これはスゴイ。このお弁当箱はわざわざ中国で製造して日本に送ってもらったそうだ。

　主催者の説明によると、中国では自動車ディーラーでお昼時にお客さん向けにランチを出すことが多いそう。

　例えばオイル交換などの軽整備でディーラーを訪れたお客さんに対して、オイル交換が終わるまでの間、ディーラーでランチ出すときに使われるのが、このようなロゴ入りお弁当箱なのだそう。実際はお弁当ではなくビュッフェ形式であることが多いそうだが、日本の自動車ディーラーにはない中国式おもてなしを初めて知った。

　ちなみに当日いただいたお弁当は大阪市内にある鉄板焼の有名店「煌」の特注品でステーキ肉が最高においしかった！

●びっくりその２　紅旗最上級車種より高い！　1800万円のカメラ

　セレモニー当日には公式の撮影スタッフがスチルとビデオと3名が参加していたが、そのうちのスチルカメラマンが使っていたカメラが凄まじい高級品だった。お値段1800万円！！！！

　ショールームに鎮座する紅旗H9最上級グレード+オプションを合計した1500万円よりも高額だ。こちらは1億5100万画素の超高解像度カメラシステムで有名なPHASE ONE（フェイズワン）というデンマークのカメラブランドの（たぶん）最上位機種である。

　そのカメラで撮ってもらったのが以下の写真だ。

●びっくりその３　京都から舞妓さんも来場！

　セレモニーの前日に届いた「式次第」（中国語では「流程」）には来賓の参加者リストがあり一番下に「芸妓2名」とあった。洋装のコンパニオンを想像していたのだが、なんと！訪れたのは京都の舞妓さんだった。大阪には舞妓さんはいないので、わざわざ京都から呼んだとのこと。大阪の街中で舞妓さんの姿を見るの実にレアな体験だったが華やかなセレモニーにさらに花を添えた舞妓さんはとても美しかった！

■そもそも、紅旗ってどんなブランド？

　紅旗は1958年に中華人民共和国で初めて誕生した国営自動車メーカー「第一汽車」の最高級車ブランドである。60年以上にわたって中国の要人たちに愛されて来たクルマとして知られるが、近年では企業の社長、VIPなど一般への販売も開始されるようになり2020年8月に発売開始されたH9を筆頭に大人気となっている。

　今年2月に日本上陸を果たした紅旗H9は一般ユーザーに販売する中国製乗用車として日本で初めて一般用のナンバープレートを取得したクルマである。ちなみに、公道を走れる紅旗としては、H9の弟分である「H7」が一足先に青ナンバーをつけて日本国内の中国政府機関に納車されている。

「紅旗H9が日本で販売される」

　そのニュースを最初に知ったのは今年1月の終わりごろであった。中国車研究家を名乗ってライターとしても活動する息子がびっくりして知らせに来た。中国最大のSNS「ウェイボー」に紅旗のエンブレムと紅旗H9を思わせる画像と不思議なコピーが載った宣伝画像が出現したのである。

　何としてでも正しい情報を得たい！　…と思ったもののどこに問い合わせればいいのか。大使館に聞いてみれば何かわかるかもしれない、とダメもとで東京の中国大使館に聞いてみたら「大阪の総領事館が詳しいので総領事館に聞いてみて下さい」と言われ、総領事館に電話をしてみたら、なぜかトントン拍子に紅旗H9の輸入元である会社のオーナーにつないでもらえることになった。

　そのオーナーのところには多くの取材依頼や問い合わせがテレビ局や新聞社などからあったようだが「正式発表がまだなので」という理由で、ほぼすべて断っていたという。一件くらい出てみるか…と思って出てくれたのが私たちからの電話だったというわけだ。

「日本は中国車のイメージがあまり良くない。正しいことまで間違って伝えられている。正しい情報を伝えたい」という息子のアツい思いが通じたのか？　それから約10か月の間、ほぼ「独占取材状態」のような形で試乗や撮影などの取材が許可された。

■紅旗に日本のナンバーがついた理由は？

　前述したように、紅旗H9は日本の一般用ナンバーを取得した初の中国製乗用車である。2月に日本に上陸し、2021年5月の連休明けには晴れて日本のナンバーが取得できている。

　これはホントに歴史的な快挙（？）と言えることなのだが、なぜ、紅旗H9に日本のナンバーがついたのか。

　中国のクルマを日本で一般向けに登録することは非常に困難とされる。これは中国車だけではなく中国で販売されている日本車であっても、並行輸入車となるとナンバー取得は現実的ではない。中国は1958 年に締結された国連欧州経済委員会（ECE）の多国間協定「58協定」に不参加というのがその主たる理由である。

　58協定は一般的には「車両等の型式認定相互承認協定」や「国連協定規則」などと呼ばれており、協定規則を満たすパーツには「Eマーク」が付く。

　58協定のメンバー国であればいちいち破壊試験や安全性の認証を行わずに、Eマークやそれに付随する書類、技術適合書類などを確認しながら、車両や部品の型式認定を相互に認証できる。なおベースとなるのは製造国ではなく、「販売されている国」が58協定締約国かどうか？なので、逆に中国車であっても58協定締約国で販売されているクルマなら日本でのナンバー取得も比較的楽になる。

　だが、中国で販売されるクルマも自動車メーカーが発行する「技術適合証」をはじめとするメーカー発行の各種書類が揃えば、登録はぐっと現実的になる。今回日本に入って来た紅旗は欧米ブランドの輸入車のように、第一汽車の日本法人が全国にディーラー展開をして大々的に販売する、というスタイルではないが、メーカーである中国第一汽車の全面バックアップ体制が敷かれている。そのため日本のナンバー取得に必要な技適の書類なども入手がしやすく、ナンバー取得が可能となった。

■日本でこれから販売される車種は？

　最後に現在、日本で販売されている（予約受付も含む）モデルについてご紹介しておこう。

　2021年12月現在、日本では最上級セダンであるH9に加え、セダンのH7、ミドルサイズSUVのHS7、そして完全オーダーメイドとなる紅旗最上級フラッグシップモデルL5が販売されている。

　主力車種となるH9のパワートレインは、2リッター直列4気筒ターボチャージャー＋48Vマイルドハイブリッドと3リッターV型6気筒スーパーチャージャーの2種類が用意されている。

　2Lはベースグレード「2.0 Y」（610万5000円）、「2.0 X」（657万8000円）、「2.0 R」（720万5000円）、そして最上級グレードの「2.0 SP」（811万8000円）という4グレード構成だ。

　いっぽう、3Ｌは5座と最上級4座の2グレードとなる。5座の「3.0 SP」は966万9000円、そしてマッサージなども標準装備となる4座の「3.0 G4」（ショールーム展示車両）は1097万8000円から。

　2022年にはH9のホイールベースを200mm延長した「H9+」が加わる。

　EVやSUVも続々導入される。2022年から23年にかけて純電動SUV「E-HS9」、フルサイズSUV「LS7」、ミドルサイズSUV「HS5」、そしてミドルサイズセダン「H5」の日本販売が予定されている。

　中でも恐らくH9の次に日本での販売が開始されそうなのがこちらの純電動SUV「E-HS9」だ。2019年のフランクフルト・モーターショーにて、紅旗初のスーパーカーであるS9と同時にコンセプトモデルが発表された。

　ボディサイズは全長 5209 mm x 全幅 2010 mm x 全高1731 mmと非常に大きく、紅旗H9の特徴的なフロントグリルをさらにインパクトが強いデザインに仕立てている。バッテリーは84 kWhと99 kWhの2種類が用意され、それぞれNEDC方式での航続距離は460 kmと510 km。4座、6座、7座のタイプがあり合計4車種となる。

　ところで、よく聞かれるのが「なぜ大阪に1号店？」ということだが、これは、輸入元の会社が関西にあるから、というのが主たる理由。2022年夏には東京にも２つめの紅旗ショールームがオープンする予定だ。その後は反応を見ながら名古屋など東海圏への出店も考えているそうだ。

●紅旗（日本）旗艦店　紅旗日本難波エクスペリエンスセンター
所在地：大阪市浪速区難波中3-5-17
電話：06-6630-7136
※コロナ感染拡大防止のためショールーム訪問は事前予約制
ドアを開けてシートに座るなどの車内見学は休止しています。

投稿 最高級中国車ディーラー「紅旗（日本）旗艦店」爆誕!! 驚きの開店披露会となぜ大阪に…?? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　隣国、中国の年間新車生産台数は2522万5242台と世界1位の自動車大国（ちなみに2位のアメリカは882万2399台、3位の日本は806万7557台、4位のドイツは374万2454台）。食品や服と同じように、中国製のクルマも日本でも走り回っていてもよさそうなものですが、まったく見かけません。なぜなのでしょうか?

　そんなところへ約50万円のEV、宏光ミニEVが中国で販売された、というニュースがありました。こんなに安い中国製EV、なんとか日本に並行輸入し、ナンバーを取って乗ることはできないのでしょうか?

　中国は隣国なので近く、輸入する船積み費用などはアメリカや欧州よりも当然安いはずなので、日本にもじゃんじゃん輸入されてもよさそうなはずですが……。

　なぜ中国製自動車が日本に輸入されていないのか?　約50万円の宏光ミニEVをなんとかして日本で登録して公道を走れないのか、自動車生活ジャーナリストの加藤久美子さんが解説します。

文／加藤久美子
写真／加藤博人、@YutaPon9051、WULING MOTORS、トヨタ

■中国で販売されている車両を日本に並行輸入して日本のナンバーをつけることはなぜできないのか?

　海外から自動車を輸入する方法は大きくわけて２つある。インポーター（正規輸入販売元など）を通じて輸入する「正規輸入」と並行輸入業者が海外のディーラー等から買い付けたクルマを輸入する「並行輸入」の2つだ。

　これ以外に駐在員が海外で使っていたクルマを日本に持って帰って来るケースもある。

　また正規輸入ではありえないが、並行輸入であれば現地で流通する中古車の輸入も可能となる。俗にいう「中古並行」「中並」などと呼ばれる車両だ。並行輸入というと素性が分かりづらいと思われそうだが、車両の修復歴や水没歴などを調べたい人は『CARFAX』などを利用すればかなり詳細に履歴を調べることができる。

　並行輸入の良さは正規輸入では入っていない車種やグレードを購入できることで、並行輸入全盛期？のバブル時代はとくに正規輸入に比べて価格が安いことや納車が速いことなどの利点が重宝された。

　しかし、近年は並行輸入車を日本で登録することは以前ほど、簡単なものではなくなっている。それぞれの国や地域での生産販売計画やPL法、リコール対策などを理由に自動車メーカーは並行輸入を嫌う向きもある。

　また、新しい動きとしては今年7月1日より独立行政法人自動車技術総合機構によって並行輸入車の審査規程が改訂されており、『並行輸入自動車の事前審査書面等の明確化』もスタートした。販売国や車種によって事情が異なる面もあるが、全般的に並行輸入車両登録までのハードルが上がったのは確かだ。

　さらに、2024年から正式にスタートする新しい車検システムにおいてはエーミングなどの「特定整備」の部分で並行輸入車の扱いが不明瞭となるなど、明るい材料がない状況である。

　しかし、多少ハードルは高くなったにしても、日本は左ハンドルでも右ハンドルでも、新車でも中古車でもほぼ何の制限もなく輸入登録が認められている。自動車メーカーを複数擁する国としては世界に他にあまり例がない。

　アメリカでは製造から25年経過しないと右ハンドル車の中古車輸入は原則ダメだし、中国では海外からの中古車の輸入を原則認めていない。

　日本は先進国のなかでは、選択肢が非常に多い自由な自動車輸入が許される稀有な国なのである。そのような門戸を広く開放している日本にも輸入が難しい国の車両がある。その代表格が中国だ。

　正確に言うと、中国製の車両が困難なのではなく、中国で販売されている車両を並行輸入で日本に入れて日本のナンバーをつけることが困難なのである。

　つまり、レクサスLMやトヨタシエナなどトヨタ自動車が日本国内で生産しているクルマであっても、中国で販売されている車両を並行輸入で持ってきて登録することは大変難しい（できなくはないが1台あたり数百万円という莫大な費用が掛かる）。これは「58協定」と呼ばれる協定に中国が参加していないことに主な理由がある。

■中国は58協定の加盟国ではない。そもそも何なの「58協定」って

　「58協定」という言葉を初めてお聞きになった方もいらっしゃるだろう。58協定は日本も参加している「国連の車両等の相互承認協定（1958年協定）」のことである。2021 年6 月現在、56ヵ国、１地域が加入しており、装置ごとに 160 の協定規則（基準）が制定されている。日本はこのうち乗用車の制動装置、警音器、幼児拘束装置等 94 の規則を採用している。

　相互承認とはどういうことなのか?　身近な例としてチャイルドシートを例に挙げて説明してみたい。日本は2012年7月以降、国連協定規則ECE R44/04またはECE R129という基準をクリアしていないチャイルドシートを新規で販売することは認められていない。

　認証を得られたチャイルドシートにはオレンジ色のEマークが貼られる。

　58協定加盟国のいずれかの国でテストを受け合格し認証を与えられたチャイルドシートであれば、日本に輸入する場合も国交省の試験を受ける必要がない。このようなシステムが「58協定の相互認証」である。

　2021年2月、中国製高級車として初めて日本に紅旗H9が上陸した際、すぐさま加速騒音試験と排ガス検査を受け何の問題もなくパスした。

　が、実際にナンバーがついたのは約3ヵ月後の5月上旬だった。それでもナンバーが取得できたのは、日本で販売される紅旗H9が第一汽車公認の正規輸入車という扱いになるからだ。

　並行輸入であればそもそもナンバー自体が付くことは不可能だろうが58協定に入っていない国のクルマであっても、製造する自動車メーカーが対象となる装置に関して国連協定規則に基づく安全基準と同等の安全性を有する事を証明できれば日本のナンバーは付けられる（かなりの時間と手間を必要とする場合もあるが）。

　その証明書をメーカーから得ることができない場合はクラッシュテストをはじめ、ひとつひとつ安全性の認証を行うことになり莫大な費用が掛かるため事実上、中国で販売されているクルマにナンバーをつけるのは非現実的ということになる。

■格安の中国製EVは日本のナンバーはつくか？

　中国で2020年7月に発売された宏光MINI EVというクルマをご存知だろうか。45万円～60万円という衝撃の低価格で発売されたマイクロミニサイズのEVである。

　発売されるやいなや、爆発的な売れ行きを見せそれまで中国でもっとも販売台数が多かったテスラモデル3をあっさり抜き、2021年第2四半期においてはEVを含む乗用車でも僅差でカローラを上回り、1位の日産 / シルフィに続く2位に名前を連ねた。発売からわずか1年で世界一の自動車市場で猛烈な勢いで売れ続けているのだ。

　この宏光MINI EVを並行輸入で日本に持ち込んで販売することはできないのだろうか?　50万円でEVが乗れるなら欲しい人も大勢いるはず!

　しかし、その答えは残念ながらNOである。先に説明した中国は58協定のメンバーではないことが主たる理由だ。そもそも莫大な費用をかけて日本のナンバーが付いたとしても、日本での販売価格はもちろん50万円では無理で、100万円超は当然。うまくいけば100万円台半ば～後半に落ち着くかどうか、といったところだろう。

　中国車の並行輸入が難しい理由はお分かりいただけただろうか?　輸入だけなら可能だが、ナンバーをつけるとなると大変なのである。

■上汽通用五菱　宏光MINI EV
全長×全幅×全高：2917×1493×1621mm
ホイールベース：1940mm
サスペンション：前/マクファーソン・ストラット、後/3リンク・リジッド
ブレーキ：前：ディスク、後：ドラム
最小回転半径：4.2m
駆動方式：後輪駆動
モーター最高出力：20kW
最大トルク：85Nm
バッテリー：リチウムイオン
容量：9.3kWh（上級グレード：13.9kWh）
乗車定員：4名
車重：665kg（上級グレード：705kg）
最高速度：100km/h
一充電走行距離：120km
充電時間：─
価格：2万8800元（約45万円）
エアコン付きの中級グレードで3万2800元（約50万円）
バッテリー容量が13.9kWhの上級グレードで3万8800（約60万円）

■アメリカで販売される新型シエナが並行輸入で登録できない理由とは

　しかし、実は並行輸入が難しいのは中国車だけではない。まったく別の理由で中国以外の国で販売される並行輸入車の登録はかなり厳しい状況となっている。

　2020年7月にアメリカで発売されたトヨタシエナがその筆頭だ。先代モデルまでは、新車でも中古車でもアメリカのトヨタ販売店などから購入したシエナを日本に持ってきて販売することは難しくはなかった。

　しかし、2020年夏にフルモデルチェンジを受け4代目となった以降に、状況がガラッと変わった。理由は4代目にフルモデルチェンジした新型シエナがハイブリッドのみのラインナップとなったことにある。

　実はこちらも前述した58協定の加盟国が制定した協定規則UN/ECE R100）が関わっている。R100はハイブリッドやEVなど電動車の駆動用バッテリーに関する安全基準で、日本で登録するにはこれをクリアしている証明が必要だ。

　アメリカで販売されているクルマを日本で並行輸入車として登録する場合、車体に貼られた「FMVSS」（連邦保安基準）のラベルによって日本の保安基準も満たしているとみなされる。しかし、電動車の場合はFMVSSラベルに加えて、駆動用バッテリーに関する各種の基準を満たしている必要がある。

　この駆動用バッテリーがR100の認証を得ていると証明できる書類などがトヨタ自動車から出されれば並行輸入車のシエナであっても、問題なく日本のナンバーが付く。

　しかし、トヨタ自動車が並行業者のために書類を出すなどありえないので、事実上ハイブリッドのみになったシエナの並行輸入はかなり難易度が高いということになる。

　とはいえ、全く方法がないわけではない。日本の試験機関で火あぶり試験をはじめR100の認証を受けるためのテストに合格すれば並行輸入のシエナも日本での登録が可能となる。ある試験機関によると、試験に合格してバッテリーの認証を得よう（＝新型シエナを並行輸入登録すること）と頑張っている輸入業者もいるとのことだ。

　2021年10月16～17日横浜市港北区の大規模商業施設『トレッサ横浜』のオートモール内に米国仕様のシエナが特別展示された。

　トヨタ自動車が日本での反応を見るために試験的に展示したとのこと。リアガラスには車庫証明ステッカーも貼られ、化粧プレートの下にはしっかり日本のナンバーがついていた。まあ、当然と言えば当然だが。

投稿 約50万円の黒船中国製激安EV! 日本に並行輸入してもナンバーが取れない訳 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　日本での正式発表まで秒読みとなっている、中国・第一汽車の最高級モデル「紅旗H9」に名古屋ナンバーが付いたことは先日お伝えした。こちらの記事では、日本における販売価格および日本に輸入されるグレードや仕様などについて、輸入販売元より公開が許可されたのでお伝えしたい。

文／加藤久美子　写真／第一汽車

【画像ギャラリー】 これが中華のド迫力!?? 最高級車「紅旗H9」の画像をじっくりチェック!!

■最高級仕様で1097万8000円は…高い？ 安い？？

　現在、日本の輸入販売元が発表している（日本で販売される予定の）「紅旗H9」は8グレードとなっている。このうち、最高級グレード「GB」「TB」の2種は「紅旗H9+」と呼ばれる後席2座仕様（4人乗り）ロングホイールベースモデルとなるが、これらについては中国で大変な人気となっているため、現状、今シーズンは日本に導入される予定はないとのこと。判明した車両価格は以下のとおり。（価格はすべて消費税込み）※2021年5月26日現在

紅旗H9　3.0 G4　（4座） 　¥10,978,000
紅旗H9　3.0 SP 　¥9,669,000　
紅旗H9   2.0 SP　  ¥8,118,000
紅旗H9　2.0 R 　 ¥7,205,000
紅旗H9　2.0 X 　¥6,578,000
紅旗H9　2.0 Y　 ¥6,105,000
※価格は為替レートによって変更される可能性があります。

　中国における紅旗H9の販売価格は30.98-53.98万元で、1元=16.95 円で邦貨換算すると525万円～915万円となるため、諸々の手数料や輸入に関わる費用を換算すると中国国内とほぼ同じ価格水準となっている。

【関連記事】中国最高級車が日本上陸!! その名も「第一汽車 紅旗H9」の圧巻クオリティとは

■日本で主力となるモデルは？

　輸入元に聞いたところ、日本で販売される場合の主力グレードは『3.0G4』『2.0SP』『2.0R』となるようだ。

　ベーシックモデルの『2.0X』『2.0Y』については、一応ラインナップはしているものの、日本ではほとんど選ばれないだろうとのこと。これらのベースグレードでは紅旗H9の外観を印象づけるフロント＆リア周辺のLED電飾などもついておらず、内装も質素な仕様。紅旗H9のゴージャスな雰囲気もあまり感じられない。

　そして、2月上旬に初上陸を果たしていらい、日本に入ってきているのは2Lモデル（252馬力）のみとなっていたが、中国での生産体制も整ったので今後は準備ができ日本へも順次、3Lモデル（283馬力）が輸入される予定。

　実際、6月には３Ｌエンジンを搭載した初の「4座モデル」が日本に上陸する予定だ。

　4座モデルとは後部座席が2名乗車となるタイプで、中国ではVIPをおもてなしする際の最高級車として人気が高い。2019年の上海モーターショーで発表されたレクサス初のミニバンLM350（アジア専売車種） にも、後部2座席仕様の「4座」版と、通常の3列シートの「7座」版があり、「4座」の方が価格も高額で内装もさらに豪華になる。

　日本で販売される紅旗H9も「3.0G4」は車両本体価格で唯一、1000万円超に設定されているグレードとなり、「3.0SP」と同様、ツートーンカラーのオプションも選べる。

　ちなみに紅旗H9の「4座モデル」は、標準ホイールベースと、紅旗『H9 ＋』（Ｈ９プラス）と名付けられたロングホイールベースの両方に設定されているが、日本には当面、標準ホイールベースの4座モデルのみが入ってくることになりそうだ。

　冒頭にも書いたが、「GB」「TB」の2種が『H9+』に相当するグレードになるが今シーズンの日本導入は見送られる模様。

■競合する日欧米の高級車と価格を比べると？

　紅旗H9の価格帯は610万円～1097万円ということになるが、日本で販売されている他の高級車では、メルセデス・ベンツEクラス、BMW 5シリーズ、アウディA6、レクサスESなどとほぼ同価格帯となる。

　中国本国でもこれらのモデルとの比較記事が多い。中国では実際、H9と競合しているのだろう。

　しかし日本において、紅旗H9を買おうとする人がレクサスESやアウディA6と悩むケースはまずいないだろう。紅旗H9は、唯一無二の存在であり、孤高の最高級車であるからだ。実際、物理的な日本への輸入台数も当面は年間100台にも満たないと思われる。

　というのも、中国においては、2020年8月より紅旗H9の販売が開始されていらい、予想をはるかに超える大人気となっており、納車まで1年以上かかるケースも珍しくなかった。最近になって２Lモデルに関しては落ち着いてきたがそれでも納車までは半年程度かかるという。

　今、中国で「奪い合い」が起きているのは、最近、本格デリバリーがスタートした3Lモデルだ。4月にロングホイールベース＆4座（後部2座席仕様）の特別仕様車100台限定で出したところ、瞬殺で完売している。

　また、紅旗じたいは中国で長い歴史と圧倒的な存在感を持つブランドだが、本格的な海外進出は紅旗H9が初となる。設計やデザインも世界で販売されることを前提に行われた初のモデルとなり、輸出地域も2020年12月から、UAE、韓国、サウジアラビア、そして日本と広がりつつある。

　これらの国々では、日本車や欧米の高級車と競合するのではなく、潔いまでにオリエンタルムード満載の孤高の高級車として独自路線を貫いているように見える。

　その潔さがもっともよく表れているのは東洋デザインの基本となる「白銀比」をもとにしたエクステリアデザインだ。

　西洋デザインの「黄金比」（golden ratio　1:1.618）に対して、「白銀比」（silver ratio１：√2）は正方形を基調としており、日本を含む東洋の国々では古来より白銀比をもとにデザインが行われてきた。

　紅旗H9の顔となる正方形基調の大きなフロントグリルを見た時に、（最初はそれが白銀比で設計されていることを知らなかったが）意外とすんなり「カッコいい」と感じることができたのは、日本人のDNAにしみこんだ「白銀比」に基づいたデザインだからなのかもしれない。

【画像ギャラリー】 これが中華のド迫力!?? 最高級車「紅旗H9」の画像をじっくりチェック!!

投稿 中国最高級車「紅旗H9」上陸 販売価格と日本発売グレードついに判明!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2021年2月上旬、日本へ初上陸を果たした紅旗H9。「（仮ナンバーでの試乗はともかく）中国車に日本のナンバーが付くのか？」と、筆者を含め、多くの人が半信半疑だったと思うが、このたびついに日本のナンバーを取得し晴れて日本の公道を走れるようになった。

　TwitterをはじめとするSNS界隈では名古屋ナンバーがついた紅旗H9の目撃報告でにぎわっている。中国の乗用車に日本のナンバーが付く…これがなぜ、歴史に残るくらい凄いことなのか？　なぜ今回、紅旗H9でそれが実現したのか？

文／加藤久美子　写真／加藤ヒロト

【画像ギャラリー】中国の上級国民専用ブランドのセダン「紅旗H9」を画像でチェック

■紅旗H9とはどんなクルマ？

　「紅旗」を作る第一汽車（FAW）は、「第一」の名の通り、1953年に中国で最初に設立された国有自動車メーカーである。紅旗はその最上級ブランドで1958年に初の乗用車として「東風」と共に発表された。その後、紅旗は現代にいたるまで60年以上、中国国家主席をはじめとする中国の要人たちに愛されてきた。

　現在、紅旗には「Lシリーズ」と「Ｈシリーズ」の二つがある。Lシリーズは重厚で伝統的なスタイルが特徴で、全車に6.0L、V型12気筒エンジンを搭載しているが、ホイールベースの違いによりL5、L7、L9の3モデルが中国で販売されている。このうち「L5」に関しては、近年一般市民でも購入が可能となった。

　ただし、日本におけるセンチュリーなどと同様、購入の際には厳しい審査がありディーラーやメーカーから「認められた人」にしか販売されない。

　一方「Ｈシリーズ」は、今回日本に導入された「H9」をトップとする現代的なイメージの高級車で、シリーズ全車が一般購入可能となっている。

　印象的な「紅旗」の文字は中国建国の父、第一汽車の創設者でもある毛沢東によるものだ。日本人にとって漢字は身近な存在だが、自動車のエンブレムとしては非常に珍しく、実にエキゾチックで新鮮な印象である。

　さらに、紅旗H9には「中国一汽」というメーカーの名前を記したバッジが車両後部に貼り付けられている。これは中国でのお約束で「中国国内で製造されたクルマにはすべて車両後部に漢字で製造社の名称をつける」ことがルールとなっているからだ。

　日本と中国の合弁メーカーが中国で生産するクルマにも、「一汽豊田」（第一汽車とトヨタ）、「広汽本田」（広州汽車とホンダ）などの漢字エンブレムがついているわけだが、アルファード、ヴェルファイア（2021年春以降はクラウン・ヴェルファイア）などレクサス含めてこれら日本からの輸入車は中国製造ではないため、漢字のバッジはついていない。

　紅旗H9は2020年8月に中国で発表されて以来、大人気モデルとなっており、中国国内で注文が殺到しているという。

■日本への上陸はホントだった。

　「紅旗H9が日本で販売される…？」

　その衝撃的な事実を知ったのは今年（2021年）1月末のことだった。少し不思議な日本語のコピーと宣伝写真が中国のSNSで話題になっており、「目覚めよう龍魂（ドラゴンソウル）」「中国で圧倒的な人気を誇る、あの車！　いよいよ、日本上陸」などと記された3枚の画像には、紅旗のロゴが入った価格表もつけられ拡散されていた。（後日これは輸入元が全く関与しない完全な偽物だと判明）

　筆者は中国車研究を趣味とする息子とともに、「紅旗H９が本当に日本に上陸するのか？」、「いったい誰が輸入するのか？」、「並行輸入業者か？　日本の会社？　中国の会社？」などを調べることにした。

　とはいえ様々探ってみたが、まるで情報がなかった。やはりガセネタか。諦めきれずにいろいろ探していると、今年1月に韓国に紅旗H9が輸入された新華社通信のニュースを見つけ、韓国へも初上陸とのこと。であれば、続いて日本に来るというのは本当なのでは？

　ダメもとで中国大使館に電話をしてみたところ…、大阪にある中国総領事館を紹介され、なんと、運よく輸入元の会社につないでもらうことができた。現在日本で出回っている情報の真偽を含め、様々なお話を伺うことができ、その後、タイミングがうまく合致して2月半ばに関西某所で紅旗H9の実車を撮影することができた次第である。

中国最高級車が日本上陸!! その名も「第一汽車 紅旗H9」の圧巻クオリティとは

　このとき、「認証が得られてナンバーが付くには2か月以上はかかるでしょう」と輸入元の担当者は話しており、私たちも今か今かとその歴史的な日を待ちわびていた。

　そして、連休明けの5月上旬。ついにその日が来た。諸々の検査やテスト、手続きを終えて、中部運輸局名古屋運輸支局にて名古屋ナンバーがついたという連絡を受け取ったのである。

■「紅旗Ｈ９」が史上初の快挙となった経緯は？

　紅旗H9は、純中国メーカーの乗用車として（調べた限りで）日本の公道を走るための一般ナンバーが付いた初めてのクルマである。もちろん、公道を走れるという点においては大使館用の車両（俗にいう外ナンバー、青ナンバー）が存在するが、こちらは外務省管轄となるため日本の保安基準や車検などほぼ無関係。ゆえにこれは別物だ。

　なお、過去、純中国メーカーの乗用車が日本に「輸入」された例はある。しかし、それは研究や展示を目的としたもので公道を走るためのナンバーを取得したわけではない。

　日本の公道を走る目的で輸入したものの、ナンバー取得には至らず中国に送り返された車両もあると聞く。

　いっぽう、同じ純中国メーカー製のクルマでも商用車というカテゴリーでは、京都市内の路線バスとして活躍中のBYD製電気バスを筆頭に数多くの中国製車両が登録されている。乗用車と違って架装を行うトラックやバスなどは、ナンバー取得の基準が乗用車に比べて緩和されており、乗用車よりはハードルが低い状況がある。

　さかのぼると、1980年代前半に北京ジープ（BJ212？？）が日本で登録、販売された例もある。

　合弁会社の乗用車ということであれば上海ドイツ国民自動車という会社が輸入販売する上汽VW（上海汽車とVWの合弁会社）製の「VWラマンド」（ゴルフ7のセダン版）に京都ナンバーがつけられている。

　純中国メーカーの乗用車がなぜ、日本の登録が難しいのか？　それは、中国はUN-ECE（国連欧州経済委員会）による協定規則の締約国（58協定締約国）ではないことが最大の理由だ。（認証が必要なパーツに「Eマーク」がついていない）。

　しかし紅旗H9については、実際にクルマをぶつけてその安全性を確認する「破壊試験」などで莫大な費用をかけることなく、登録が実現した。これは、メーカーである第一汽車の全面バックアップがあったから可能となった。

　メーカーが相応の試験結果や保安基準適合に類する書類を用意して認証が受けられれば、58協定締約国ではなくても日本での登録が可能となるわけだ。

　さらに紅旗H9は、開発時点からグローバルでの展開を前提としてきた経緯もあるため、世界基準にも対応できる安全性も担保できていた。輸入元の話によると、苦労したのは灯火類だったとのこと。紅旗H9の灯火類といえば、ドアを解錠すると、グリル周りからカーシランプに至るまでユニークなLED照明の演出も特徴だ。

　それらを含めて電気系統の配線がこの上なく複雑だったとのこと。第一汽車から送られてきた700Pもの配線図を一つ一つ確認しながらの作業となった。

■日本での正式発表はいつ？　本当に買えるようになるの？？

　ついに、日本でのナンバー取得が完了した紅旗H9だが、すでに価格も決定し、日本国内の中国企業などから続々と注文が入っているとのこと。今年2月、最初に入って来た3台に続いて、すでに数台が日本に上陸しており正式発表までのカウントダウンも始まっている。

　なお、日本で販売される紅旗はすべて、メーカーである中国第一汽車からダイレクトに日本へ輸入する正規輸入という形をとって販売される。日本に入る車両はすべてメーカーが厳格に管理しており、中国の紅旗ディーラーで購入して日本へ輸入する「並行輸入」という形はとれない仕組みになっている。

　（※編集部注／紅旗H9の車両価格と「どこで買えるか」情報については、現在情報を整理中のため、完全判明し裏取りまで完了次第、当サイトにて近日公開いたします。もう少々お待ちください）

【画像ギャラリー】中国の上級国民専用ブランドのセダン「紅旗H9」を画像でチェック

投稿 中国の最高級車「紅旗H9」本格上陸!! 中華の怪物に名古屋ナンバーがついた!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2021年2月上旬、中国初の国営自動車メーカー「第一汽車集団」の高級ブランド「紅旗」のラグジュアリーセダン「H9」が日本上陸!? との報が駆け巡った。

　そこから2ヶ月あまり経った現在、様々な情勢が状況の進展を許さないのか、当時「間もなく」とされた正式発表の報は未だ聞こえてこない。

　ここでは、自動車生活ジャーナリスト 加藤久美子氏による、紅旗H9のレポートをご紹介したい。

※本稿は2021年3月のものです
文／加藤久美子　写真／加藤ヒロト（中国車研究家）
初出：『ベストカー』 2021年4月10日号

【画像ギャラリー】紅旗H9、歴代の第一汽車モデル、さらに主要各国首脳のクルマをギャラリーでチェック!!!

■紅旗（HONGQI ホンチー）とはどんなブランド？

　紅旗（HONGQI、ホンチー）は中国初の国営自動車メーカー、第一汽車が展開する高級車ブランドだ。

　60年以上の長い歴史を持っており、中国における自動車の歴史とともに発展してきた。このたび日本上陸を果たした「H9」は昨年8月に発売されたシリーズ最新にして最上級のモデルとなる。

　現代の紅旗には大きくわけて「Lシリーズ」と「Hシリーズ」がある。

　Lシリーズは紅旗伝統の重厚で歴史の重みを感じさせるデザインが特徴。

　ホイールベースの違いによってL5、L7、L9の3モデルが用意されており、全車にV12、6Lエンジンを搭載している。

　このうち一般人が購入できるのはL5のみ。

　最上級のL9は2009年に胡錦濤前中国国家主席が乗る閲兵車として初公開された。

■なぜ？ これまで純中国車が日本で一般登録されることがなかった？

　2月上旬に日本に上陸した紅旗H9は現在、日本の保安基準に適合させて一般のナンバーを取得するためさまざまなテストや手続きを行っている。

　これまでも純中国製のクルマが大使館などの公用車として日本で使用されてきた例はあった。青いナンバープレート、いわゆる「外ナンバー車」だ。

　外ナンバーは管轄が外務省となるため、車検（保安基準）や自賠責保険も無関係で販売証明書と任意保険の証書があれば発行される（これまで一度も日本に入ってきていない車種の場合は別途、審査あり）。

　一般登録ナンバーを取得するには諸々の規則が関わってくる。

　中国は「58協定」（1958年に締結された国連欧州経済委員会〈ECE〉の多国間協定「車両等の型式認定相互承認協定」。日本は1998年に加盟）の締結国ではないため、純中国メーカーが製造する車両は日本ではナンバーを取得しない研究用やテスト用、展示用にかぎられていた。

　が、それも自動車メーカーの全面バックアップがあれば事情は変わってくる。

　実際、日本に輸入された紅旗H9は中国第一汽車が認めた正規輸入車という形を取るため、日本での登録も可能となる。

■紅旗H9はどんなクルマなのか？ 

　2月上旬に日本上陸を果たした紅旗H9だが、このたび輸入元のご厚意によって車検取得のための整備や改善作業に関わる回送の際、「開封の儀」に始まり、実車の撮影や短時間の同乗が実現した。

　紅旗H9は2020年9月に発売されて以来、中国全土から注文が殺到し、納車までは長い時間がかかっている状態だが日本へは少数ながら、毎月安定したデリバリーが行われるとのこと。

　なお、日本向けの紅旗は中国第一汽車によってコントロールされており、メーカー出荷以外の並行輸入車両が日本に入ってくることはないそうだ。

　H9は全車にパノラマサンルーフが標準装備され、日本仕様にはドライブレコーダーや全自動駐車システム、マッサージ機能つきフルリクライニングリアシート、全253色の車内イルミネーション、そして紅旗公式ソングまでが標準装備されている。

　また、イルミネーションといえば、ドアロック解除の際に中国らしいユニークな演出が楽しめる。

　フロントグリルにあるデイライトは「龍の髭」、左右各4本の赤いテールライトは天安門広場の赤い旗、そして、「希望の翼」をイメージしたカーテシランプも圧巻だ。

　乗り心地は高級ドイツ車に近く、高速道路では路面にしっかり吸いつく印象。

　レクサスやクラウンなど日本製高級車が得意とする別次元の静粛性はあまり感じられないが、運転しても後ろに座っても最高の時間を楽しめることは間違いない。

　ホンモノの高級車じゃないと味わえない、ドア開閉音も完璧だった。

【番外コラム】紅旗の歴史

　紅旗を生んだ第一汽車は1953年に誕生した自動車メーカーで、最初はトラックなどを生産していたが、1958年に2ブランドの乗用車を発表した。

　1号車が「東風」（CA71）で、翌1959年9月に納車されたのが「紅旗」（CA72）である。

　現在も続く独特の「紅旗」エンブレムはCA72発表時から使われており、この文字を書いたのは中国建国の父、毛沢東である。

　このたび日本に上陸したH9をトップとする「Hシリーズ」は、Lシリーズに比べるとモダンなデザインだ。

【画像ギャラリー】紅旗H9、歴代の第一汽車モデル、さらに主要各国首脳のクルマをギャラリーでチェック!!!

投稿 中国最高級車が日本上陸!! その名も「第一汽車 紅旗H9」の圧巻クオリティとは は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。