日常の運転中になにげなくやっていることでも、実は交通違反に問われるケースがある。今回は、そんな無意識の交通違反をピックアップしてみた。アナタはここで紹介する実は違反な行為をしちゃってませんか？

文：長谷川 敦／写真：写真AC、Adobe Stock

複数車線道路での交通違反

●右側（追い越し）車線を走り続ける

　複数の車線がある高速道路では、右端の車線が追い越し用と決められている。

　つまり、通常は左車線（3車線の場合は中央と左端の車線）を走っていて、前のクルマを追い越す時にのみ右側の車線を使用するということ。

　そして追い越しが完了したら、安全に注意しながらすみやかに元の車線に戻る必要がある。

　だが、実際にはずっと右車線を走り続けるクルマは多い。

　これは、右車線のほうが流れが速いというのが理由だが、ずっと右車線を走り続けていると取り締まりにあうこともある。

　ちなみに、追越車線を走ってもいい距離に明確な規定はなく、たとえ短い距離であっても、走行車線に戻れる状況なのに追越しをしない状態で走り続けると、検挙される可能性がある。

　遅いクルマが追越車線を走り続けている場合は、左側の走行車線に戻り、そのまま走行を続ける。車線を変えずに走った結果、右側のクルマより前に出る行為は「追い抜き」となり、直ちに違反にはならない。

　ただし、右側のクルマを抜く目的で左車線へ移り、抜いた直後に追越車線へ戻ると、左側からの追越しと判断される可能性がある。

●左側車線から追い越す

　追い越し車線を使ってクルマを追い越そうとすると、追い越し車線にゆっくり走る別のクルマがあった。

　そこで、いったん左側の走行車線へ移り、追越車線を走るクルマの左側を通過して、すぐに追越車線へ戻った。

　残念ながら、この一連の動作は、前車を抜く目的で左車線へ進路を変えた「左側からの追越し」とみなされ、違反となる可能性がある。

　遅いクルマが追越車線を走り続けている場合は、左側の走行車線に戻り、そのまま走行を続ける。車線を変えずに走った結果、右側のクルマより前に出る行為は「追い抜き」となり、直ちに違反にはならない。

　ただし、右側のクルマを抜く目的で左車線へ移り、抜いた直後に追越車線へ戻ると、左側からの追越しと判断される可能性がある。

ながら運転に関する交通違反

●イヤホンをしながら運転する

　運転中にイヤホンを装着して、音楽を聞いたり携帯電話で会話したりする人が増えている。

　実は、道交法では運転中のイヤホン使用禁止を記載した条文はない。

　しかし、イヤホンによって緊急車両のサイレンやスピーカーによる警告が聞こえなくなるのは安全上問題があるのは事実であり、多くの都道府県条例で周囲の音が聞こえない状態で運転することを禁止している。

　違反かどうかは、イヤホンを装着する耳の数だけでは決まらない。片耳でも、大音量などによって安全運転に必要な音や声が聞こえない状態なら、違反に問われる可能性がある。規則は都道府県によって異なるため、イヤホンを装着しての運転は避けたほうがよい。

　自転車でも、安全運転に必要な周囲の音や声が聞こえない状態で運転すると、都道府県の規則などに違反する可能性がある。

●ウィンドウにスマホホルダーを装着

　運転中にスマホを見たり操作したりするのは違法だということをご存じの人も多いだろう。

　しかし、運転席にスマホホルダー（スタンド）を装着すること自体は違反ではない。

　だが、問題となるのはスマホホルダーの装着位置で、フロントウィンドウなど、ドライバーの視界を妨げる位置に取り付けるのはダメ。

　スマホホルダーを車内に設置すること自体は禁止されていないが、吸盤を使ってフロントウィンドウに固定するタイプは視界を妨げて事故につながる可能性もあるため、道路運送車両の保安基準により違反と定められている。

　ドライブレコーダーなど、一部の機器はフロントウィンドウの視界を妨げない位置に装着することができる。

　ちなみにフロントウィンドウに初心者マークを貼り付けることも保安基準違反になる。

その他の道交法違反行為

●信号待ちで運転手を交代する

　複数人で移動している際に、眠気や疲れ、その場所の道路への詳しさなどの理由で運転手を交代することがある。

　運転免許証を所持している人同士であれば交代そのものは違法ではないが、問題なのは、どこで交代するかだ。

　やってしまいがちなのが、信号待ちの時にドアを開けて、運転席と助手席、あるいは後部座席の人間が入れ替わること。

　道交法に「信号待ち時のドライバー交代は違法」と書いてあるわけではないものの、道路交通法第47条では「車両は、人の乗降又は貨物の積卸しのため停車する時は、できる限り道路の左側端に沿い、かつ、他の交通の妨害とならないようにしなければならない」と記載されていて、信号待ちでのドライバー交代（＝人の乗降）はこの条項に抵触する。

　いくら信号待ちで自身の車線のクルマは停止しているといえど、路上でドアを開けて人が乗降するのは危険であり、道交法だけでなく安全面から考えてもこれは問題だ。

●体調不良時の運転

　人間の体調には波があって、いつも好調とは限らない。

　しかし、仕事やその他の理由により、体調不良でも運転するというケースもあるが、実はこれも道交法違反に該当する。

　道路交通法第66条には「過労、病気、薬物の影響その他の理由により、正常な運転ができないおそれがある状態で車両等を運転してはならない」という記載があり、体調不良時に運転するのはこの66条に抵触する。

　数値で測れる酒気帯び運転とは違い、自身の体調は自分にしかわからない場合もあり、外部からの判断は難しい。

　だから、忙しさのあまり調子が悪くても運転してしまうと、結果的に事故を起こす可能性が通常の体調の時より高くなるのはいうまでもない。

　事故を起こすと、自分だけでなく他の人も危険にさらしてしまうので、交通違反うんぬん以前の話として、たとえ必要性が高くても体調不良時の運転は控えたい。

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首都高の右車線は居座りOK？ NG？ 「追い越し車線」がない高速道路の意外なルール

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いつもの道が30km/hに!!　知らずに飛ばせば一発免停!?

投稿 追越車線は走り続けてOK？ 片耳イヤホンは使える？ 交通違反の境界線！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　「首都高には追い越し車線がないから、右端車線で大丈夫！」と聞いたことがあるかもしれない。確かに「追越車線」という文字を見た覚えはないが……首都高だって道路なのだから、道路交通法は適用されるんじゃないの？

文：山口卓也／写真：写真AC

「高速道路」はみんな同じじゃない!?

　「高速道路」と聞くと、NEXCOが管轄する「東名高速道路」や「名神高速道路」を思い浮かべる人が多いだろうが、こちらは正しくは「高速自動車国道」と呼ばれている。

　そして、首都圏を走る「首都高速道路」や大阪市・神戸市とその周辺を走る「阪神高速道路」などの都市高速も、実は「自動車専用道路」として高速道路に分類されている。

　この「高速自動車国道」と「自動車専用道路」はひとくくりに「高速道路」として認識されることが多いが、制限速度や車線幅、料金体系などの他、多くの部分で違いがある。

　まずは、高速自動車国道から自動車専用道路に移動する際、気を付けるポイントがいくつかあるので知っておきたい。

ポイントを知らないとかなり痛い目に遭います！

●制限速度がどんどん変わる

　例えば首都圏で言えば、東名高速道路からそのまま首都高の高速3号渋谷線に入っていけるが、東名高速道路の制限速度は100km/hだが高速3号渋谷線は60km/h。さらに進んだ都心環状線は一部40km/h区間以外はほぼ50km/hと目まぐるしく制限速度が変わる。

　これ、正しく認識しているドライバーはほとんどいないのでは？　と思うが……。

　早朝や夜中など、首都高が混んでない時間帯は多くのドライバーが東名高速道路の感覚のままで都心環状線に向かってすっ飛んで行くが、制限速度はどんどん変わるので要注意！

首都高ドライバーズサイト　速度規制図

●車線の幅や路肩が狭く、急カーブも多い

　東名高速道路や名神高速道路などの「高速自動車国道」は一部3.25mや3.75mがあるものの車線幅は3.5mが基本。しかし、都市高速の「自動車専用道路」では3.25mが多く、路肩もかなり狭い。

　前述の高速3号渋谷線などは昭和33年の旧道路構造令で設計された路線なので、路肩はたった「0.5m以上」である。

　高速自動車国道からそのまま都市高速に乗り入れる場所は多いが、同じ感覚のまま走行すると道幅や路肩が圧倒的に狭くてカーブを曲がりきれない！　なんてことも大いにあり得る。

●JCT（ジャンクション）間が短く、わかりにくい標識や標示

　そのエリアを熟知している人なら理解できるが、そうでない人にはさっぱり理解できない標識や標示。さらに、都心部に近くなればなるほどJCT間や出入口間が短く、出入口が右に左に……なんて場所も非常に多い。

　……とまあ、特に「高速自動車国道」から「自動車専用道路（都市高速）」への移動は、かなり注意して走行しないといきなり取り締まりを受けたり事故を起こしたり（遭ったり）するので要注意である。

え？　都市高速には「追い越し車線」がない!?

　東名高速道路や名神高速道路などの高速道路を走行する場合、多くの人が意識して気をつける点は「最高速度違反」と「車両通行帯違反」だろう。

　「最高速度違反」はすぐに理解できるが、「車両通行帯違反」とは「追い越しのために追い越し車線に出たものの、延々とその車線を走り続けてしまって取り締まり！」となるアレである。

　実際に、内閣府が公開した「令和6年版交通安全白書」によると、高速道路での検挙数の構成比はこの「最高速度違反」と「車両通行帯違反」で84.8％を占めており、高速道路を走るうえで最も注意しておきたい2大違反と言える。

　しかし、実際に都市高速を走ると「追い越し車線」という文字がどこにもないことにふと気づく。

　そう、都市高速には「追い越し車線」が設けられていないケースも多いのだ。

　「追い越し車線」とは、走行車線を走行する車両を追い越す際に一時的に使用する車線のことを指し、2車線以上ある高速道路では一番右端の車線が「追い越し車線」とされる。

　しかし、都市高速では右側車線から合流する場所や、右側車線から流出する場所も多いため、右端の車線を一律に「追い越し車線」として扱うことはできないのだ。

都市高速に「追い越し車線」はないが、切符を切られることはある！

　となると、ずっと右端の車線を通行していても違反とはならないのか？　と思ってしまうが、それは間違い。

　道路交通法には、

（車両通行帯）

第二十条　車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければならない。ただし、自動車（小型特殊自動車及び道路標識等によつて指定された自動車を除く）は、当該道路の左側部分（当該道路が一方通行となつているときは、当該道路）に三以上の車両通行帯が設けられているときは、政令で定めるところにより、その速度に応じ、その最も右側の車両通行帯以外の車両通行帯を通行することができる。

　とあり、都市高速には「追い越し車線」はないものの、第1通行帯や第2通行帯などの通行区分はあり、原則は第1通行帯（道路交通法での「一番目の車両通行帯」）を通行しなければならないことに変わりはない。

　しかし、右側車線から合流したり右側車線の出口から出る場合は当然、右側車線を通行する必要があるため、そのような「明確な理由」があれば右側車線を通行していても車両通行帯違反とはならないが、例えば前後にまったく車両がいないにもかかわらず右端の車線を延々と走り続けていたりすれば当然取り締まりは受ける。

　違反となると、普通車・二輪車は反則金6000円で違反点数1点。

　追い越し車線のない都市高速であっても道路交通法はもちろん適用されるため、理由なく右端車線を走り続けることのないように気をつけてほしい。

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追越車線は走り続けてOK？ 片耳イヤホンは使える？ 交通違反の境界線！

投稿 首都高の右車線は居座りOK？ NG？ 「追い越し車線」がない高速道路の意外なルール は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　毎年、お盆期間中、高速道路を走っていると、いろんな出来事に遭遇する。追い越し車線に居座り続けるクルマ、渋滞中、せわしなく右に左に車線変更を繰り返すクルマ、降りるインターチェンジを間違えてしまったクルマ、そして高速道路上でのガス欠である。まさにこうした「高速道路あるある」を取り上げてみた。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、Adobe Stock、写真AC、NEXCO中日本、トビラ写真（naka＠Adobe Stock）

追い越し車線を走り続けると違反！　追い越したら直ちに走行車線に移るべし！

　2車線以上ある高速道路の追い越し車線をずっと走り続け、後ろからクルマが来ても譲るどころか、まるでブロックするように居座り続けるクルマが多い。特にお盆時期の大型連休になると、普段運転していない人が一気に増えるので、このような迷惑行為をする人も出てくるわけだ。

　なかには追い越し車線を走り続けていても法定速度を守っているから何が悪いんだと主張する人もいるだろう。これは大きな間違いだ。そもそも追い越し車線を走り続けること自体が「通行帯違反」に当たるからだ。

　道路交通法では、「車両は、車両通行帯の設けられた道路においては、道路の左側から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければいけない」と明記されており、通常は走行車線を走り、追い越し時には追い越し車線を使って前走者を追い越した後、走行車線に戻るのがルールなのだ。

　追い越し車線を走り続けると、例え法定速度以内であっても、「通行帯違反」となり、違反点数1点で反則金6000円が科せられる。ではどれくらい追い越し車線を走り続けると捕まるかだが、おおよそ2km程度が目安となっている。

　さて、居座り続けるクルマが、なかなか退かない場合はどうすればいいのか？　追い越し車線から走行車線に移ってある程度走り、ころあいを見計らってそのまま走行車線で追い抜く方法。つまりクルマが進路を変えずに前走車の前に出る追い抜きということ。

　よくありがちなのは、追い越し車線で前走車に追いついて、すぐに走行車線に移っての追い越し。これは、左側からの追い越しと判断されて「追い越し違反（先行車両の左側からの追い越し）」となり、違反点数2点、反則金9000円となるので要注意！

　パッシングについては、道路交通法52条第2項を見ると、車両の灯火に関する記述があり、他の車両等の交通の妨げになる場合には灯火を消したり光度を減らしたりする必要がある。

　過剰なパッシング行為は「滅光等義務違反」（車両のライトを無闇に明るくして走行を妨げること）にもなるし、後ろから追走してハイビームを照らし続ける行為もあおり運転に該当するので注意が必要だ。ちなみにウインカーレバーを奥へ倒すとハイビームが点灯し、手前にひくとパッシングになる。

渋滞中、左の走行車線か、右の追い越し車線か？　どちらが早く流れる？

　高速道路が渋滞中、どのように走れば早く、ストレスなく進めるのだろうか？　もちろん、混雑状況によって変わるが、基本的には高速道路が渋滞している時ほど、追い越し車線の走行は避け、走行車線を走ったほうがよい。

　なかでも片側3車線以上の高速道路の場合、一番左側の車線を走るのが最も効率的とされている。これは一番右側にある追い越し車線を目指して車線変更を繰り返すクルマが増えるからである。

　また渋滞中、追い越し車線、走行車線すべてが渋滞している場合、追い越し車線にいたクルマが走行車線と追い越し車線を左へ右へと行ったり来たりする走行はどうなのだろうか。

　速度を一定に保ち、車間距離が安定すれば、渋滞緩和につながる。自然渋滞時に頻繁に車線変更した場合と、車線変更しない場合を比較しても、所要時間はほとんど変わらない。

　車線変更を繰り返すクルマは、渋滞を悪化させる大きな要因でもある。車両の流れが乱れ、走行速度にむらが生じ、時には後続車が急ブレーキをかけざるを得ない状況につながる。無理な車線変更は、あおり運転の被害者になる原因にもなりかねない。そのため、渋滞時はむやみな車線変更はしないほうがよい。

　料金所を通過する場合、例えば4～5つのゲートがあるなら、両サイドのゲートを選んだほうが通過にかかる時間が短くなる傾向にある。ただし、料金所通過後に再び合流しなければならないケースもある。

　また、渋滞中は適切な車間距離を保つことも重要である。渋滞中は割り込まれないよう車間距離を詰めがちになるドライバーもいるが、前走車との車間距離が短すぎると、トラブルや接触事故の原因となるばかりでなく、渋滞のさらなる悪化につながる可能性がある。

　特に低速で動き続けるような渋滞では、クルマ1台分、4～5m程度の車間距離を保つことで、前走車のわずかな速度変化を車間距離が吸収し、その影響が後続車へ伝わりにくくなる。

　ただし、車間距離を空けすぎるのもよくない。JAFによると、車間を空けすぎると、その後続車が車間を詰める傾向があり、新たな渋滞の原因になるという。全車速域対応のクルーズコントロールが搭載されているクルマであれば、車間距離を空けすぎない設定にしておきたい。

うっかり目的のインターチェンジを過ぎてしまったら！　逆走に注意！

　ここ数年、ニュースでよく聞くことが多くなってきた高齢者による高速道路の逆走事故。直近の全国の高速道路で起きた逆走事案のデータをみると、逆走が起きている場所の約6割がインターチェンジやジャンクションで起きている。

　2018年に発生した200件の逆走事案の動機では、進行するルートを誤って逆走が41件（21％）、本来のルートへ戻るための逆走が39件（約20％）、本来のルートへ復帰するための逆走が24件（12％）。

　ちなみに逆走したドライバーの年齢は65歳以上が69％、そのうち75歳以上が48％を占め、逆走の認識なしが41件（21％）もあり、認知症が27件（14％）も確認されていることに驚かされる。

　基本的なことだが高速道路は一方通行。間違えて入ってしまったり、降りるインターチェンジを通り過ぎても本線上や料金所付近でのUターン（転回）やバック（後退）は絶対にしてはいけない。また、サービスエリア、パーキングエリアでは、本線車道に戻る際に進行方向を間違えないように注意。

　もし、うっかり目的のインターチェンジを通り過ぎてしまった場合は、高速道路上でUターンやバックはせず、そのまま走行して次のインターチェンジで降りること。

　その際、インターチェンジ出口では一般レーンを通行し、料金所スタッフに申し出ること。ETCを利用している人がほとんどだと思うが、事前にETCカードをETC車載器から取り出したうえで料金所まで行くこと。

　料金所係員によって、目的のインターチェンジまで戻るように案内されるので心配は無用だ。その際の通行料金は当初流入インターチェンジから目的のインターチェンジまでの通行料金となるとのこと。これを特別転回制度というそうだ。なお、インターチェンジの構造等によっては対応できない場合があるので注意が必要だ。

NEXCO東日本「高速道路の出口を通り過ぎてしまったら」

　では逆走すると違反の対象となるのか?　逆走は道路交通法第17条通行区分違反となり、普通車の場合、違反点数が2点、反則金が9000円。

　軽すぎると思えてならないが、逆走事故を起こしてしまうと重い処分を受けることになる。自動車運転死傷行為処罰法により、交通事故を起こして、過失により相手を死傷させた場合には過失運転致死傷罪が適用され、7年以下の懲役または100万円以下の罰金となる。

　故意に高速道路を逆走して相手を死傷させた場合には危険運転致死傷罪となり、負傷の場合は15年以下の懲役、死亡した場合には、危険運転致死罪となり、1年以上20年以下の懲役となる。行政処分として、過失運転致死傷罪は相手のケガに応じて3～20点の違反、危険運転致傷罪は45点～55点、危険運転致死罪では62点となっている。

ついうっかり！　高速道路上でのガス欠は道交法違反

　高速道路（自動車専用道）のみの話でも、うっかりミスといえるガス欠は、起こってみれば事の重大さに気づかされるはずだ。

　道路交通法第75条10の「高速自動車国道等運転者遵守事項違反」において、「高速道路でガソリン、冷却水、エンジンオイルの不足により自動車が運転できなくなることを防止する」ことが求められる。

　なにより、JAFを呼んで車両を移動させるなど、事後処理に大きな手間とエネルギーを浪費することを考えれば、「後悔先に立たず」になってしまうからうっかりは禁物だ。高速道路上でのガス欠は違反点数2点、反則金9000円となるので要注意。

投稿 【お盆の高速道路あるある】ずっと追い越し車線、左へ右へウロウロ……「困ったクルマ」に遭遇したらどうすればいい？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　NEXCO東日本・中日本・西日本などが発表した2026年のお盆期間（8月7日～16日）の渋滞予測では、全国の高速道路で10km以上の渋滞が上下線合わせて436回発生すると見込まれており、前年より渋滞回数が増える見通し。そこで、高速道路が大渋滞している時に思う疑問の1つ、渋滞するとクルマはなぜ追い越し車線に集中してしまうのだろうか？　また、左の車線の進みが早いと左へ、今度は右の車線が早いと右へと車線変更した場合、車線変更しない場合と比べて、どちらが早いのだろうか？

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、Adobe Stock（トビラ写真：Adobe Stock＠Ichiro）

高速道路の渋滞は追い越し車線から始まる？

　渋滞は追い越し車線から始まる、とよく言われる。走行車線が混んでくると、追い越し車線に移動するクルマが増えるため、結果的に走行車線よりも追い越し車線のほうがクルマの流れが悪くなることが多い。できるかぎり早く通行したいという心理が働くからである。

　まずは、国土交通省のETC2.0プローブデータ（ETC2.0対応の車載器を搭載した車両がITSスポットを経由して車両の走行履歴や挙動に関する情報を収集したもの）や一部の研究機関による交通流解析の結果を見てみよう。

　渋滞時、右車線と左車線では「どちらかが常に早い」わけではなく、数分単位で逆転を繰り返しているという傾向があり、特に次のようなパターンが見られる。

・本線流入直後や出口直前では左車線が混みやすい
・中距離の渋滞では右車線のほうが走行速度が高い傾向
・追い越し目的で右車線に集中→一時的に左が早くなる“パラドックス”現象

　つまり、「右が早そう」と思って右に移った瞬間、左が空くという“逆転現象”は多くのドライバーが体験する通り、統計的にも裏付けられているのである。

　渋滞学を研究する大学教授によると、多くのクルマが追い越し車線に集まることで、左側の走行車線よりも追い越し車線のほうが渋滞がひどくなる傾向があるという。

　それはなぜか。左側車線は車速が低いクルマが多く、加えて合流や出口もあることで流れが悪いイメージがあるからである。交通量が多いときには密度が高まることで流れが悪くなり、むしろ渋滞が発生しやすく、渋滞がひどくなる傾向にあるという。

　NEXCO東日本の渋滞対策実験でも追越車線が必ずしも早いとは言い切れないという結果が出ている。もちろん、ICやSA/PAなどからの合流がある場合は右車線を走ったほうがスムーズに走行できる。

　合流地点が予めわかっている場合は右側の車線を走り、合流を過ぎたところで左車線に戻るといいかもしれない。工事や事故による渋滞の場合には、規制されていない車線のほうが速く流れやすい。

何度も車線を変えるのは逆効果？

　さらに、筑波大学の交通行動心理学の研究によると、頻繁に車線変更するドライバーよりも、我慢強く同じ車線にとどまったドライバーの方が早く渋滞を抜けられる傾向があるというデータもある。

　車線変更には以下のようなリスクが伴う。

・周囲車両の速度とのミスマッチで加減速が発生
・車間距離が短くなりやすく、追突リスクが増加
・スムーズな合流ができず、結果的にさらに遅くなる

　つまり、「変えたほうが早そう」と思っても、頻繁な車線変更は渋滞全体を悪化させる原因にもなりかねない。むしろ、冷静に「この車線でいいや」と割り切ったほうが、最終的に得をする可能性が高いのだ。

プロのトラックドライバーはどうしている？

　現役トラックドライバーや長距離ハイヤー運転手からは、「“じっと我慢”が一番。何度も変えるドライバーは結局後ろにいるよ」という声も聞かれる。また、高速道路の構造を知り尽くしたプロの視点では、以下のようなテクニックもある。

・渋滞の先頭がインター出口の場合→中央または右車線
・サグ部（下りから上りに変わる微妙な傾斜）が原因→速度維持に有利な右車線
・急ブレーキが多発する状況→車間距離をとれる左車線で安全優先

結論、どっちが早く流れるのか？

　さて、結論。高速道路が渋滞中、どのように走れば早く、ストレスなく進めるのだろうか？　もちろん、混雑状況によって変わるが、基本的には高速道路が渋滞している時ほど、追い越し車線の走行は避け、走行車線を走ったほうがよい。

　なかでも片側3車線以上の高速道路の場合、一番左側の車線を走るのが最も効率的とされている。これは前述したとおり、一番右側にある追い越し車線を目指して車線変更を繰り返すクルマが増えるからである。

　また渋滞中、追い越し車線、走行車線すべてが渋滞している場合、追い越し車線にいたクルマが走行車線と追い越し車線を左へ右へと行ったり来たりする走行はどうなのだろうか。

　速度を一定に保ち、車間距離が安定すれば、渋滞緩和につながる。自然渋滞時に頻繁に車線変更した場合と、車線変更しない場合を比較しても、所要時間はほとんど変わらない。

　車線変更を繰り返すクルマは、渋滞を悪化させる大きな要因でもある。車両の流れが乱れ、走行速度にむらが生じ、時には後続車が急ブレーキをかけざるを得ない状況につながる。

　無理な車線変更は、あおり運転の被害者になる原因にもなりかねない。そのため、渋滞時はむやみな車線変更はしないほうがよい。

　料金所を通過する場合、例えば4～5つのゲートがあるなら、両サイドのゲートを選んだほうが通過にかかる時間が短くなる傾向にある。ただし、料金所通過後に再び合流しなければならないケースもある。

　また、渋滞中は適切な車間距離を保つことも重要である。渋滞中は割り込まれないよう車間距離を詰めがちになるドライバーもいるが、前走車との車間距離が短すぎると、トラブルや接触事故の原因となるばかりでなく、渋滞のさらなる悪化につながる可能性がある。

　特に低速で動き続けるような渋滞では、クルマ1台分、4～5m程度の車間距離を保つことで、前走車のわずかな速度変化を車間距離が吸収し、その影響が後続車へ伝わりにくくなる。

　ただし、車間距離を空けすぎるのもよくない。JAFによると、車間を空けすぎると、その後続車が車間を詰める傾向があり、新たな渋滞の原因になるという。全車速域対応のクルーズコントロールが搭載されているクルマであれば、車間距離を空けすぎない設定にしておきたい。

編集部まとめ：渋滞を避けるポイントとは

　最後に、少しでも渋滞をラクに乗り切るためのテクニックを紹介する。

・SAやPAの出口付近は意外と空いている
　トイレや休憩のために駐車場内が混雑していても、出口付近のスペースが空いていることがある。すぐに出発するなら奥まで進まず、出口近くを狙うとよい。

・ナビの「渋滞考慮ルート」を過信しすぎない
　多くのクルマが同じルートに集中してしまうため、かえって混雑することもある。可能であれば高速を一時的に降り、並行する国道で迂回するのも有効である。

・一番混む時間を外す
　下りは深夜・早朝、上りは夜間の移動が鉄則である。渋滞ピークの時間帯をずらすだけで、所要時間が1時間以上変わることも珍しくない。

・ガソリンは前日までに満タンに
　渋滞中の給油は精神的にも体力的にも負担となる。前日までに燃料を満タンにしておくことをお薦めしたい。

投稿 お盆の高速道路渋滞にあう前に読んでおきたい！　渋滞したら追い越し車線と左車線のどっちを走ったほうが早いのか？　何度も車線を変えるのは逆効果!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　高速道路で追い越し車線を低速で走り続ける「右側居座りドライバー」。これは道路交通法違反（通行帯区分違反）に該当し、あおり運転の誘発要因にもなります。SNSでの声や専門家の意見を交え、パッシングや右ウインカーの是非などについて解説します。

文：ベストカーWeb編集部／写真：Adobe Stock、トビラ写真（写真AC）

追い越し車線に居座り続けるドライバーへの不満

　いまだに高速道路の追い越し車線を、低速で居座り続けるドライバーをよく見かけます。例えば、最高速度120km/h区間があり、3車線が多い新東名高速道路。しかし真ん中の走行車線を走っている大型トラックが時折、追い越し車線に車線変更して、なかなか走行車線に戻らないことが多々あります。これだったら多くが2車線の東名高速道路のほうがスムーズに走れるのに……と思ったりします。

　しかも一番左側の第一通行帯の走行車線はガラガラ。ちなみに高速道路における大型貨物自動車と特定中型貨物自動車の法定最高速度は90km/hで速度抑制装置（リミッター）が装着されています。またトレーラ、大型特殊自動車及び三輪の自動車は法定最高速度は80km/hです。

　静岡県警では速度差に応じた通行車線を確保するため、大型トラック等の通行を一番左側の第一通行帯に指定する交通規制を実施しているのですが……。

　3車線ある場合、大型トラックは基本は第一通行帯を走り、第二通行帯で追い越し、一番右側の追い越し車線を走行しないようにしてほしい……という意見も多く聞かれます。

　SNSでは、こうした右側追い越し車線を譲らないドライバーへの不満が日々投稿されています。X（旧Twitter）ではこんな声が目立ちます。

　コメント１：「追い越し車線に入るとしても追い越し車線を走っている速度も気にして入ってほしい。100km/hで追い越し車線を走っているのに80km/hとか遅い速度で来られると追い越し車線を走っている方はブレーキ踏んで減速しその後続車も影響を受けます。 追い越し車線に入る時は追い越し車線側の速度も気にして車線変更してほしいです」。

　コメント2：「新東名の120km/h制限区間を頻繁に走りますが、こちらが追い越す寸前で追越車線に車線変更してくる（方向指示器も直前）大型トラックによく遭遇しますね。 こちらも前方の走行車線を大型トラックが車間狭めで走っているのを視認すると『来そうだな～』と警戒はしていますが、速度差が結構あるので急ブレーキを踏まされ辟易とします。前を塞がれた後、時々ハザードで軽く謝意を表してくれるトラックドライバーさんがいらっしゃいますが、そういう意思が垣間見れるとこちらも『どうぞどうぞ?』とおおらかな気持ちになりますね」。

　コメント3：「高速道路の追い越し車線をずっと100km/hで走っているドライバーのなかには『自分は法定速度一杯で走っているから譲る必要はない、追い越そうとするクルマの方が悪い』と思い込んでいる人もかなりいると思います。『自分より速いクルマが接近してきたら進路を譲らなければならない規則』があることも、自動車学校や免許更新の時にきちんと教えて欲しいです」。

　コメント4：「警察の取締りにも問題があると思います。そもそも追い越しも制限速度内で追い越さなければならないのに、普通に速度出し過ぎなクルマもいます。かといって今の人達は車間距離を取らない人が多いのでなかなか走行車線には戻れない。首都高とかも普通に一番右側がそんなに空いてる感じもしないし。警察の取締りが曖昧過ぎるのが問題では……」。

ーSNSのコメントはいかがだったでしょうか？　同感する部分も大いにありました。

　最高速度100km/hの高速道路を追い越し車線を走っていて、後ろからクルマが来ても「これ以上スピード出したら違反になるから私が正しいから譲る必要もない」と思っている人、ほんとに多いと思います。やっと追い越し車線から左の走行車線に移っても、「え、何？　私悪いことした？」と不思議そうな顔をしている方を何回か見たことあります。

追い越し車線を走り続けると車両通行帯違反

　高速道路の右側車線は道路交通法第20条により「追越しのための通行帯」と定められています。加えて、第27条では「後続車が追い越そうとしている場合は速やかに進路を譲る義務」があります。

　これに反し、追い越しが終わった後も追い越し車線を走り続ける行為は通行帯区分違反となります。罰則は違反点数1点、反則金6000円（普通車）。

　しかし金額の問題だけでなく、後続車の渋滞・ストレス・事故誘発につながる重大なリスクです。警察庁によれば、2023年の通行帯違反による検挙は約3万件。高速道路での秩序を守るうえで見逃せない違反です。

　具体的に追い越し車線をどれくらいの時間走り続けると違反になるのか、ということについては、警察の取り締まりでは、その目安を2km程度としているようです。すなわち、高速道路を100km/hで走行している場合は、時間にして1分12秒追い越し車線を走り続けると取り締まりの対象となることになります。

　繰り返しになりますが、追い越し車線に居座り続けるあなた。法定速度で走っていると言い張っても無駄です。追い越し車線で法定速度を守って走っていて後続車両が法定速度を超えて走ってきても速度を上げる義務はありませんが、追い越し車線を走り続けること自体が、違反なのです。追い越し後は速やかに左車線へ戻りましょう。

パッシングや右ウインカーは違反？

　後続車が進路を譲ってほしいときに昔使っているのを見かけたパッシングや右ウインカーですが、いまではほとんどみかけることはありません。

　警察庁は「短時間・軽度な点滅は意思表示として有効」としていますが、連続的・執拗な点滅や車間詰めはあおり運転防止法（妨害運転罪）の対象になり得ます。

　2020年に施行された改正道路交通法（いわゆるあおり運転防止法）では、著しい接近や不必要なパッシング・クラクションなど10類型の妨害運転が新たに規定されました。居座りドライバーに対する過剰な抗議は、逆に自分が処罰対象になる危険があるのです。

　国交省の啓発資料でも「追い越し後は速やかに左車線へ戻り、後続車が接近したら譲ること」と明記されており、意思表示をする側も安全な距離と方法を守る必要があります。

居座り続けるドライバーへの提言

　もし、追い越し車線を居座り続ける、そんな心当たりのあるドライバーの方がいましたら、ぜひ以下の提言を読んでください。

・「右に出たら、必ず戻る」を口癖に
　追い越しが完了したら3回呼吸以内にウインカー→ミラー→目視で左へ。

・ACC使用時は“戻る”も自分の仕事
　追従はシステム、レーン選択はあなた。

・合流や大型車が続く区間こそ“戻る練習”
　左が混んでいても、戻る→少し走る→再度右で追い越すの繰り返しが交通全体の円滑性を高めます。

・速度計だけでなく“後方”を定期に見る
　ミラーは10～15秒に1回が目安。

　以上、いかがだったでしょうか？　今後、追い越し車線を低速で走り続けるドライバーがいなくなることを期待してやみません。

投稿 そこのアナタ違反です！　パッシングや右ウインカーはしちゃダメ？　追い越し車線に居座り続けるドライバーの心理とは？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　高速道路の追い越し車線をずっと走り続けるクルマに、イライラした経験はないだろうか。交通の流れを乱し、ときには事故の原因にもなり得るこの行為。なぜ起こるのか、どんなクルマが多いのか、そしてどう対処すべきかを詳しく解説する。

文：ベストカーWeb編集部／写真：Adobe Stock（トビラ写真：naka@Adobe Stock）

追い越し車線を走り続けるのは違反と理解していない？

　高速道路の追い越し車線は、あくまで「追い越すための車線」である。道路交通法第20条でも「追い越しが終わったら速やかに走行車線へ戻ること」と定められている。しかし現実には、追い越し車線を走り続けるクルマが後を絶たない。

　特に休日や大型連休中の高速道路では、右側車線が「実質的な走行車線」と化してしまう場面も見られる。これが原因で後続車が詰まり、イライラしたドライバーが無理な追い越しを仕掛けるなど、交通の安全性にも悪影響を及ぼしている。

　追い越し車線の走りっぱなしは「車両通行帯違反」に該当する。違反点数は1点、反則金は普通車で6000円。重大な違反ではないものの、安全運転義務違反やあおり運転の引き金になりかねない迷惑行為である。

　追い越しを終えた後、走行車線に移らず、追い越し車線に居座り続ける行為は明確な違法行為に当たる。この点を勘違いしているドライバーは非常に多い。

　ただし、法的には速度を超過して走行してきた後方の車両は違反切符を切られるし、追い越し車線を走行している車両が超過した法定速度で後方から来た場合には違反車両のために速度を上げたり、進路変更する義務はないことになっている。この点は頭に入れておきたい。

　実際、あおり運転による重大事故の背景には、追い越し車線を塞ぐクルマが要因になったことも少なくない。自分が加害者にも被害者にもなり得る危険な行動であることを認識すべきだ。

追い越し車線に居座り続けるドライバーの心理とは？

　では、なぜ追い越し車線に居座り続けるのだろうか。実際に追い越し車線へ居座ってしまったドライバーの声を紹介する。

　例1：ミニバンに家族4人を乗せて会話が弾んでしまった

　「家族4人で東北道を走行中、真ん中の車線を走っていましたが、前に遅いトラックがいたので追い越し車線へ移り、前を走る2台に追従していました。その後、後席の子どもとの会話に夢中になり、ルームミラーやサイドミラーで後続車を確認することを忘れ、そのまま走り続けてしまいました。走行車線を走っていたクルマが急加速で自分の前へ入ってきたことで、自分が後続車に迷惑を掛けていたことに気付き、慌てて走行車線へ戻りました」

　例2：100km/hを超えて120km/h以上でも走っていいのでしょうか？

　「東名高速から新東名へ入り、3車線道路の真ん中の車線を走っていました。途中で新東名の最高速度が120km/hだと気付き、追い越し車線へ移って120km/h前後で走行していました。しばらくすると大型セダンが後ろから迫ってきました。

　追い越し車線を走っているとはいえ、こちらは最高速度の120km/hを守っています。このまま走っていても問題ないと思っていたところ、しびれを切らした大型セダンが左側から追い越していきました。新東名の最高速度は120km/hですから、追い越していったクルマは速度違反だったはずです。私は走行車線へ戻らなかったとはいえ、制限速度は守っていたので自分に非はないと思っています」

　みなさんは、この2人のドライバーをどう思うだろうか。コメント欄に意見や実体験があれば、ぜひ書き込んでほしい。

　追い越し車線に居座るケースは、大きく2つに分けられる。

1．意図的に居座るケース

　制限速度ギリギリ、あるいは少し下の速度で「これが正しい」と考えて走るドライバーである。自分は速度違反をしていないという正義感が背景にあり、後続車が詰まっていても頑なに道を譲ろうとしない。

2．無意識のうちに居座るケース

　ナビに集中していたり、運転に慣れていなかったりして、後方から迫るクルマの存在に気付いていないパターンである。特に軽自動車やコンパクトカーを運転する高齢ドライバーに多く見られる。

　また、ユーザーのコメントにあったように、家族との会話に夢中になり、後方確認を怠ってしまうケースもあるだろう。近年ではACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）に頼り切った運転も増えている。ACCが設定速度で巡航している一方で、運転者が車線変更のタイミングを逃し、そのまま追い越し車線を走り続けてしまうことも一因となっている。

追い越し車線に居座り続けるとあおり運転の原因にもなる

　追い越し車線を走行する際は、次の点を意識したい。もし、あなたが追い越し車線に居座り続けるドライバーだったらぜひ読んでほしい。

■ミラーと後方確認をこまめに行う
後続車が迫ってきたら、速やかに走行車線へ戻るのが基本である。

■クルーズコントロール利用時も注意を怠らない
走行状況のモニタリングを忘れず、自分が交通の流れを妨げていないかを常に意識することが重要だ。

■高齢ドライバーや初心者は車線選択を慎重に行う
交通量が多いときほど、無理に追い越し車線へ出ない判断も必要である。

　なお、追い越し車線を走り続けるクルマに対して車間距離を極端に詰めると、あおり運転（妨害運転罪）に該当する可能性があるため注意が必要だ。

　一方で、前方のクルマが急ブレーキを繰り返したり、不必要な低速走行で後続車の進路を妨げたりする行為は、「逆あおり運転」と呼ばれることもあり、同様に妨害運転罪の対象となる場合がある。

　高速道路では、すべてのドライバーに交通の流れを意識した運転が求められる。ほんの少しの気配りが事故を防ぎ、不要なストレスも減らしてくれる。自分自身が迷惑な運転をしていないかを常に意識し、安全で円滑な高速道路利用を心掛けたい。

投稿 なぜどかない？　法定速度を守っているから？　高速道路の追い越し車線に居座り続ける人がいまだになくならない不思議 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　夜間のロービームや高速道路の居座り追い越し車線など、普段から何気なく行っている運転が、実は交通違反として取り締まりの対象になることがある。「いつもこうしているから大丈夫」と思っていても、道路交通法のルールとは異なるケースは少なくない。今回はドライバーが勘違いしやすい「意外な交通違反」を2つ取り上げ、違反となる理由と正しいルールを解説する。

文：ベストカーWeb編集部／写真：Adobe Stock、写真AC

ロービームは合法？　ハイビームは違反？

　「夜はロービームで走るのが当たり前」と思っているドライバーは多い。しかし、道路交通法の考え方は少し異なる。

　実は夜間走行では、ハイビーム（走行用前照灯）が基本である。ロービーム（すれ違い用前照灯）は、その名のとおり対向車とすれ違う場合や前走車の直後を走行する場合など、相手を幻惑しないために切り替える灯火なのである。

　つまり、「ロービームで走っていること」が違反なのではなく、本来ハイビームを使うべき状況なのに漫然とロービームのまま走行し、安全確認が十分にできていない場合は、安全運転義務違反などに問われる可能性がある。

　ハイビームはロービームよりも遠くまで照射できるため、歩行者や自転車を早く発見しやすい。警察庁も夜間の歩行者事故防止のため、街灯が少ない道路では積極的なハイビームの活用を呼び掛けている。

　一方で、対向車や前走車がいるにもかかわらずハイビームのまま走行するのも当然NGである。相手の視界を妨げる危険があるため、このような状況では速やかにロービームへ切り替えなければならない。

　警察庁はハイビームの積極活用を推奨しているが、一方で対向車や先行車がいる状況ではロービームへ切り替える必要がある。

　交通教則では、ロービームの照射距離は約40m、ハイビームは約100m。夜間にハイビームを使用することで、歩行者や自転車をより早く発見できる効果があるとしている。

　一方で、対向車や先行車がいるにもかかわらずハイビームのまま走行した場合、「減光等義務違反」となる可能性がある。

　過去に警視庁へ確認した際には、「東京都内の市街地では夜間でも明るく、ハイビームは対向車の妨げになる場合があるため、状況に応じた使用が重要」との回答だった。

　いずれにしても、対向車や先行車、歩行者、自転車にまぶしさを与えないよう配慮しながら運転することが重要だ。

　重要なのは「ハイかローか」ではなく、周囲の状況に応じて適切に切り替えることである。最近はオートハイビーム搭載車も増えているが、万能ではない。歩行者や自転車を認識できない場合もあるため、必要に応じてドライバー自身が切り替える意識を持つことが大切である。

　対向車はもちろんだが、歩行者目線でもハイビームは眩しくて迷惑。ハイビームが基本、対向車が来たらロービームに切り替えるという……。法律上、ハイビームは「走行用前照灯」、ロービームは「すれ違い用前照灯」と位置付けられている点についても、なんとももどかしいというか……。

　蛇足になるが、オートライトが義務化されたため、駐停車中もエンジンをかけっぱなしにして無遠慮にライトを照らし続けるクルマが最近多い。これもやめてほしいと思うのだが……。

■減光等義務違反：違反点数1点、反則金6000円（普通車）

高速道路で追い越し車線を走り続ける

　続いては、後続車が追い越し車線に居座り続けるクルマにピタッとついている状況を見かけることも多くなってきた。

　しかし、これはれっきとした交通違反である。

　高速道路では左側の走行車線を走ることが原則であり、追い越し車線は前方車両を追い越すための一時的な車線である。追い越しが終わったら速やかに走行車線へ戻らなければならない。

　追い越し車線を漫然と走り続けると、「車両通行帯違反」として取り締まりを受ける可能性がある。普通車の場合は違反点数1点、反則金6000円となる。

　しかし金額の問題だけでなく、後続車の渋滞・ストレス・事故誘発につながる重大なリスク。警察庁によれば、2023年の通行帯違反による検挙は約3万件。高速道路での秩序を守るうえで見逃せない違反だ。

　では具体的に追い越し車線をどれくらいの時間走り続けると違反になるのか、ということについては、警察の取り締まりでは、その目安を2km程度としているようだ。すなわち、高速道路を100km/hで走行している場合は、時間にして1分12秒追い越し車線を走り続けると取り締まりの対象となることになる。

　繰り返しになるが、法定速度で走っていると言い張っても、無駄。追い越し車線を走り続けること自体が、違反なのである。

　重要なのは、追い越しの目的が終わっているにもかかわらず、そのまま追い越し車線を走り続けているかどうかである。走行車線が十分空いているにもかかわらず戻らない場合は、取り締まりの対象となる可能性が高くなる。

　また、追い越し車線を占有すると、後続車の通行を妨げるだけでなく、あおり運転など不要なトラブルを誘発する原因にもなりかねない。

　高速道路では「追い越したら戻る」という基本ルールを徹底するだけで、安全性も交通の流れも大きく改善する。ベテランドライバーほど「昔からこう走っている」という思い込みを捨て、一度ルールを見直してみることが、安全運転への第一歩である。

　では、居座り続けるクルマの後続車はどうしたらいいか？　後続車が進路を譲ってほしいときに昔使っているのを見かけたパッシングや右ウインカーだが、いまではほとんど見かけることはなくなった。

　警察庁は「短時間・軽度な点滅は意思表示として有効」としているが、連続的・執拗な点滅や車間詰めはあおり運転防止法（妨害運転罪）の対象になり得る。

　2020年に施行された改正道路交通法（いわゆるあおり運転防止法）では、著しい接近や不必要なパッシング・クラクションなど10類型の妨害運転が新たに規定された。居座りドライバーに対する過剰な抗議は、逆に自分が処罰対象になる危険がある。

　国交省の啓発資料でも「追い越し後は速やかに左車線へ戻り、後続車が接近したら譲ること」と明記されており、意思表示をする側も安全な距離と方法を守る必要があるので注意が必要だ。

■通行帯区分違反：違反点数1点、反則金6000円（普通車）

　もし、追い越し車線を居座り続ける、そんな心当たりのあるドライバーの方がいたら、ぜひ以下の提言を読んでほしい。

・「右に出たら、必ず戻る」を口癖に
　追い越しが完了したら3回呼吸以内にウインカー→ミラー→目視で左へ。

・ACC使用時は“戻る”も自分の仕事
　追従はシステム、レーン選択はあなた。

・合流や大型車が続く区間こそ“戻る練習”
　左が混んでいても、戻る→少し走る→再度右で追い越すの繰り返しが交通全体の円滑性を高める。

・速度計だけでなく“後方”を定期に見る
　ミラーは10～15秒に1回が目安。

　以上、いかがだっただろうか？　今後、追い越し車線を低速で走り続けるドライバーがいなくなることを期待してやみません。

投稿 納得いかない?　理不尽？　どうにかならんか！　実にもどかしいうっかり違反2選 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　高速道路が渋滞している時、なぜ人は追い越し車線に集中してしまうのか？　また、左に車線の進みが早いと左へ、今度は右の車線が早いと右へと車線変更した場合、車線変更しない場合と比べて、どっちが早いのだろうか？

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、Adobe Stock（トビラ写真：Adobe Stock＠Ichiro）

走行車線は空いているのに追い越し車線にここぞとばかりに走る心理

　渋滞は追い越し車線から始まる、とよく言われる。走行車線が混んでくると、追い越し車線に移動するため、結果的に走行車線よりも追い越し車線のほうがクルマの流れが悪くなることが多い。できるかぎり早く通行したいという心理が働くからだ。

　渋滞学を研究する大学教授によると、多くのクルマが追い越し車線に集まることで、左側の走行車線よりも追い越し車線のほうが、渋滞がひどくなる傾向があると述べている。

　左側車線は車速が低いクルマが多く、加えて合流や出口もあることで流れが悪いイメージがあるからだ。交通量が多いときには密度が高まることで流れが悪くなり、むしろ渋滞が発生しやすく、渋滞がひどくなる傾向にあるそうだ。

　NEXCO東日本の渋滞対策実験でも追越車線が必ずしも早いとは言い切れないという結果が出ている。もちろん、ICやSA/PAなどからの合流がある場合は右車線を走ったほうがスムーズに走行できる。

合流地点が予めわかっている場合は右側の車線を走り、合流を過ぎたところで左車線に戻るといいだろう。工事や事故による渋滞の場合には、規制されていない車線のほうが速く流れやすい。

追い越し車線よりも走行車線を走ったほうが早い？

　では渋滞中、どのように走れば、早く、ストレスなく進めるのか？　もちろん、混雑状況によって変わってくるが、基本的には高速道路が渋滞している時ほど、追い越し車線の走行は避け、走行車線を走ったほうがいい。

　なかでも片側3車線以上の高速道路の場合、一番左側の車線を走るのが最も効率的とされている。これは前述したとおり、一番右側にある追い越し車線を目指して車線変更を繰り返すクルマが増えるためだ。

　また渋滞中、追い越し車線、走行車線すべて渋滞していると、追い越し車線にいたクルマが走行車線、追い越し車線へ、左、右と行ったり来たりする走行はどうなのか？

　速度を一定に、車間距離が安定すれば、渋滞緩和につながる。所要時間は、自然渋滞時に頻繁に車線変更した場合と、車線変更しない場合とで比較した場合、所要時間はほとんど変わらない。

　車線変更を繰り返すクルマは渋滞を悪化させる諸悪の根源でもある。車両の流れが乱れて、走行速度にむらが出てしまい、時には後続車が急ブレーキをかけざるを得ない状況にもつながる。無理な車線変更はあおり運転の被害者になる原因にもなりかねないので、渋滞時はむやみな車線変更はしないほうがいいだろう。

　料金所を通過する場合、例えば4～5つのゲートがある場合、両サイドのゲートを選んだほうが通過にかかる時間が早くなる傾向にあるという。ただし、料金所を通過した後に、合流をし直す必要がある場合もある。

適切な車間距離とACCの有効活用を！

　渋滞中は適切な車間距離をとることも重要だ。渋滞中は、割り込まれないようにと車間距離を詰めがちになるドライバーもいるが前走するクルマとの車間距離が短すぎるのは、トラブルや接触事故の原因となるばかりでなく、渋滞のさらなる悪化につながってしまう可能性がある。

　特に低速で動き続けるような渋滞では、クルマ1台分、4～5mの車間距離を保つことで、前走車のちょっとした車速変化を車間距離が吸収してくれるために、後続のクルマに伝わりにくくなる。

　上り坂やトンネルで前走車の速度が低下しても、車間距離をキチンと保持していれば、前走車よりも速度を落とさず、車間距離を一時的に縮めることで通過することができるのである。

　ところが車間距離が短いと、「前走車の車速が低下したらまったく同じ分だけ減速する」、なんて芸当は一般のドライバーにはとても無理だから、前走車よりさらに少し車速が落ちる。それを繰り返していくと最後にはノロノロ走行の渋滞になってしまうのだ。

　その証拠に東京大学先端科学技術センターの西成活裕教授の研究室はJAF、警察庁が2009年に渋滞を解消させる実証実験を行った。これはクルマ8台を使い、中央高速の渋滞の名所である小仏トンネルの渋滞で行われた。

　渋滞箇所を通過する際に車間距離を広く取り、渋滞の最後尾に追いつかないように速度を落として2車線を4台ずつ走行させた結果、後ろに行くほど速度が上昇し、実験車両が通過した後にやってきた車両は渋滞前と同じ80km／hで通過できた。つまり見事に渋滞を吸収して解消させたのである。

　ただし、車間距離の空けすぎもよくない。JAFによると、車間を空けすぎていると、そのクルマの後続が車間を詰める傾向があり、新たな渋滞の原因となるとのこと。ACC全車速域クルーズコントロールが搭載されているクルマの場合、車間を空けすぎないように設定しよう。

　ACC全車速域クルーズコントロールは、先行車との速度差や車間距離を自動で制御し、サグ部（上り坂）や渋滞時の急な加減速を抑え、一定間隔を保つことで後ろのクルマが連鎖的にブレーキを踏む「ブレーキの波」が緩和され、渋滞の発生・拡大を抑制する効果があるとされているのだ。

　加えて合流部では、皆が先を焦って車間距離を詰めてしまうことで、合流時にはギリギリの車間距離で隣のクルマとの鍔迫り合いのように間隔を見極めながら合流するため速度が低下して渋滞してしまうのだ。合流部分ではなかなか行きづらいかもしれないが先端部に行って1台ずつファスナー合流すれば渋滞が解消される。

投稿 なぜ人はこぞって追い越し車線に集中？　追い越し車線と走行車線のどちらを走ったほうが早いのか？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　高速道路で追い越し車線を低速で走り続ける「右側居座りドライバー」。これは道路交通法違反（通行帯区分違反）に該当し、あおり運転の誘発要因にもなります。SNSでの声や専門家の意見を交え、パッシングや右ウインカーの是非などについて解説します。

文：ベストカーWeb編集部／写真：Adobe Stock、トビラ写真（写真AC）

追い越し車線に居座り続けるドライバーへの不満

　いまだに高速道路の追い越し車線を、低速で居座り続けるドライバーをよく見かけます。SNSでは、右側追い越し車線を譲らないドライバーへの不満が日々投稿されています。X（旧Twitter）ではこんな声が目立ちます。

　コメント１：「追い越し車線に入るとしても追い越し車線を走っている速度も気にして入ってほしい。100km/hで追い越し車線を走っているのに80km/hとか遅い速度で来られると追い越し車線を走っている方はブレーキ踏んで減速しその後続車も影響を受けます。 追い越し車線に入る時は追い越し車線側の速度も気にして車線変更してほしいです」。

　コメント2：「新東名の120km/h制限区間を頻繁に走りますが、こちらが追い越す寸前で追越車線に車線変更してくる（方向指示器も直前）大型トラックによく遭遇しますね。 こちらも前方の走行車線を大型トラックが車間狭めで走っているのを視認すると『来そうだな～』と警戒はしていますが、速度差が結構あるので急ブレーキを踏まされ辟易とします。前を塞がれた後、時々ハザードで軽く謝意を表してくれるトラックドライバーさんがいらっしゃいますが、そういう意思が垣間見れるとこちらも『どうぞどうぞ?』とおおらかな気持ちになりますね」。

　コメント3：「高速道路の追い越し車線をずっと100km/hで走っているドライバーのなかには『自分は法定速度一杯で走っているから譲る必要はない、追い越そうとするクルマの方が悪い』と思い込んでいる人もかなりいると思います。『自分より速いクルマが接近してきたら進路を譲らなければならない規則』があることも、自動車学校や免許更新の時にきちんと教えて欲しいです」。

　コメント4：「警察の取締りにも問題があると思います。そもそも追い越しも制限速度内で追い越さなければならないのに、普通に速度出し過ぎなクルマもいます。かといって今の人達は車間距離を取らない人が多いのでなかなか走行車線には戻れない。首都高とかも普通に一番右側がそんなに空いてる感じもしないし。警察の取締りが曖昧過ぎるのが問題では……」。

ーSNSのコメントはいかがだったでしょうか？　同感する部分も大いにありました。

　最高速度100km/hの高速道路を追い越し車線を走っていて、後ろからクルマが来ても「これ以上スピード出したら違反になるから私が正しいから譲る必要もない」と思っている人、ほんとに多いと思います。やっと追い越し車線から左の走行車線に移っても、「え、何？　私悪いことした？」と不思議そうな顔をしている方を何回か見たことあります。　

　コメント4の追い越し車線を走り続ける違反＝通行帯違反にも問題があると思いますね。「通行帯違反」の取締りには、実はどれくらい追い越し車線を走り続けると違反になるのか、明確な距離や走行時間に関する基準はありません。

　2㎞以上追い越し車線を走り続けた場合に取り締まる場合や、1㎞以内でも取り締まる事例もあり、そもそも取締りを行うかどうかは、警察官の判断に委ねられているため、明確な基準はないのが問題かもしれませんね。

追い越し車線を走り続けると車両通行帯違反

　高速道路の右側車線は道路交通法第20条により「追越しのための通行帯」と定められています。加えて、第27条では「後続車が追い越そうとしている場合は速やかに進路を譲る義務」があります。

　これに反し、追い越しが終わった後も追い越し車線を走り続ける行為は通行帯区分違反となります。罰則は違反点数1点、反則金6000円（普通車）。

　しかし金額の問題だけでなく、後続車の渋滞・ストレス・事故誘発につながる重大なリスクです。警察庁によれば、2023年の通行帯違反による検挙は約3万件。高速道路での秩序を守るうえで見逃せない違反です。

　具体的に追い越し車線をどれくらいの時間走り続けると違反になるのか、ということについては、警察の取り締まりでは、その目安を2km程度としているようです。すなわち、高速道路を100km/hで走行している場合は、時間にして1分12秒追い越し車線を走り続けると取り締まりの対象となることになります。

　繰り返しになりますが、法定速度で走っていると言い張っても、無駄です。追い越し車線を走り続けること自体が、違反なのです。

パッシングや右ウインカーは違反？

　後続車が進路を譲ってほしいときに昔使っているのを見かけたパッシングや右ウインカーですが、いまではほとんどみかけることはありません。

　警察庁は「短時間・軽度な点滅は意思表示として有効」としていますが、連続的・執拗な点滅や車間詰めはあおり運転防止法（妨害運転罪）の対象になり得ます。

　2020年に施行された改正道路交通法（いわゆるあおり運転防止法）では、著しい接近や不必要なパッシング・クラクションなど10類型の妨害運転が新たに規定されました。居座りドライバーに対する過剰な抗議は、逆に自分が処罰対象になる危険があるのです。

　国交省の啓発資料でも「追い越し後は速やかに左車線へ戻り、後続車が接近したら譲ること」と明記されており、意思表示をする側も安全な距離と方法を守る必要があります。

居座り続けるドライバーへの提言

　もし、追い越し車線を居座り続ける、そんな心当たりのあるドライバーの方がいましたら、ぜひ以下の提言を読んでください。

・「右に出たら、必ず戻る」を口癖に
　追い越しが完了したら3回呼吸以内にウインカー→ミラー→目視で左へ。

・ACC使用時は“戻る”も自分の仕事
　追従はシステム、レーン選択はあなた。

・合流や大型車が続く区間こそ“戻る練習”
　左が混んでいても、戻る→少し走る→再度右で追い越すの繰り返しが交通全体の円滑性を高めます。

・速度計だけでなく“後方”を定期に見る
　ミラーは10～15秒に1回が目安。

　以上、いかがだったでしょうか？　今後、追い越し車線を低速で走り続けるドライバーがいなくなることを期待してやみません。

投稿 そこのアナタ違反です！　パッシングや右ウインカーは？　追い越し車線に居座り続けるドライバーのなぜ？　 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　高速道路を走っていると、追い越し車線を走り続けるクルマに遭遇することがあります。なかには明らかに遅い速度で先頭を走り続ける「空気を読めないクルマ」もいますが、たとえ流れに乗っていた速度であったとしても、後続がいる状況で追い越し車線に居座り続ける姿をみかけると、どこか引っかかるものを感じる人は多いのではないでしょうか。

　追い越し車線を走り続ける行為がルール違反であることは、多くのドライバーが分かっているはずです。それでも道路では、同じ光景が繰り返されています。なぜ追い越し車線を走り続けてしまうのか。そこにはどんな心理があるのか。そして、見かけたときに取るべき、もっとも現実的な対応とは何なのか。あらためて整理してみましょう。

文：yuko／アイキャッチ画像：Adobe Stock_satoshi.o／写真：Adobe Stock、写真AC

追い越し車線を走り続けると、なぜ問題になるのか

　追い越し車線は、その名のとおり追い越しをする際に一時的に使う車線です。道路交通法第20条によって定められているもので、高速道路や片側2車線以上の道路では、原則として左側の走行車線を走り、必要な場面でのみ追い越し車線を利用します。たとえ法定速度内であっても、後続車がいる状況で追い越し車線を走り続ければ「通行帯違反」に該当し、警察が現認していれば、もちろん検挙の対象となります。違反したとされれば、違反点数1点／反則金（普通車）6,000円が科されます。どのくらい走り続けたらアウトかという明確な距離基準はありません（状況判断）。

　追い越し車線にクルマが居座ると、後続車は速度調整や車線変更を余儀なくされ、これによって走行車線と追い越し車線の役割分担が曖昧になり、無用な車線変更が増え、速度差が生じやすくなり、渋滞や追突事故のリスクが高まります。「流れているから問題ない」と感じていても、その状態が続くことで、道路全体の安全性は確実に低下していくのです。

追い越し車線＝速いクルマの車線という思い込み

　追い越し車線に居座るドライバーには、いくつか共通する心理があると考えられます。まず多いのが、「追い越し車線＝速いクルマの車線」という思い込みではないでしょうか。ルール自体は理解していても、「速く走るなら右」という感覚だけが残り、追い越しを終えたあとに左へ戻る意識が薄れてしまうケースは少なくないように見受けられます。

　また、走行車線を走ることに不安を感じているドライバーもいるでしょう。合流車が多い、大型車が頻繁に行き交うといった理由から、左側よりも追い越し車線のほうが落ち着くと感じてしまうのかもしれません。さらに、運転に慣れていない場合や周囲を見る余裕がない状況では、後続車に気づかないまま走り続け、結果として後ろに車列を作ってしまうことも考えられます。

　いずれにしても共通しているのは、本人に迷惑をかけているという自覚がない点です。結果として周囲の流れを乱していることに気づきにくく、この行為が繰り返されてしまうのだと考えられます。

見かけたらどうする？　感情で動かないことが重要

　追い越し車線を走り続けるクルマに遭遇すると、ついイライラしてしまいがちですが、「相手が悪い」という正義感で動いてしまうと、こちらが危険な立場に置かれてしまうことも考えられます。たとえば、パッシングやクラクションで意思表示をしたり、無理に左側から追い越そうとしたりすれば、こちらも違反行為をしてしまうことになりますし、「あおられた」として、仕返しをしようとする悪質なドライバーがいるかもしれません。

　追い越し車線を走り続けるクルマに遭遇したら、まず十分な車間距離を確保しましょう。そのうえで、可能であれば走行車線に戻り、クルマの流れのなかで安全な位置取りを心がけるようにしてください。走行を続けるうちに、そのクルマよりも前に出ることもあれば、しばらく同じ位置関係で走ることもあるかと思いますが、トラブルを避け、自分の安全を守るためには、とにかく近づかない、関与しないことが重要。感情で動くことは絶対に避けるようにしてください。

ルールを知ったうえで、冷静にやり過ごそう

　追い越し車線を走り続ける行為は、速度に関係なくルール違反です。また、後続車に追い付かれた場合、追い付かれたクルマには、進路を譲る義務（道路交通法第27条）もあるため、追い越し車線を通行する際には、後続のクルマの状況にも目を配る必要があります。

　こうして道路交通法を正しく理解すると、どうしても他人の運転が気になってしまうところではありますが、まず大切なのは、自分自身が同じ行為をしないことです。たとえ追い越し車線を走り続けるクルマに遭遇したとしても、距離を取り、静かにやり過ごす。自身の安全を第一に考え、冷静に対処するようにしましょう。

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投稿 追い越し車線をずっと走るクルマは違反？　見かけた際にできる最適な対処方法は?? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。