最近、市場経済が進み過ぎて、人気の中古車はとんでもない値段になりがち。そこで「今は安いけど高くなりそうなクルマ」を探してみたが、アルファロメオ155なんてどうだろう。もはや中古車も十数台しかないが100万円前後が中心。超絶すごいスタイリングも含め、将来再評価されるかもよ!?

文：ベストカーWeb編集部／写真：アルファロメオ

DTMの栄光とグランツーリスモ世代の記憶

　アルファロメオ155は1990年代のアルファロメオを象徴するスポーツセダンである。直線基調のエッジが効いたボディに、大胆なフロントマスク。いま見ても十分に刺激的で、国産セダンとは一線を画す存在感を放つ。

　DTMでの圧倒的な活躍は語り草だが、日本のクルマ好きにとって忘れられないのが人気ビデオゲーム「グランツーリスモ」に収録された「155 2.5 V6 TI」だろう。コントローラーを握り、あのハイパワー4WDマシンでサーキットをさんざん走り回ったおじさん世代も少なくないはずだ。

　2026年2月時点の中古車市場に存在するのは十数台のみ。価格は安いもので80万円台、高くても200万円はしない。中心価格帯は100万円前後であり、この希少性とキャラクターを考えれば、いまはまだ割安感すらある。

アルファロメオ155のウィークポイントを知る

　とはいえ年式を考えれば、ウィークポイントも無視できない。電装系のトラブルは定番で、パワーウインドウや各種センサーの不調、配線の劣化などは起こりがちだ。

　エンジンではタイミングベルトの管理が重要。2Lツインスパーク、2.5L・V6ともに定期交換が必須で、交換履歴が不明な個体は購入後すぐの作業を前提に考えたい。冷却系のホースやラジエーターの状態、オイル漏れの有無も要チェックポイントだ。

　足まわりのブッシュやショックアブソーバーも経年劣化は避けられない。内装パーツのベタベタや外装モールの退色などは、もはや不可避の現実として受け入れるしかないだろう。

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ルノー2代目カングーがマジでオススメ!!　中古で100万円以下もゴロゴロ！　しかも走りがめっちゃイイ

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成功の秘訣は「覚悟」と「味方作り」

　とはいえ30年落ちという現実を考えれば、これらのウィークポイントはどんなクルマでも多かれ少なかれつきまとう。アルファロメオ155だけが特別に弱いわけではない（いや弱いが）。重要なのは、「絶滅しそうなクルマを救う」という思いやりと、修理費用を見込んだ予算設計。「動けばめっけもの」というマインドである（特にランチア・デルタのドライブトレーンを使ったQ4）。

　購入時には車両価格だけでなく、タイミングベルト交換や足まわりリフレッシュなど初期整備費用を想定し、余裕を持った予算計画を立てられれば安心感は高い。そして何より、購入後に面倒を見てくれるアルファロメオに強いショップを見つけておけば、アルファ生活は成功したも同然だろう。

　人気モデルが高騰するなか、アルファロメオ155はまだ100万円前後が中心という現実的な価格帯にある。グランツーリスモで憧れたあのシルエットを、現実のガレージに迎え入れるチャンスはそう長くないかもしれない。クルマ絶滅危惧種として、その輝きはこれからさらに増していくはずである。

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　2023年に日本デビューした3代目ルノー・カングーは、確かに質感も走りも大きく進化した。しかしその一方で「前のカングーのほうが好きだった」という声も根強い。そんな人にこそ注目してほしいのが、100万円以下で狙える2代目カングーの中古車。実は“カングーらしさ”を最も濃く味わえる存在なんじゃね!?

文と写真：ベストカーWeb編集部

2代目カングーはなぜ「カングーらしい」のか？

　2009年から2022年まで、日本で実に13年も販売された2代目カングー。モデル末期には特別仕様車も数多く登場し、街で見かけた回数も圧倒的だ。

　現行3代目と比べれば、シャシー剛性や安全装備、インフォテインメントの先進性では確かに見劣りする。しかし、こと“乗り味”に関しては、2代目ならではの魅力がある。

　最大のポイントは、サスペンションストロークの長さだ。路面の凹凸をしなやかに受け止め、ゴトゴトとした入力を角の取れた動きに変えてくれる。この独特の柔らかさは、まさにフランス車らしい味付け。

　それでいて高速道路の合流やレーンチェンジでは、想像以上のロードホールディングを発揮する。フワフワしているだけではなく、芯の通った足まわりがあるからこそ、ドライバーは自然とクルマに身を委ねられるのだ。

100万円以下で狙える、今がベストな理由

　2代目カングーは販売期間が長かった分、中古車市場でのタマ数が非常に豊富。走行距離や年式を選ばなければ、総額100万円以下の個体も珍しくない。

　しかも、商用車ベースらしいシンプルな構造のおかげで、年式のわりにコンディションが良い車両も多い。過剰な電子制御が少なく、「長く付き合う道具」としての安心感があるのも魅力だ。

　レジャービークルとしての実力も健在。広大なラゲッジスペース、観音開きのバックドア、気取らないインテリア。最新SUVにはない“生活に寄り添う感じ”が、2代目カングーには詰まっている。

　現行モデルが洗練された「いいクルマ」だとすれば、2代目はどこか人懐っこい相棒のような存在。カングーに何を求めるか──その答えが「癒し」や「味」なら、100万円以下の2代目カングーは、間違いなく“絶対買い”。

　浮いたお金をカスタマイズに注ぎ込み、カングージャンボリーに参加するなんて最高じゃないの!!

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　日本を代表する4WDスポーツ、GRヤリス。その中の異端といえば、2024年まで存在していたFFモデル「RS」だろう。「FFのGRヤリスなんて……」と冷めた見方をする人も多いが、実はこのクルマ、全日本ラリーでも活躍する屈指のFFホットハッチなのだ。中古車も200万円以下で手に入るから、狙い目のスポーツモデルじゃなかろうか？

文：小鮒康一／写真：トヨタ自動車

素のヤリスとは似て異なるGRヤリス

　モータースポーツ、主にラリー競技で勝つことを至上命題に2020年9月に発売を開始したトヨタのGRヤリス。このモデルはその名前からも分かるように、同社のコンパクトカーであるヤリスがベースとなっているが、エクステリアで部品を共有しているのは灯火類程度とも言われており、「実際はほぼ別モノ」というのはご存知の通りだ。

　そんなスペシャルなモデルであるGRヤリスなだけに、中古車の価格も高値安定となっているワケだが、その中で200万円以下で購入することができるGRヤリスの中古車も存在する。それが「RS」というグレードだ。

GRヤリスに素ヤリスのパワートレインを搭載したRS

　現行型のGRヤリスは、モータースポーツベースのRC系と快適装備も備える上級グレードのRZ系の2系統に分かれているが、2024年に進化型GRヤリスが発表されるまでラインナップされていたのがRSとなる。

　このRS、見た目はGRヤリスそのもので、大きく張り出したフェンダーや18インチの大径ホイールも備わり、カーボンルーフやアルミ製パネル（エンジンフード、左右ドア、バックドア）、アグレッシブなエアロパーツ類も全く同一。

　ただ大きく異なるのがパワートレインで、エンジンは直列3気筒1.6LターボのG16E-GTS型エンジン（200kW/370N・m）ではなく、通常のヤリスに搭載される直列3気筒1.5L NAのM16A-FKS型（88kW/145N・m）となり、トランスミッションもDirect Shift-CVT（10速MTモード付）となる。

　さらに駆動方式もGR-FOURと名付けられたスポーツ4WDシステムではなく、素ヤリスと同じ前輪駆動となり、ブレーキもフロントが15インチの小径ベンチレーテッドディスク、リアはソリッドディスクになるなど、かなりの差別化が図られているのだ。

　つまり「ガワはGRヤリス、中身は素ヤリスのCVTモデル」となっているのがGRヤリスRSというグレードということになるのである。

RSの強靭なボディと凝った足回りは負けてない

　ではそんなGRヤリスRS、中古車で狙うのはオススメできないのだろうか？　確かにGRヤリスが本来持つ、1.6Lながら200kW（現行型は224kW）という高出力なターボエンジンや、高いスタビリティとトラクションを誇るGR-FOUR、そして3ペダルで自らギアを選んで走る喜びを求める人にはオススメできないと言っても間違いではないだろう。

　しかし、GRヤリスRSにはモータースポーツで戦うことを前提に開発された強靭なボディや、リアにダブルウィッシュボーン式サスペンションを与えた凝った足回り（セッティングはRS専用）が他のグレードと同様に与えられており、圧倒的なハンドリングマシンに仕上がっているとも言える。

　特に車両重量はRZ系が1280kgであるのに対してRSは1130kg（デビュー時）と150kgも軽量となっており、モータースポーツ直系の高いスタビリティと軽量ホットハッチ感を両方楽しめるのだ。

実は値落ちは緩やか。今後跳ね上がる可能性も!?

　実際、排気量1500cc以下の車両で競われる全日本ラリーのクラス5（JN-5）では、GRヤリスRSも多く参戦しており、過去にはRSをベースにルーフをフォージドカーボンに置き換え、ホイールもBBS製の鍛造18インチアルミホイールに変更して-20kgの1110kgの車両重量を実現した「RS “Light Package”」なる仕様も販売されていたほどなのである。

　そういう観点から見てみると、GRヤリスRSもれっきとしたモータースポーツベース車であり、ユーザーの特性に合わせて選ぶことができるようになっていたとも言えるわけで、決して廉価グレードではなかったということになるだろう。

　ただ残念ながら、進化型GRヤリスが登場したタイミングでRSはラインナップから消滅してしまっているため、今となっては逆に貴重なモデルになってしまった。

　そのためいつの日か価格が跳ね上がる可能性もゼロではないかもしれない。実際、GRヤリスRSの価格は2020年の登場時が265万円で、今、ようやく200万円を切ったということは、値落ちが非常に緩やかであることの証明だからである。

投稿 なんちゃってGRヤリスなのか!?　中古なら200万円切り!!　FFのGRヤリス「RS」が想像以上にホットハッチな件!!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　近年は安全装備の義務化や原材料の高騰、為替の関係などもあり、新車価格は上昇の一途をたどっており、軽自動車でも300万円、コンパクトカーやミドルクラスの車両では400万円超の乗り出し価格となることも珍しくなくなってきている。

　その影響で中古車の価格もジワジワ上昇中ではあるのだが、ちょっと古いモデルであれば200万円以内の予算で憧れのモデルにも手が届く。そこで今回は、激安中古車マニアの筆者が2026年に狙ってみたい、200万円以内で狙える日本車を5台ピックアップしてみた！

文：小鮒康一／写真：ベストカーWeb編集部

レクサス SC：今のうちに乗っとけ！　希少なV8エンジンがアンダー200万！

　環境対策や燃費性能の問題などもあり、続々と姿を消している大排気量のマルチシリンダーエンジン搭載車。この辺りは時代の流れもあって致し方無いところではあるが、中古車に目を向ければまだまだ選び放題となっている。

　その中で個人的に気になっているのが、V8 4.3Lエンジンを搭載しつつ電動ハードトップを備えてオープンエアモータリングも楽しめる、レクサスSCだ。

　日本では当初、3代目ソアラとして販売されていたモデルで、日本でのレクサスブランド展開によってレクサスSCとして販売されることになったのだが、その際にボディ剛性やチリの合わせなどをレクサス基準とすることで大幅に質感と性能がアップしているのも見逃せない。

　距離の少ない個体は200万円を超えるものもあるが、販売されている多くは200万円以内となっており、新車価格を考えればバーゲンセールだ。

スバル インプレッサWRX STI Aライン：家族もいるスポーツカー乗りにはこれ！

　スポーツカーは欲しいけれど、家族もいるのでMT車はちょっと……という人にオススメしたいのが、3代目インプレッサWRX STIに設定されていた「Aライン」だ。

　インプレッサWRX STIといえばEJ20ターボを搭載したモデルというイメージが強いが、Aラインは5速ATと組み合わせるためにトルクフルな2.5LターボのEJ25を搭載している。もちろん駆動方式は安定のフルタイムAWDで（VTD-AWD）5ドアハッチバックと4ドアが選べるので日常使いにもピッタリだ。

　MTモデルは高値安定のWRX STIだが、Aラインは200万円以下で十分狙え、安いものでは100万円を切るもの存在している。

ホンダ レジェンド（最終型）：NSXゆずりの3モーターハイブリッドにシビれろ！

　国産の高級セダンというとレクサス、トヨタ、日産というイメージが強いかもしれないが、ホンダのレジェンドも忘れてはいけない先進的なモデルとなっていた。

（2025年末現在）最終型となる5代目モデルは2015年に登場。ホンダらしいスポーティさを感じさせるスタイルだけでなく、パワートレインには2代目NSXにも採用された3モーターハイブリッドのSPORT HYBRID SH-AWDを搭載し、高級セダンとしての質感の高い走りだけでなく、高い動力性能と燃費性能も実現していたのだ。

　さすがにフェイスリフト後の後期型はまだまだ高額だが、初期のものであれば200万円以下の予算でも射程圏内。致命的な故障もしにくいという話なので大いにアリではないだろうか。

マツダ ロードスター：3代目NCは2型も射程範囲の価格に！

　FRスポーツカーが軒並み高騰しつづけている中で、比較的価格をキープしているのがロードスターだ。現行型でも200万円以下で狙えるものも増えてきているが、今回オススメしたいのは3代目モデル。

　現行型でもようやく追加された2.0Lのソフトトップモデルも選べるし、気軽にフルオープンを楽しめるRHTも用意される。MTはもちろんATも6速となっているので、2ペダルでもファンな走りが楽しめるのも魅力で、アフターパーツも豊富なのだ。

　こちらも最終型に近い低走行車はお高めだが、大きなアップデートがなされたNC2型（2008年12月～）も200万円以内で狙えるものが多いので、走りにこだわりたいならこちらがオススメだろう。

トヨタ ハイエース（200系）：安い個体を見つけてコツコツいじる楽しみが〇！

　2004年の登場以来、20年以上が経過した現在も現行車としてラインナップされて高い人気をキープし続けている200系ハイエース。ビジネスユースはもちろん趣味人からも高い支持を集めている。

　その理由は広い荷室スペースをユーザーが自由な発想で使うことができるというのが大きく、圧倒的な信頼性の高さもそれに拍車をかけている。そんなハイエースだけに一度は所有してみたいという気持ちが高いのだ。

　ただハイエースは長期間販売されていたことでバリエーションも多く、中古車の台数も非常に多い。しかし中には100万円以下で狙えるものもあり、中古パーツなどを駆使して直しつつ乗るのも楽しいかもしれない。

　中古車情報サイトに掲載されているものは20～30万kmを超えているものも存在するが、それでも商品になるというのも人気の高さと信頼性の高さの裏返しといえ、将来手放す際に過走行でも値段が付くというのも嬉しいポイントだろう。

　さてどうだろう。今回はほぼ100%個人の趣味となり恐縮ではあるが、筆者同様に気になっている車種があれば参考にしていただければ幸いだ。

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　クルマを買いたいけれど先立つお金がない。ならばお手頃感マシマシで、乗って楽しい中古車はないだろうか？　そんなわがままなあなたに魅力的な5台を選んでみました。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部

ターボよりも楽しい!?　テンロクNAの3代目スイフトスポーツ

　スイフトスポーツは4代目まで登場しているが、まだ5代目となる新型スイフトスポーツの発表時期は明らかになっていない。70万円以下で手に入れるとなると、2011年11月～2016年12月まで販売されたZC32S型3代目がターゲットとなる。2017年9月から2025年2月まで販売されたZC33S型4代目は100万円以上となる。

　3代目スイフトスポーツは、2011年11月に発表、12月から販売開始された。4代目は全幅が1735mmまで拡大され3ナンバーサイズとなっているが、旧型のボディサイズは全長3890×全幅1695×全高1,510mmの5ナンバーサイズとなっている。

　3代目スイフトスポーツのボディ骨格には高張力鋼板を積極的に使用するとともに、ホイールやタイヤ、ブレーキなどの軽量化によりバネ下重量を軽減。その結果、6速MT車は衝突安全性能や走行性能を高めながらも車両重量は約10kg軽量化を実現している。

　スイフトスポーツの現行型ZC33S型と先代型ZC32S型で異なる点は多いが、最も異なるのがエンジンだ。4代目は1.4L直列4気筒ターボエンジンとなり、最高出力は140ps、最大トルクは23.4kgmだが、3代目は1.6L直列4気筒の自然吸気NAエンジンで、最高出力136ps、最大トルクは16.3kgm。

　最高出力ではわずか4馬力差だが、最大トルクでは7.1kgmの差が付いている。過給器の魅力はモリモリと来るパワーだが、旧型が搭載しているNAエンジンの魅力はアクセルペダルに対してリニアな反応だ。

　70万円以下となると、3代目だ。4代目は10万kmオーバーがかろうじて100万円前後で、5万～8万kmでも135万円以上になってしまうからだ。

　3代目は10万kmオーバーなら15万円から流通しており、5万～6万kmの程度の良さそうなクルマなら70万円前後で販売されている。4代目の1.4Lターボか、1.6LのテンロクNAか、悩みはつきない……。

初代CX-5のクリーンディーゼルはめちゃお買い得！

　マツダの代名詞ともいえる“魂動デザイン”。「ドライバーとクルマの関係を、まるで愛馬と心を通わせるかのようにエモーショナルなものにする」というテーマのもと、追い求め続けて辿り着いたデザインフィロソフィーだ。その第1弾モデルとして2012年2月に発売されたのが、初代CX-5だ。

　注目はやはりCX-5がマツダ独自のSKYACTIVテクノロジーを全面採用した初のモデルというところ。2.2LクリーンディーゼルエンジンのSKYACTIV-Dは、量産ディーゼルとして世界一低い14.0という圧縮比を実現。

　優れた排出ガス性能だけではなく、高い燃費性能や4L、V8ガソリンエンジン並みのトルクも両立させ、爽快な加速フィールと優れた燃費性能を発揮した。加えて、リラックスした姿勢を保ち、長時間の運転でも疲れにくい着座姿勢を保てるよう、頭上空間と肩回り空間が確保されている点も見逃せない。

　あらゆるシーンで乗員全員が快適に、楽しく使えるパッケージが秀逸だったCX-5は、発売から約1カ月間で月間販売計画の8カ月分となる約8000台と好調な売れゆきを示した。

　人気が高いマツダ製中型SUVの初代モデル。パワーユニットは2L直4ガソリンのほか、最高出力175ps/最大トルク42.8kgmの2.2L直4ディーゼルターボをラインナップ。駆動方式はFFと4WDの双方が用意されている。

　初代CX-5の中古車の8割以上を占めるのがディーゼルターボ。そのなかでも流通量が多いのは最上級グレードの「XD Lパッケージ」だが、40万円前後から見つけることができる。とはいえ、ベースグレードや「XDプロアクティブ」を含め、車両本体価格70万円だと、走行距離7万kmオーバーのものが多いが中古車流通台数は160台以上なのでじっくり選ぶことができる。

V37スカイラインの3.5Lハイブリッドもいいゾ！

　V37スカイラインは2014年2月に登場。発売当初はインフィニティエンブレムを付け、3.5L、V6エンジンのハイブリッドが搭載されたが。2019年7月のビッグマイナーチェンジで3L、V6ターボエンジンに換装されたほか、ダイムラー製の2L、V6ターボ（200GT-t）の追加やエンブレムを日産に戻したりと紆余曲折があった。

　スカイラインハイブリッドは306psを発生する3.5L、V6と68psの電動モーターに2つのクラッチと7速ATを組み合わせるが、このシステムはモーター駆動、エンジン駆動、モーター＋エンジン駆動と切り替えることができる、実にコストがかかったシステム。

　つまり、コスト高でVQ35HRエンジン自体も古く、排ガス規制の法規対応ができていないため、生産終了につながったというわけだ。ちなみに同じシステムと搭載するフーガやシーマも2022年8月末で生産が終了している。

　安全装備では2台前を走行する車両との車間距離や相対速度を検知して、自車の減速が必要と判断した場合にディスプレイ表示とブザーによる警報でドライバーに注意を促す「前方衝突予測警報（PFCW）」を世界で初めて採用するなど充実。

　車両本体価格70万円のV37スカイラインのお薦めはハイブリッド車の350GTタイプSPだ。10万kmオーバーのものが多いが50万円から見つけることができる。この価格帯はV36スカイラインの250GTの流通台数が多いが、お買い得感はやはりV37スカイラインのハイブリッドだろう。80万円台になるとグッと流通台数が増えてくるので程度を見て選ぶといいだろう。

ハンドリングが秀逸なジェイド

　オデッセイとストリームを統合した車種として開発され、2015年2月に登場したジェイド。　シビックを延ばしたワゴンのようなルックスは一見するとシートが３列あるようには見えないが、かぎりある空間を最大限に活用して、1列目に“セダン”、2列目に“リムジン”、3列目に“フレキシブル”とそれぞれテーマが与えられている。

　なかでもV字型に170mm前後スライドできる2列目は画期的アイデア。一番後ろにするとリムジンのように足元は広々。このクラスでこんな体験のできるクルマなんてほかには見当たらない。

　3列目はさすがに狭いが、いざとなればちゃんと役に立ってくれる。しかも3列目はいらないという人のために、のちに2列シート5人乗り仕様まで追加するという周到ぶりだ。

　低重心がもたらすステアリングの正確性がすばらしくて、思い通りにクルマが動くのだ。ジェイドのハンドリングは、現行ホンダ車のFF系の中では現在においてもトップクラスといえる。

　パワートレーンは、燃費のよい1.5Lハイブリッドにパワフルな直噴ターボ。車両本体価格70万円の予算だと、1.5Lハイブリッドが50万円前後から見つかる。2015年デビューだから、衝突軽減ブレーキやACCが装備されているのも魅力だ。

上質な内装、走りもいいF30型BMW3シリーズのディーゼルが超お薦め！

　2012年1月に登場した先代F30型BMW3シリーズ。ボディサイズは全長4624×全幅1800×全高1329mm。全幅は本来1811mmだが日本仕様はドアノブを改良し、日本の機械式駐車場の幅に合わせて1800mmとした。

　搭載するパワートレーンは多彩で、2L、直4ターボ＋8速ATをはじめ、アクティブハイブリッドと呼ばれる3L、直6ターボ＋モーター＋8速AT、2L、直4ディーゼルターボ＋8速AT、そして2016年10月には1.5L、直3ターボ（318i）も追加された。駆動方式も2WD（FR）だけでなく、4WDも設定されているのが特徴だ。

　2014年8月には320iセダンの6速MT車を除く3シリーズセダン／ツーリングに、ミリ波レーダーセンサーにより前方の車両との車間距離を維持しながら加減速を行い、低速走行時には車両停止までコントロールする「アクティブ・クルーズ・コントロール（ストップ＆ゴー機能付）」を標準装備したのがポイント。

　このなかでやはりお薦めは2L、直4ディーゼルターボ（184ps/38.7kgm）を搭載した320dだ。加速フィールは下からのトルクが厚く、8速ATを組み合わせているため、力強く速い。燃費に関してもJC08モードは21.4km/Lで、実燃費でも街乗りでは約14km/L、高速道路では18～20km/Lと燃費も良好だ。

　車両本体価格70万円以下を上限に、320dを大手中古車検索サイトを見ると、2012年～2013年の初期型、2014年8月以降のACC付きのモデルであれば50万円台から見つかる。

　走行距離は10万kmオーバーが多いが、90万円以上の予算が許せば5万km以下のクルマもある。お薦めはEGR（触媒）のリコールが発生した初期モデルだ。しっかり交換されているか見極めて購入したい。

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　いまや希少な後輪駆動MT（マニュアルトランスミッション）車。中古スポーツカーも、MT車は軒並み高騰を続けてきたわけだが、ここへきて「買い」のクルマも現れている。その1台がZ34型フェアレディZ。現行モデルの販売正常化を受けて、Z34の中古も買いやすくなってきたのだ！

文：ベストカーWeb編集部／写真：日産

前期のベースグレードなら160万円から！

　現存するスポーツカーの急減を受けて、近年は中古FR車の驚くような高値が続いてきた。フェアレディZもその一つ。現行モデルのRZ34型が入手困難という事態が中古車市場にも波及し、先代モデルであるZ34型の中古車も、200万円以下の6速MTモデルがほぼ見つからないという状況だったのだ。

　ところが今春からRZ34の需要が落ち着きを見せ始め、いまはディーラーへ出向けば普通に買える状況に。7月14日時点のRZ34の工場出荷時期を日産公式サイトで確認すると「3～4カ月程度」と出ている。

　こんな状況が中古車相場にも影響を与えたのか、Z34の6MTモデルに値ごろ感が出てきた。たとえば走行10万km以下の6MTモデルを検索すると、前期型ベースグレードなら160万円程度から見つかる。フル装備のバージョンSTでも、200万円＋α程度からというイメージだ。

　高嶺の花の「フェアレディZ NISMO」はどうか。こいつだけは依然強気相場で、安い個体でも360万円程度。走行距離の少ないモデルは400万円程度からというのが実情だ。

世界初のシンクロレブコントロールを搭載！

　Z34型マニュアルモデルが積む6速MTは、愛知機械製のFS6R31型。基本はZ33型のキャリーオーバーだが、後に他メーカーも追従したシンクロレブコントロール機能（変速時の回転合わせを自動で行うもの）を世界で初めて採用するなど魅力が多い。先代に比べてフリクションの低減や軽量化も施されており、マニュアルトランスミッションの一つの到達点ともいえる逸品だ。

　フェアレディZはまごうことなきスポーツカーだけに、中古車は個体ごとのコンディション差が無視できない。購入前の実車チェックは欠かせないが、それでもモデル全体の相場が下がっていれば、「当たり」をより安価に手に入れる確率が高まる。

　狙い目は前述したバージョンSTの6MT、それがだめでもバージョンS（レイズ19インチホイールが標準）を200万円前後で手に入れたいところだ。

　今後のZ34の中古車相場だが、グローバルモデルだけに、スカイラインGT-Rのような異常な高騰はないと予想する。人気or不人気に流されず、MT車を息長く楽しみたいという人は検討すべき1台ではなかろうか。

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　ステーションワゴンにSUVのテイストを追加したトヨタ クラウンエステートが注目される一方､同様にステーションワゴン＋SUVのコンセプトで人気だったスバル レガシィアウトバックが2025年度末で販売を終了。中古で手に入るよね!?

※本稿は2025年5月のものです
文：伊達軍曹／写真：スバル､ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2025年6月26日号

7代目レガシィベースの相場はまだ高め

　ステーションワゴンとSUVの長所を融合させたクロスオーバーモデル。スバルのフラッグシップにあたる。パワーユニットは最高出力177psの1.8L水平対向4気筒ターボで、駆動方式は当然4WD。2025年度末をもって受注終了に。

●中古車購入ポイントは？

　中古車流通量は約260台とまずまず豊富で、安めの物件であれば総額300万円付近から検討可能。300万円台前半の物件であっても基本的には何の問題もないが、アイサイトに広角単眼カメラが追加された2023年9月以降の世代を探したい場合は、総額380万円からが目安になる。

●スバル レガシィアウトバック（7代目ベース）
・中古相場：約300万〜520万円
・新車時価格：414.7万～451.0万円
・年式：2021年～
・入手しやすさ：★★★☆☆
・中古車オススメ度：★★★★☆

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　2025年3月に登場したトヨタ クラウンエステートは､SUV風味を加えたステーションワゴン。ならば伝統的ステーションワゴンはどうだと、中古車エキスパートの伊達軍曹どのがおすすめするのが、2014年登場の初代スバル レヴォーグだ!!

※本稿は2025年5月のものです
文：伊達軍曹／写真：スバル､ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2025年6月26日号

2017年7月以降の改良型を狙いたい

　インプレッサとレガシィの中間に位置するステーションワゴンとして2014年に登場。パワーユニットは最高出力170psの1.6Lターボと、同300psとなる2Lターボの二本立て。駆動方式は全車4WDで、2017年夏に大幅改良を実施している。

●中古車購入ポイントは？

　流通量を排気量別に見ると、約8割が1.6Lターボで、最高出力300psの2Lターボは約2割にとどまる。これから買うなら2017年7月以降の大幅改良型を狙いたいところ。その場合の価格目安は1.6Lターボが総額180万円前後で、2Lターボは220万円前後というイメージ。

　足がやや硬い大幅改良前の世代でよしとするなら、総額100万～120万円付近にて、どちらの排気量も狙うことができる。

●スバル レヴォーグ（初代）
・中古相場：約70万〜330万円
・新車時価格：266.8万～412.5万円
・年式：2014年～2020年
・入手しやすさ：★★★★★
・中古車オススメ度：★★★★☆

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　トヨタ クラウンエステートの登場を機に注目度上昇中のステーションワゴン。2009年登場の5代目スバル レガシィツーリングワゴンは中古車流通量も豊富で程度の良い一台をお手頃価格で選べる。伊達軍曹どののオススメグレードは!?

※本稿は2025年5月のものです
文：伊達軍曹／写真：スバル､ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2025年6月26日号

お手頃感重視なら2.5L・NAがお薦め

　2009年に登場した、ツーリングワゴンとしては最後の世代となったレガシィ。ボディサイズは全長4775mm×全幅1780mm×全高1535mmと大ぶりになり、パワーユニットも2.5Lの自然吸気またはターボとなった。

●中古車購入ポイントは？

　流通量はまずまず豊富で、走行5万km以下の物件であっても総額60万円程度から探すことができる。

　そのなかで「程度＋お手頃感」にこだわった探し方をするならば、総額100万円＋αぐらいの予算感で2.5L自然吸気を探してみるのがお薦め。

　2.5Lターボの良質車にこだわりたい場合は総額150万円前後が目安となるが、流通量は若干少なめだ。

●スバル レガシィツーリングワゴン（5代目）
・中古相場：約30万〜200万円
・新車時価格：236.3万～374.8万円
・年式：2009年～2014年
・入手しやすさ：★★★★☆
・中古車オススメ度：★★★☆☆

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　トヨタ クラウンエステートが登場し、改めて注目されるステーションワゴン。同じトヨタには､カローラファミリーの一員としてカローラツーリングが存在している。もちろん新車でも購入できるが､中古相場はどうなっているだろうか!?

※本稿は2025年5月のものです
文：伊達軍曹／写真：トヨタ､ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2025年6月26日号

約7割が1.8Lハイブリッド車

　新型カローラシリーズの1モデルとして2019年9月に登場したステーションワゴン。パワーユニットは1.8L直4自然吸気と1.2L直4ターボ、1.8Lハイブリッドの3種類でスタートし、2022年10月にユニットを全面刷新した。

●中古車購入ポイントは？

　中古車の約7割が1.8Lハイブリッドで、約3割が1.8L自然吸気。その他のパワーユニットは希少だ。

　1.8Lハイブリッドに話を絞ると、2022年10月にユニットが刷新される以前の世代は総額180万円前後が狙い目ゾーンだが、それ以降の世代は総額240万円ほどが必要になる。

●トヨタ カローラツーリング（現行型）
・中古相場：約120万〜360万円
・新車時価格：197.6万～338.8万円
・年式：2019年～
・入手しやすさ：★★★★★
・中古車オススメ度：★★★★☆

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