世のイベントに乗っかりたいベストカーは、常に世間に対して耳目を開いている。当然最高潮を迎えたプロ野球にも。ここでは「日本車クライマックスシリーズ」として「500万円以下のスポーツモデル」から3台選び、2025年の日本一を決定する。
※本稿は2025年10月のものです
文：片岡英明、渡辺陽一郎、諸星陽一、橋本洋平／写真：マツダ、トヨタ、スバル、スズキ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2025年11月26日号
シリーズ2：スポーツモデル（アンダー500万円）
★ベストカー「クライマックスシリーズ」ルール説明
●CS（クライマックスシリーズ）に進出する各カテゴリーの上位3車は7人の編集部員が決定。各人が全現行車のなかから各カテゴリーの1〜3位を決定。1位25点、2位18点、3位15点のF1得点方式で集計し、合計点の多さで順位を確定した。同点の場合、価格帯の低いほうを優勢としている。
●ファーストステージでは2位と3位を比較。その勝者がファイナルステージで編集部投票の1位と比較し、優勝を決める。各ステージの勝敗判定は自動車評論家の片岡英明、渡辺陽一郎、諸星陽一、橋本洋平の4氏に依頼。
★上位のアドバンテージ
（1）ファーストステージで2位と3位が引き分けた場合（4人の勝敗判定が2対2になった場合）は2位のクルマがファイナルステージに進出となる。
（2）ファイナルステージでは、1位のクルマにアドバンテージの1勝（編集部票）が与えられている。
優勝：マツダ ロードスター
世界的に見て希少かつ日本独自のカテゴリーと言っていいアンダー500万円のスポーツモデルのエントリーは全7台。常勝ロードスターにGR86／BRZとスイフトスポーツの勝者が果敢に挑んだ!!
●片岡英明
ロードスターの優勝は誰もが納得する結果だ。デビューから10年経ったが、今も進化を続けている。そして運転するのが理屈抜きに楽しい。また、オープンカーならではの爽快感は、クーペにはない魅力だ。
2位のGR86／BRZも準優勝は順当だと思う。操る楽しさは格別で、テクニックに応じて走りを楽しむことができる。モデル末期のFFホットハッチ、スイフトスポーツは大健闘だ。
●渡辺陽一郎
今はスポーツモデルの価格が高く、アンダー500万円が安価な部類だ。優勝はロードスターしかない。小さくて軽い後輪駆動車だから、スポーツモデルの本質となる一体感のある走りを満喫できる。しかも爽快なオープンだ。
個人的に2位はスイフトスポーツがいいと思う。200万円少々の安さは貴重だ。3位はセダンの魅力でWRX S4。GR86とBRZはロードスターと性格が重複する。
●諸星陽一
ロードスターは唯一無二の存在だ。ほかの候補のクルマもたしかに魅力的ではあるのだけど、ロードスターが持っているような「ほかのクルマにはないもの」がない。
速いことだけを追い求めるのではなく、クルマとは何が楽しくて何を与えてくれるものなのかを教えてくれるのがロードスターなのだと私は思う。
GR86＆BRZは21世紀にこんなクルマを新たに出す決心に拍手。トヨタがやるから意味がある。スイスポの破格の価格設定はスズキでないとできない。
●橋本洋平
GR86／BRZとの決勝を制したロードスターは、マイナーチェンジで別のクルマのように走りが円熟していた。CX-60譲りのエレキプラットフォームを使い、パワステ制御も大幅に進化。
乗っていてかなり血の通ったやり取りがクルマとドライバーで行えるようになったところが嬉しい。オトナなクルマになったことが何よりも嬉しい一台です。
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