GR感スゴ!!　2Lハイブリッド元気すぎる!!　カローラクロスGRスポーツが想像以上のデキ

　SUVでサーキットを走るなんて「雰囲気だけでしょ？」と思ったら大間違い!?　新設定されたトヨタ「カローラクロスGRスポーツ」を実際にコースへ持ち込み、その実力を徹底チェック。専用ハイブリッド制御や足まわりは“GRらしさ”を感じさせる仕上がりだった！

文：ベストカーWeb編集部／写真：トヨタ

仕事半分＆道楽半分!?　愛車でサーキットを走る！

　カローラクロスGRスポーツの性能ってぶっちゃけどうなの!?　そんなわけでサーキットに愛車を持ち込み、加速力や旋回力をチェック。GRらしい走りを見せてくれたのか？

　後期型で国内初登場となったGRスポーツ。2.0Lハイブリッドを専用搭載し、駆動方式はE-Fourのみ。車両価格はZ（E-Four）より約21万円高となる389.5万円だが、専用装備の数々を知ればむしろお得と感じるプライスタグだ。

　コースイン前にドライブモードセレクトをスポーツに切り替える。専用モードかつ専用制御で加速が鋭くなる。また、EPS制御が変更され、ノーマルモードよりも手応えが増す。そして、走行中は基本的にエンジンが始動した状態を保つ。

　実は従来のシステムだとアクセルオフでEVモードへ積極的に移行させていた。これをカロクロGR-Sでは応答性重視でエンジンが止まらない仕組みに変えたのでレスポンスよく立ち上がっていける。トヨタとしては珍しい制御だが、新型RAV4にも採用されたので今後はこうなるのだろう。

　直線に入り、アクセルペダルをベタ踏み！　ダイナミックフォースエンジンらしい大きな唸りを上げるもパワーが伴っている印象。300m弱のストレートでもメーター値127km/hをマーク。さらにハイスピード領域まで淀みなく加速しそうな雰囲気が漂っていた。

　さすがはシステム最高出力199ps。1.8Lハイブリッド比で＋59psというスペックは伊達じゃない。なお、パドルシフトを専用装備するが、サーキットの速度レンジでは使わなかった。

SUVなのに高いコーナリング性能にビックリ!!

　コーナリングはどうか。リヤの荷重を抜いてオーバー気味に進入しようとするも流れない。この時点で車体後部の安定性が非常に高いことを確信した。それもそのはず、ロアパネルにリヤバンパーリインフォースを専用装備し、操縦安定性を高めてある。

　また、装着タイヤはこちらも専用品の横浜ゴム“ADVAN FLEVA V701”。公式がハイパフォーマンススポーティータイヤと謳うのも納得のグリップレベルだ。だから、VSCをオフにしてタックイン気味にツッコんでも素早く安定しながら旋回する。

　フロントロアアームブッシュを高硬度化し、ショックアブソーバーにはリバウンドスプリングを内蔵。さらに、ばね定数も変更し、車高は10mmダウンした専用足回りも効いている。

　ネガを挙げるならシートとブレーキだろう。前者は専用設計でサポート性を高めてあるが、小柄な体格だと横Gがかかると同時に身体がぐらつく。目線が安定しないので車両の挙動が読みにくい。

　また、ブレーキは通常モデルと全く同じだからすぐにタレてしまう。加速＆旋回性能をここまでレベルアップさせるならブレーキ性能も強化してほしい。