『ベストカー』をつくる講談社BECKには『おとなの週末』というグルメや旅のメディアがあります。この『おとなの週末』編集部が「SUBARU レヴォーグ レイバック（S:HEV）」とタッグを組み、日帰りで楽しめるおいしい情報を紹介する企画の第2弾。本誌編集の武内慎司とアシスタントの米川まれという凸凹コンビでお届けします。今回は陶芸に触れつつご当地グルメもしっかり楽しみたいと、栃木県は益子へ片道約2時間のドライブをしてきました。

取材／武内慎司（おとなの週末編集部）、撮影／小島 昴

機能もデザインも兼ね備えた器を求め、陶芸のまち・益子へ

　「日々の生活の中で使うのもだからこそ、機能だけでなくデザインにもこだわりたいんです！」。編集アシスタントの米川さんは、いくつものマグカップを手に取りながら力強く言います。

　ここは栃木県益子町。江戸末期に笠間で修業を積んだ大塚啓三郎が窯を築いたことがその始まりとされ、1920年代には濱田庄司が移住してき、“用の美”を提唱したや柳宗悦らと民藝運動を推し進める中で、芸術品という側面も持つようになっていった益子焼で有名な町だ。今でも益子町には約160の窯元と50の陶器店があるという。

　さて、僕たちが訪れたのは益子で一番大きな窯元『つかもと』の販売店。普段使いの器から作家ものまで、品揃えは幅広い。

　そして米川さんが探しているのはマグカップ。長らく愛用していたものが壊れてしまったので新しいのを購入したいとのこと。武内（僕）的には容量が大きい物であればそれでいいと思うのだが、米川さんとしては冒頭のようにちゃんとこだわりたいのである。

　「クルマだって同じですよ」と、ぼんやりと器を眺めている僕に米川さんは言う。「誰が乗るのか、どんな時に乗るのか、どれくらいの距離を乗るのか、乗り心地はどうか……そういう実用性に加えて、フォルムや色、デザインも大切でしょ」。

　駐車場に停めてあるレヴォーグ レイバック（S:HEV）に目をやる。

　フォルムやデザインが変更されたのだが、フォルムではクロスオーバーでありながらも都会での使いやすさも意識。最低地上高を180mmすることで1550mmという立体駐車場に入る車高を実現。加えて、取り回しやすさを考慮した1820mmという車幅も実現させた。

　デザインについては、「凛と包（“りん”と“ほう”）」というコンセプトをさらに際立たせるために、従来のターボ車にあるボンネット上の空気を取り込むための穴（エアインテーク）のないスマートなルックスに。

　車両の性能を優先させながらも、キュッと引き締まった優美さも兼ね備えたフォルムやデザインは、洗練された武骨さとでもいうべき印象だ。

　何の変哲もない丸皿と作家が食べ手のことを考えこだわって作ったお皿では、同じ料理が盛り付けられていても後者の方がうれしいし、料理だってひと際おいしく感じられるのと同じかも。

　そんな思いでレイバックS:HEVに乗る自身の姿を想像してみれば、少しは精悍に思えたりも!?確かにデザイン、大切です。米川さん、もっともっと時間をかけて選んでください！

　とはいえ、あれもいい、これも捨てがたいと迷い過ぎて熱くなった米川さんの脳をクールダウンさせるために、作家の作品を集めた別館を見学し、さらに『つかもと』が手がける絵付け体験をすることにします。

　丸皿（大・中・小）、湯呑（大・小）、フリーカップ（大・小）、マグカップなど、用意された約10種の素焼きから絵付けしたいものを選び、青と茶の2色で絵を描いていきます。

　米川さんはタンブラーに抽象的な絵を、僕はマグカップにこの企画の写真撮影を担当している小島氏の似顔絵を描くことに。とはいえ円形のものに絵を描き込んでいくのはなかなかに難しい。筆先が震えて思うような線が描けず顔の輪郭が歪む。

　これは人か？　あるいは熊か？ 的な状態に。それでも似てないこともない気がするし、まあ愛嬌ということで許してくれないかな（笑）。

　釉薬を塗って焼き上げた完成品は後日、送られてくるそうなので楽しみです。

■『益子焼 つかもと 本館』

［住所］栃木県芳賀郡益子町益子4264
［電話］0295-72-3223
［営業時間］10時〜17時
［休日］木
［交通］北関東自動車道真岡I.C.から車で約20分　※駐車場数10台分完備
［HP］https://tsukamoto.net

■『ギャラリーつかもと』

［住所］栃木県芳賀郡益子町益子4264-2
［電話］0285-72-6634
［営業時間］10時〜17時
［休日］木
［交通］北関東自動車道真岡I.C.から車で約20分　※駐車場数10台分完備

■『陶芸教室』

［住所］栃木県芳賀郡益子町益子4264
［電話］0285-72-3223
［営業時間］11時〜、13時〜、15時〜　※所要時間約90分
［料金］1個1100円〜、送料1500円〜
［休日］木
［交通］北関東自動車道真岡I.C.から車で約20分　※駐車場数10台分完備

益子のご当地グルメにミャンマー料理!?　「ビルマ汁」とは

　さて。リフレッシュした米川さんの器選びに戻る前にそろそろお昼にすべし！　いや、僕的に益子を選んだのは、陶芸よりもむしろ、益子のご当地グルメ「ビルマ汁」なる料理を食べてみたいから。

　ミャンマー料理といえば麺料理「モヒンガー」、カレー料理「ヒン」、発酵させた茶葉にピーナッツ、ごま、唐辛子などと絡めて食べる「ラッペトゥ」あたりは食べたことがある。どれもやさしい味わいで、日本人の口に合うという印象だった。

　その国名を冠した料理、一体どんなもの？　まさか、中井貴一さんが考案とか︎　名前からは想像が一切できず、一刻も早く食べたいのです。　

　伺ったのは共販センターなどがある中心地から少し外れた場所の『café マシコビト』さん。店の前には田園、後ろには里山と豊かな緑に囲まれたカフェ＆レストランだ。

　聞けばビルマ汁とは、太平洋戦争でビルマ（現・ミャンマー）に出征した益子住民が帰国後もその味を忘れられず、トマトやなすなどの夏野菜をカレー粉を加えた和だしで煮たもの。カレー粉の辛みが効いたさっぱりした味わいで、夏バテ対策にもなると評判の美味な料理なのだそうだ。

　ビルマ汁＆ご飯というセットもあるが、あれもこれもと食べたいと、武内は焼きカレー、米川はハンバーグののったプレートランチ、そしてビルマ汁はふたりでひとつを注文する。

　焼きカレーとビルマ汁……「味がかぶってしまった」と『孤独のグルメ』の井之頭五郎さんなら嘆くかもだが、どっちも食べたいんだからしょうがないんです。

　益子焼の器に注がれて提供されるビルマ汁には豚バラのほかに、トマト、じゃがいも、にんじん、なすなどの野菜がたっぷり。そのどれもが輪郭を残しつつも口に入れるとほぐれていく柔らかさで味が濃い。

　そしてカレーは効いているが、いわゆる北海道のスープカレーほどカレーっぽくなく、汁には和だしに加え、野菜の味わいや旨みがほどよくにじみ、さっぱりとしてやさしい味わいだ。

　単体でも、味噌汁代わりにも、焼きカレーの合間に飲むにも「これ、いい！」。要するに「うまい！」

　ちなみに『マシコビト』さんのほかにも町内の12店舗でビルマ汁は提供されているが、とんかつ屋さんでは肉がたっぷり、蕎麦屋さんではうどんやそばのツユにしてと、味や内容を変えて出したりもしています。

　「蕎麦の時のようにビルマ汁のはしごはしないんですか？」と米川さん。

　いや、それはもちろん考えていたし、なんならとんかつ屋にも行ってみたいと思っていたのだけど、恐るべし『マシコビト』さん。どれも量が多いのです。「うち、ご飯の量が多いんですけど、少し減らしますか？」という注文時のマスターの言葉に従っておけばよかった……。ビルマ汁はふたりでひとつで正解でした。

■『café マシコビト』

［住所］栃木県芳賀郡益子町上大羽496-1
［電話］0285-81-3081
［営業時間］ 11時〜16時
［休日］土、第1・3木
［交通］北関東自動車道真岡I.C.から車で約20分　※駐車場数10台分完備
［Instagram］@mashiko_bito965

雨の高速でもニンマリ！　お気に入りに出合ったふたり

　『マシコビト』さんを出るとあいにくの雨。レイバックS:HEVに乗り込み、再度、米川さんのマグカップ探しです。

　今度は器だけでなく、シャツや財布などの小物、さらには古家具などの販売も行っている『pejite』さんに。元は米蔵だったという石蔵、中は広々としており、古家具を活用して展示したかのように器が並んでいる。

　僕はもちろん、米川さんも少し臆してしまうおしゃれ空間で、販売されている器も益子に窯を置く現代作家のものが中心で、“用の美”の美を強く意識した印象だ。

　米川さんは時間をかけて吟味を重ね、土こそ益子のものではないが、益子で創作活動をする若手作家のマグカップを購入する。「色合いといい、形といい、お気に入りのものを見つけました」。米川さんのニンマリが止まりません。

■『pejite（ペジテ）』

［住所］栃木県芳賀郡益子町益子973-6
［電話］0285-81-5494
［営業時間］ 11時〜18時
［休日］木
［交通］北関東自動車道真岡I.C.から車で約25分　※駐車場数数台分完備
［Instagram］@pejite_mashiko

　目当てのご当地グルメも満喫したし、器を見て回るのも楽しい。都内での取材から離れた地方での取材も面白い。だが、その行程がレイバックS:HEVだというのも、この充実した取材の大きな要因となっている。

　悪天候をものともしない安定した走り、自身の意思どおりのなめらかな加速と減速、広く確保された視野。そして１リットルあたり19.0kmという燃費性能。加えてストロングハイブリッドのパワーユニットを制御する重要な装置を安全性を確保したうえで敢えてエンジンルーム内に配置。これらが広い室内空間を維持しながら、63リットルのガソリンタンクの搭載と、約1000kmにも迫る航続距離も実現させた。

　燃費19.0km、航続距離1000kmという数字について、普段あまり車に乗らない僕にはピンとこないが、そういえばこの企画においてガソリンの補給を気にしたことがない。山道の走行や少々の渋滞でも安心していられるのは、やはり優秀なのだと思う。

　力強さとスタイリッシュさが融和するデザインの中に、あれもこれもが詰まっているレイバックS:HEVを運転する愉しさ（運転している僕の精悍さ）に、「家に帰ったらすぐにコーヒーを飲むんです！」と器を両手で大切そうに抱えながら相変わらずニンマリしている米川さんに負けず劣らず、僕もニンマリが止まりません。

　でも、ふたりのニンマリは長くは続かないのです。

　益子町から都内に戻る途中にあるのが宇都宮市。宇都宮市といえば、やっぱり餃子。

　「絶対に餃子を食べるんです！」と鼻息が荒い米川さん。僕はといえば「餃子じゃなく、全国でも珍しいシュークリーム専門店に立ち寄りたいんです！」という主張を繰り返します。

　譲り合うことのない食いしん坊はお互いに譲ることなく、やがて車内にはひんやりとした静寂が訪れることに……。

　「え？　どっちもテイクアウトすればいいじゃん」。立ち寄ったコンビニで、ふたりのよそよそしい様子を知ったカメラマンがひと言。あ、その手がありましたね……。

　雨がいまだに降り続く高速。レイバックS:HEVはニンマリしたふたりを乗せて、静かに、優雅に疾駆するのでした。

■『シャンベルタン』

［住所］栃木県宇都宮市二荒町8-16
［電話］028-6348-390
［営業時間］10時半〜19時
［休日］月・火
［交通］東武宇都宮駅から車で3分　※駐車場4台分完備
※イートインスペースなし

■『餃天堂 シンボルロード店』

［住所］栃木県宇都宮市池上町1-11
［電話］028-689-8518
［営業時間］10時半〜15時（14時45分LO）、17時〜22時（21時半LO）
［休日］無休
［交通］東武宇都宮駅から車で3分

9月16日に『宇都宮駅西口店』もオープンしたばかり。

投稿 【“用の美”とご当地の味「ビルマ汁」を求めての益子】　おいしいのために、どこまでも。『おとなの週末』×SUBARUレヴォーグ レイバック（S:HEV）のグルメドライブ第2回 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2026年8月コペンがラインオフとなり、生産終了となった。ダイハツのスポーツカーはどうなるのか？　気になりますよね。9月からDGR （ダイハツ・ガズー・レーシング）の体制を強化し、「もっといいクルマづくり」を加速させるプロジェクトが始動している。一体どんな中身なのか？　取材した。

文：ベストカーWeb編集部／写真：西尾タクト

「もっといいクルマづくり」を可能にする人材育成が一番のミッション

　大阪府池田市のダイハツ本社からクルマで約10分、8月までコペンを生産していた「コペンファクトリー」の2階にDGRの中枢となるラボがある。「DGR池田ガレージ」だ。現在は約20人のメンバーがモータースポーツ参戦車の開発と整備にあたっている。

　小さな所帯だが設計、解析に加え、機能部品の製作もでき、「もっといいクルマづくり」に知恵を絞っている。こういったラボは入った瞬間、緊張感に包まれるものだが、張り詰めた空気はない。

　近くでは10月に岐阜県高山市郊外で開催される全日本ラリーの「ハイランドマスターズ」に参戦するミラ イースDSR（tuned by D-SPORT Racing）のクルマづくりに向け、エンジニアとメカニックがフラットに意見を出し合っている。

　DGRは、ダイハツでも「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を実践しようと、2022年に発足した。以来、ラリーを中心にモータースポーツに参戦するとともに、各地で初心者でもモータースポーツの楽しさを味わえるダイハツチャレンジカップを開催しファンづくりを行ってきた。

　その一方で、「もっといいクルマづくり」という点では、物足りないものがあった。一つの成果としてターボエンジンと5MTを搭載したミラ イースDSRが誕生したが、わずか100台の限定販売。コペンがラインナップから外れた今、新たなスポーツモデルがカタログモデルとして欲しいところだ。

　新しいスポーツモデルの開発には何より人材が必要だ。ダイハツらしい小気味のいいスポーツモデルを生み出すためにDGRはこの9月から体制が強化されたが、その一番の狙いは「人材育成」だ。

　これまでのDGR活動はダイハツ社内でも、それほど認知されていない「同好会」的なものだったが、今回の体制強化により、一人一人がそれぞれの「プロ」へと生まれ変わり、ダイハツのクルマづくりを変えていくことが期待される。

具体的には何が変わるのか？　チームリーダーに聞く新生DGRの狙い

　2026年1月からDGRは人員強化を開始。9月からはさらに各々の役割を見直し、人材育成強化を図っている。

　DGRのグループ長は岩村卓氏が務め、小池一成氏がチームリーダーを務める。ラリーなどモータースポーツ活動は岩村氏がチームの責任者、小池氏が監督として率いることになった。現場のリーダーともいえる小池氏に課題と目標を聞いた。

　「これまでの活動はスポーツ色が薄かったという反省があります。というのも全日本ラリーにコペンやミラ イースDSRで参戦しても、競う相手がいませんでした。モータースポーツはライバルと競ってこそ、成長があると思います。

　だから全日本ラリーはハイランドマスターズ（高山10月16～18日）、モントレー（群馬11月20～22日）の2戦にDGRからミラ イースDSRを2台エントリーさせようと思っています。ドライバーには相原（泰祐）のほかに、新たに2名を社内からスカウトしました。

　2台のミラ イースDSRが競うなかで、ミラ イースDSRを購入されたお客様たちも参加いただき最終的には軽自動車クラスというものが生まれ、競い合う環境が出来上がればいいと思います。もちろん、国沢（光宏）さんという強烈なライバルの存在も意識していきますよ（笑）

　また、まだまだ出来ていないこととしては、モータースポーツで鍛えた中身を市販車へフィードバックして良いクルマづくりをしていくこと。今後くるま開発本部（技術部門）とも連携してそこを形づくっていく必要があると思います。」

　その思いは車両開発に関わるTTS（トータルテクニカルソリューションズ）の畠山径さんにも大きく流れている。エンジニアとしての想いを聞いてみた。

　「いいクルマを作りたいというのが最終的にはあって、そのためにはラリーで速いクルマだったり、乗りやすいクルマだったり、勝てるクルマだったり、いろんな狙いがあると思うのですが、毎回目標を定めてクルマを作りこみ、市販車にフィードバックすることが目標です。そのためには1戦1戦大事にしてカイゼンしていきたいですね」と語ってくれた。

　DGRのラボはダイハツ本社や技術部門と距離的には遠くないものの、これまではあまり交流がなかったという。小池氏はこう続ける。

　「モータースポーツの重要性を社内でアピールし、DGRの認知度を上げることが直近の課題だと思います。『何か面白そうだ』と覗きに来てもらえるようにしたいと思います。あとは社内公募でDGRのメンバーを募るとか、とにかくダイハツがこれまでやってこなかったことをモータースポーツ活動以外にもやっていきたいですね」

　大きくはないDGRという組織が、ダイハツを変える起爆剤となれるのか？　注目だ。

ディーラーメカニックがDGRの一員として最低1年間みっちり学ぶ

　DGRのユニークなところはディーラーメカニック（販売会社から出向）を一員として受け入れ、本社の社員と分け隔てなく活動していることだ。彼らは最低1年モータースポーツの現場を体験し、先輩たちから安全を担保しながらどう整備するかや、短時間で効率的にクルマを整備できる術（すべ）を学んでいく。

　現在は3人のディーラーメカニックがDGRで活動している。高知ダイハツ販売株式会社の上元翔太さん、静岡ダイハツ販売株式会社の縣航さん、神奈川ダイハツ販売株式会社の遠藤春人さんの3名だ。

　4月にDGRに派遣されて約半年が経ち、「少し落ち着きました」と口を揃える彼らだが、5月の世界ラリー選手権フォーラムエイト・ラリージャパン2026では45分のサービスでコペンのロアアームとナックル、さらにドライブシャフトを交換するという「かつてない経験」をし、あらかじめ整備をメージしておくこととチームワークの重要性を学んだという。

　指導にあたる小倉康則メカニックリーダーは「整備しながら『こういう部品があれば耐久性が上がるのではないか』といったエンジニア目線が生まれるといいと思います」と教えてくれた。

　言われたことをやるだけではなく、もう一歩進んで「もっといいクルマづくり」を考えられるメカニックに成長してほしいということだろう。

　DGRがモータースポーツ活動に力を入れていけば、GRがGRガレージを作り、メカニックやサービスを強化したように、販売会社のサービススタッフも「もっといいクルマづくり」を学んでいこうとなるだろう。

　そう考えると販売会社がサービススタッフをDGRへ出向させることは、大きな意味があるように思う。

ファン代表のベストカーがDGRに期待すること

　ダイハツといえばコペン。次期コペンをどうするのか？　ダイハツ社内でもさまざまな意見があり、プランが練られているという。

ファン代表としてベストカーがお願いしたいのは、コペンの市販化に向け、DGRがクルマを鍛え上げていくストーリーを見せてほしいということだ。

　カモフラージュのラッピングでニュルブルクリンクを走ったり、スーパー耐久シリーズに出場したり、大黒PAで目撃されたり、そんなストーリーを見てみたい。

　小さなスタートでも夢はいっぱい！　新生DGRの活動を追っていきたい。

投稿 気になる次期コペンはここで鍛えられていく!?　9月から体制を強化したDGR（ダイハツ・ガズー・レーシング）が「モータースポーツを起点とするもっといいクルマづくり」を加速させる!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　1年を通して履き替えずに使えるのが魅力のオールシーズンタイヤ。だが、雪道でも真夏の舗装路でも本当に安心して走れるのか!?　そこでNEXEN TIRE N’BLUE 4Season 2（エヌブルー 4シーズン 2）を、季節も路面も大きく異なる環境でじっくりチェック！　雪上性能だけ、ドライ性能だけでは見えてこない実力とはどんなものなのか？　長期間付き合ったからこそ分かったリアルな印象に迫る！

文：新井大輝／写真：森山良雄

冬のみなかみから真夏の伊勢崎まで！　半年かけて徹底検証！

　今回は（NEXEN TIREのN`BLUE 4season2　ネクセンタイヤのエヌブルー 4シーズン 2）のタイヤを雪深い冬のみなかみ温泉の周辺から茹だるほど暑い真夏の伊勢崎でタイヤを体感してきました。車両はユーザー数の多いトヨタカローラです。今回は私、新井大輝からみたタイヤの特性や感想について綴っていきたいと思います。

ちなみにネクセンタイヤは近年、ポルシェやBMW、フォルクスワーゲンといった名だたるメーカーで新車装着されている。国産メーカーも新車装着タイヤに選ぶなど、世界的に支持されているタイヤメーカーである。

歴史を紐解くと1987年にミシュランタイヤコリアとしてmade in Koreaのミシュランタイヤを製造していた経緯もあるうえ、2012年操業のチャンニョン工場は世界初のフルオートメーション工場としても有名である（ちなみに欧州にもフルオートメーション工場がある）。

　さて、今回試乗したネクセンタイヤの「エヌブルー 4シーズン 2」とはどのようなタイヤかと言われると、最近人気のオールシーズンタイヤの1つという括りになります。昨今のタイヤ事情は数年前とは少しずつ毛色が異なり、徐々にオールシーズンタイヤで数年間（2年ぐらい？）は乗り切ろうとするトレンドになりつつあります。

　しかしオールシーズンタイヤの難しいところは雪上性能とドライ性能の両方をバランス良く作り込まないといけないので、どちらかの性能を上げると背反してしまうという特徴があるということも考慮のひとつに入れておかないといけません。

　夏用タイヤや氷雪性能に特化したいわゆるスタッドレスタイヤと完全にイコール評価はしてはいけません。むしろありとあらゆる路面での総合評価が1番大事になります。

　なので、今回は夏の路面での評価をしたかったので正味6ヶ月間を使ってこの原稿を書き上げているということになります。

1本でこなすのが難しい！　日本で求められる“絶妙なバランス”

　オールシーズンとは言葉の通りに日本の高温多湿の夏から冬の積雪路面、凍結路面に対して幅広く対応する必要があります。四季がしっかりと存在するのが日本の特徴なので、世界中どこを見てもこれほど多様に路面が変化する国は多くありません。

　最近での夏場はアスファルトの近くでは40℃以上ありますし、冬は年に最低一回は首都圏でも大雪に見舞われることが多くなってきました。

　このエヌブルー 4シーズン 2は従来の製品と比べて更に30%ほどロングライフに設計されているようで、摩耗してもジグザグブロックというパターンが現れるので常にグリップを維持する機構になっており、安心して乗り続けることができます。

　実際に雪上路面に乗っていてもハンドルをきれば素直に曲がってくれますし、少しタイヤの剛性が高く感じてもストレスにならないようなフィーリングがあります。

　時折現れるアスファルトの路面でもスタッドレスタイヤのような急に滑り出すということもなく、バランス良くかつグリップ変化を極力少なく作ってくれているのもユーザーとしては助かるポイントでもあります。

半年乗って見えたちょうどいい性能

　ドライ路面はどうかというと接地感がしっかりとあり、それが少し柔らかく感じるかもしれませんが、ハンドルを奥で切り足した時の懐の深さを感じることができました。路面の凹凸に対してもしっかり吸収してくれている感じもあります。

　逆に雪では少し硬く、夏では少し柔らかく感じた理由は何なのか、私が冒頭に言っていたオールシーズンタイヤのバランスという点につながってきます。雪性能によりすぎるとドライ路面はフラフラして危ないし、ドライ性能によりすぎると雪上路面ではグリップしなくなってしまいます。

　今回の試乗では総じて全体の性能バランスが良く考えられて作り込まれたタイヤということが分かりました。年に数回は雪が降る……でもスタッドレスをその数回の為に購入するには悩ましい!! と思っている皆様、ネクセンタイヤの「エヌブルー 4シーズン 2」のオールシーズンタイヤをひとつの選択肢として考えてみたらいかがでしょうか？

投稿 雪深い冬から灼熱の真夏まで6カ月試した!!　ラリードライバー新井大輝がネクセンタイヤ「エヌブルー4シーズン 2」の実力を確かめる!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　シビックタイプRオーナーなら、一度は気になったであろうホンダアクセス製Honda純正アクセサリー「テールゲートスポイラー（カーボン）」。あまりの人気で手に入らない時期もあったが、ついに再び狙える存在となった！　しかも魅力は見た目だけではない!?　街中でも違いを感じるというその秘密とは何なのか？　実際に装着車を走らせ、開発者にも話を聞きながら、その奥深い実力に迫る！

文：伊藤梓／写真：森山良雄

一時期「数年待ち」!?　FL5用ドライカーボンテールゲートスポイラーがついに復活!!

　究極のFFスポーツカーとして、いまだに圧倒的人気を誇るホンダシビックタイプRだが、現行モデルであるFL5が発売された際、話題になった純正アクセサリーを覚えているだろうか？　

　ホンダアクセスの純正アクセサリーであるドライカーボン製のテールゲートスポイラーが「モノの割に安すぎる！」「性能もやばそう」「かっこいい」と車両本体に負けず劣らず大人気になり、ホンダアクセスの予想を大きく超える注文となった。ハンドメイドで製造されるアイテムであるため、一時は数年待ち（！）になり、販売終了していた時期があった。

　FL5オーナーである筆者も「もう買えないんだろうなぁ」と思っていたが、なんと、2025年の春から再販されており、今は納期を待たずにすぐ手に入れられるというのだ！　そこで、改めてテールゲートスポイラーの魅力を再発見しようと、ホンダアクセスへお邪魔することにした。

　純正アクセサリーのテールゲートスポイラーは、職人の手作業によって作られる贅沢なドライカーボン製で、カーボンにレッドポリエステルを編み込んだ綾織りの模様が特徴となっている。標準ウィング比で約1kgの軽量化を達成しつつ、ホンダアクセス独自の空力思想である「実効空力」を随所に散りばめた機能系パーツである。

街中の速度域でも違いが分かる!?　オーナーが驚いた乗り味の変化

　気になる再販価格は36万3000円（税込）。決して安価ではないものの、ドライカーボン製のハンドメイドウィング、かつホンダアクセスの走りの技術が詰め込まれた一品となれば、納得の価格ではある。

　改めてその性能を体感してもらおうとお呼びしたのは、FL5オーナーのベストカー読者、Hさんだ。FL5オーナー歴は3年で、これまでテールゲートスポイラーは気になっていたものの、購入までは踏み切れなかったという。

　一般的にリアウィングが生むダウンフォースは、サーキットの高速域で初めて効果を発揮するものというのがクルマ好きの間での定説。しかし、「実効空力」は街中の速度域でも体感できることに
こだわっているという。Hさんも試乗前は「本当に体感できることに……」と半信半疑の様子だった。

　しかし、敷地を出て少し走っただけで、Hさんは「かなり感覚が変わりました」と言う。ステアリングを切り始め、フロントがスッと向きを変える一連の動きが、驚くほど滑らかで扱いやすいという。

　さらに高速道路へ入ると、その驚きは確信に変わった。速度を上げるほどステアリングセンターのどっしり感が増し、よりビシっとした直進安定性が感じられた。路面の継ぎ目を乗り越えた際も、不快な突き上げ感が限りなく少なくなっており、一発で収束するのだ。何よりHさんが感動していたのが、後席の乗り心地の変化だった。

　「タイプR特有のリアの硬さが驚くほど丸くなっています。運転している自分以上に、後ろに乗る家族が気づくかもしれないですね。金額は決して安くないですが、家族にも喜んでもらえそうですし、購入の説得もしやすいかもしれません（笑）」

　筆者もタイプRオーナーとしてテールゲートスポイラー装着車を体感させてもらったが、日常のシーンでしっかりテールゲートスポイラーの効果が体感でき、スムーズで気持ちよく運転できたり、乗り心地も改善されて快適性まで向上していることに驚いた。

　これは、前後のダウンフォースバランスをなるべく均等に近づける空力セッティングを行っているからだという。4つあるタイヤとサスペンションをバランスよくパフォーマンスを引き出せるようにするのがホンダアクセスの、Moduloの流儀だ。

サーキットだけでなく「ストリートでも気持ちいい」を突き詰める

　これまで大きなリアウィングなどはサーキット走行のためにあると思っていたので、こんな風に公道でも楽しめるとは目から鱗だった。一体どんな思想でテールゲートスポイラーが作られたのだろうと、開発責任者である水上寛之さんにお話を伺った。

　「ホンダアクセスがクルマ作りにおいて大切にしているのは、ドライバーズカーとして常に『FUN』であることです。いかなる路面状況でもうまくコントロールできる安心感があり、どなたが乗っても意のままに気持ちよく走れること。Modulo Xなどの開発で培ってきた技術を、今回のウィングにも注ぎ込みました」

　タイプRといえばサーキット性能なども注目されがちだが、ホンダアクセスがターゲットに据えたのは、むしろ日々の主戦場である「ストリート」だという。

　「お客様がタイプRに乗るシーンは、ほとんどストリートです。だからこそ、テールゲートスポイラーもストリートでも最高に気持ちいいグランドツーリング性能を目指しました。ストリートはサーキットのようにキレイに整地されている道ばかりではありません。でも路面がデコボコしているところはありますし、レースなら走行中断を余儀なくされるような大雨でも走り続けなくてはなりません。

　そんな風に常に変化する環境でも高い接地感を生み出し、誰が乗っても意のままに操れる一体感と懐の深さを求めて開発をしてきました。そのキーとなる技術が、私たちが提唱する『実効空力』です。

　開発にあたっては、デザイナー、モデラー、設計、開発者の全員でテストコースに赴き、実際にステアリングを握って、その場で修正を加える、トライ＆エラーを繰り返す開発フローを行いました。その結果生まれたのが、カッコイイ見た目と空力性能を両立させた造形なのです」

日常の速度域で体感できることを狙った緻密な空力設計

　水上さんは、ウィングに施された緻密な空力メカニズムを解説してくれた。まず、主翼には軽飛行機やグライダーなどにも採用されている翼の断面形状「NACA 4412」を採用し、裏面まで綺麗に風を導く形状としている。それに加えて、ウィング後端にある「ガーニーフラップ形状」がリアのダウンフォースを高める。

　「私たちはよく『4輪で舵を切る感覚』と言うのですが、前後のダウンフォースバランスを整えることで4つのタイヤを路面にきれいに接地させるように設計しています。Hさんが仰った『後席の乗り心地が良い』というのは、まさにこの狙い通りで、リアサスペンションがしっかり仕事をすることで、リアの振動の収まりがよくなり、同乗者の快適性にも繋がっています」

　さらに、ガーニーフラップはウィングの中央部にのみ採用し、両サイドはあえて風を逃がすように形状を整えた。これにより、芯のある直進安定性を保ちながら、ハンドルを切り始めた瞬間にはスムーズに向きが変わる、気持ち良い旋回性を両立させている。

　そしてサイドプレート（翼端板）は、フロントのAピラーと角度を合わせることで、車体側面に発生する大きな風の渦を遠くへと飛ばし、直進時のふらつきを抑える役割を持つ。極め付けは、ウィングの裏面に配置されたノコギリ刃のような「シェブロン」と呼ばれる実効空力デバイスだ。

　「直進安定性を高めるほど、今度は逆に『曲がりにくさ』が出てしまいます。そこでこの『シェブロン』によって、乱流の渦を細かくして流してあげるんです。これによってヨー方向の動きを抑え、直進から旋回へと移行する瞬間、違和感なくスムーズにクルマが曲がってくれるようになります」

ミラー越しに見えるだけでニヤける!?　

　ここで水上さんから、オーナーミーティングでの面白いエピソードが飛び出した。

　「実はこのテールゲートスポイラー、標準装着品よりも少しだけサイドプレート（翼端板）が外側に出ているんです。狙ったわけではないのですが、オーナーさんから『サイドミラーにウィングの端が見えて、ニヤニヤが止まらない』という声をいただきまして」

　これにはHさんも「分かります！あれはオーナー心をくすぐられますね」と大きく頷いていた。愛車のコクピットに座り、ミラーを見るたびにカーボン製のテールゲートスポイラーの存在を感じる。それだけで所有欲がグッと満たされるはずだ。

　さらに、贅沢なドライカーボン製ゆえに標準ウィング比で約1kgも軽量化されていることや、盗難防止用の専用ロックボルトが用意されている点も、メーカー純正アクセサリーならではの行き届いた配慮と言える。

　「職人の手作業によるカーボン成形は非常に時間がかかるため、一時は生産が追いつかず販売を停止せざるを得ませんでした。購入を迷っているうちに受注停止になってしまったという声も多く、非常に心苦しかったのですが、2025年春からようやく再販売を開始することができました」

　一時は「数年待ち」と噂され、半ば諦めていた人も多いであろうFL5のテールゲートスポイラー。それが今なら、納期を待たずに手に入る。このウィングがもたらすのは、単なる見た目のドレスアップだけではない。

　ホンダアクセスが執念で形にした「実効空力」が、FL5の走りをより楽しく、そして同乗者とのドライブもさらに上質なものへと引き上げてくれる。もしあなたが「あの時、買い逃した！」と後悔しているオーナーなら、ぜひ今すぐディーラーを訪れてみて欲しい。

投稿 後席の乗り心地も激変のまさか!!　一時は販売終了も今や即納!?　ホンダアクセス謹製「テールゲートスポイラー（カーボン）」を今こそ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　レグノといえば、静かで乗り心地のいいプレミアムタイヤ。そんなイメージを持つ人は多いはず。でも最新のREGNO GR-XIII（レグノ ジーアール・クロススリー）はそれだけではない。今回はネオクラに半分足を踏み入れたF50シーマに装着し、国沢光宏氏がじっくり試乗。静粛性や乗り心地はもちろん、ステアリングを切った時の応答性、ラインの取りやすさ、そしてクルマの収まりまで徹底チェックしてわかった衝撃の実力って!?!?

文：国沢光宏／写真：森山良雄

重要なのは“一芸”より総合力!!

　「タイヤ交換を考えているんですけれど良いタイヤって何ですか？」と聞かれることがある。確かに難しいテーマだと思う。乗り心地を重視するとステアリングフィールは悪化する方向になるし、燃費を考えたらウエット性能やグリップ力に課題出てくる。グリップ力を追求すると大半の性能が悪くなってしまう。そんなことからタイヤの性能を示す際、レーダーチャートを使う。

　一つの評価点を伸ばすことは案外簡単だったりする。解りやすく説明すると、グリップを追求するならゴムを柔らかくすればいい。そうすると減りが早くなる。長持ちさせようとすれば、グリップ性能を追求しながら減らないゴムの配合にしなければならない。同時にタイヤの構造も重要になってくる。横方向からGを受けた時にトレッド面が均一に路面と接触させて性能を引き出したくなる。

　次々と課題が出てくると言うことです。ここまで読めば慧眼の諸兄なら「なるほど」と思うことだろう。タイヤで最も難しいのは、レーダーチャート全ての項目でバランスよく高い点数を獲得することなのだった。それにはコンパウンドと呼ばれるトレッドゴム、タイヤの構造、パターンの形状など総合的な技術力が必要になってくる。その上でカッコ良く見えるようにしたい。

　「丸くて黒いゴム」に見えるタイヤながら、配合には分子レベルの解析が必要になってくるし、要求レベルを満たそうとすると凝った素材も必要。タイヤの構造なども複雑になるし、高価な材料を使わなくちゃならない。そういった技術をフルに投入しているのが『プレミアムタイヤ』ということになる。「グリップ一等賞！」や「ウエット一等賞！」狙いじゃないということです。

25年前の高級車ほどタイヤを選ぶ！　シーマで試す実力

　さて2001年式シーマである！　25年前のクルマながら、4.5リッターのV8エンジンを搭載し当時で700万円という価格を付けた高級車だった。重いエンジンを搭載しているためタイヤのケース剛性が低いければ頼りないステアリングフィールになる。かといってスポーティなタイヤにすると乗り心地が悪くなる。騒音レベルだって低くあって欲しい。要求レベル高いです。

　25年前のシーマに限らず、トヨタでもレクサスでもメルセデスでもBMWでも、気合い入れて作ったクルマは全て「良いタイヤ」を要求してくる。レーダーチャートで評価低いタイヤを履くと、クルマの良さを引き出せない。ちなみに「良いクルマ」もレーダーチャートの面積を追求している。長い前置きになりました。試乗してみましょう。走り出してすぐ感じるのは滑らかさ。

　といっても官能評価なので、具体的な数値はない。真円性や、路面からの入力に対するたわみ、騒音レベル、ステアリングフィールなど様々な要因からくるのだろう。25年前のクルマながら、現代でも高級車として通用する上質感を出せている。絶対的な静かさもさることながら、路面の違いによる騒音レベルの差が少ない。パターンだけでなく、コンパウンドや構造の技術だと思う。

　ステアリングフィールも気持ちよい。横方向の剛性があるためコーナーで重いエンジンを感じさせず、切っただけスムースに曲がっていく。今回ウエットは試せなかったものの、ラベリング表示で最高の『a』を確保しながら、転がり性能は『AA』（※今回シーマに装着した、245/45R18の場合）。4.5リッターのシーマだと燃費の寄与度は少ないでしょうけど（笑）。ハイブリッド車やディーゼル車だと燃費も期待していい。

　驚くことにシーマの良さをキッチリ引き出せている。こうなると上下方向の入力を受けた時の収束が悪くなっているダンパーの交換や、アライメントの最適化などしてもっと良いクルマに仕上げたくなってきてしまう。新型車に負けていない走りを見せる25年前のクルマのハンドルを握りながら「当時の技術を惜しみなく使っているネオクラシックカーもいいですね！」と思った。

REGNOブランドサイトはこちら
REGNO GR-XⅢの詳細はこちら

※REGNO GR-XIII × ベストカーweb 読後アンケート（全10問、所要時間：約1～2分）を実施中！
　「REGNO GR-XIII」に関するベストカーWebの記事・動画のご感想や印象をぜひお聞かせください。アンケートに答えていただいた方の中から、抽選で20名様に「Amazonギフトカード（Eメールタイプ）」5000円分が当たります（発表は送付をもって返させていただきます。）！　皆さまの率直なご意見・ご感想をお待ちしております。アンケートは以下から。

投稿 レグノのイメージさらに爆上がり!?　平成ラグジュアリーセダン「シーマ」で試してわかったREGNO GR-XIIIの“意外な実力” は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　王道の5本スポークをSUV向けに再構築したワーク「MEISTER S1 1PIECE SUV（マイスターS1 1ピース SUV）」。これまでもその造形やタフネスを紹介してきたが、今回はカスタムされたランクル300との組み合わせに注目したい。存在感抜群のボディに、あえてシンプルなホイールを合わせるとどう見えるのか!?

文：ベストカーWeb編集部／画像：ワーク

迫力のフルカスタム・ランクル300を足元から引き締める圧倒的な存在感

　老舗アルミホイールメーカーのワークが誇る「MEISTER（マイスター）」ブランド。その代名詞モデル「MEISTER S1 3PIECE（マイスターS1 3ピース）」のレーシングスピリットとデザインをSUVおよび本格クロカン専用として高次元で再開発したのが「MEISTER S1 1PIECE SUV（マイスターS1 1ピース SUV）」だ。

　これまでもジムニーやランクル250、さらには話題のランクルFJといった各モデルでのマッチングを伝えてきたが、今回はオーバーフェンダーやルーフラックでフルカスタムされた「ランドクルーザー300」の装着例とともに、本モデルが誇る構造美とタフネス性能を深掘りしてみよう

　マイスターブランドは、サーキットやストリートで長年にわたり実績を重ね、世界中のカスタムフリークから熱烈な指示を集めてきた。

　シンプルでありながら力強さを感じさせる5本スポークをこのモデルの大きな特徴として掲げているからか、やはり5本スポークの王道感、そしてセンターへ大胆に落ち込むコンケイブ形状から「ワークらしさ」が感じられるだろう。

　だが、今回のランクル300装着例を眺めていると、さらにこのホイールの別の魅力が見えてくる。

　写真のランクル300は、オフロードタイヤの定番と言ってもいいトーヨータイヤのオプカンにオーバーフェンダー、ルーフ上に施された装備、ボディサイドのグラフィックなど、かなり存在感の強いカスタムが施されている。その一方で足もとが引き締まってまとまって見えるのは、ホイールそのものが極めてシンプルだからだ。

　エアボリュームのあるオフロードタイヤと組み合わされた5本スポークは、ド迫力のカスタムボディと調和して力強いシルエットを主張。シンプルな造形だからこそ、ヘビーデューティなオフロードスタイルへ抜群にマッチし、車両全体にホンモノの無骨感をもたらしてくれる。

　いわば、車体側で思い切り足しているからこそ、ホイールでは引く。この組み合わせが想像以上に効いていると見ていいだろう。

シンプルに見えて実は立体的!!　見る角度で印象がガラリと変わる

　もちろん、ただ平板な5本スポークというわけではない。

　「マイスターS1 1ピース SUV」では、スポーク先端からセンターへ向かって大きく落ち込むディープコンケイブ形状を採用。センターフェイスもサイズやインセットに合わせて作り分けられ、同じ5本スポークでも強い奥行きを感じさせる設計となっている。

　そして平面っぽさを一切感じさせない圧倒的な奥行き感は、斜めやサイドから見た際にもスポークの肉厚さを力強く際立たせる。それだけでなく、ヘビー級SUVによる激しい路面入力に耐えうるよう、スポーク側面には十分な断面肉厚を確保。この肉付きが強度確保にとどまらず、視覚的なタフさを強調するデザイン要素としても一役買っているのだ。

　加えて、何度も紹介してきたように、「マイスターS1 1ピース SUV」はタイヤが密着するリムフランジ部には岩場や泥濘地でのハードな走行を想定したリップ構造を採用しているから、高い剛性を確保している。また、軽量設計を施すことで加速性能や制動性、熱放散といった走りに関わるパフォーマンスもしっかりと高められている。

重量級を安全に支える「JWL-T」規格と洗練のカラーリング

　オフロードを走破するうえで最も妥協が許されない荷重性能においても、本モデルは一切の隙がない。通常の乗用車規格を超える厳しい技術基準であるトラックやバス用の「JWL-T」規格をクリアし、ナット周りのセンターパートも高耐久・高剛性な堅牢設計を徹底。重量級のランクル300をはじめとする本格クロカン車でも、安全かつ安心してスポーツ走行や悪路走破を楽しめる信頼性を誇る。

サイズおよび1本あたりの税込価格は以下の通り。

・20インチ：20×9.0J（8万8000円）
・18インチ：18×8.0J〜18×9.0J（6万8200円〜7万400円）
・17インチ：17×8.0J（6万4350円）
・16インチ：16×5.5J〜16×8.0J（5万600円〜5万6100円）

　カラーバリエーションは、シックに引き締める「マットブラック（MBL）」と、ミリタリーテイストを醸し出す「アッシュドチタン（AHG）」の全2色を展開。製品にはホワイトのディスクステッカーが1枚同梱されるほか、「6H-139.7」専用のオプショナルアイテムとして、赤文字の「PERFORMANCE」ロゴが映える専用オーナメントセンターキャップも用意されている。

　詳細な価格やオプション等についてはワーク公式サイト商品紹介ページにて。

投稿 ガチオフロード仕様のランクル300にもバチッとハマる！　ワーク「マイスターS1 1ピースSUV」が放つ無骨な機能美と本格タフネスの真価 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　今回はなんと海外製タイヤ通販大手の「オートウェイ」で取り扱う3種類の人気タイヤのテストです。人気のカローラツーリングで、群馬県内のワインディングと高速道路、そして街乗りをテスト。あらゆる路面で忌憚のないコメントをしていきたいと思いますので、よろしくお願いします。

文：新井大輝／写真：小林岳夫／提供：オートウェイ

オータニ、アームストロング、ジーテックスの3ブランドをあらゆる状況で一気乗り

　それぞれのシーンに合わせて、上毛三山としても名高い赤城山の広いワインディング路面、曲がりくねった林道、利根川沿いの凹凸が多い路面、高速道路、市街地の入り組んだ道路を走行してきました。

　テストした3ブランドにはそれぞれ特徴があり、ユーザーの用途やシーンに合わせて自分にあった選択ができるように今回は細かく綴っていきます。

1．オータニ　KC1000

　まず初めにオータニ KC1000を試乗してみると、走り出しからロードノイズの無さに驚きました。試乗する前に履いていたのは純正同等性能のタイヤでした。

　履き替える前のタイヤもロードノイズは気にならなかったのですが、さらに静粛性が高く路面の凹凸に対してしなやかな動きをする印象を受けました。

　簡単にいえばちょっと高級感のある感じです。舵角に対して穏やかに反応し、ハンドルを奥で切り足しても懐が深く安心してグリップしてくれます。

　加えて路面の応答がコーナーリング中にあっても接地感がありロール感は増えますが、安心してドライビングできるのが特徴です。

「オータニ」とは…

　タイを拠点とするタイヤメーカー。先進的な生産設備を積極導入し、高品質なタイヤを世界120ヶ国以上で販売しています。記事中紹介モデルのKC1000は1本8790円。

OTANI KC1000 205/55R16 94W XL – オートウェイ

2．アームストロング　BLU-TRAC HP

　次にアームストロングBLU-TRAC HPはしっかりした剛性があり、ほんの少しロードノイズが増えますが、ワインディングや高速道路などでの速度域が高いドライビングで安定感と安心感を与えてくれます。

　このタイヤグリップと中高速域での高い安定性があるので、ワインディングを多く使用するユーザーに向いている気がします。

　サイドウォールの剛性が高く、ハンドルの舵角に対しても遅れなく応答してくれるので、運転が好きな人には乗っていてさらに楽しくなります。かくいう私もこのタイヤはキビキビ車が曲がってくれるので乗っていてコーナーを楽しみながら運転できました。

「アームストロング」とは…

　1912年創業の歴史を持つ米国発タイヤブランド。100年以上の歴史を背景に、品質と価値を両立したプレミアムブランドとして展開。記事中紹介モデルのBLU-TRAC HPは1本8760円。

ARMSTRONG BLU-TRAC HP 205/55R16 94W XL – オートウェイ

3．ジーテックス　ZT6000eco

　最後にジーテックスZT6000ecoはバランス型のタイヤでした。全ての領域で純正同等のフィーリングを提供してくれて、コーナーリングの安定性、タイヤの剛性感とバランスの取れたタイヤだと思います。

　静粛性も高いので、違和感なく普段通りに乗ることができます。特にステアリングを切った際に軽快なハンドリングが特徴でした。

　軽快なハンドリングというのは抵抗感なくハンドルを回せるので、エコタイヤの特性に近いフィーリングです。普段運転していると感じ取りづらい領域ではありますが、抵抗＝タイヤの引っ掛かりなので、例えばグリップが凄まじいスポーツタイヤだとハンドルを切るだけで車速が落ちます。

　それが少ないということはハンドルを切っても車速が落ちにくいので、必然的に燃費性能へ貢献できるというわけです。

「ジーテックス」とは…

　2005年に誕生したUAE発のグローバルブランド。85ヶ国で販売されており、安全性や乗り心地、低ノイズ性だけではなく環境への配慮をも考慮して作られています。記事中紹介モデルのZT6000ecoは1本5370円。

ZEETEX ZT6000 ECO 205/55R16 91V – オートウェイ

気になる新井さんのジャッジは…

街乗り重視なら!?

ハンドリングと静粛性をレベルの高い次元で両立したければオータニ KC1000一択！ タイヤの懐の深さを重視しないのであればジーテックスのZT6000ecoという選択肢もアリです!!

高速乗りまくり勢は!?

個人的にはアームストロング BLU-TRAC HPの方がより良い気がしますが、ロードノイズが少しでも気になる人はオータニ KC1000がオススメです！

燃費重視派は!?

バランスとハンドリングの軽快さを考えればジーテックスのZT6000eco一択です。今回のなかで唯一のエコタイヤでしたが名に恥じない実力です。

今回カローラツーリングに装着したホイールはこちら！

　オートウェイオリジナルブランドの「ファイナリスト」のホイール。 FT-S12はシャープで繊細な12本スポークが印象的。

　カジュアルスポーティでありながら洗練されたデザインは、走りと美しさを両立。ドレスアップを目的としたユーザーはもちろん、走りにこだわるドライバーにもおススメです。サイズは14～18インチで展開中。

FINALIST FT-S12 16×6.5 48 100×5 MBK – オートウェイ

購入方法はこちら！簡単3ステップ！

１.「オートウェイ」のサイトでタイヤ、ホイールを選ぶ

スマホなどでオートウェイを検索し、愛車のタイヤサイズを入力すればお薦めのタイヤを見つけられる

２.お近くの取付店を選択

タイヤの取り付けは、サイト内で自宅からアクセスのいい取付店を選ぶことができる

３.決めた日時に取付店に行く

都合のいい日時を取付店で予約して、その日にお店へ行き装着する。時間は30分程度

●問い合わせ（株）オートウェイ　https://www.autoway.jp/

0120-941-927(受付時間9:00～18:00) 

※価格は2026年9月時点のもの。公式ホームページでご確認ください。

※送料無料は沖縄、離島、個人宅への配送を除きます。

投稿 【ラリードライバー新井大輝選手が斬る】オートウェイ人気のタイヤ3種一気乗り!それぞれの旨味はなんだ!?!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　スズキ ハスラーといえば言わずと知れたスズキの大人気モデル。そのハスラーがマイチェンして大幅にレベルアップしたのだ。個人的な最大の進化点は電子パーキングブレーキが標準装備となったことだが、やっぱり顔つきが一新したこともデカい。ノーマルモデルと個性派タフワイルドを1日乗り倒してわかったことをご紹介。マジでハスラーの進化スゴいです!!!!

文：ベストカーWeb編集部／写真：森山良雄

ハスラーの積載性スゴ!!　シート倒さずに一式載せられるゾ

　2026年5月にビッグマイチェンを果たした新型ハスラー。ノーマルモデルとタフワイルドという布陣は変わらないものの、どちらともエクステリアデザインが大幅チェンジ。ノーマルモデルはフロントグリルにイエローのワンポイントが付き、一方のタフワイルドはSUZUKIのバラロゴが採用されるなど、選ぶのに迷う仕上がりに。詳しくは後述するが、デザインだけでなく先進安全装備も大幅レベルアップしたのだ。

　テストしたのはハイブリッドXとタフワイルドターボの2台で、ベストカーWeb編集長・塩川と編集部木村でキャンプを実行。文京区にある編集部をスタートして千葉県木更津市までの往復約200kmをともにした。

　結論からいうと新型ハスラーの走りはフルモデルチェンジ並みの進化を遂げていた。積載性もお見事で、ファミリーのみならずアクティブな層にもピッタリなクルマでありました。

　キャンプといえば荷物の量もかなりのモノ。持って行ったのはテントに椅子2脚、それにクーラーボックスなどなど一式を持って行ったのだが、ハスラー1台は余裕で積められるのだ。しかもリアシートを倒さずに!! つまり4人でキャンプにフツーに行けてしまうのだ。

　知ってはいたものの、その実力を目の前にすると「やっぱハスラーすげぇな」と思ったのだが、その走りもお見事だった。

高速道路の頻度低いならマイルドハイブリッド!!　パワフルさならターボハイブリッド

　まずハイブリッドXはNAエンジンにモーターを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様なのだが、これまでと異なりモーターのアシストがもっと自然になった印象であった。というのもこれまでは発進時にモーターのアシストが強いなぁと思うこともしばしばだったのだが（アクセルワークの慣れも必要）、新型ハスラーは超絶なめらか。なにも気にせず発信してもスーっと進んでくれるのだ。

　それでいて静か!!　軽自動車のNAエンジンモデルは往々にして非力だとか、高速の追い越しなどで厳しいとの意見も多々あるが、新型ハスラーはNAエンジンのハイブリッドXでもモーターが巧みにアシストしてくれ、周囲の流れにスムースに乗ることができるのだった。

　とはいえ急な坂道を登る際は少々エンジン音が気になるというイメージだが、街乗りメインでたまに高速道路にも乗るという使い方であれば十分にオススメできる仕上がであった。これはぜひ試乗して体感してもらいたいところ。

　対するターボモデルのタフワイルドは、NAエンジン仕様に比べて当然だがパワフルそのもの。高速道路の合流にしても、急な上り坂にしても、登録車顔負けの力強さの持ち主なのだ。

　加えてターボ仕様にはステアリング右側にPWRボタンがあり、これがまた気持ちのいい加速を手助けしてくれるのだ。絶対的な速度は大きく変わらないものの、ざっくり説明するとエンジンをより引っ張るイメージで、追い越しの際などに重宝する。ちなみにこのボタンがあるのはターボモデルだけ。

　新型ハスラーはハイブリッド、あるいはターボハイブリッドを選んでもどちらも燃費は裕にカタログ値を超えてくるため、ランニングコストで決めるのはあまりおすすめできず、あくまで試乗して自分にあったパワートレインを選んでほしい。

タフワイルドだけじゃない!!　ノーマルモデルの作り込みがお見事

　とはいえ注目は大きく変わった顔つきである。ノーマルモデルのハイブリッドXは以前より丸みを帯びた印象となり、よりかわいくなったイメージ。注目ポイントはフォグランプ周辺のデザインである。

　フォグランプを包み込むようなデザインで、見惚れちゃうほどの完成度。かわいくなったと先述したが、これまでのハスラーより大人な仕上がりなのだ。

　加えてフロントグリルのワンポイントも効果バツグン!! どのボディーカラーを選んでも装備されるのだが、ひと目で新型ハスラー!! とわかるほどの存在感。しかもどのカラーとも相性が良く、さすがのデザインである。

　発表から注目度バツグンのタフワイルドもかなりの力作。エブリイの特別仕様車Jリミテッドにも採用されているSUZUKIロゴがかなり目を惹く。ちなみに軽乗用モデルでSUZUKIロゴは初採用!!

　とにかくこれがカッコいいのだ。しかもノーマルモデルと比べるとフロントバンパーが専用設計となっており、メッキバーがかなり効くのだ。

　あくまで個人的な趣味だが、実車を見る前は断然タフワイルド推しだったが、ノーマルモデルもかなり好印象。自分で買うなら、ノーマルモデルかな？ と実際に触れて印象が変わったので、ぜひ新型ハスラーに触れて欲しい。

先進安全装備が超充実!!　まさに痒いところに手が届くデキ

　進化はそれだけじゃない。冒頭の通り電子パーキングブレーキが全車標準となったのだ。もちろんブレーキホールド機能も備わるため、疲労度もかなり違う。しかもアダプティブクルーズコントロールが全車速対応のため長距離でもまったくもって余裕なのだった。

　これまで運転席と助手席のシート間にカップホルダーが備わっていたが、電子パーキングブレーキのスイッチもそこに加わることに。これが運転していてほどよい場所にあるため、操作性もバツグン。個人的にはこのシート間にあるカップホルダーが元々お気に入りだったため、これが残ったこともデカい。

　そして1日運転していてとても重宝したのがブラインドスポットモニターの存在。車線変更時など自車の側方にいるクルマの存在を光で教えてくれる機能だが、これがあるとないとでは安心感が全然違うのだ。

　筆者の愛車は古いため装備されていないのだが、これを一回味わうと非搭載のクルマに乗るのが怖く感じるほど。ふとした時の安心感がまったく違うのだった。しれっと書いているが、この機能がハスラーに備わったのも大きなトピックである。

　加えてリアクロストラフィック機能も備わったのだが、この実力がお見事。バックで駐車したとする。発進時は後方はもとより左右ももちろん確認するが、死角から人やクルマが突然現れることもしばしば。この機能は音で知らせるほか、ブレーキ制御までしてくれるのだ。

　駐車場でも事故を防いでくれるのだった。というようにハスラーは見た目や走りの進化だけじゃなく安全性も大幅レベルアップを果たしているのだった。

　1日ハスラーと過ごして感じたのは、安全性はもとより疲れ知れずということ。しかも軽いところに手が届く、じゃないが運転もしやすく、各スイッチが初見でもわかりやすい位置に設置されているのだ。

　大人な印象に進化したノーマルハスラー、そしてSUZUKIロゴが目を惹くタフワイルドと選ぶのに苦労すること間違いなしのラインアップだが、ハスラーを買って後悔することナシ!!　これさえあれば日常使いだけでなく、アウトドアにだってピッタリ。新型ハスラー恐るべしです!!

投稿 新型ハスラーどれ選んでも後悔ナシ!!　個性派タフワイルドもいいけどノーマルハスラーだって激推しのデキ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　『ベストカー』をつくる講談社BECKには『おとなの週末』という食や旅を切り口とするメディアがあります。この『おとなの週末』編集部がSUBARUのレヴォーグ レイバック(S:HEV)とタッグを組むとどうなるか？　答えは簡単。快適に移動ができる機動力があるからこその情報を紹介できるのです。それは『おとなの週末』本誌にはない、都内を離れ日帰りで楽しめるおいしい情報。電車では行きづらい人里離れたお店の情報など、より充実した休日や週末を過ごすためのヒントを紹介できるのです。

取材：武内慎司（おとなの週末編集部）／撮影：小島 昴／PR：株式会社SUBARU

“おいしい”蕎麦を求めて静岡へ

　『おとなの週末』編集の武内慎司とアシスタントの米川まれという凸凹コンビによる、『ベストカー』とは少し毛色の違ったグルメ企画のスタート。第1回目は「美しき眺望と絶品の手打ち蕎麦を求めての修善寺」編をお送りします。

　きゅうり、にんじん、トマト、みょうが……10種以上のった野菜をかき分け、まずはエッジがキリッとした打ち立ての蕎麦を勢いよくずずっとすする。

　素朴な蕎麦の香りが鼻腔を抜け、噛めばおだやかな甘みがじわりと口中に広がっていく。喉を過ぎても長く続く余韻も心地いい。しみじみと旨く、食べる手が止まらない。

　北海道や福井県から厳選して仕入れる蕎麦粉を使っているからに加え、清らかな水、そして緑に囲まれた場所ゆえの澄んだ空気が蕎麦の風味を濃く引き出す隠し味になっているに違いないのだ。

　2026年8月12日に発売された小誌『おとなの週末』の特集は「ぶっかけ・冷やかけ 蕎麦＆うどん」。

　都内の秀逸な店情報で構成されているが、おいしい店は都心だけではない。

　「ぶっかけ蕎麦の旅のような、都心を離れた店を集める企画があってもよかったかも。次回はぜひとも……」。

　出来上がった雑誌を見ながら、そんな反省をしていたところに、今回、SUBARUのレヴォーグ レイバック(S:HEV)とコラボした日帰りグルメ企画の話が編集部に舞い込んだ。まさに渡りに船。

　目的地に選んだのは修善寺の奥にある『手打そば やまびこ』さん。

　「蕎麦の名店の多い修善寺の奥に、味はもちろんのこと眺望も素敵な店があるそうなんです」。写真が趣味という米川さんのセレクトなら、ドライブの合間にばえる景観を楽しむという視点でのドライブも紹介できるし！

　ちなみに東京から熱海〜伊東を経由して至るルートと沼津まで行き少し戻る感じで至るルートがある。ルート上にある飲食情報に伊東で干物を買ったりしつつ修善寺もいいかなと思っていると、「ここのロールケーキ、すごくおいしいそうですよ」と米川さんが1枚のチラシを持参。

　店の場所は沼津と修善寺の間。干物の方がご当地感がと思ったものの、米川さんの瞳には「譲れませんから！」的、強固な意志がありあり。

　沼津経由での往復での『やまびこ』取材、「レイバックS:HEVで行く日帰りグルメ旅」とあいなったのであります。

蕎麦に天ぷら、おしるこまで　修善寺の山上にある蕎麦屋を堪能

　当日は曇り時々雨的な天気予報だったのだが、嘘のように晴れた中、白いボンネットに陽光を煌めかせながら東名〜伊豆縦貫道〜伊豆中央道と進んでいく。

　気がついたのはレイバックS:HEVの乗り（運転）心地が実によいこと。

　「踏んだ分だけスーッと加速」、「踏んだ分だけなめらかにブレーキ」。当たり前のことかもしれないけれど、取材先でのレンタカー経験＝運転経験がほとんどのボクにとって、思い通りに加減速する安心感はこの上ない。

　革張りのシートのホールド感がしっかりしていて、高速でも変な振動を感じることがないのも快適だ。それにカーナビがかなり大きくて見やすいのもいい。

　少し目線をずらすだけで、自身がどこを走っているのか。この先、どこをどう曲がればよいのかがわかりやすい。

　うん、ドライブが実に楽しいぞ！

　それもそのはず。今回の相棒となる レイバックS:HEVは、“移動の質を高めるハイブリッドクロスオーバー”をコンセプトとしている。

　レヴォーグ譲りの走りと、S:HEVによる長距離移動性能、そしてSUVならではの実用性を備えているという。

　目的地に着くことだけでなく、そこへ向かう時間までも心地よく過ごせるのだ。

　例えるなら、グリーン車で極上の駅弁を食べ、目的地でも至福の味を満喫し、あぁ極楽……少し違うかもだが、とにかく レイバックS:HEVのコンセプトは、遠出しておいしいものとの出合いを楽しもうという今回の企画とどこか通じるものがあると思えるのだ。

　東京を出発して2時間20分近く。到着した『手打そば やまびこ』は、米川さんの説明通り小高い山の頂上近くにあり、天城連山をはじめとした眺望が抜群だ。

　広い駐車場には11時の開店に合わせて訪れた方の車が数台停まり、入り口前には10人程度の列。平日でアクセスも不便だというのに……蕎麦への期待が俄然、高まるってものだ。

　素敵な景色も楽しめるテラス席に座ると、ボクは特集の延長的にぶっかけの「香味蕎麦」を、米川さんは修善寺で作られている湯葉が添えられた「修善寺湯葉蕎麦」を。

　さらにせっかくなのでと「山菜と夏野菜の天ぷら」、そばがきによる「おしるこ」も注文する。

　あ、おしるこは米川さんではなく、ボク武内が所望しました。以前、蕎麦屋さんのそばがきによるおしるこを取材したことがあり、また味わえる！　これはぜひ！　となった次第。

　ちなみに、蕎麦屋さんが蕎麦（蕎麦粉）を購入して、真っ先に作るのがそばがき。水と合わせて加熱しながら練り上げるだけなので、その蕎麦の香りや味わい、個性が一番わかるそうだ。

　蕎麦が出てくるまでの間の話題はレイバックS:HEVの心地よさのこと。運転席同様の快適さに加え、米川さん的には「大きな声を出さなくてもいいし、聞き返すこともないし」と車内の静かさも高評価。

　ただし、「途中で寝ちゃったんですけど、寝息を聴かれないか心配でした（笑）」。そんな心配もあるのか。いくらボクがガサツなオヤジとはいえ、寝息が聞こえたらラジオのボリュームを上げるくらいはするって！

　サービスで出される漬物や野菜、鶏のスモークを楽しんでいると、やがて蕎麦の登場……ボクが頼んだ「香味蕎麦」はとにかく山菜、野菜が15種以上とたっぷり。少し甘めの冷たいツユを回しかけてズズっとすすれば、冒頭の感動が。

　そして近隣の野山で採れる山菜や野菜はどれもみずみずしく味が濃い。それぞれの苦味、甘みが心地よいアクセントで、ひと口ごとに味わいが変わる様も楽しい。

　米川さんの「修善寺湯葉蕎麦」に添えられた湯葉は大豆の香り、甘みがしっかりと残りつつも上品な味わい。そのまま食べても良いし、蕎麦に絡めれば、蕎麦を湯葉の風味がやさしく包み込み、まろやかな味わいに。

　添えられたわさびをちょいと乗せて頬張れば、その清々しい辛さが蕎麦と湯葉の甘みを引き立て、思わず笑顔になってしまう。

　揚げたての天ぷらはザクザクとした衣と野菜のみずみずしさ、衣の甘さと野菜の苦味という相反する要素が違いを引き立て合っていて、凛とした蕎麦の合間のアクセントとして絶妙だ。

　で、「おしるこ」。甘いけれどくどくなく、ふわふわのそばがきにピッタリ。都内で食べたそばがきのおしるこよりかなり好み。

　すべてを食べられたわけではないけれど、『やまびこ』の料理はどれも「ここにしかないおいしさ」に満ちていて大満足。わざわざ行くべき店として最高です。

『手打そば　やまびこ』

［住所］静岡県伊豆市修善寺3728-1
［電話番号］0558-72-7575
［営業時間］11時〜16時（15時半L.O.）
［休日］金
［席数／駐車場］テラスあり、全50席／駐車場20台以上あり
［支払い］カード可
［交通］東名高速 沼津I.C.から50分程度（伊豆縦貫道〜伊豆中央道経由）

さらなる美味を求めて！　レトロな蕎麦屋にはしご

　さて、せっかくの修善寺。『やまびこ』を出て山を下り、参拝をして足湯でリラックスをしたら、やっぱりもう1軒くらい蕎麦を食べないと。

　驚きと呆れ、さらに「私、ダイエットしてるんですけどッ！」という怒りもこもった、米川さんの「はぁ？」という声なんて無視。

　たとえ満腹だとしても、未知なる美味との出合いを求め続ける。それが“おと週魂”ってものだ。そして修善寺近くにあり、佇まいにピンときた『独鈷そば大戸』へ。

　こちらで提供しているのは「独鈷ざるそば」と「独鈷かけそば」の2種のみ。外観同様に内観も昭和時代の初期あるいは大正時代あたりを思わせるレトロな空間で、待つことしばし。

　桶に入れられて出てきたざるそばには、とろろに小鉢、小皿料理までつくボリューム。

　ただ、それよりも「お！」と思ったのが、ざるそばを頼むと小さめのワサビが1本添えられていること。伊豆名産を自身ですり下ろし存分に使ってください、ということらしい。

　さっそくたっぷりすりおろしたワサビから小指の先ほどを箸で取り、それだけを味わってみる。なめらかで辛さはおだやか。外の暑さを忘れさせるほど、とにかく清々しい。

　続いて蕎麦にのせて手繰ってみる。手打ちではないものの風味豊かな蕎麦の輪郭をワサビの涼感が際立たせてくれる印象。ダシの効いたやや甘めなツユとの相性も抜群だ。

　米川さんが頼んだ「かけそば」にも小皿などがつき、さらに修善寺周辺での特産、肉厚しいたけがたっぷり。カツオ節に負けずしっかりとその風味を主張し、ワンランク上の味わいを演出している。

『やまびこ』もおいしかったけれど、手作り感ある素朴な味わいのかぼちゃの煮付けをはじめとする小皿料理も含め、レトロ空間でいただく『独鈷』もかなりの味わい。

　2軒目だとは思えない勢いで完食してしまった。修善寺の蕎麦、恐るべし。

『独鈷そば大戸』

［住所］静岡県伊豆市修善寺765-6
［電話番号］0558-72-0247
［営業時間］11時〜15時
［休日］火
［席数／駐車場］席座敷あり、全34席／駐車場あり
［支払い］カード不可
［交通］修善寺道路など修善寺I.C.から車で10分程度

派手さではない、“いいクルマ”に宿るもの

さて、最後にようやく米川さんがご所望の『冨久家エマーユ 本店』のロールケーキだ。

『冨久家エマーユ 本店』

［住所］静岡県伊豆の国市南江間1387-4
［電話番号］055-948-3039
［営業時間］9時〜18時（生菓子の販売は10時から）
［休日］月
［席数／駐車場］イートインスペースなし／駐車場あり
［支払い］カード不可、現金のみ
［交通］伊豆中央道・伊豆長岡北I.C.から車で5分程度　

　修善寺から山を越えるように沼津方面に向かう。

　道幅の狭い修善寺の街、カーブの多い山道を運転していて気がついたことがひとつ。 レイバックS:HEVの視界のよさ。

　前方は言うまでもなく、サイドミラー、バックミラーでの後方確認もラクだし、カーブを曲がる際にフレームで視界が少し遮られるストレスもない。

　派手な盛り付けはないが、食べ手がより「おいしい！」となることを考え、燗酒を注いでも温度が下がらないようにお猪口を前もって温めておく……それと同じく「心地よく運転できるように」という細やかな気遣いを随所に感じられる。

　『おとなの週末』の専門は食でクルマではないけれど、作り手の思いは伝わってくるものだ。そういう意味で、レイバックS:HEVのようなクルマをいいクルマって言うのだと思う。

　沼津で夕陽の中にそびえる富士山を楽しみ、のんびり運転で帰京する。

　東京から2時間強。レイバックS:HEVでのグルメ企画は、どれも東京では出合いがたいその地ならではの味わいを楽しめ、実に充実したものになった。

“おいしい蕎麦はクルマに乗って”“歴史と美味を楽しむ修善寺蕎麦巡り”“水と空気が隠し味。修善寺美味巡り”……次回の蕎麦特集では、今回感じたことをぜひ企画に盛り込みたい。

　ほかにも益子に陶芸と美味、群馬に回転寿司、秩父で星とコーヒーを堪能……いくらでも企画が出てくる。レイバックS:HEVに乗って、今度はどこにおいしいものを食べに行こうかな。

レヴォーグ レイバック(S:HEV)　搭載モデルの主な諸元

* 1：全高はルーフアンテナを含む数値。ルーフ高は－20mmとなります。すべての立体駐車場に入庫可能とは限りません。車両サイズ（全長、全幅、全高等）や重量に対応しているかを必ずご確認ください。 また車両の状態により、表示寸法上では入庫可能な駐車場でも、検知センサーによる警告や車高制限バーへの干渉で入庫できない場合などがあります。

* 2：<>内はメーカー装着オプションを組み合わせて装着した場合の車両重量の最大値。

* 3：SAE J2288における公称容量は4.5Ah（1C、CC放電、2.7Vカット）。

投稿 おいしいのために、どこまでも。レヴォーグ レイバック(S:HEV)のグルメドライブ　第1回【美しき眺望と絶品の手打ち蕎麦を求めての修善寺】 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2026年8月14日富士スピードウェイで開催されたK4-GP10時間耐久レース。8月いっぱいでラインアウトする「コペン」と100台限定で発売され、完売となった「ミラ イースtuned by D-SPORT Racing（ミラ イースDSR）」が参戦。普段は裏方のエンジニアやメカニックもドライバーを務めた10時間。和気あいあいの雰囲気のなか、プロドライバーにはない視点からの意見が、開発に活かされていく。

文：ベストカーWeb編集部／写真：森山 良雄

手軽さが人気のK4-GPは10クラス133台が参戦する真夏の祭典

　K4-GPとは富士スピードウェイのレーシングコースで行われる軽自動車の耐久レースで、8月に開催される5時間と10時間耐久レース、そして、2月には7時間と4時間の耐久レースが開催されている。

　スピードよりも限られた燃料でいかにたくさん走るかというエコランの要素が強く、ゴール目指して最後の1時間は極端に遅くなるチームも珍しくない。

　車両の改造範囲が広く、往年のCカーやグラチャンを彷彿させるクルマが参戦し、注目を集めるほか、1998年10月に行われた現行の軽自動車の規格以前のモデルも参加できるため、懐かしい顔ぶれが揃うことになる。

　なおドライバーとして参加するには、K4-GPライセンスか、富士スピードウェイが発給するFISCOライセンスを所有することが条件となるが、K4-GPライセンスは座学のみで即日発行され、ライセンス取得料は6000円と安い。

　レースというと敷居が高く感じられるが、仲間と一緒に初めてレースを体験するには、うってつけと言えそうだ。事実、このレースでサーキット走行を初めて体験し、サーキットの楽しさを知ったというドライバーは少なくない。

　また「サーキットに相応しくない仮装をすること」が義務付けられていて、仮装者が車両まで走りスタートステッカーをはがす形でスタートする変則ル・マン式というのもユニークで見ていて楽しい。

草の根のモータースポーツ活動を重要視するダイハツ

　ダイハツのモータースポーツ活動を行うDGR（ダイハツ・ガズー・レーシング）は、「モータースポーツを起点としたモノづくり・コトづくり」の一環として、ダイハツ車オーナーを対象に「D-SPORT＆ダイハツチャレンジカップ（通称ダイチャレ）」を開催している。

　お弁当付き8000円の参加料でB級ライセンスが取れる走行イベントで、DGRのメンバーが親身にドライビングの基本を教えてくれるとあって大人気となっている。

　またB級ライセンス所有者には1日でA級ライセンスが取得できる「D-SPORT＆ダイハツサーキットトライアル」も実施している。

　参加者にダイハツ車をもっと知ってもらいモータースポーツの楽しさを味わってもらうことはもちろんだが、ダイハツにとっても、ユーザーの生の声を聞くことができる貴重な機会となっている。

　今回のK4-GPへの参戦もモータースポーツのすそ野を広げるとともに、もっと楽しく、乗りやすい軽自動車をつくるための「開発」という側面もある。というのも10時間という長丁場だけにいろいろなドライバーが乗ることになる。今回は75分を目安に8人のドライバーが交代で乗った。

　開発ドライバーだけでなく、ふだんはサーキット走行しないエンジニアやメカニックが乗ることで、さまざまなインプレッションを引き出すことができる。

　今回ダイハツの井上雅宏社長がコペンに乗るのも、「普通のクルマ好き」ドライバーといえる井上社長が、全日本ラリーで鍛えたスポーツECUや車高調付きサスペンションが装着されたコペンをどう評価するか？ という狙いがある。井上社長も「テストドライバー」なのだ。

生産中止となるコペンとミラ イースDSRで参戦！

　現行コペンは2026年8月で生産終了となった。参戦したコペン愛（LOVE）号は大阪のダイハツ本社にあるコペンファクトリーに展示されていた車両で、ボディいっぱいに寄せ書きがある。

　「コペンに出会えてよかった！」とか「3代目コペン楽しみにしています！」など、コペンへの感謝や次期コペンへの期待など熱い思いがつづられている。ダイハツ社員はコペンがいかに愛されてきたかを感じるとともに、決してなくしてはいけないクルマだと想いを新たにしたはずだ。

　そしてこの春100台限定で販売されたミラ イースtuned by D-SPORT Racing(ミラ イースDSR)も参戦。こちらは開発中の車高調付きサスペンションに加え、インタークーラーとエンジンの吸気対策を施したダクトを装着。冷却効果を高め、より走行性能を向上させている。DGRのメンバーが3Dプリンターで制作したというが、見栄えも悪くない。

　どちらのクルマもGP-3Fと呼ばれる新規格軽のターボ車両、そしてマニュアルというクラスからのエントリーとなり、94Lのガソリンで10時間どれだけ多くの距離を走れるかに挑んだ。

　結果はコペン愛（LOVE）号が163周、ミラ イースDSRが161周走り見事完走。富士スピードウェイのレーシングコースは4563mなので、コペンの163周は約744km、ミラ イースの161周は約735kmにもなる。エコランが基本とはいえ、序盤は結構なスプリントで走り、ベストラップはどちらも2分27秒台。

　コペンは専用のECUを採用していることもあり、ストレートのエンドスピードは180km/h近くになるからクルマには相当な負荷がかかる。コペンにとっては厳しいが、これもいいテストになる。

井上雅宏社長はコペンを22周ドライブし、仲間と一緒に汗を流した

　コペンのセカンドドライバーを務めた井上社長もリズムを掴んだ周回ではベストラップ2分40秒956を記録。しっかりと22周を走り切った。クルマを降り、汗をぬぐいながら、井上社長はこう語った。

　「こんなにたくさんのクルマと一緒に走ったのは初めてですが、今回乗せてもらったコペンはとても乗りやすく、周回を重ねるにつれて周りを見る余裕もできました」。それを聞いたDGRのメンバーは全日本ラリーで鍛えた車高調と専用のECUに手応えを感じたようだ。

　「モータースポーツがクルマの開発に重要だということをこれまで知りませんでした」。井上社長はそう話す。「現場に来て開発のメンバーと話しながら、ダイハツはコモディティ（量産型の商用車や乗用車）もやっていきますが、ストーリーのあるクルマづくりも、しっかりやっていかなければならないということがわかってきました」と話す。

　ちなみに井上社長は秘書を同行せずにやってきた。自分のために「お盆休みをつぶしてもらいたくない」という想いからだろう。今回参加したメンバーもいい意味で遠慮がなく、チームの一員として歓迎し、普段なかなかできない本音の会話を交わしていたのが印象的だった。

　モータースポーツを経験し、クルマづくりを共に考える井上社長が率いるダイハツが、どんな面白いクルマをつくってくれるのか、期待しよう。

投稿 草レースだって開発の主戦場だ！　「コペン愛（LOVE）号」と「ミラ イースDSR」が参戦！　井上雅宏社長もドライブしたK4-GP 10時間耐久レース は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。