フェラーリとランボルギーニのオーナーは客層が違うワケ

■奥ゆかしいフェラーリ

　まずはお洒落な雰囲気があるフェラーリに乗るオーナーさんを分析してみたい。跳ね馬を好むオーナーは、総じて奥ゆかしい方が多い。所有しているモデルや年式によって志向が別れるが、F348やF355に乗るオーナーは見栄も若干あるけど、純粋に走り好きな方が多い。目立ったカスタムよりもブレーキやサスペンションなど、走りに直結したチューニングを好み、フェラーリの魅力がわかっているオーナーだ。

　また、F360モデナやF430、F458イタリアなどは多少カスタムしている個体も多いが、基本的にオリジナルのまま乗っているユーザーが多い。そうしたオーナーさんたちは、目立つことを避ける傾向にある。そう感じるエピソードとして、取材をお願いするとほとんどのオーナーさんは顔出し＆名前の記載はNG。フェラーリを選択している人は、表に出ないことが美徳として考えているオーナーが多い。

■自己主張の強いランボルギーニ

　対してランボルギーニを好んで乗っている方の多くは目立つことが大好きでノリがいい。12気筒モデルのディアブロやムルシェラゴ、アヴェンタドールを好んで乗っているオーナーは自己主張が強い。その表れがカスタムだ。高額な車両にもかかわらず、あえて自分好みにカスタムすることが個性だと信じている。

　派手なボディラッピングとエキゾースト交換は定番のチューニング。ホイールもインチアップして走りよりもどれだけ目立てるかにベクトルが向いているのだ。渋谷のスクランブル交差点でやたらブリッピングして周囲に迷惑をかけるのはだいたいランボルギーニのオーナーだ。昭和時代に多く存在した暴走族と一緒でランボルギーニは自己主張の道具として考えている。とはいえ、取材では積極的に誌面に出てくれるノリは圧倒的に猛牛チームなのだ。

　しかし、ミウラやカウンタックを所有しているオーナーさんの多くはノリが少し違う。子供の頃から憧れていて購入した方ばかりなので、クルマを家宝のように大切にしている方がほとんどで、自分が目立つよりもクルマを一番に考えている層もいることは付け加えておこう。

■ユーザーの属性とメーカーの生い立ちは関わっている？

　こうした属性は、メーカーが誕生したルーツにも大きくかかわっているのかもしれない。フェラーリはF1ドライバーだったエンツォ・フェラーリが1947年に設立している。50年から始まったF1GPに今もなお参戦し続ける名門だ。ヨーロッパのブルジョアの社交場として成り立っているGPとともに成長してきたフェラーリはやはり格式が高い。

　一方、ランボルギーニはトラクターメーカーからスタート。創設者のフェルッチオ・ランボルギーニは事業で成功を収め、当時、富裕層の憧れだったフェラーリを購入。しかし、夢のフェラーリがトラブル続きで嫌気がさし、フェラーリに対抗して自身の理想のスポーツカーを作るため自動車メーカーへと転身したというのは有名な話だ。

　ランボルギーニはコンストラクターとしてはF1に参戦していない。ヨーロッパ貴族にとってF1は特別なスポーツだ。そのフィールドで初年度からコンストラクターとして参加しているフェラーリと比較するとランボルギーニは傾奇者(かぶきもの)というイメージが強い。

　また、フェラーリへのライバル心とともに反骨の精神で立ち上がったメーカーだけにクルマのデザインも奇抜で独特だ。カウンタック以来、今でも採用されているスイングアップドアひとつ取っても自己表現するにはピッタリだ。

　フェラーリとランボルギーニはともにイタリア生まれのメーカーだけど、オーナーの属性に違いがあるのは、そうした生い立ちと歴史が色濃く影響していることは興味深い事実なのだ。