いすゞ最後の乗用車はアコードのOEMってのも衝撃なのに!!　いすゞ乗用車OEM史とスバルとの意外な関係

　大型商用車を製造販売しているいすゞ自動車。古くからのクルマ好きは、かつていすゞから乗用車が販売されていたのをご記憶だろう。1990年代初頭に自社開発を終了してから、いすゞの乗用車ラインナップを支えたのはOEM車だった。

※本稿は2025年12月のものです
文：永田恵一／写真：いすゞ、スバル、ホンダ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年1月10日号

初代スバル レガシィ　→　2代目いすゞ アスカCX（1990年）

　アスカの自社開発はGMワールドカー構想がなくなったことで難しくなり、2代目は北米の合弁工場や、いすゞからのOEM供給で付き合いのあったスバル初代レガシィのOEM車に移行。ターボのスポーツモデルはなかった。

初代ホンダ ドマーニ　→　4代目いすゞ ジェミニ（1993年）

　この時期にいすゞはSUV以外の乗用車から撤退したため、次期ジェミニもSUVのOEM供給をしていたホンダからのドマーニに移行。

5代目ホンダ アコード　→　3代目いすゞ アスカ（1994年）

　この時期になるといすゞからホンダへビッグホーンやミューウィザードのOEM供給が始まり、その相互関係によりアスカは5代目アコードのOEMに移行。2L標準エンジンのみ設定していた。

2代目ホンダ ドマーニ　→　5代目いすゞ ジェミニ（1997年）

　ドマーニがEG型5代目シビックベースからEK型6代目シビックベースへフルモデルチェンジしたのに伴い、ジェミニも同様の形で移行した。

6代目ホンダ アコード　→　4代目いすゞ アスカ（1997年）

　アコードのフルモデルチェンジに伴い、アスカも追従。ラインナップは1.8Lと2Lの標準エンジンのみで、4代目アスカはOEMを含めても、いすゞとして最後の乗用車となった。