ダイハツは2026年2月2日、軽商用BEVバンのe-ハイゼットカーゴとその軽乗用BEVワゴンであるe-アトレーを発売すると発表した。注目は一充電あたりの航続距離と、バッテリー容量。はたして最大のライバル、N-VAN e:を上回ることができたのか、解説していきたい。
文：ベストカーWeb編集部、写真：ダイハツ、ホンダ、スズキ、トヨタ
一充電あたりの航続距離は257km、バッテリー容量は36.6kWh！
ダイハツは、トヨタ・スズキとの3社共同で開発した軽商用BEVバン、e-ハイゼットカーゴと軽乗用BEVワゴンのe-アトレーを2月2日に発売した。ダイハツが開発を主導し、トヨタの電動化技術の知見とスズキの小型車作りのノウハウを組み合わせた3社が共同開発。生産はダイハツが行い、トヨタ、スズキへOEM供給する。
当初、2023年度内の発売が予定されていたが、ダイハツの認証不正問題等の影響で延期され、ようやく発売にこぎつけた。トヨタ版のe-ピクシスバンは同日に発表されたが、スズキ版のe-エブリイバンは未発表で、発売時期は明らかにされていないが、追々発売されるのは間違いない。
ベース車はハイゼットカーゴで、エクステリアは電動車らしく、LEDのヘッドランプ、フォグランプ、リアテールランプを装備。ボディはBEV専用の骨格補強などで車両剛性を高めるとともに、リアサスペンションも新設計のトレーリングリンク車軸式コイルスプリングを採用。
薄型の大容量のリチウムイオンバッテリーを床下に配置することで、ガソリン車よりも低重心化となり、操縦安定性が向上するとともに、荷崩れの防止にもつながったという。
パワートレインは、モーター、インバーター、減速機を一体化した新開発のBEVシステム、e-SMART ELECTRICを後輪駆動軸上に搭載した。
注目の一充電あたりのWLTC航続距離とバッテリー容量は、257㎞／36.6kWhを達成。モーターのスペックは64ps／12.9kgm。2024年10月に登場したホンダN-VAN e:（245km/29.6kWh）に比べ、最大トルクは3.6kgm下回るものの、航続距離は12km、バッテリー容量は7kWh上回った。
そのほかの軽商用BEVバンとしては三菱ミニキャブEVがあるが、一充電あたりの航続距離は180㎞、バッテリー容量は20kWh、42ps/20kgm。
乗用BEVではホンダN-ONE e:が、WLTC航続距離295km/バッテリー容量29.6kWh、64ps/16.5kgm。日産サクラ＆三菱ekクロスEVがWLTC航続距離180km/20kWh、64ps/19.9kgm。
軽自動車BEVの全体として見ると、e-ハイゼットカーゴ/e-アトレーのWLTC航続距離は2位、バッテリー容量は1位となる。
BEVになったことによるメリットは？ 走りは？
特筆すべきはBEVとなったことによるデメリットがほぼないことだ。積載容量はベースのガソリン車と変わらない350kg（N-VAN e:は300kg）で、文句なしに軽商用キャブオーバーバンNO.1（4シーター）の積載量を誇り、みかん箱68個、ビールケース36、バンケース71を搭載可能。
積載スペースは荷室床面の凸凹をなくし、荷物が傷つきにくく出し入れのしやすいフラットな空間で、30個の室内ユースフルナット（2シーターは47個）が装備されたほか、アッパートレイや室内の頭上スペースにオーバーヘッドシェルフを備えるなど豊富な収納スペースを確保。
当然、100％電気モーター駆動なので静粛性が高いのはもちろん、リア駆動によるBEVならではの特性として、走り始めからの力強い加速フィールが味わえるとともに、低重心化によって操安性が向上。
さらにBEV化によるボディ剛性強化と新設計のリア車軸式コイルスプリングを採用することで乗り心地が向上するなど走行性能も大幅にアップデートしたという。
急速充電は電欠ランプ点灯から約50分で充電率80％まで充電できる。普通充電は6kW出力で約6時間。AC100V/最大1500WのアクセサリーコンセントやV2Hにも対応したCHAdeMO規格の急速充電インレットなど外部給電機能も全車標準装備なのも嬉しい。
クルマの充電だけでなく、クルマから建物への給電（V2H）もできるという、次世代の軽商用BEVとなっている。
加えて災害時などで電力が必要な時は、車両の走行機能が停止した状態で給電できる非常時給電システムも搭載。付属の外部給電アタッチメントを使用すれば、フロントドアとドアガラスを閉めた状態でも車外に電源コードを引き出して給電が可能。
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