技術がわかれば戦略がわかる ダイハツ製HVと日産製HVどこが違ってどこへ向かう？

　2021年11月、小型SUVのロッキー／ライズに「e-SMART」搭載のハイブリッド車が追加設定されました。この「e-SMART」は、日産の「e-POWER」と同じシリーズハイブリッド方式ですが、両者にはどんな違いがあるのでしょうか。日産e-POWERは、車種や世代によってスペックが違うので、今回はロッキーと車格の近い「ノート」との違いを考えていきます。

文：Mr.ソラン、エムスリープロダクション
写真：ダイハツ、日産　イラスト：著者作成

エンジンで発電した電力でモーター走行するシリーズ方式

　ハイブリッドシステムは、エンジンとモーターの合成方法によって、シリーズハイブリッド、パラレルハイブリッド、シリーズ・パラレルの3方式に分類されます。

・シリーズ方式
　エンジンは発電専用で、充電したバッテリーの電力でモーター走行する方式。エンジンを効率のいい条件で定点運転できるが、バッテリーEVと同様、高速域で効率が低下する（日産「e-POWER」、ダイハツ「e-SMART」など）

・パラレル方式
　エンジンとモーターを駆動力として使い分けるが、エンジンが主役でモーターは補助的な役割。シンプルな構成で比較的低コストなので、主としてマイルドハイブリッドとして採用される（ホンダ「IMA」、スズキ「S-エネチャージ」など）

・シリーズ・パラレル（シリパラ）方式
　シリーズ方式とパラレル方式の「いいとこ取り」のシステム。エンジンの出力を発電用と駆動用に使い分け、エンジンとモーターの駆動力を合成して走行。効率は高いが、システムが複雑で高コスト（トヨタ「THS-II」、ホンダ「e:HEV」など）

　シリーズ方式は、3つのハイブリッドシステムの中で、最もモーターを活用する、バッテリーEVに近いシステムです。バッテリーEVのような走行フィールが楽しめますが、比較的大きなモーターとバッテリーが必要となります。

決定的な違いは、バッテリー容量の大きさ

　ダイハツ「e-SMART」と日産「e-POWER」のの構成は、ほぼ同じ。発電用エンジン、発電用・駆動用の2つのモーター、リチウムイオンバッテリー、トランスアクスル、PCU（パワーコントロールユニット）から成ります。スペックの違いは、次の通りです。

・発電用エンジン
　両システムとも、1.2L直列3気筒エンジン
・モーター
　最高出力/最大トルクは、ノートe-POWERの85kW/280Nm に対して、ロッキーe-SMARTは78kW/170Nmと、トルクの小さい比較的小型のモーターを搭載
・リチウムイオン電池
　ロッキーe-SMARTのバッテリー容量0.73kWは、ノートe-POWERのバッテリー容量1.5kWの約半分
・WLTCモード燃費
　ロッキーの28.0km/Lに対して、ノートは29.5km/L（車重は、ノートの方が約150kg重い）

　同じシリーズハイブリッドですが、決定的な違いは、ロッキーe-SMARTのバッテリー容量が、ノートe-POWERの約半分、モーターのトルクが約40％小さいことです。これらが、2つのハイブリッドの特性の違いの要因となっています。

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