排気量増でトルクとパワーも向上したトリシティ155。扱いやすさと速さのバランスはLMWでベスト！

ヤマハは、車輪および車体全体がリーン（傾斜）して旋回する3輪以上のモビリティをLMW(Leaning Multi Wheel＝リーニング・マルチ・ホイール）と呼んでいる。そのLMWシリーズの第2弾として2017年に国内発売されたのが、「トリシティ155」だ。第1弾として発売された「トリシティ125」と同サイズの車体に、ボア（内径）を6mm拡大した155cm²　エンジンを搭載しているのが大きな変更点となっている。

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ 　Webikeプラス

高速道路走行に対応し、便利な装備もさらに充実

　LMWは「二輪車に興味がない人」「小回りのきくコミューターを求める四輪ユーザー」を想定して開発され、トリシティ125がその第一弾として2014年に発売された。

そのトリシティ125は従来のバイクユーザーからも支持を得たこともあり、「もっと行動範囲を広げ、さらに所有感を満たすNew Standard City Commuter」をコンセプトとして排気量を125cm²から155cm²　に拡大。高速道路走行に対応したのが2017年に発売されたトリシティ155だ。

　その後、カラー変更などマイナーチェンジを行ない、2023年にモデルチェンジ。平成32年排出ガス規制に適合した新BLUE COREエンジンを新型フレームに搭載して、ロングホイールベース化。静粛にエンジンを始動するSmart Motor Generator(SMG)、アイドリングストップ機能のStop & Start Systemを装備。スマートキーシステムや、スマホと連携することで着信通知や燃費管理が可能なYコネクトにも対応。さらにトリシティ155は、フタ付き小物入れ内に12V DC電源ソケット、シート下収納にLED照明、リヤブレーキとは別系統のパーキングブレーキも装備。トリシティ125よりさらに充実した装備となっているのが特徴だ。2024年3月に新色のマットライトグリーンが追加された。

画像は新色のマットライトグリーン。「静寂の中にある奥深さ」をコンセプトとした色調だ。マットグレーとホワイトも継続され、全3色となった。

ロー3灯、ハイ2灯のLEDヘッドランプは照射範囲が広い。ポジションランプもLED。

 

テールランプとブレーキランプはLED。ウインカーは前後ともバルブだが被視認性は良好。

 

ハンドルロック/シートロック解除ができるスマートキーシステム。耐荷重0.15kgのフタ付き小物入れ内には12V DC電源ソケットを装備。コンビニフックは耐荷重1kg。左側スイッチボックスのレバーがパーキングブレーキ。

シートの前後長に余裕があるので着座位置を変更しやすい。クッション性も良好で長時間のライディングでも尻が痛くなりにくい。

 

シート下収納は容量約23.5LでLED照明を装備。今回使用したヘルメットも収納できた。7.2L燃料タンクの給油口もシート下にある。

 

時計、外気温、燃料、オイル交換時期などを表示する液晶デジタルメーター。走行中にも視認しやすい。

 

専用アプリ「Y-Connect」をインストールしたスマホと連携すると、メーター内にスマホの通話着信、SNS/E-mail通知、電池残量、アプリ接続状態が表示される。スマホ画面には燃費や最終駐車位置といった車両状況を表示できる。

 

TRICITY155の足着き性をチェック

ライダーの身長は172cmで、シート高は770mm。足着き性はいい。フロア部は狭く、足を置く位置がほぼ固定される。靴のサイズは26.5cm。

 

シートとフロア部の幅がスリムなので、両足の足裏まで着ける。下半身は固定されるが、上半身の自由度は高いライディングポジションとなる。

 

ライダーの身長は156cmで、カカトが少し浮く。「跨った状態では車体の重さは感じないので、カカトが浮いても不安はないです」とのこと。

 

両足を着こうとすると、つま先立ちとなる。「フロアはスリムで足を着きやすいですが、自立しないので、片足だけのほうが安定させやすいです」

 

排気量アップで走りがさらにスムーズに

2つの前輪は同じ角度でリーン（傾斜）し、車体の倒し込みもスムーズに行なえる。走行中のハンドリングは軽快で、コーナリングに安定感もあって楽しい。

　以前試乗したトリシティ125は、極低回転域のトルクが細く感じられ、停止時からワンテンポ遅れて加速力が発揮された。トリシティ155は排気量を増やすことでトルクも太くなり、停止時から淀みなく加速力が発揮されるようになっていた。

トリシティ155とトリシティ125のBLUE COREエンジンを比較すると、最大トルクは11N・m/6000rpm→14N・m/6500rpm、最高出力は12PS/8000rpm→15PS/8000rpmへ向上している。

　その際のトルクとパワーの立ち上がりもスムーズで、不快な振動もなくスルスルと車速が伸びていく。スロットルを大きく開けなくても交通の流れを余裕でリードできるのは、排気量増の恩恵だ。フロント2輪は低速域から抜群の直進性と車体の安定性を発揮し、前後サスもスムーズに衝撃を吸収して乗り心地もフラットで快適。また、交通の流れに乗ってからスロットルを戻すと、燃費向上を図ってコースティング（ニュートラルでの惰性走行）しているような状態になる。エンブレは利かない代わりに車速をキープしやすく、それもスムーズな乗り味として感じられる。トリシティ155は高速道路走行も可能だが、そこでの快適な巡行性能を狙ったセッティングになっていると思った。

片側2本の「片持ちテレスコピックサス」を「パラレログラムリンク」で車体の動きと同調させている。これでフロント2輪が車体と同じようにリーン（傾斜する）。

 

ショックアブソーバー全長を延長してバネレートと減衰力を最適化し、スムーズな乗り心地を実現。ドラムブレーキはパーキングブレーキ専用に装備されている。

 

さまざまなシーンで気軽にLMWらしさを楽しめる

　LMW機構はフロント2輪と車体が同じようにリーンするので、バイクと同じような旋回性を発揮する。車体を曲がりたい方向に少し傾けるとフロント2輪もその傾きと同調し、車体の向きがスッと変わる。車体を傾ける時には重さはなく、フロント2輪の接地感がハッキリと感じられるので、通常のバイク以上に安心してコーナリングができる。この旋回性能のよさと高い直進安定性の両立がLMWシリーズの特徴だが、コーナリングのしやすさとコーナリング後の加速感は、スロットル操作にダイレクトな反応を見せる分、トリシティ155のほうが好バランスになっていると思った。

　ただし、車重はトリシティ125から4kg増となっていて、車体の押し引きではハッキリと重さを感じる。また、車体を切り返す時のハンドル操作（据え切り）にも重さがある。トリシティ155も走行中に重さを感じることはなかったが、車体の取りまわしや渋滞時の低速走行ではトリシティ125のほうが軽快。高速道路を使用しないのであれば、トリシティ125の軽快さは、扱いやすさとしてつねに感じられる。

　コミューターとしては押し引きに重さがあり、収納力も少なめだが、通常のバイク以上の安定性とコーナリング性能のよさはLMWならではのものだ。トリシティ155はトリシティ125より重さを感じるが、増強されたトルクとパワーがそれを補い、走行性能も高められている。高速道路を含めたさまざまなシーンで、よりスポーティな走りを楽しめるのはトリシティ155で、LMWとしてだけでなくスポーツスクーターとしても楽しめる。

タイヤは前後IRC SCT-003。前後ディスクブレーキはABSを装備し、それぞれ独立して働くように設定されている。

 

リヤブレーキはフロントブレーキをかけると連動するユニファイドブレーキシステムを装備している。

 

【2024年型ヤマハTRICITY155主要諸元】

・全長×全幅×全高：1995×750×1215mm
・ホイールベース：1410mm
・車重：172kg
・エンジン：水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒155cc
・最高出力：15PS/8000rpm
・最大トルク：1.4kgf・m/6500rpm
・燃料タンク：7.2L
・変速機：Vベルト式無段／オートマチック
・タイヤ：F＝90/80-14、R＝130/70-13
・価格：56万6500円

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/383446/

【試乗】排気量増でトルクとパワーも向上したトリシティ155。扱いやすさと速さのバランスはLMWでベスト！【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery2/?gallery_id=383446