直列3気筒888ccエンジンを搭載したヤマハのスポーツヘリテージモデル・XSR900をベースに、1980年代の世界グランプリ・ファクトリーマシン、YZR500をイメージしたスタイリングとして発売されたXSR900 GP。「USインターカラー」と呼ばれるイエローが新たにラインナップされた！
再現性にこだわり細部まで変更
「ヤマハレースヒストリーの体現者」をコンセプトとして、XSR900に80年代のファクトリーマシン・YZR500をオマージュした外装パーツを装備したXSR900 GP。そのアッパーカウルのステーには丸パイプを採用し、ベータピンも装備。TFTメーターはアナログ風タコメーター表示も可能と、当時の雰囲気を演出する作りとなっている。
追加ラインナップされた新色のイエローは、1970~80年代のアメリカのレースシーンで活躍したモデルに採用された「USインターカラー」と呼ばれるもので、XSR900 GPでは1978~80年のWGP500マシンに採用されたカラー＆グラフィックを再現しているのが特徴だ。継続販売となるホワイトからの変更点は多く、メインフレーム、スイングアーム、フロントサスペンションのアウターチューブ、ブレーキ＆クラッチレバー、ステップを専用のブラックとし、リヤサスペンションのスプリングはイエロー、ホイールはゴールドと細部までこだわったカラーリングとなっている。
XSR900 GPのエンジンは「CP3」と呼ばれるクロスプレーン・コンセプトの並列3気筒。燃焼室で生み出される燃焼トルクを効率よく引き出し、スポーツ性能と環境性能を高いレベルで両立しているのが特徴だ。このCP3に、SPORT/STREET/RAINの3モードとライダーの好みに調整できるCUSTOM（2モード設定可能）の計5モードに特性を変更できる「YRC（Yamaha Ride Control）」を搭載している。
このYRCは6軸IMUと連動し、バンク角を反映したトラクションコントロール、旋回性をサポートするスライドコントロールシステム、前輪の浮き上がりを低減するリフトコントロールシステム、バンク中の横滑りを検知してブレーキ圧力を制御するブレーキコントロールなど、走行中のマシン挙動を制御してライダーをサポートしてくれる。そしてCUSTOMモードは、これらの介入レベルを設定可能だ。
さらにシフトアップ・ダウンに対応したクイックシフトシステム、減速時の余剰トルクを軽減するアシスト＆スリッパークラッチ、3速以上・約40km/h〜にセットできるクルーズコントロール、スマホと連携することでナビゲーション機能が利用できるなど、往年のワークスマシンを再現したスタイリングに最新の電子制御機能を搭載し、ライダーの安全かつ快適な走りをサポートしている。
USインターカラーは、黒い帯を白いスリットでブロック分けして、鎖のように見えたことから「チェーンブロック」や「ストロボカラー」などとも呼ばれた。現在は「スピード・ブロック」と呼称。「キング」ことケニー・ロバーツが駆ったYZR500がデザインモチーフだ。
フレーム、スイングアームをはじめ、ブレーキ＆クラッチレバー、ステップと細部までブラック塗装を施し、前後ゴールドリムなど「イエロー」独自の装備が多数。価格はホワイトの143万円から146万3000円になっている。
LEDヘッドランプはハイ・ローの2灯式。小型ながら実用的な照射範囲を確保している。ポジションランプもLED。
テール・ブレーキランプ、前後ウインカーもLEDで視認性は良好だ。ハザード機能も装備している。
かつてのスポンジマウントをイメージしたアナログ風タコメーター表示も可能な5インチフルカラーTFTメーター。
「YRC（ヤマハライドコントロール）」の「CUSTOM」モードでは、電子制御の介入度を変更できる。
専用アプリ「Y-Connect（Yamaha Motorcycle Connect）」をインストールしたスマホと接続し、着信やSNS通知を表示する。さらに「Garmin StreetCross」をインストールすると、メーター画面上でナビゲーション機能を使用できる。
セパレートハンドルにバーエンドミラーを装備。カウル形状、丸パイプステーなどハンドルまわりはファクトリーマシンイメージ。
カウルとフレームを繋ぐ丸パイプステーは、1991年型TZR250Rで実績のあるナット構造を採用。さらにヤマハの公道走行用市販車として初の「ベータピン」で留めている。
セパレートハンドルで変わったライディングポジションに合わせて、着座位置を変更したシート。クッション性も良好。
燃料タンク容量は14L。セパレートハンドルに対応してタンク前方のエアクリーナーボックスとボックスカバーの形状も変更されている。
XSR900 GPの足着き性をチェック
ライダーの身長は172cm。シート高は835mmで片足の足裏までべったり着ける。セパレートハンドルだが、スーパースポーツ「YZF-R9」よりもハンドル位置は高くセットされ、前傾姿勢もきつくない。
ベースとなった「XSR900」から25mmシート高は上がっていて、両足を着こうとするとつま先立ちとなる。ハンドル幅が広めで窮屈さがなく、ハンドル操作でのバランス修正もしやすい。
「XSR900 GP」の「ホワイト」。カラーリング以外のスペックは「イエロー」と共通なので、足着き性も変わらない。2026年モデルは、2つのワークスマシンカラーがラインナップされている。
走る楽しさと乗りやすさを両立する「YRC」
「YRC」のモード変更で、スロットルレスポンスとトルク特性が変化。状況に合わせた乗りやすさを選択でき、さまざまな状況で走る楽しさが感じられる。
往年のファクトリーマシンのスタイリングを再現しているXSR900 GP。そのイメージどおりスポーティな走りを楽しめるが、エンジン特性の変更や走行中のマシン挙動を制御する最新の電子制御システム、YRCを搭載していることで、幅広いライダー層が乗りやすさを感じられるマシンになっていた。
先述のとおりYRCにはSPORT/STREET/RAINの3モードが用意されていて、このモードを変更することでエンジン特性が変わる。XSR900 GPのエンジンはアイドリング（メーター目視で約1400rpm）から粘り強いトルクを発揮し、さらにアシスト＆スリッパークラッチがクラッチレバーの軽い操作性を実現しているので、市街地で多用する低速走行でエンストしにくい安心感と扱いやすさがある。YRCのモード変更が体感できるのは、そこからスロットルを開けていった領域で顕著になる。
SPORTはスロットルレスポンスがシャープで、エンジン回転の上昇もクイックになり、ハイスロットルのような操作感となる。2500rpmから太いトルクと鋭い加速力が発揮される。全域でパワーバンドに入っているようなツキのよさがあり、排気音も心地よく、CP3本来のスポーツ性能を存分に楽しめるモードだ。その一方でトルク変動の大きさでマシン挙動がギクシャクしやすく、市街地では速すぎると感じたのも事実だ。
STREETも2500rpmから太いトルクが立ち上がるのは変わらないが、スロットルレスポンスのシャープさが薄まり、エンジン回転の上昇が少しゆっくりになる。しかし加速力は充分以上で、スロットル操作に対するマシン挙動が予測しやすく、幅広い状況で扱いやすさが感じられるモードだ。
RAINはスロットルレスポンスがマイルドで、エンジン回転の上昇もゆっくり。3000rpmから太いトルクが立ち上がるが、そこからのトルク変動が少なく、マシン挙動もギクシャクしない。雨天や疲労時でも安定性を感じられるモードだ。
これらの3モードとCUSTOMモードに変更できることで、XSR900 GPの乗り味を交通や道路状況、ライダーの状況や好みに合わせ込むことができ、それが乗りやすさとして感じられる。
2016年の開発当初は845ccだったCP3。2022年に888ccへと排気量を拡大し、扱いやすさとスポーツ性能を向上している。
加速中のシフトアップ/ダウン、減速中のシフトダウン/アップにも対応する「第3世代QSS（クイックシフトシステム）」を搭載。
スポーツツアラーとしてツーリングも楽しめる
前傾姿勢がキツくなく、ポジションの自由度も高いので、ゆったりとクルージングできる。往年のワークスマシンスタイルでツーリングを楽しめるのも魅力だ。
YRCに加えて、乗りやすさを感じられる要因はライディングポジションにあるだろう。XSR900 GPはセパレートハンドルを採用していて、同型エンジンを搭載したXSR900やMT-09よりも前傾姿勢となる。しかし、そのセパレートハンドルのグリップ位置は高めに設定されていて、レーシーなスタイリングから予想されるよりも前傾にキツさを感じず、YZF-R9ほど深い前傾姿勢にはならない。
個人的には、ベースとなっているXSR900はスクランブラー的な大らかさ、MT-09はストリートファイターとしてライダーが積極的に荷重移動することでスポーティな走りを引き出すハンドリングになっていて、XSR900 GPはXSR900よりもスポーティだが、MT-09ほど車体はクイックに反応しないという印象だった。そこに、よりシャープなハンドリングでサーキット走行にも対応しているスーパースポーツのYZF-R9が登場したことで、XSR900 GPのスポーツツアラー的な乗りやすさがより鮮明になったと思った。
浅めの前傾姿勢ながらフロントに自然と荷重のかかるライディングポジションが決まるのでハンドリングにしっとりした落ち着きがあり、前後サスペンションは初期からスムーズに衝撃を吸収してフラットな乗り心地を実現している。前後輪の接地感が分かりやすく、車体の安定性も高く、カウルは高い防風性能を発揮する。シートは前後長に余裕があって着座位置の自由度が高く、積極的にフロント荷重をかけたり、腰を引いて尻の痛みを軽減したりもできる。
そうした作り込みが、高速道路を快適に巡航して、旅先のワインディングではコーナリングを楽しむといったスポーツツーリングに最適化されていると感じた。さらに3速・40km/h以上でセットできるクルーズコントロール、スマホとの連携で使えるナビゲーション機能、クラッチ操作を省くクイックシフトシステムといった最新の機能もツーリングや市街地走行でライダーをサポートしてくれる。ただし、バーエンドミラーの視認性自体は悪くないが、視点移動が大きくなり、乗り始めには違和感があった。
XSR900 GPは往年のファクトリーマシンを再現したスタイルに、最新の電子制御を搭載し、現代的な乗りやすさを持っている。このスタイリングに興味を感じたら、ぜひ試乗してほしい。雰囲気はレーシーで、乗り味はフレンドリーというXSR900 GPならではの魅力に触れられるはずだ。そしてYZR500に憧れていた人や、XSR900 GPが初登場した際に「USインターカラーがあれば……」と言っていた人には、まさにそのマシンが登場したので強く背中を押したい。
フロントサスは専用設計のKYB製。圧縮の高速側5.5回転/低速側18段、伸び26段のフルアジャスタブル。
油圧式で24段のプリロード調整、圧縮の高速側5.5回転/低速側18段の調整が可能。専用のイエローカラー。
ヤマハXSR900 GP主要諸元
・全長×全幅×全高：2160×690×1180mm
・ホイールベース：1500mm
・車重：200kg
・エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ直列3気筒888cc
・最高出力：88kW(120PS)/10000rpm
・最大トルク：93N・m(9.5kgf・m)/7000rpm
・燃料タンク容量：14L
・変速機：6速リターン
・ブレーキ：F＝ダブルディスク、R＝シングルディスク
・タイヤ：F＝120/70-17、R＝180/55-17
・価格：146万3000円
詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/518831/
【新色】フレームも足回りも専用！ ヤマハXSR900 GPに「USインターカラー」登場【画像ギャラリー】
http://news.webike.net/gallery3/518831/518858/
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