2025年のクルマ界における大イベントだったジャパンモビリティショー。ベストカー編集部員の間ではおおむね好評価のようだが、自動車評論家の目にはどう映ったのか。鈴木直也氏、国沢光宏氏、渡辺陽一郎氏がJMS2025について語る。
※本稿は2025年11月のものです
文：鈴木直也、国沢光宏、渡辺陽一郎、ベストカー編集部／写真：トヨタ、ダイハツ、スバル、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年12月26日号
ジャパンモビリティショー2025の注目車と注目技術
ベストカー：出展メーカーで言えば、南館をトヨタグループが占拠して、トヨタグループ村のようになっていましたが、いかがでしたか？
鈴木：やっぱりトヨタだったね。トヨタってピラミッドの底辺から突き抜けた頂点まで、今後の方針を全部見せた。隙のないピラミッド戦略は本当、凄いなと。
（編集部注：センチュリークーペについては三名とも絶賛。このクルマについてはどこでも絶賛されているので、それについての詳細は割愛）
渡辺：ダイハツはもともと東京モーターショー時代から頑張るメーカーだったけど、今回のJMSでの頑張りぶりも凄いなと感じた。
KAYOIBAKO4兄弟について言えば、しっかりダイハツまで入っている。それからK-OPEN。デザインコンセプトカーとランニングスタディモデルの両方を出すというのはダイハツの意気込み、本気度を感じた。K-OPENは2025年のJMSのマイベスト。
ベストカー：トヨタではセンチュリークーペとともに注目度が高かったのがカローラコンセプトですが、いかがでしたか？
鈴木：次期型カローラってあんなに立派になっちゃうの？ コンセプトモデルはBEVだったけど、カローラが500万円クラスかって驚いた。
国沢：鈴木さんわかってないですね。今回トヨタの出展車両で俺が一番興味深かったのがカローラ。それはこのクルマから次のトヨタが始まるから。
今はエンジン車をベースにBEVを作ると、電池が冷めないとか、コストがかかるとか、いろんな不具合が出る。逆に電気自動車ベースにエンジン車を作ると、ガソリンタンクを積む場所どうするか、冷却する場所をどうするかっていうんで、デメリットが出る。
だから、完全電気自動車と完全ハイブリッド車のほうが安いんだけど、このカローラは両方作っても全然問題ない。もう最初から全部入れ込んで作ってるから。
渡辺：またトヨタのひとり勝ちか!?
ベストカー：トヨタ以外のメーカーではどうですか。
鈴木：ホンダがヤバい。0シリーズすべてに言えることだけど、ユーザー層が見えにくいデザイン。今回ワールドプレミアの0 αについてもコンパクトになっているとはいえ0 SUVと同じデザインコンセプトというのは正直疑問だし大丈夫かとちょっと心配。
（編集部注：0 αについては鈴木氏だけでなく、国沢氏も渡辺氏も評価していない）
ベストカー：直也さんは気になる技術、出展車はありましたか？
鈴木：メルセデスコンセプトAMG GT XX。ル・マン24時間レースのレコードと同じペースで走れる初の電気。
それでぶっ壊れなくて300km/hで走り続けられるBEVというのは、ほんとすげえと思った。メルセデスベンツ、やっぱり恐るべしだと思ったね。
ベストカー：ベストカーが注目していたのがスバルのハッチバックのコンセプトカーですが、ご覧になりましたか？
鈴木：俺、今回のスバルブースの印象って、一部のマニアだけを相手にしていたみたいで、あれならオートサロンでもいいんじゃないのと思った。JMSとしてはちょっと志が低いんじゃないの？ と感じたな。
渡辺：スバルの新型のハッチバックは1.8Lターボを搭載するのかな。WRX S4がどんどん値段が上がっているから、割安なスポーツカーを出したいっていうのは、あれは面白いなと思った。
国沢：これはね、間違いなく2.4Lターボだよね。あと、鈴木さんが言っている志が低いというのは間違いだと思う。実はメーカーでは俺、スバルを高く評価している。出してきたものはたいしたことないけど、話聞くとやっぱり凄い。
スバルは暗黒の10年というのがあってその間にまったく技術が進まなくて、今その挽回にまい進中。魅力的なクルマ、それは新型のアイサイト搭載車だけど発売までに2年程度かかる。そのつなぎのモデルがあのハッチバックということ。
2年間をどうやって繋ごうかっていう作戦だから、単純に今面白くて話題になるものを出せばいいっていう考え。スバルが日産やマツダと違うところは、キャッシュフロー、お金をいっぱい持っていること。
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