N-BOX、ノートら「売れてる車、評価が高い車」の知っておきたい短所 5選

ホンダ N-BOX「NAは動力性能が不充分」

　日本国内における2017年の最多販売車種はN-BOXであった。この超絶的な人気の秘訣は、全高が1790mmに達する背の高いボディが生み出す広い室内にある。

　ただし、このセールスポイントが、N-BOXの短所にも結び付いている。プラットフォームを刷新して軽量化も図ったとはいえ、全高が全幅の1.2倍に達するボディは縦長になり、車重も900kg前後に達する。

　高重心の重いボディで走行安定性を確保するため、操舵に対する反応を鈍めに抑えた。あえて曲がりにくくすることで、危険な状態に陥りにくくしている。

　ボディが重いから、動力性能もノーマルエンジンでは充分とはいえずノイズも拡大しやすい。

　そこで登坂路の多い地域ではターボを推奨したい。標準ボディの場合で駆動力（最大トルク）はノーマルエンジンの161％、JC08モード燃費は95％だから、動力性能が高い割に燃費の悪化が抑えられて効率が優れている。

　また空間効率を向上させるために、前後席ともに床と座面の間隔が開いているので、小柄なドライバーは正確なペダル操作が行えるかも確認したい。

ボルボ XC60は「サイズの割に広くない」

　XC60は、日本カーオブザイヤー受賞車でボルボのミドルサイズSUV。

　短所はまず全幅が1900mmに達することで、XC90の1960mmに迫る。SUVは視線の位置が高いために遠方は見やすいが、全幅がワイドな車種では左側面の死角が増えてしまう。

　XC60も同様で駐車時などは気を使う。最小回転半径が5.7mに達するから小回りの利きも良くない。

　居住性は前後席ともに快適だが、後席は特に広くない。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ2つ分だ。

　4名で乗車するには十分だが、ミドル／LサイズSUVの平均水準にとどまる。車内の広さを考えると、ボディをここまで大柄にする必要はなかったように思われる。

マツダ CX-5「2Lガソリン車は魅力薄い」

　CX-5は今日のマツダ車の中心的な存在だ。短所としては、海外市場を視野に入れて開発されたSUVだから、全幅が1840mmとワイドだ。

　ボディ後端のピラー（柱）が太めで、斜め後方の視界も良くないから、車庫入れや縦列駐車を試してから購入したい。

　2WDに搭載される2Lのガソリンエンジンは、1500kgに達する車重に対して動力性能が不足気味。

　しかもアテンザと同様、ガソリンの2Lと2.5Lを実質的に同価格にしているから、2L／2WDと2.5L／4WDの価格差が22万6800円と少ない。

　この金額は駆動方式の差額でしかないため、2Lの2WDを選ぶと、エンジンの排気量が500cc減る分だけ損失を被ってしまう。

　走行安定性も不満だ。先代CX-5の足まわりは、基本的に海外モデルに準じた設定だったが、現行型は日本向けのセッティングとした。この効果で乗り心地はゆったりと快適になったが、安定性は良くない影響を受けた。

　下り坂のカーブで危険回避のためにアクセルペダルを戻したりすると、後輪の接地性が下がりやすい。やや突っ張るような動きを見せる場面もあるので、改善する余地が生じている。