過積載を「しない」「させない」ためのクルマの体重計? 地味に進化しているトラックスケールの話

　トラックにはそれぞれ最大積載量が定められており、その積載量を超えて荷物を積むと過積載となります。

　過積載は、制動力の低下や車両のバランスの悪化を招き重大事故の誘因となるし、道路にダメージを与え、環境にもよくありません。

　しかし、ダンプなど最大積載量の何倍も積んで走るトラックがざらに見られた昔に比べれば、だいぶ影を潜めたというものの、それでも過積載がなかなか減らないのはなぜでしょう？

　まずはズルをしても稼ぎを上げたいという理由が思い浮かびますが、荷主から頼まれて断れない、定積では決められたノルマを達成できない、競争が厳しいので過積載をして運賃ダンピングをせざるを得ない、土砂など輸送単価が低い荷物を運んでいるので多く積まないと割に合わないなど、さまざまな理由があると思います。

　だからといって過積載をしてもいいという理由にはなりませんし、実際、過積載が発覚すれば、運転者、事業者のみならず荷主にも処罰が及びます。

　定積を守ることは、運送業界のコンプライアンスを守ること。ここでは、運送業界の公正で健全な商取引きを守る一つの手段であるトラックスケールについて見ていきましょう。

文／フルロード編集部、写真・イラスト／フルロード編集部・鎌長製衡

トラックスケールとは？

　トラックスケール、カンカン、台貫などと呼ばれるトラックの車両重量計は、トラックごと量りに載せて車両の重さやバランス、積載重量などが計測できる装置のこと。

　トラックスケール自体は一般的に馴染みがないかもしれないが、高速道路の出口などで中・大型トラックだけ交通機動隊に呼び止められ脇へ誘導されている場面を目撃したことがある人もいるのではないだろうか。あれはトラックが積載量を守っているかをトラックスケールで計量して、過積載を取り締まっているシーンなのである。

　最近は過積載に起因する重大事故が表面化したことで、罰則が厳しくなり（運転手・雇用主・荷主に罰則がある）、過積載防止対策として運送事業者側がトラックスケールを導入するケースや、海上コンテナヤードでは船舶の過積載防止対策として、海コントラックの計量が義務付けらられるようになっている。

　いっぽう産業廃棄物などの一つひとつを数えることが困難な積載物の受け入れ施設では、トラックスケールを用いた取引量の計量が古くから行なわれている。

　こうした取引量の管理として導入する施設には、リサイクル・ごみ処理施設、古紙・金属回収業、砂利・砕石業、化学工場などがある。

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