オフロード大型車の名門・タトラも脱炭素化!?　燃料電池トラック「フォースE-ドライブ」とは？

2024年3月8日 / フルロード

オーソドックスなFCパワートレーン

フォースE-ドライブのFCパワートレーンの一部。左がダンフォス製モーター、上が2基のバラード製FCシステムとその後側にEVC製NMCリチウムイオン電池、その下が６基の水素ガス用35MPa圧力タンクである

　FCパワートレーンの構成そのものは、オーソドックスなものである。燃料の水素ガスは重量換算で5kg、これを一世代前の標準充填圧である350気圧（35MPa）で、6つのタンクに収める。燃料電池（FC）は、カナダ・バラード社製で出力100kWを２基搭載する。

　走行用モーターは、デンマークのダンフォス製永久磁石式交流モーターで、連続出力653PS／最高出力789PS、最大トルク2300Nm（235kgm）を発生し、タトラ製の電子制御5速トランスミッションを介して駆動する。ディーゼル車が搭載するタトラ製12.7リットル空冷V8エンジン（Euro-V規制モデル）の469PS・2100Nm（214kgm）よりもかなり強力である。

　高電圧バッテリーは、チェコのEVC社が開発した容量171kWhの三元系正極材（NMC）リチウムイオン電池で、基本的にプラグイン充電した状態で使うが、FCからの補充電も可能である。FCパワートレーンの制御内容は不明であるものの、基本はやはりFCの電力で走行し、高負荷時の高出力発生時や、回生時の電力エネルギー蓄電で高電圧バッテリーを利用するものとみられる。

　タトラでは、プロトタイプ車を厳しい環境下でテストする方針。なお、航続距離は400～500kmとしている。

　タトラに出資する投資会社プロメットグループのラディム・マテラ氏は、「タトラはその歴史を通じて進歩と革新を担ってきました。それは今も変わりません。伝統的で実績のあるタトラ・シャシーに、水素推進システムを載せた新型フォース・プラットフォームの組み合わせは、幅揃い車型展開とアプリケーションとともにユニークな排気フリー・ソリューションを生み出します」とし、将来の商品化をうかがわせている。