【衝撃歴史】2速ATだった初代コルベット販売不振!!　今に続くコルベットを救ったのはフォードだったってなに!?!?

もう一つの野望、コルベットのミッドシップ化

　ダントフには、もう一つの野望があった。ミッドシップレイアウトのコルベットだ。1962年から実験車CERV I、1964年にはCERV II、1990年にはCERV IIIを開発している。

　だがこれらの実験車は、あくまで実験にとどまった。量産コルベットは7世代にわたってフロントエンジン・リアドライブを貫いた。

　GM社長のマーク・ルースは「C7世代で、我々はフロントエンジン・リアドライブ・コルベットの限界に達した」と語っている。

　そして2020年、C8コルベットがついにミッドシップレイアウトで登場した。ゾーラがウォルドーフ・アストリアで初めてコルベットを目にしてから67年、彼の構想はタッジ・ジュヒター率いるチームによって実現された。

　もとい。もしサンダーバードが登場しなかったら、コルベットは1955年に絶版に追い込まれていたかもしれなかったのだ。

　競争があったからこそGMは開発を継続し、ダントフによる革新的な技術を投入することができた。

　そして今、C8世代のコルベットは世界最高峰のスーパーカーやハイパーカーと肩を並べる存在となっている。

　競争こそが技術を進化させ、伝説を生む。これこそ、アメリカン・スポーツカーの歴史が教えてくれる真実だ。