レクサスLCとRCが統合!?　正統派スポーツクーペに純ガソリン仕様はなし……HEVで2025年デビューなるか!!

　積極的にスポーツモデルを開発中のトヨタ＆レクサス。2023年8月現在、両社合わせて4車種が明らかとなっているが、さらにもうひとつ、LCとRCを統合した高級スポーツクーペの開発が進行中との情報をキャッチした！

※本稿は2023年8月のものです
文／ベストカー編集部、写真／LEXUS、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2023年9月26日号

■うわさの「LFAII」とは全く別の高級スポーツクーペ

　「スクープ総決算」と銘打っている今号の特集だが、初めてお伝えする情報ももちろんある。ベストカースクープに夏休みはないのです。

　入ってきたのはレクサス高級スポーツクーペの最新情報。LCとRCを統合するモデルの開発が進んでいるというものだ。

　トヨタ＆レクサスはスポーツモデルの開発を積極的に進めている。トヨタは次期GR86、次期GRスープラ、レクサスはLFAIIにBEV（電気自動車）のエレクトリファイドスポーツと、存在が明らかなモデルだけで4車種が並ぶが、それにもう1車種が加わるということになる。

　レクサスは数が多いだけに、ちょっとわかりにくい面もあるので整理しておこう。

　LFAIIと、このLC＋RC統合車はまったく別のクルマとなる。LFAIIはV8、4LツインターボのPHEV（プラグインハイブリッド）搭載が予定されており、その兄弟車のようなかたちでBEVのエレクトリファイドスポーツが計画されている。

　一方、LC＋RC統合車はまずHEV（ハイブリッド）で登場し、遅れてBEVが追加されるという情報。デザインは「レクサスの正統的スポーツクーペ」というイメージで、高級感を前面に押し出すものになるはずだ。

■LCとRCの統合車は2025年登場？

　先に登場するHEVモデルのプラットフォームは現行レクサスLS、LCなどに使われているラージクラスのFR用GA-Lの採用が確実。もちろん、その進化版となり、さらなる剛性の向上、軽量化などが施されることになる。

　パワーユニットに関する詳細な情報はまだ入っていないが、多くの車種で使われているV6、3.5L、HEVが最有力で、北米専売車の「タンドラ」や「タコマ」に搭載されているV6、3.4Lツインターボと直4、2.4LターボのHEV（3.4Lが443ps、2.4Lが326ps）のどちらかが用意される可能性もある。

　この2.4LターボHEVは、来年登場のレクサスGX（ランクル250のレクサス版）に搭載すると公表されているユニットだ。なお、現行型のLC、RCともに搭載されているV8、5Lエンジンは、残念ながら「純ガソリンエンジン仕様はない」という情報だけに期待できない。

　駆動方式はもちろんFRで、2＋2シーターとなるだろう。もしかしたらコンバーチブルの設定もあるかもしれないが、今のところその情報はなし。登場は2025年で、BEVは2026年からと予想。HEVの価格は1500万円クラスとなりそうだ。

●レクサスLC＋RC統合スポーツ予想スペック
・全長×全幅×全高：4800×1900×1350mm
・ホイールベース：2870mm
・車両重量：1950kg
・パワーユニット：V6、3.5Lハイブリッド
・システム出力：380ps
・駆動方式：FR
・WLTCモード燃費：16.0km/L
・登場時期：2025年秋
・予想価格：1500万円