トライアンフがついにジュニアライダー向けの電動オフロードモーターサイクル「TXP」シリーズを発表しました。OSETの技術を取り入れた本格仕様で、成長に合わせて楽しめる設計が特長。子どものバイク入門に最適な一台、その魅力を徹底解説します。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

トライアンフが挑む“次世代ライダー育成”

　名門ブランド「トライアンフ」が2025年10月2日に発表したのは、同社初となるジュニア向け電動オフロードモーターサイクル「TXP」シリーズです。対象は未就学児から小学生。従来の「大人の趣味バイク」という枠を超え、家族で楽しめるモーターサイクル文化の創造を目指しています。

　TXPは、電動トライアルで実績ある「OSET」の技術を搭載。これにより、子どもの体格や成長段階に応じて調整可能なフレームやジオメトリー、スロットル制御、安全システムを備えています。

2モデル展開で成長をサポート

　TXPシリーズは「TXP-12」と「TXP-16」の2モデル構成。

●TXP-12（対象：3〜5歳、税込22万9900円）
　軽量22.7kg、シート高445mmと小さなライダーでも安心。PINコードでの速度制御や磁気式セーフティランヤードなど、安全装備も充実しています。最大時速は約22km。

●TXP-16（対象：5〜7歳、税込29万9900円）
　出力を765Wに強化し、最高時速は約30km。油圧ディスクブレーキやサスペンションの拡大により、よりアグレッシブな走りを可能にしました。重量は26.2kgと軽量で、冒険心を刺激します。

　両モデルともに、座って走る「XPloreモード」と立ち乗りの「Trialsモード」に切り替え可能な2in1モジュラーデザインを採用。成長に合わせ、走りの幅が広がります。

電動ならではの“安心感”と“静粛性”

　ガソリン車と比べ、電動モーターサイクルは騒音や排気ガスの心配がなく、家庭の庭や近隣の空き地でも走行しやすいのがメリット。さらにTXPはIP67規格の防水バッテリーを採用し、取り外し・交換も工具不要で簡単です。

　保護者向けの管理機能も充実しており、PINコードで出力や速度を細かく制御可能。まさに“親も安心、子どもも夢中”になれる設計といえるでしょう。

未来のライダーを育てる意義

　今回注目すべきは「トライアンフが電動バイク市場を次世代育成から攻めてきた」点です。世界的にEVシフトが進む中、幼少期から電動二輪に親しむことは自然な流れ。将来のモーターサイクル文化を支える“土台作り”を担うモデルといえるでしょう。

　また、価格設定もエントリーモデルとして現実的。特にモータースポーツ志向の家庭やアウトドア好きのファミリーにとっては、休日の新しいアクティビティの選択肢になりそうです。

　トライアンフTXPは、子どもの成長と安全を両立した“本気のジュニア電動バイク”。未来のライダー育成という大きな役割を担う存在です。

投稿 トライアンフ初のジュニア電動オフロード「TXP」登場！　安全・進化の理由 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　ユナイテッド・ソリューションが新発売した「EQV-TREK」は、ドアとエアコンを標準装備した一人乗り4輪EV。車検・車庫証明不要で低コスト維持が可能な“次世代の足”として、個人利用から法人営業まで幅広いシーンで注目を集めています。

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

一人移動の新定番？「EQV-TREK」が切り開く未来

「通勤や買い物、ちょっとした移動にクルマを使うけど、一人乗りのことが多い」――そんな声に応えるべく登場したのが、ユナイテッド・ソリューション株式会社のマイクロEV「EQV-TREK」です。

　これまで同社は3人乗りの「EQV-PICNIC」を展開してきましたが、今回のEQV-TREKは完全に“一人用”に割り切ったモデル。車体サイズは長さ2310×幅1100mmとコンパクトながら、ドアとエアコンを標準装備。雨風をしのぎ、夏冬問わず快適に移動できる点が最大の進化ポイントです。

　価格は107万8000円（税込）。軽自動車や普通車と比べてもランニングコストは圧倒的に低く、個人のセカンドモビリティはもちろん、法人の営業車や配送用にも最適です。

ミニカー登録で維持費大幅カット

　EQV-TREKは道路運送車両法上「第一種原動付自転車（ミニカー）」に区分されます。そのため、

・車検不要
・車庫証明不要
・普通免許（AT限定可）で運転可能

と、導入ハードルが低いのが大きな魅力。家庭用100V電源で充電でき、走行距離は夏場で110km前後。通勤や市街地移動には十分な性能です。

　法人での導入を想定すると、燃料費や保険料、駐車スペースのコスト削減に直結。環境対応が求められる昨今、SDGsやカーボンニュートラルを意識した企業活動にもプラスに作用するでしょう。

スペックをチェック！　

・車体重量：355kg
・最大積載量：90kg（荷物もしっかり積める）
・最高速度：55km/h（市街地走行に十分）
・バッテリー：72V75Ahリン酸鉄リチウム
・充電時間：6〜8時間（100V家庭用電源）
・標準機能：ヒルスタートアシスト／バッテリー自己加熱

　走行性能としては“高速道路不可”ですが、街中での取り回しやすさは軽自動車以上。日々の足として使いやすい設計となっています。

注目のポイント

「え、マイクロEVなのにエアコン付き!?」と思った読者も多いはず。これまでの超小型モビリティはコストや簡便さを優先し、快適性が犠牲になることがありました。ところがEQV-TREKは“快適装備を削らない”という方向性が特徴。

　特に法人利用を視野に入れると「営業先に汗だく／びしょ濡れで到着」は避けたいところ。その点、ドアとエアコン標準装備は実用面で大きな価値があります。

　一方で、税込100万円超の価格は軽自動車と近く、個人ユースでは“コスパ感”をどう受け止めるかがポイント。とはいえ維持費や環境性能を考えれば、都市部での新しいモビリティ選択肢として注目すべき存在です。

まとめ

　快適性と低コストを両立した「EQV-TREK」は、都市型モビリティの本命候補になる一台です。

投稿 ついに登場！　通勤や買い物にピッタリの一人乗りマイクロEV「EQV-TREK」が快適進化 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　都市から観光地、そして離島へ──。100V電源でも充電できる3人乗り電動バイク「e-NEO」が、ついに北海道に登場。車検不要・ヘルメット不要・普通免許でOKという手軽さと、最大航続距離100kmという頼もしさで、新しい地域インフラとして注目を集めている。その実力と活用シーンを探る！　

文：ベストカーWeb編集部／画像：PRTimes

静かに走って、地域を変える。小型EV「e-NEO」が北海道上陸！　

「ちょっとそこまで」──そんな移動に、いま最も注目されているモビリティが登場した。その名も「e-NEO（イーネオ）」。株式会社エルコムがダイゾー社と提携し、2025年7月15日より北海道および全国の離島地域で正式に販売をスタートさせた。

　e-NEOは、いわゆる“次世代型電動三輪バイク”。見た目はコンパクトながら、3人乗りまで可能で、しかも車検も車庫証明も不要。普通自動車免許さえあれば運転できる。最大の特長は、家庭用の100V電源でも充電できる手軽さと、1回のフル充電で約100kmの航続距離を実現する実用性の高さだ。

　この“手軽なのに頼れる”というバランス感が、いま大きな注目を集めている理由でもある。

観光地・工場・企業……e-NEOはどこで活きる？

　e-NEOが期待されるフィールドは実に多彩だ。北海道の広大な土地では、自動車に頼らないと移動が困難な場面も少なくない。e-NEOはその“ちょっと不便”をサクッと解決してくれる。

　たとえば観光地。ホテルから観光地までの“ラストワンマイル”をカバーしたり、駅から宿までの足として使えば、訪日外国人観光客にとっても高評価だろう。走行音が静かなEVは、景観や自然環境にもやさしい。

　企業でも活躍の場は広い。敷地内の移動、近隣工場や事務所との行き来など、クルマを使うほどではないけれど徒歩では少し遠い、というケースにちょうどいい。排ガスゼロの完全EVであることから、脱炭素経営のアピールにもなる。

　もちろん個人ユースにも。日常の買い物や送迎に使いたい高齢者世帯、セカンドカーとしての導入を検討する若年層にもフィットする。

あなたはどっち？フラッグシップ派 or ライト派

　e-NEOには2種類のラインナップがある。

「NEO-ONE」は、日常使いにもビジネスにも対応できるフラッグシップモデル。スタイリッシュなデザインと快適な乗り心地で、移動そのものを「楽しくする」仕上がりになっている。観光地の送迎や業務用車両としての利用にも最適だ。

　一方、「NEO-LIGHT」は、もっと軽く、もっとポップに。選べるカラーと愛らしいフォルムで、街に彩りを添える。気軽に、自由に移動したい――そんな人の気持ちに応えてくれるモデルだ。

　どちらも「100Vで充電できる」「普通免許でOK」「ヘルメット不要」という共通の特徴を持ちつつ、利用シーンに応じた選択が可能となっているのが魅力だ。

まとめ

　車でもバイクでもない、新しい選択肢――e-NEOは地域交通の未来を変えるかもしれません。手軽で静かで、しかも頼れる。北海道から始まる“電動3輪バイク革命”、要注目です！　

投稿 北海道初上陸！　話題の小型EV「e-NEO」が便利すぎる理由 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　スバルは2024年5月28日、トヨタとマツダと3社共同でワークショップを実施し、そのなかでスバルの象徴ともいえる水平対向エンジンにトヨタのTHSIIを組み合わせたストロングハイブリッドを初めてメディアに公開。これが未来のスバルの源になる！

文：ベストカーWeb編集部・渡邊龍生／写真：ベストカーWeb編集部、スバル

■ついにトヨタのシステムを組み込んだ次世代e-BOXERを公開！

　都内で発表されたスバル、トヨタ、マツダの3社によるワークショップだが、会場内には擬装が施されているスバル車が置かれていた。それがボンネット内の搭載エンジンが丸見え状態となっていた現行型クロストレックだ。

　そう、このクロストレックこそスバルの次世代e-BOXERだ。今回のワークショップ開催に当たり、初めて実物の次世代e-BOXERが公開されたことになる。また、ユニット自体もプロトタイプが初公開された。

　展示車のクロストレックには、スバルロゴのカバーが装着された水平対向エンジンにトヨタのハイブリッドシステムであるパワーコントロールユニットが装着されていた。

　この日、技術説明を行ったスバルの藤貫哲郎CTOによれば、次世代e-BOXERはスバルらしさを継承するハイブリッドシステムとのこと。これまでの2Lマイルドハイブリッド、e-BOXER（インプレッサ、クロストレック、フォレスターが搭載）はパラレル式のハイブリッドだったため、燃費数値的にはあまり寄与しないものだった。

　マイルドハイブリッドのe-BOXERは小型のモーターとバッテリーを使っているため、モーターからのサポートが少なく、どうしても燃費性能をアップさせることができないままでいたからだ。

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■2025年から次世代e-BOXERの生産開始へ

　これが次世代e-BOXERになると、エンジンからの動力はジェネレーターを介して効率のいいほうに分配されるシリーズ・パラレル方式に変更される。定評のあるTHSの効率の高さは実燃費性能の高さに表れているが、これがスバル車に採用されることでスバルのアキレス腱ともいわれる燃費性能は劇的に向上し、ひいては念願のCAFE（企業平均燃費）クリアが見えてくる。

　すでに2024年5月13日、スバルは2024年度3月期決算説明で、次世代e-BOXERを新型フォレスターだけでなく、クロストレックにも展開することをアナウンスしていた。

　次世代e-BOXER用のトランスアクスルについては2024年秋から生産開始することを明らかにしており、また2025年から次世代e-BOXER車を本工場と矢島工場で生産するとしている。

　公開された水平対向エンジン＋THSのエンジン排気量が2Lなのか、2.5Lなのかは明らかにされていないが、燃費的には2Lを採用するのが妥当とも思える。いずれにせよ、筆者がディーラーサイドからキャッチしていた「現行型RAV4のシステムを流用する」との情報が正しかったことが証明された。

■クロストレック、新型フォレスターともに2024年秋発表か？

　クロストレックが日本で発売開始されたのが2022年12月。そうなると今回、発表されたクロストレックの次世代e-BOXER車は2024年秋に発表され、実際の発売開始は2025年春というスケジュールを踏むことになりそうだ。

　そして、すでに北米では2023年11月に発表され、新型6代目モデルが今春から発売となっているフォレスター。日本導入時には、このクロストレックと同じく次世代e-BOXER車が設定されるのは間違いないだろう。新型フォレスターはやはり2024年秋発表という線が濃厚。

　いずれにせよ、3社共同のワークショップで披露された内容で、最も早く3社のなかで市販にこぎつけるのは次世代e-BOXERだ。今から期待して待ちたい！

投稿 燃費爆上げ確実！　スバルのストロングハイブリッド第1弾[クロストレック]初公開!!　[新型フォレスター]にも搭載へ!!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。