人気のSUV・ランドローバー ディフェンダーは3L、直6ディーゼルで300馬力を発生させるパワフルなモデル。そしてさらに上級モデルとして設定されるディフェンダー オクタは635馬力！ ご存知清水草一氏が試乗レポートする!!
※本稿は2025年7月のものです
文：清水草一／写真：中里慎一郎
初出：『ベストカー』2025年8月10日号
使い切れるかどうかは問題ではない！
世の中、お金持ちはますますお金持ちになり、ゼイタクなクルマは、ゼイタクなほど取り合いになる。ランドローバーの人気SUV・ディフェンダーに新たに設定された「オクタ」は、まさにそんなクルマだ。
ディフェンダーのメイングレードは1000万円前後だけど、オクタは2000万円オーバー。そのぶんパワーも2倍だ。新たに搭載されたBMW製4.4L、V8ターボは635馬力を発生し、そこにマイルドハイブリッドが加わる。
正直、3L、直6ディーゼル（300馬力）でも充分なんだけど、お金持ちは頂点に君臨するモデルじゃないと納得しないので、すでに取り合い状態だという。
オクタはオーバーフェンダーの採用で、全幅がほかのグレードより70mmも拡大されている。遠目でもすげえ迫力だ。
最深渡河水深は、ノーマルの90cmから1mに拡大。「その10cm、必要なの？」と思うかもしれないが、実際使うかどうかじゃない。こういうのはすべて男の勲章なのである。
そんなオクタの走りはどうか。まずオンロードで試す。
極低速では、超ブッとくてデカいタイヤのおかげで若干固さを感じるけど、少し速度を上げれば超フラットライドで超カイテキ。通常モードではアクセルレスポンスが控えめに設定されていて、ジェントルな印象ながら、ダイナミックモードに変更すると、635馬力が即座に炸裂する。
いや、これは76.5kgmのトルクの炸裂ですか。アクセルひと踏みで、2.6トンの巨体が狂ったように加速！ 見晴らしも抜群にいいし、こりゃ気持ちええですわ。
全幅は2065mm。小回りは効かないけど、四角い車体は四隅が掴みやすく、大きすぎて持て余す感覚もそれほどない。お金持ちの日常の足によさそうです。
今回はオフロードの試乗もできました。オフロードでは「オクタモード」がオススメ。ブレーキはグラベルに最適化され、ABSが早期に効いて「止まりません！」なんてことはない。6Dダイナミクスサスペンションは、路面にタイヤを押し付けるが如し。安心感は抜群だ。
プロドライバーの助手席も体験しましたが、巨体が軽々と四輪ドリフトォ！ ほとんどロールも感じさせず、それでいてグラベルの乗り心地も驚くほどよろしい。さすが頂点モデル。男の勲章だけのことはある。
●ランドローバー ディフェンダーオクタ 諸元
・全長：4940mm
・全幅：2065mm
・全高：2000mm
・ホイールベース：3020mm
・車両重量：2510kg（5シート）
・エンジン：4394cc、V8ツインターボ
・最高出力：635ps/7000rpm
・最大トルク：76.5kgm/5855rpm
・最低地上高：250mm（標準）／323mm（オフロード）
・渡河水深：1000mm
・価格：2099万円
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