電気自動車の将来に思いを馳せる!!　10年後に「名車」と呼ばれるBEVは存在するのか!?

　一時期もてはやされていたものの、販売停滞期に入ってしまったBEV。世界中の自動車メーカーが「やっぱりBEVだけじゃなくPHEVやHEVも作ろうかな……」と方針転換。BEVの未来は？　10年後に「名車」となっているBEVは存在するのか!?

※本稿は2025年11月のものです
文：山本シンヤ／写真：日産、レクサス、ヒョンデ、ポルシェ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2025年12月10日号

現時点ではゼロだが記憶に残るモデルは存在

　「10年後に価値が上がっていそうなBEV」という無理難題。残念ながら現時点でそんなクルマは存在しません（笑）。

　そもそも現在のBEVのリセールバリューは最悪といっていい状況で、なかでも輸入モデルの高価格帯のモデルは「登録しただけで半値」というクルマも残念ながら存在します。

　逆を言えば、リセールを考えず“使い倒す”気持ちで選ぶのならば、中古BEVは超バリュー選択と言えます。実際に航続距離500km前後のプレミアム系モデルが500万円台から購入可能。

　ちなみに内燃機関モデルは信頼・耐久性では10年くらいまったく問題もないレベルですが、BEVはさすがに初代リーフ（それも初期型）のセグ欠け問題のようなことはないものの、現行モデルでもバッテリーの劣化は多かれ少なかれ確実にあります。

　もちろん長期保証を謳うメーカーもありますが、ユーザーはすべてを鵜呑みできるかというと!?　名車になる前に、やることがたくさんありすぎ……。

　ただ、10年後に記憶に残るBEVはいくつかあります。例えば「BEVでもやっぱりポルシェだね」をリアルに感じさせてくれたポルシェ タイカンや、「BEVとは思えないほど楽しい」とクルマ好きもうならせたヒョンデ アイオニック5Nなどは、名車に近い存在かと。国産車はよりハードルが上がりますが（汗）。

　あとは、JMS2025で公開された6輪のレクサスLSコンセプトや、次期GT-Rと噂される前回のJMSで公開された日産 ハイパーフォースが本当に市販化されれば、その器になりえるかなと!?

FCEVに10年後の名車はあるのか!?

　水素を燃料に自家発電できるBEVであり、素早いエネルギー補給が可能なモーター駆動車としては理に適っているが、インフラの圧倒的な少なさが普及を阻む最大の課題。

　TOKYO H2プロジェクトが軌道にのれば「使う」が増えることを期待。FCEVを量産化した意味だと、ミライとネッソ、どちらも名車だと思う。