さまざまな出来事があった自動車業界の2025年。ここ最近のホンダは二輪が好調な反面、四輪が低調という「二高四低」が続いているが、2025年の動向はどうだっただろうか。ここでは、ホンダの2025年を総括し、評価＆採点する。
※本稿は2025年12月のものです
文：井元康一郎、渡辺陽一郎／写真：ホンダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年1月10日号
井元康一郎の評価
売上高こそ10兆6326億円と前期比で微減にとどまったものの、営業利益が前期の7426億円から4381億円へと激減したホンダの中間決算。
なかでも四輪事業は730億円の赤字転落と冴えないリザルト。手元資金は約4兆円と潤沢なものの、好調な北米を除き、各主要市場で競合に押されてシェアを落とすなど、期待される成長にはほど遠い状況だ。
しかし、四輪事業の売上自体は前期から微減とはいえ7兆円と、なかなか立派なもの。なぜそれで赤字転落を余儀なくされたのか。
ホンダは同事業におけるトランプ関税の影響額を1581億円としており、それがなければ一応プラスだったのだが、逆風は関税だけではない。
もうひとつの大物の減益要因は、BEVに関する“一過性費用”。それが2237億円にのぼったのだ。それがなければ営業利益は3088億円と、前期比で増益だったとホンダは主張する。
ここにホンダの経営の弱点が潜んでいる。自社の技術基盤を無視した経営計画を立て、ちょっと上手く行かないと世の中の動向に振り回されて方針転換を繰り返し、その結果膨大な無駄を発生させてしまうのだ。
日産と同様、単独で生き残るのは難しい状況だが、研究開発で主役を張れる力は持っている。それを生かす経営改革が求められる。
●井元康一郎の採点
・財務状況：8点
・利益率：2点
・新車販売：2点
・2026年の見通し：3点
・5年後（2030年）の見通し：6点
・総合評価：4点
渡辺陽一郎の評価
ホンダの国内販売順位は3位だが、軽自動車＋フリード＋ヴェゼルの台数を合計すると、国内で売られるホンダ車の70％を超える。
つまり今のホンダは「小さくて安価な実用車のメーカー」だ。新型プレリュードは、このイメージを元に戻す役割も担う。技術ではプレリュードのS＋シフトが話題だが、本質的な実用機能ではない。今後の新型車にはCR-Vのe:HEVがあるが、価格が高そうだ。
ホンダは今でも2040年までにエンジン車を撤廃してBEVとFCEVのみにする戦略を掲げるが、BEVのホンダ0シリーズを見ると売れるか疑問。その一方でHonda eは廃止したが安価なグレードを追加して存続すべきだった。
ホンダは「開発者が造りたいクルマを造る」傾向が強い。以前はユーザーがそれを喜んで買ったから成功したが、最近は噛み合わない。
技術力は抜群だから、フリードや先代N-BOXのようなユーザー目線に立てば、上級車種でも売れるクルマを開発できる。
●渡辺陽一郎の採点
・ADASの充実度：8点
・技術的先見性：8点
・新車戦略：5点
・ラインナップの充実度＆販売力：6点
・2026年の新車への期待度：5点
・総合評価：6点
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