マイチェンなのに大逆転!?　小変更で“化けた”クルマたち

2026年3月18日 / コラムコメントする

　いまいち人気が伸びなかったクルマがマイナーチェンジすると……フルモデルチェンジでもないのに、なぜか評価も売れ行きもうなぎのぼり！　マイナーチェンジという地味な改良ながら起死回生ともいうべき大逆転で復活を遂げたクルマ、あなたなら何を思い出す？

文：FK／写真：スズキ、トヨタ、日産、マツダ

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MC後のスズキ・クロスビーは発売から4カ月連続で前年対比200％超えを記録！

　“アクティブシーンに似合う個性的なデザインと広い室内空間を兼ね備えたコンパクトクロスオーバー”をコンセプトに、2017年12月に登場したクロスビー。

　2025年10月にビッグマイナーチェンジが行われたが、巷では「これはフルモデルチェンジじゃないの？」とささやかれるほどのブラッシュアップが行われている。

　まずはエクステリアから説明するとワイド感を演出した水平基調のフロントまわりの造形、愛着が沸く丸目のヘッドライト、バンパーの塗装エリアが増えて上質なイメージを向上したリアまわり、特徴的な光り方をする角張ったテールライト、“X”をモチーフにしたデザインしたホイールなど変更点は多岐にわたる。

　インテリアもスズキ初のメーターディスプレイの採用をはじめ、全面刷新したインパネやドアトリム、革とステッチを模したパネルや二段式センターコンソールの採用などでワンクラス上の上質感を実現している。

　いっぽう、パワートレーンも従来モデルは1.0リッターの直噴ターボエンジンとマイルドハイブリッドの組み合わせに6速ATを採用していたが、今回のマイナーチェンジでは燃費性能と走行性能の向上を狙うべく、スイフトやソリオが搭載する1.2リッターのZ12E型エンジンとCVTの組み合わせを採用。

　加えて、これまでは4WD車にのみ採用されていたスポーツモード、スノーモード、グリップコントロール、ヒルディセントコントロールを2WD車に採用するとともに、コーナリング時の膨らみを抑えるアクティブコーナリングサポートを新たに取り入れるなど、走行性能の向上も図られている。

　このようなパッケージが奏功し、一般社団法人日本自動車販売協会連合会が発表している乗用車ブランド通称名別順位では、販売台数が2025年10月が269.8％、11月が200.8％、12月が206.9％、2026年1月が240.7％という前年対比を記録。好調を維持している。

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日産・スカイラインはプロパイロット 2.0の採用と400Rのラインナップ追加で華麗に復活

　“インフィニティ”の開発で培った高い技術力とデザインの知見を傾注したモデルとして、2014年2月に発売された13代目スカイラインのV37型。

　日産独自の1モーター2クラッチ方式のハイブリッドシステムであるインテリジェントデュアルクラッチコントロールやステアリングの動きを電気信号に置換してタイヤを操舵する世界初のダイレクトアダブティブステアリング、さらには高強度安全ボディに世界初の1.2GPa高成形性超高張力鋼板を採用するなど、スカイラインの名に恥じない最新テクノロジーが投入されたが、デビュー当初はセールス面で苦戦を強いられていた。

　しかし、2019年7月のビッグマイナーチェンジで状況が一変する。

　世界初の先進運転支援技術であるプロパイロット 2.0、圧倒的なパフォーマンスを誇る3.0リッター V6ツインターボのVR30DDTTエンジン、日産ブランドの象徴であるVモーショングリルの採用をはじめ、スカイライン史上最高の400psを実現した400Rのラインナップ追加などで商品力を大幅にアップしてきたのだ。

　加えて、このスカイラインから新しいNissan Connectサービスも大幅に拡充され、多彩なサービスも展開されることに。

　その結果、マイナーチェンジの発表から約1カ月半で200台の月間販売目標を大きく上回る1760台の受注を記録したのだ。

　その後も2023年8月にスカイライン NISMOとスカイライン NISMO Limitedを発表し、2025年10月には一部仕様向上とあわせて400台限定となる特別限定車の400R Limitedを発表。

　デビューから10年以上も経過すれば新鮮さが薄れて飽きられてくる……のが一般的だが、V37型はさにあらず！　その進化はまだ止まりそうにない。