4代目トヨタ・プリウスはMC後のスタイリッシュなフォルムでさらにブレイク！
“もっといいクルマづくり”の実現に向けたクルマづくりの構造改革であるToyota New Global Architecture（TNGA）の第1号車として投入された4代目プリウスも、スカイラインと同様にマイナーチェンジが功を奏した1台といえる。
歴代より実現してきた優れた環境性能にさらなる磨きをかけ、世界トップレベルの低燃費を実現した4代目。
また、低重心パッケージに加え、ボディねじり剛性を約60％向上させた高剛性ボディやダブルウィッシュボーンリアサスペンションの新採用などで走る楽しさや快適性も実現し、ユーザーから好評を博した。
その結果、発売から約1カ月の時点で受注台数が約10万台という好調な立ち上がりも記録した。
その後、2018年12月に行われたマイナーチェンジによって、さらにプリウスの人気は拍車がかかることに。
というのも、4代目がデビューした当初はデザイン面、とくにフロントまわりの評価がいまひとつだった。
しかし、それを解消するようなグリルやバンパー、ランプ類などの意匠の変更がマイナーチェンジで行われ、かつ踏ん張り感のあるシルエットに生まれ変わったのだ。
また、昼間の歩行者も検知対象とするプリクラッシュセーフティをはじめ、車線を逸脱しそうな際にステアリング操作をアシストするレーンディパーチャーアラート、全車速に応じて追従走行を支援するレーダークルーズコントロール、夜間の見やすさをサポートするオートマチックハイビームをセットにした衝突回避支援パッケージの“Toyota Safety Sense”も全車に標準装備。
その結果、販売台数は2018年が11万5462台だったのに対して、2019年は12万5587台に。あわせて、2019年の年間登録車販売台数でも1位を獲得した。
デビューから1年後のMCでエンジンが大幅に進化したマツダ・CX-5
2025年7月10日にマツダ・モーター・ヨーロッパが次期モデルを初公開したCX-5。国内では今春発売と噂されているが、実は2017年2月に登場した2代目もマイナーチェンジで大化けした1台。
つややかさと精悍さを融合させた外観と、すべての乗員が心地良さを感じられる内装に進化した2代目。
“成熟した骨格”、“品格のあるフォルム”、“仕立ての良い質感”の3つを軸につくりあげたエクステリア＆インテリアもさることながら、人馬一体がさらに深化した走行性能も大きな魅力だった。
また、車両運動制御技術“SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS”の第1弾となるG-Vectoring Controlを搭載し、ドライバーの意のままのパフォーマンスフィールと優れた静粛性や乗り心地など、同乗者の快適さも両立する走行性能も実現。
パワートレーンは走りの滑らかさと静かさを進化させたディーゼルエンジンのSKYACTIV-D 2.2をはじめ、ガソリンエンジンのSKYACTIV-G 2.5とSKYACTIV-G 2.0の3種類が設定された。
それゆえに受注も好調で、予約開始から約1カ月半で月間販売計画台数の2400台に対して9055台を記録した。
その後、2018年2月に商品改良を発表したが、ガソリンエンジンには耐ノック性を向上させるエッジカットピストンや静粛性の向上に貢献する低抵抗ピストンなどの新技術を、SKYACTIV-G 2.5には4気筒のうち2気筒を休止させて軽負荷領域の実用燃費の向上に貢献する気筒休止技術をマツダとして初採用。
加えて、ディーゼルエンジンのSKYACTIV-D 2.2にも少量の燃料を多段かつ高圧で微細噴霧化して噴射して静粛性・燃焼効率・高い環境性能を実現した急速多段燃焼などの技術を採用。
“見た目はデビュー時とほぼ同じなのに中身は別モノ”と評価をさらに高める結果となった。
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