なんだこのフォーク！？ BENDA「ナポレオンボブ250」試乗レポ！ メカ好きの心を刺激するボバー登場だ

　すれ違ったら二度見せざるを得ない！ この個性的なボバーは、株式会社プロトが今年から日本導入を開始したBENDA「NAPOLEON BOB 250（ナポレオンボブ250）」。250クラスのクルーザーの中でも、際立った存在感の注目モデルだ。今回はそんな新型ボバー、実際に試乗してみたレポートをお届けしたい。

とにかく足回りの個性がスゴイが、それ以外は正調ボバースタイル

　ナポレオンボブ250を生み出したBENDAは、2016年に設立された中国発の新興バイクメーカー。いわゆる「ネオレトロ」スタイルのクルーザーやネイキッドを手掛けてきており、10車種以上のモデルがラインナップ中だ。いずれも個性的なスタイリングがポイントで、単なる丸目クラシックではない独特のシルエットを持つ。日本では今年（2026年）から株式会社プロトにより導入が開始されたばかりのため、多くはまだ馴染みのないメーカーだろう。

NAPOLEONBOB 250（2026）今年から日本への導入が開始されたミドルクルーザー。意欲的な意匠が盛り込まれたボバーだ。価格は84万7000円。

　そんな新鮮なメーカーの製品らしく、ナポレオンボブ250も非常に個性的なルックスがポイントのレトロクルーザー。まるでビルダーが手掛けたようなボバースタイルのモデルで、とても純正仕様とは思えない。搭載するエンジンは水冷OHC4バルブV型ツイン、ホイールサイズは前後18インチで、ロングホイールベースと低く構えたポジションは教科書的なクルーザーだ。ステップ位置もフォワードコントロールに近い、いわゆる「足を投げ出す」スタイル。そのあたりはユーザーの期待を裏切らない仕様といえる。

排気量なりに車体はコンパクトだが、1545mmの長いホイールベース、前後18インチの迫力あるホイールで存在感は十分。

シングルシート、短くまとまったサイレンサーで、ギュッと詰まったボディの重量は182kgと標準的。

　しかし、本機で最も注目したいのはそんな基本情報ではないだろう。誰もが気になるのはその見たことのないサスペンションのレイアウトだ。フロントフォークはカバードされたスプリングが露出した、車体と逆ヒンジの巨大なアームを装着。リアショックは一見リジッド風のスッキリしたテールながら、スイングアームのスキマに複雑なリンクを介したツインショックが配置されている。これらがシンプルなボバースタイルを支え、見たことのない大迫力のシルエットを作り出しているのだ。

とにかく目を惹くフロントフォーク。ショックアブソーバが独立しているのがポイントだ。さらにダイヤルでダンピングの調整も可能。

ツインのリアショックも複雑なリンクでフレーム間に収納。フェンダーはボバーらしくカットアウトされている。

メーターは液晶1眼だが、アナログ風画面で視認性は高い。速度、燃料計、シフトインジケータ、タコメーターという基本機能はしっかり備える。

意外に（！）素直な乗り味、ショートマフラーから迫力の鼓動音

　というわけでかなり奇妙なルックスのナポレオンボブ250だが、こういった工夫に満ちたマシン、あまり乗りやすくはなかろうというのが、私のファーストインプレッションだ。だいたい、フロントフォークがどう動くのか全然想像がつかない。さらにちょっとフォアコン気味、さらにセパレートハンドルという装備では、車体をコントロールできるのかやや不安になった。

筆者は身長165cm。フォアコン気味のステップはやや前のめりになるが、むしろ体格にピッタリと言う感じだ。

シート高は750mm、スリムな車体で足つきの不安はいっさいなし。むしろ大柄なライダーは窮屈かも？

　ところが実際に走り出してみると、意外なほど素直な乗り味なのが面白い。実はこのフロントフォーク、一般的な正立テレスコピックに減衰力をショックアブソーバーが担うもので、車体の動きはスタンダードなバイクと変わらない。このためブレーキングでも、コーナリングでも、全く違和感のないフィーリングを得られるのだ。それでいてアームは、乗車しながらでもぐわんぐわんと激しく動いているのが見えて実に面白い。対してリアショックも非常になめらかな動きで、路面追従性も十分。車体の軽さも相まって、見た目を裏切るキビキビした走りも可能だ。

　更に楽しいのがそのサウンド。クルーザーには珍しい左右出しのショートサイレンサーを備えているナポレオンボブ250だが、これがまるで社外カスタムパーツのように心地よい音を出してくれる。排気量なりながら、Vツインらしい十分なトルク感覚を楽しみつつアクセルを開けていくと、とてもキレのいい低音が沸き上がってくるのだ。この感覚で250ccというのはかなり贅沢なマシンといいたい。

エンジンは水冷Vツイン、出力は26PS/9000rpmを発揮。ショートマフラーがクラスを超えた心地よい低音を奏でる。

心地よいサウンドと、意外に素直な乗り味が楽しい。ポジションの自由度は低いが、格好良さとはトレードオフかもしれない？

　そんなナポレオンボブ250にも弱点はあった。低く構えた姿勢、そしてステップ位置のレイアウトで、ポジションはかなり固定されるのだ。さらにシングルシートで、あまり姿勢の自由度はない。大柄なライダーは体形に合わせたチューニングが必要となるだろう。それでも、その絶対個性のスタイリングは、250クラスには無二のもの。「誰とも被りたくない！」と思いつつミドルクラスを狙っているライダーには、是非一度試していただきたい存在感のマシンだ。

ちなみにBENDAは、昨年のEICMAにて「250ccボクサーツインハイブリッド」のモンスターマシンも発表し注目を浴びた。今後のニューモデルにも期待したいところだ。

BENDA Napoleonbob 250（2026）主要諸元

・全長×全幅×全高：2,333mm×838mm×1,038mm（ミラー含まず）
・軸間距離：1,545mm
・最低地上高：120mm
・シート高：748mm
・装備重量：182kg
・エンジン：水冷4ストロークV型2気筒DOHC 4バルブ249cc
・最高出力：19kW（25.8HP）（26.2ps）/9,000rpm
・最大トルク：25N.m/5,000rpm
・燃料タンク容量：9.5L
・変速機形式：6速
・ブレーキ形式（F/R）：ディスク（ABS）／ディスク（ABS）
・タイヤサイズ（F/R）：130/80R18／160/80R18
・販売価格：84万7000円

問い合わせ先：株式会社プロト　https://www.plotonline.com/benda/

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/535981/

なんだこのフォーク！？ BENDA「ナポレオンボブ250」試乗レポ！ メカ好きの心を刺激するボバー登場だ【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/535981/535988/