2026年6月に商品改良を受けたアウトランダーPHEV。先行車発進通知や接近時アンロック、降車時オートロックが全車に加わり、使い勝手をさらに磨いた。選択の中心となるM、G、Pは何が違うのか？ 84万円のCEV補助金も加味してベストグレードを考えたい。
文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、三菱
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補助金込みならMは452万9100円から狙える！
Mの価格は536万9100円。84万円のCEV補助金を単純に差し引くと452万9100円となり、500万円を大きく下回る。5人乗り限定で、シートはファブリック、タイヤも18インチだが、決して“素の廉価版”ではない。
12.3インチナビ、8スピーカーのDynamic Sound Yamaha Premium、マルチアラウンドモニター、マイパイロット、前席シートヒーター、最大1500WのAC電源まで標準装備。ツインモーター4WDとS-AWCも上級グレードと共通だ。しかもEV走行換算距離は106km、ハイブリッド燃費はWLTCモード17.6km/Lで、いずれも20インチタイヤを履くG、Pを上回る。
ただし、アダプティブLEDヘッドライト、デジタルルームミラー、運転席パワーシートは付かない。ヒートポンプ式エアコンやMITSUBISHI CONNECTはセットオプション、エレクトリックテールゲートもオプションだ。これらを追加すると価格差が縮まるため、装備を欲張らず、5人乗りで十分な人に向くグレードだ。
本命はG、快適性を欲張るならPも高くない
Gは5人乗りが598万5100円、7人乗りが607万6400円。補助金を差し引けば、それぞれ514万5100円、523万6400円となる。Mとの価格差は61万6000円だ。
そのぶん、20インチアルミホイール、アダプティブLEDヘッドライト、シーケンシャルターンランプ、人工皮革×合成皮革のコンビネーションシート、運転席パワーシート、デジタルルームミラー、ヒートポンプ式エアコン、エレクトリックテールゲートなどを標準装備。7人乗りも9万1300円の追加で選べる。見栄えと普段使いの満足度を考えれば、Gが最もバランスのいい本命だ。
Pは5人乗りが641万9600円、7人乗りが651万0900円。補助金差し引き後は557万9600円と567万0900円だ。Gとの価格差は43万4500円で、レザーシート、ヘッドアップディスプレイ、3ゾーンエアコン、前席パワーシート＆メモリー、シートベンチレーション、リアシートヒーターが加わる。この内容なら、むしろ価格差は小さく感じる。
結論は、価格と装備の総合力でGがベスト。5人乗りで合理性を突き詰めるならM、家族全員の快適性と高級感を重視するならPだ。なお、CEV補助金は購入時の値引きではなく、申請条件や予算、原則4年の保有義務がある。購入前に販売店で最新条件を確認したい。
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