EVなのにエンジン音が響く!?　スーパーワンのアクティブサウンドは必要か？

2026年8月25日 / コラムコメントする

　静かさが魅力のEVなのに、わざわざエンジン音を鳴らすスーパーワン。矛盾した装備に思えるが、これは単なる雰囲気作りではない。仮想7段シフトやモーター制御と音を連動させ、クルマの状態をドライバーへ伝える仕組みだ。果たして楽しい演出か、それとも余計なお世話か？

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、ホンダ

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シティターボIIとインテグラタイプRの音を研究

インテグラタイプRといえば、官能サウンドと名高いVTECのB型エンジン（B18C）だが、その精神はEVであるスーパーワンにも引き継がれた

　スーパーワンが採用する正式名称は、アクティブサウンドコントロール。歩行者などへクルマの接近を知らせる車外向けの通報音とは異なり、車内のスピーカーから仮想エンジンサウンドを流す機能だ。

　ホンダが狙ったのは、音による情報の復活である。エンジン車なら、回転音を聞けば加速中なのか、シフトアップが近いのかを感覚的につかめる。一方、EVは滑らかで静かなぶん、パワーユニットの状態が伝わりにくい。速くても「操っている感覚」が薄くなりやすいのだ。

　そこで参考にしたのが、ホンダのスポーティな直列4気筒エンジン。シティターボIIやDC2型インテグラタイプRなどに共通する音の成分を抽出し、揺らぎや雑味まで重ねて厚みのある音色を作り込んだ。

　音の方向にもこだわる。音場の構築には5つのスピーカーを使い、4つのドアスピーカーから排気音を思わせる低音を響かせる。仮想回転数が上がるにつれ、フロントセンタースピーカーから高回転側の音を強調。低回転では後方、高回転では前方から音が迫る、エンジン車らしい聞こえ方を再現した。

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必要ではない、だからこそスーパーワンらしい

ピラーに設置されたBOSEプレミアムサウンドシステムの一つ。運転席すぐ近くなのでブーストモード時は、実際にエンジン音を聞いているような気分になり、昂揚する

　アクティブサウンドは仮想有段シフト制御とも連動する。加速時には7段のシフトアップ、減速時にはブリッピング、仮想レブリミット付近では断続音を演出。単独の効果音ではなく、アクセル操作やモータートルクの変化と一体になっている点がミソだ。

　もっとも、EVの機能として必須かと問われれば答えはノー。音がなくてもモーターは問題なく働き、静粛性を重視する人には人工的と感じられる可能性もある。

　ただし、常にエンジン音が車内へ響くわけではない。アクティブサウンドコントロールが設定されるのはSPORTモードとBOOSTモード。ECON、CITY、NORMALモードでは、EV本来の滑らかさや静かさを生かして走れる。

　つまり、必要な時だけ呼び出せる遊び道具なのだ。移動効率だけを求めるEVなら不要。しかしスーパーワンは、効率一辺倒ではなく運転する高揚感を売りにしたクルマである。電子的なエンジン音ではあるが、走りの手応えを本物らしく伝える。その少々おせっかいな演出こそ、スーパーワンを特別なEVに仕立て上げた立役者なのだ！