ワンランク上の内装に、玄人を唸らせる走りの魅力が持ち味のマツダ。現在のマツダ車の素晴らしい点と今ひとつな点はどんな部分だろうか？ OEM車である軽自動車を除くマツダの現行車の「〇と×」を岡本幸一郎氏が解説する。
※本稿は2026年8月のものです
文：岡本幸一郎／写真：マツダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年9月10日号
マツダ ロードスター
世界で最も売れている2シーターオープン。原点回帰を図り、軽さとコンパクトさを追求した。「RF」もラインナップする。
・ロードスターの〇と×
ほかのクルマではなかなか味わえない人馬一体の走り。意のままに操る楽しさを味わえる。一方で、あえてそうしたと伝えられているが、ソフトトップモデルの1.5Lエンジンはやっぱり非力。
また、途中でだいぶ改善されたが、Sグレード系はコーナーでのロールが大きめなのが気になる。
マツダ MAZDA3
アクセラから改名した魂動デザインをまとう世界戦略Cセグ車。5ドアファストバックと4ドアセダンがラインナップされる。
・MAZDA3の〇と×
どちらもスタイリングがとてもいい。インテリアの質感も高く、運転姿勢も自然。走りもそつなくよくまとまっている。グレードにより貴重なMTが選べるのもポイントだ。
ただし、ファストバックは斜め後方の視界が悪い。また、せっかくのディーゼルが選べなくなったことかな。
マツダ MAZDA2
デミオから改名したマツダで最小のBセグのグローバルコンパクトカー。上質なパーソナルカーであることを掲げている。
・MAZDA2の〇と×
たしかにこのクラスのコンパクトカーとしては上質に仕立てられている。また、デミオから数えて10年以上が経過するが、コネクティッドサービスへの対応などアップデートを図っているところもいい。
×は、そうはいっても基本設計の古さがそこはかとなく見受けられるところ。
マツダ CX-5
大ヒット車の3代目。ホイールベースを延長して後席や荷室の居住性が高められ、ユーザー一人ひとりの「したい」という想いに真摯に向き合って開発された。
・CX-5の〇と×
乗り心地が非常にいい。ハンドリングもGベクタリングコントロールのチューニングが巧みになってとても自然になった。
現状、2.5LマイルドHEVのみなのが強いていうと難点だが、近いうちに本格HEVが出てくるだろうから乞うご期待だ。それ以外に×は今のところなし。
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