2026年に突如明るみに出たホンダのピンチ。BEV化計画も白紙となり、一部は中止に追い込まれた。有識者は「ホンダらしさが失われたからだ」と口を揃えるが、ちょっと待っていただきたい。ならば「ホンダらしさ」とは一体何か？
※本稿は2026年8月のものです
文：清水草一、編集部・鈴村／写真：ホンダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年9月26日号
評論家代表・清水草一氏「ライトウエイト排気量で無駄な装飾なんていらない」
中高年世代のクルマ好きにとって、ホンダらしさは「一にエンジン、二にカッコ」じゃないだろうか！
「一にエンジン」は、VTECなどの高回転高出力型自然吸気エンジンがその代表。つまりインテグラタイプRとかですね。あれ以上ホンダらしいクルマはないって感じでしょ？
初代NSXもその系統だけど、ホンダらしさの真骨頂は、4気筒2L以下の自然吸気エンジンで、「カーン！」と回ってパワーを絞り出すタイプだ。あの雰囲気がないと、ホンダらしく感じない。
二の「カッコ」は、シンプルで都会的なデザインってこと。ホンダデザインの真骨頂はそこにある。ゴテゴテした装飾や泥は似合わない！ スマートにキメてくれ！
一般代表（ホンダ車一筋39年）編集部・鈴村「レースの現場で技術を磨き上げ落とし込まれた二面性のキャラ」
「レースをしなきゃクルマはよくならん」はホンダの創業者・本田宗一郎氏の言葉である。
ホンダといえばF1のイメージだが、実際にF1に関わった技術者が設計・開発を行い、その技術がフィードバックされたホンダ車のエンジンは、高出力だけではなく高耐性で日常使いしやすい。
私が20年以上ほぼ毎日乗っているS2000のエンジンはレーシングカー並みに9000rpmまで回る一方で、経年劣化部品の交換以外、特に壊れることはなく燃費も悪くない。
普段使いしやすく、少しアクセルを踏めばレーサー気分も味わえる手軽さがホンダらしさだと思う。
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