GT-Rは途中で大幅変更!!　なんで統一しないの!? パドルシフトの設置位置がバラバラのワケ

　多くが左右のスポークの裏側だが、ステアリングコラムに設置されている場合も。どうしてもパドルシフトの設置位置がこんなにもバラバラなのか!? そしてどっちが操作性いいの!?

文：小鮒康一／写真：ベストカーWeb編集部

■パドルも当然の装備になりつつある!? 2ペダル車激増も要因

　クラッチペダルの備わるマニュアル車であれば、シフトノブはセンターに備わっており（一部の旧車や商用車はコラムMTも存在するが）、変速をする場合は一度ステアリングから手を放してシフトノブを操作する必要がある。

　これは今さらいう必要もないくらい当たり前の作業だ。

　しかし近年ではスポーツモデルであっても2ペダル車が増えてきており、走行中の変速（シフトアップ＆シフトダウン）をするためにパドルシフトが備わっている車種も珍しくなくなってきた。

　これは通常のマニュアルトランスミッションとは異なり、2ペダルMTにおける変速はトランスミッションへの電気信号さえ送ることができれば変速の指示を送ることができるということで実現できた機能ということになる。

■非スポーツカーでも続々採用!! 電動モデルも減速時に超便利

　ステアリングから手を離すことなく変速ができるパドルシフトは、ステアリング操作に集中できるということもあってスポーツモデルとの親和性も高い装備である。

　だが、近年ではコンパクトカーやミニバンに装備されることも増えてきているのは、エンジンブレーキが必要になる長い下り坂などのシチュエーションでも操作しやすいという点が評価されての採用と言えるだろう。

　また、変速ギアを持たない一部のハイブリッド車や電気自動車にもパドルシフトが備わっているケースもある。

　これは変速ではなくアクセルオフ時のモーターの回生度を変更するために備わっており、疑似的にシフトダウンしたような減速感やシフトアップしたときの空走感を段階的に得られるようにするためのものとなっている。

　そんなパドルシフトだが、ステアリングに備わっていて、ステアリングの動きに連動して一緒に回転するタイプ。

　そしてステアリングコラムに備わっていて、ステアリングを回してもその場に留まり続ける固定されているタイプの2種類が存在しているのだ。

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