東名高速の渋滞対策が空振り三振！　8年間いったい何をやってきたのか!?【清水草一の道路ニュース】

2024年3月25日 / ニュースコメントする

東名高速の渋滞対策が空振り三振！　8年間いったい何をやってきたのか!?【清水草一の道路ニュース】

　クルマと道路は切っても切り離せないもの。交通ジャーナリストの清水草一が、毎回、道路についてわかりやすく解説する当コーナー。今回は慢性的な渋滞が問題になっている東名高速の対応策の結果と次の問題について考察していく。

文／清水草一、写真／フォッケウルフ、出典／NEXCO中日本

■付加車線設置による渋滞対策は残念な結果に

　全国で高速道路ネットワークが充実し、恒常的な渋滞が徐々に減少するなか、神奈川県内の東名高速道路では、コロナ明け後、渋滞の悪化が著しい。

　その背景には、圏央道沿道への巨大物流拠点の集中や、首都高・横浜環状北西線の開通によって、東名への流入交通量が増加したという外部要因があるが、付加車線の設置による渋滞緩和策が機能していないのも事実だ。

　この3月、国交省が主催する「神奈川県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」の第6回会合が開かれたが、その内容を知り、「彼らはこの8年間、いったい何をやっていたんだ！」と呆れるしかなかった。

　東名関連の渋滞ワーキンググループでは、2015年末に大和トンネルの前後に付加車線を設置することを決定し、6年後の2021年に一部が完成して運用を始めている。

東名高速道路（横浜町田～海老名JCT間）の渋滞対策として、大和トンネル付近に付加車線が設置、運用されている。出典／NEXCO中日本

　大和トンネル前後に掲示されていた「大和トンネル拡がります」や、拡幅後の「大和トンネルひろがりました」の横断幕を見たことのあるドライバーは、少なくないだろう。

　しかし、効果はほんのわずかだった。

　下り線に関しては効果ゼロ。これは、下り線のサグ部の付加車線が未完成なので仕方ないが、サグ部が拡幅された上り線でも、渋滞の先頭が大和トンネルから綾瀬スマートインター付近に移動しただけで、渋滞量はほとんど減っていないし、むしろ平日は交通量の増加によって悪化している。

　上り線は、綾瀬スマートインター付近で4車線から3車線に減り、その1.3km先で再び4車線になる。なぜ途中に3車線区間を残したのか、当初から不可解だった。

次ページは : ■新たに提示された渋滞対策案

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確かに、なるべく多くの場所で車線を増やすことは必要だと思いますが、
現状では左側に車線が増えるので、走って良いのかよく分からず、あまり使われていないことも、効果が少ない要因だと思います。
詳しくはこちらに記載しています↓
https://zero-kangaeru.net/additional-lane

返信コメント 0

そう思う 1

そう思わない 0

いつも思っている事だけど後部座席に座ってるだけの奴らに道路の事やオートライトの事なんか考えて法改正とかするの止めてほしい。
本当に運転してる人には弊害しか出て来ない！

そう思う 0

2024年問題もそうだけど、お役所連中が考える事って的外れすぎだろ？
やっぱり失敗しても税金だし、降格も無いからか？

外環道、圏央道、湾岸線等他にも色々出来たけど渋滞を無くすではなく減らすってことでルートの選択肢が増えただけ。どうでもいいけど本線合流部とインター出口部の渋滞を無くしてくれ！

以前は「平日朝の下り渋滞」は気になる程では無かったのに数年前から朝6時過ぎから10時頃までダラダラと渋滞が続きます。土日の惨状はもっとひどい。現東名の抜本的な渋滞解消対策は新東名を横浜青葉または第三京浜まで繋げることか、東名川崎〜海老名間を全線4車線化することのみ。K7線と綾瀬IC開通で交通量の増加を招いている以上これくらいの大規模にやらないと無理だと思っています。

なぜ付加車線を走行車線にしてしまうのか、これがわからない。一番左側の車線を走っているであろうトラックが、今後消えることがわかっている車線に移動するか？という話。追い越し車線を付加車線にすればかなり違うと思うんですよね。新名神開通前の東名阪で出来たことがなぜ東名で出来ないんだ…

まあ、仕事でよく使いますが、記事にある通り、誰もが中途半端な付加車線で効果が薄いのもわかっていた、この結果も当然であると思います。しかも、これは付加車線なのでしょうがないのでしょうが、車線が本線のものと違し、結局合流するのわかってるでしょって感じから、そっちを走ることが悪いみたいな雰囲気もありますね。