東名高速の渋滞対策が空振り三振！　8年間いったい何をやってきたのか!?【清水草一の道路ニュース】

2024年3月25日 / ニュースコメントする

■全線4車線化に向けて必要なこととは？

　私の結論としては、約14万台／日と東名全線で最も交通量の多い横浜町田－海老名JCT間は、上下線とも全線4車線の計8車線に拡幅すべきなのである。路肩や中央分離帯を削って1車線分をひねり出す手法は、すでに各所で実施されて効果が確認されているのに、なぜそれを実行しないのか。

　責任の所在を明確にするために、「神奈川県東名軸渋滞ボトルネック検討ワーキンググループメンバー」の所属を記すと、国土交通省関東地方整備局、神奈川県警、神奈川県、横浜市、川崎市、中日本高速道路（株）となっている。民間は入っていない。

　もうひとつ呆れたのは、当初の拡幅計画のうち、いまだ手つかずの3か所の橋梁部について、ようやく拡幅方法が示されたことだ。

　この未着手の区間について、これまで中日本高速道路は、「橋梁部分の拡幅工事につきましては、重交通路線かつ住居連担地区において既設の橋梁を拡幅する工事であり、技術的に難易度が高い工事になります。現在は、東名高速道路をご利用されるお客さまと、地域にお住いの方々、極力ご迷惑が掛からないような施工方法を検討しながら、橋梁の詳細な設計を進めているところです」としか回答がなかった。

　なにか技術的に、あるいは権利関係に重大な問題が発生しているのではないかと心配していたが、結局単純に橋桁を左右に張り出して拡幅するという。これまで8年間着手できなかったのはどういう事情があったのか、詳しい発表はなかった。

　ユーザーはただ首を長くして、渋滞対策の完成を待つしかないのか？　せめて途中経過を発表して、心の平安を与えてもらいたいものである。

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確かに、なるべく多くの場所で車線を増やすことは必要だと思いますが、
現状では左側に車線が増えるので、走って良いのかよく分からず、あまり使われていないことも、効果が少ない要因だと思います。
詳しくはこちらに記載しています↓
https://zero-kangaeru.net/additional-lane

返信コメント 0

そう思う 1

そう思わない 0

いつも思っている事だけど後部座席に座ってるだけの奴らに道路の事やオートライトの事なんか考えて法改正とかするの止めてほしい。
本当に運転してる人には弊害しか出て来ない！

そう思う 0

2024年問題もそうだけど、お役所連中が考える事って的外れすぎだろ？
やっぱり失敗しても税金だし、降格も無いからか？

外環道、圏央道、湾岸線等他にも色々出来たけど渋滞を無くすではなく減らすってことでルートの選択肢が増えただけ。どうでもいいけど本線合流部とインター出口部の渋滞を無くしてくれ！

以前は「平日朝の下り渋滞」は気になる程では無かったのに数年前から朝6時過ぎから10時頃までダラダラと渋滞が続きます。土日の惨状はもっとひどい。現東名の抜本的な渋滞解消対策は新東名を横浜青葉または第三京浜まで繋げることか、東名川崎〜海老名間を全線4車線化することのみ。K7線と綾瀬IC開通で交通量の増加を招いている以上これくらいの大規模にやらないと無理だと思っています。

なぜ付加車線を走行車線にしてしまうのか、これがわからない。一番左側の車線を走っているであろうトラックが、今後消えることがわかっている車線に移動するか？という話。追い越し車線を付加車線にすればかなり違うと思うんですよね。新名神開通前の東名阪で出来たことがなぜ東名で出来ないんだ…

まあ、仕事でよく使いますが、記事にある通り、誰もが中途半端な付加車線で効果が薄いのもわかっていた、この結果も当然であると思います。しかも、これは付加車線なのでしょうがないのでしょうが、車線が本線のものと違し、結局合流するのわかってるでしょって感じから、そっちを走ることが悪いみたいな雰囲気もありますね。