トヨタ クラウン（初代・輸出用） クラウンの輸出モデルは21世紀以降のイメージがあるが、実は初代が米国に輸出されていた。いろいろな意味で結果は散々だったが、日本車にとっては大きな一歩だった
トヨタ クラウンエイト（2代目） クラウンにおけるVIPカー。特に全幅の拡大が目立つのに加え2.6L・V8を搭載し、センチュリーにつながる存在でもあった
トヨタ クラウンエイト
トヨタ クラウンピックアップ（3代目） 今になると冗談のような存在なだけでなく、写真の2ドア1列シートの3人乗りに加え、荷台の短い2ドア2列シートの6人乗り仕様もあった
トヨタ クラウンピックアップ
トヨタ クラウンピックアップ
「クラウンといえばハードトップ」という時代もあった。高度成長期のクルマの普及もあり、個人所有の増加も見据え3代目から6代目に2ドアハードトップを設定。こちらは4代目クラウンのハードトップモデル
トヨタ クラウンハードトップ（4代目）
トヨタ クラウンハードトップ（4代目）
トヨタ クラウンハードトップ（5代目）
トヨタ クラウンハードトップ（5代目）
トヨタ クラウンハードトップ（6代目） クラウンの2ドアハードトップの役割は1980年代以降ソアラに引き継がれた
トヨタ クラウンハードトップ（6代目）
トヨタ クラウンエステート（11代目） クラウンワゴンは8代目の改良版が12年間販売されたが、11代目でやっと当時の本流クラウンベースに移行。2.5L直6ターボも設定された
トヨタ クラウンエステート
トヨタ クラウンエステート
トヨタ クラウンエステート
トヨタ クラウンロイヤルサルーン マイルドハイブリッド（11代目） クラウン初のハイブリッドは現在のスズキのISGに近い超簡易的なもの。しかし、エンジン停止中にエアコンが使えるだけでも意義はあった
トヨタ クラウンロイヤルサルーン マイルドハイブリッド
トヨタ クラウンロイヤルサルーン マイルドハイブリッド
トヨタ クラウンロイヤルサルーン マイルドハイブリッド
トヨタ クラウンロイヤルサルーン マイルドハイブリッド
トヨタ クラウンアスリートV（11代目） 近年のクラウンで大きな柱となったアスリートが登場したのは、トヨタにセダンの変わりダネが多かった11代目だった。アスリートが柱になって以来、クラウンはスポーツセダンというキャラクターも強めていった
トヨタ クラウンアスリート（11代目）
トヨタ クラウンアスリート（11代目）
トヨタ クラウンアスリート（11代目）
トヨタ クラウンアスリート（12代目）
トヨタ クラウンアスリート（12代目）
トヨタ クラウンアスリート（12代目）
トヨタ クラウンアスリート（12代目）
トヨタ クラウンアスリート“＋Mスーパーチャージャー”（13代目） 13代目のマイナーチェンジで加わった、3.5L・V6にスーパーチャージャーを与え、サスペンションも強化するなどしたモデリスタチューンのコンプリートカー
トヨタ クラウンアスリート（13代目）
トヨタ クラウンアスリート（13代目）
トヨタ クラウンアスリート（14代目） 14代目はボディカラーが印象的で、まず前期型には今も記憶に残るピンクを1カ月限定の受注で設定（テリー伊藤氏プロデュース）
トヨタ クラウンアスリート（14代目・ピンククラウン）
トヨタ クラウンアスリート（14代目・ピンククラウン）
トヨタ クラウンアスリート（14代目・ピンククラウン）
トヨタ クラウンアスリート（14代目） 後期型には「ジャパンカラーセレクションパッケージ」という、オレンジや空色など外装12色、内装3色が選べるオプションを設定。選択肢の広さが求められる高級車にふさわしいチャレンジだった
