GR86に直3ターボ搭載はどう!?　GRカローラ乗りが勝手に予想してみた

　スーパー耐久レースに、GRヤリスと同じ直3ターボエンジンを搭載したGR86が参戦し、話題を集めています。もし、市販車のGR86にこのエンジンが搭載されたら、どんな乗り味になるのでしょうか？　86、GRカローラと乗り継いできた筆者が勝手に予想してみます。

文：ゴリ奥野（Team Gori）／写真：ゴリ奥野（Team Gori）、トヨタ

■S耐に参戦中のGR86に1.6Lの直3ターボが搭載されている

　そのGR86とはORCルーキーレーシングからST-Qクラスに参戦している「ORC ROOKIE GR86 CNF concept」（28号車）。カーボンニュートラル燃料（CNF）を使用する開発車両で、GRヤリスやGRカローラと同じ、1.6Lの直3ターボエンジンが搭載されています。

　同車両は2022年からスーパー耐久に参戦。当初は1.4Lが搭載されていましたが、今年から1.6Lに変更されています。モリゾウ選手が駆る、“水素カローラ”と同様、クルマの未来のために、開発が進められている車両です。

■もし市販車のGR86にこのエンジンが搭載されたらどうなる

　ここからはガソリン仕様の直3ターボが搭載されたらという、仮定の話として書きます。ひとことで言えば、まったく性格の異なるクルマになるでしょう。

　なにせこのエンジン、トルクが37.7kgf・mと太く（GRカローラの前期モデル）、回転の上昇とともにパワーを発揮する自然吸気のGR86のエンジンとは別物。回さなくてもパワーが出る分、トップエンドのパワーを楽しむ乗り方から、トルクを楽しむ乗り方に変わるはずです。

　また、直3ならではのピストンの鼓動や猛々しいエンジン＆マフラーサウンドもポイントで、ウルトラスムーズかつ澄みきったサウンドが特徴のFA24とは対照的。GR86を所有、あるいは乗ったことがある人は、新鮮に感じられるはずです。

　一方、水平対向エンジンの良さである低重心のメリットは減少するので、普通に考えれば回答性の良さは薄れるはず。ただ、このエンジンは縦向きに搭載されているので、フロントミッドシップ化や軽量化につながれば、それほどの変化はないかもしれません。いずれにせよ、水平対向版とは別のスパイスを効かせた痛快なFRスポーツカーになるのは間違いありません。

■3本出しマフラーやモード切り替えスイッチも搭載してほしい

　直3ターボエンジンを搭載したGRヤリスやGRカローラに装着されている装備で、GR86にはないものが3本出しマフラー（GRヤリスは非装着）やドライブモードセレクトなどです。

　エンジン始動時の排気音の変化はGRカローラの濃いキャラクターをよく表現しているし、ドライブモード切り替えによるクルマの変化も楽しめるので、直3ターボ搭載の暁（？）には、ぜひ付けてほしい装備です。GRヤリスならではの装備としてインタークーラーのウォータースプレーもありますね。

　あれこれ予想していくと、かつての86GRMNのようなエボリューションモデルが頭の中に出来上がってきました。もし直3ターボのGR86が登場するとしたら、GRヤリスやGRカローラのようにギラギラしたモデルになるかもしれませんね。ぜひそんなGR86にお目にかかってみたいものです。