降ろしたついでに「エンジン腰下」を外側から点検【2ストエンジン編】

クランクケースから首を出しているコンロッド小端部を回転方向や上下方向、クランク軸に対して左右へ振ってガタ確認してみよう。設定されたクリアランスを超えるガタがあるときには、異常と診断できる。エンジン始動すれば異音が出るはずだ。

2ストエンジンで比較的多いトラブルが、大端部(ビッグエンド)のサイドメタル摩耗によるガタの発生である。シックネスゲージでサイドクリアランスを点検してみよう。クリアランス大のときにはクランクシャフトの分解オーバーホールが必要である。

ドライブスプロケットを取り外すと、その裏にはオイルシールとカラーが見える(小排気量車の多くはオイルシールが直にミッションシャフトに触れているタイプが多い)。ミッションシャフトからカラーを摘まんで引き抜き、オイルシールとカラーのコンディションを目視確認してみよう。特に、分解時にオイル滲みがあった場合は要注意だ。

分解前のミッションシャフト周囲はパーツクリーナーで洗い流すことなく「現場維持」した状態で点検しよう。カラーは取り外してから洗浄して、オイルシールリップの当たり箇所を目視確認する。リップ擦れ部が摩耗しているとオイル滲みの原因になる。指先に感じる摩耗がある時には、カラー交換もしくは応急処置でカラーを逆組みできる。

ニュートラルスイッチの接点はシフトドラムにあるが、電気が通らないようにカバーは樹脂製部品となっているRZ-Rエンジン。3本の皿ネジ固定箇所は劣化で縮み、すべて割れていた。分解洗浄後にプラリペアで補修したいところだ。

劣化が進むと締め付け座がポロッと割れ落ちてしまうこともある。樹脂カバーの嵌合部分にはOリングがセットされていて、オイル漏れを防いでいる。オイル滲みがある場合は、新品Oリングに交換して、シール座をクリーニングしよう。

クラッチカバーを開けることで、フリクションディスクの減り具合やクラッチプレートの焼けや歪みの有無を点検することができる。その他にも、クラッチカバーを分解したついでに、キックシャフトやキックスプリングのコンディションも確認しておこう。過去に始動性が悪かったエンジンは、キックスプリングが伸び、ヘタっていることもある。

クランクケース側のシリンダーベース面に取り付けられているスタッドボルトや位置決めピンのコンディションを確認し、サビが進んでいる場合は部品交換しよう。取り外し時にはサビやゴミが落下しないように、きれいなウエスをクランク室を保護しよう。ボルトのサビが気になる時には、サビ転換防錆ペイントを刷毛塗りしておくのも良い。