電動化には意外と積極的で、PHEVを多く設定するジープブランドだが､いよいよBEVを投入してきた。ジープブランド初の電気自動車となるコンパクトSUV「アベンジャー」に鈴木直也氏が試乗。小さな新型ジープの実力は？
※本稿は2024年10月のものです
文：鈴木直也／写真：大西 靖、ステランティス ほか
初出：『ベストカー』2024年11月26日号
![サイズは[ヤリスクロス]とほぼ同じ？ ジープ・[アベンジャー]ってぶっちゃけどうなん？](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/11/29205710/00_s_Avenger_01_head-600x400.jpg?v=1732881430)
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コメント
コメントの使い方試乗しました。乗り心地は本文にもある通り軽くてキビキビした感じ。モードを選ぶと変わるけど、どのモードでも軽快で重たさは感じません。
特徴的なのはウインカー音。ドラムで言うとキックとリムショットの音で「ドンカッ、ドンカッ」と鳴ります。音楽好きならこれだけで好感が持てますｗ
でもまぁ金額と大きさとデザインを総合的に見ても、その値段を払ってでも欲しい、という感じではないかも。
中身はプジョー シフトレバーすらなくボタン
価格がヤリスクロスと違い過ぎるので、消費者は他と比べます
280万安～のCX-60は188ps・トルク25.5kgmと近いですが、110kg重い。
300万円安いカローラクロスHVはシステム出力170psと上回りシステム最大トルクも同等なうえに100kg軽い。
同価格帯のクラウンスポーツHVは234psと出力高いですが240kgも重いため、PWRは2.2良いという差。大きいと見るかそこそこと見るか