【そっけない無塗装ウレタンバンパーをなぜ使う?】コストの安さと利点は?

ハイエースの無塗装バンパーとカラードバンパー

　ハイエースの標準ボディについても追記しておきたい。参考までに一般的なトヨタ車のフロントバンパー交換費用としてアクアの場合も調査した。まずはその金額から見ていきたい。

●アクアのフロントバンパー
●部品代：約5万3500円（バンパー約4万6000円＋細かなショートパーツ約8500円）
●工賃：約2万円
＝合計：約7万4000円（税込）

　では、ハイエースのカラードバンパーと無塗装バンパーの交換費用はどうか？　

【ハイエースカラードバンパー】
●部品代：約7万5000円（バンパー約7万4000円+細かなショートパーツ1000円）
●工賃：約8000円
＝合計：約8万3000円（税込）

【ハイエース無塗装バンパー】
●部品代：約4万5500円（バンパー約4万5000円+細かなショートパーツ500円）
●工賃：約1万4500円
＝合計：約6万円（税込）

　工賃が変わるのは少々意外であるが、やはり無塗装バンパーには価格的なメリットもあるようだ。

トヨタのプロボックス／サクシードの3分割効果

　トヨタの商用モデルで注目したいのは、プロボックス、サクシードの特徴的な「3分割式バンパー」だ。

　トヨタらしい“おもてなし”として、修理費を抑えられることを狙って、フロントパンバーは中央と左右コーナーで3分割され、廉価モデルのＤＸグレードなどのコーナー部の黒い部分は「塗装されていないPPの素地」（トヨタ広報）とのこと。

　価格については調べを進めると、コーナー部分は片側で約6000～7000円のようだ。

　なお、前後バンパーがボディ同色塗装となる上級グレードの設定価格は1万6500円となっているから、価格面で買い得感があることは間違いない。

　他のトヨタの商用モデルを見ると、タウンエース／ライトエースのDX（上級のGLにも設定）では、インドネシアのダイハツ工場で2008年から生産、日本に輸出されているが、フロントに大型の無塗装の一体成型バンパーを採用されている。

　想像できるのはコスト抑制とともに、生産面での作りやすさにも配慮されていることだ。

細かい設定を施すダイハツ

　続いて軽自動車の商用車に目を向けてみよう。ダイハツの商用軽であるハイゼットカーゴ（乗用はアトレーワゴン）について、ダイハツ広報に聞いてみた。

　回答としては、現行ラインナップで無塗装（材着でもない）バンパーの使用例はあるかといえば、「ハイゼットでは使用しておりません」とのこと。リアバンパーについては、ハイゼットカーゴはカラードバンパーのみとされている。

　フロント中央部（バンパーグリルとでも呼ぶべきだろうか）については、「バンパー中央部のグリルは黒色・材着品の別体部品となっておりますので、塗装は施しておりません。上記についてはダイハツのラインナップすべてに当てはまります」と回答を得た。

　ハイゼットカーゴについては、前後ともにバンパー全体を黒色・材着としている仕様はなく、フロントバンパーの外側部分に“コーナーピース”呼ばれる、交換可能な黒色の材着パーツを設定しており、メーカーオプションでボディ同色塗装品も選べる。

　なお、乗用軽のウェイクの商用車バージョン（ハイゼットと差を付けるために後席を省いた前席2座のみの仕様）の「ハイゼットキャディー」では、グリル周りに“原着・無塗装”品を与えて、コストダウンに対応している。

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