2014年3月、2010年にフルモデルチェンジしたアウディのフラッグシップモデル・3代目A8がビッグマイナーチェンジを果たした。エンジン改良でパワーアップ&燃費も向上。メインモデル V8 TFSIクワトロ試乗の様子をお届けする！（本稿は「ベストカー」2014年5月26日号に掲載した記事の再録版となります）
文：石川真禧照／写真：青山勝己
メインモデルのV8 TFSIクワトロに試乗 排気量はダウンしたが？
新型は大型のフロントグリルこそ変わっていないが、ライトやバンパーの形状は一新。特にヘッドライトは、25個のLEDが照射する部分をカメラでセンシングし、細かくカットするマトリクスLEDヘッドライトを採用して注目される。
パワーユニットも、主力のV6、3LスーパーチャージャーとV8、4Lツインターボを改良、さらにW12、6.3Lと2L+モーターのハイブリッドもラインアップしている。
駆動方式はハイブリッドを除き、全車クワトロ（4輪駆動）。変速機は8速がすべてのモデルに搭載されている。
試乗はメインモデルのV8、TFSIクワトロ。以前は4.2Lで375ps、45.4kgmだったが、新型は4Lだが435ps、61.2kgmへとパワー&トルクアップしている。
さらに、V8エンジンはVバンクの片側4気筒を休止するメカも採用、燃費も向上した。
1800回転あたりからググーンと伸びるツインターボのビッグトルクは、このクルマがＬサイズのフォーマルセダンとは思えない加速を体感させてくれた。V8エンジンは5000回転をオーバーしても室内への音の侵入は抑えられていた。
新型A8のボディサイズは、全長5145mm、全幅1950mm、ホイールベース2990mm。レクサスLS460と比べてみると、A8のほうがホイールベースで20mm、全長55mm長く、幅は75mmも広い。
当然、室内はフロントもリアシートも足元のスペース、ヘッドクリアランスとも広い。身長170cmクラスがゆったりできる。しかし、センタートンネルが大きいので、左右2名が快適定員だ。サイドシルが深いので、降りる時にちょっと気を使うことも付け加えておく。
V6、3Lモデルも出力が20ps、トルクも20.0kgmアップしたことで、動力性能、燃費ともにわずかながら向上した。
V6モデルの注目点は、車両価格が980万円と1000万円を切っていること。
レクサスLSの4WDは約900万円なので、この価格差はちょっと気になる。4LのロングもLS460Lと50万円ほどの差だ。ハイブリッドモデルも970万円で1000万円を切っている。
日本国内での販売台数を伸ばそうとしているアウディは、かなり戦略的な価格で上級モデルを投入してきた。
アウディ3代目A8 主要諸元（4.0 TFSI クワトロ）
・全長×全幅×全高：5145×1950×1465mm
・ホイールベース：2990mm
・車両重量：2040kg
・エンジン：4.0L V8ツインターボ
・最高出力：435ps/5100-6000rpm
・最大トルク：61.2kgm/1500-5000rpm
・JC08モード燃費：10.4km/L
・トランスミッション：8速AT
・ハンドル位置：右/左
・駆動方式：クワトロ（フルタイム4WD）
・タイヤサイズ：265/40R20
・価格：1240万円
（写真、内容はすべて『ベストカー』本誌掲載時のものですが、必要に応じて注釈等を加えている場合があります）
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